Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > Младшие формульные чемпионаты > Formula E, GP3 и прочие формулы > Архив

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.09.2007, 22:59   #1
gp2
ГонщикGP2 VinniViciRacing
 
Аватар для gp2
 
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968
gp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспорима
По умолчанию Марко Асмер

Марко Асмер



Национальность: Эстония.
Возраст: 23 года.
Место рождения: Эстония, Таллин.
Дата рождения: 20 июля 1984 года.
Увлечения: лыжный спорт, самолеты, мото-кросс, музыка.
Семейное положение: не женат.
Любимые трассы: Спа, Макао.


Карьера:

1995-2002: Картинг.
2003: Британская Формула-Ford, команда JLR, 2 победы.
2004: Британская Формула-3 (национальный зачет) , команда Hitech Racing, 10-ое место.
2005: Британская Формула-3, команда Hitech Racing, 4-ое место.
2006: Японская Формула-3, команда ThreeBond Racing, 7-ое место, 1 победа.
2007: Британская Формула-3, команда Hitech Racing, чемпион.
(досрочно до окончания сезона).
__________________
Литература по автоспорту!
Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант.

!!++++++++++++++++ ///???xxxx.
gp2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 29.09.2007, 20:23   #2
gp2
ГонщикGP2 VinniViciRacing
 
Аватар для gp2
 
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968
gp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспорима
По умолчанию Re: Марко Асмер

Сын за отца

«Так ты – Асмер?» – поинтересовался я у скромного молодого парня, пытаясь прочесть инициалы на его гоночном комбинезоне. Только что именно эта фамилия прозвучала из ретранслятора, да и черты его лица были мне знакомы, но в голове крутилась мысль: «Может, это какая-то ошибка?». «Да, я Асмер, Марко Асмер», – ответил эстонец. «Сын Тойво?» – переспросил я. «Да, – удивленно ответил Марко и тут же поинтересовался: – А вы знаете моего отца?»

Семейные династии в автоспорте и, прежде всего, в кольцевых гонках, – явление в последнее время нередкое. Особенно на слуху такие фамилии, как Андретти, Хилл, Вилънев. Немало и других примеров, хотя не всегда сыновьям удается повторить достижения отцов. Но это все там, в Европе, Америке, где автоспорт давно уже стал значимой частью спортивной индустрии.
У нас же после развала СССР в начале 90-х шоссейно-колъцевые гонки на какой-то период практически ушли в небытие. Прекратилось финансирование от ДОСААФ – организации, призванной готовить молодежь к защите Отечества, – и автоспорт разом перестал быть таким доступным, как прежде.
Гонщики, выступавшие когда-то под флагами единого и великого государства, уже почти два десятилетия живут в разных странах. Тем удивительнее для меня была упомянутая выше встреча с Марко Асмером – сыном шестикратного чемпиона СССР Тойво Асмера.
Это произошло пару лет тому назад, в Англии, на трассе Донингтон-парк, где проходил этап FIA GT и куда я по случаю заехал поболеть за Алексея Васильева и Николая Фоменко. Эстонец к тому времени уже успел протестировать Williams FW25 Формулы-1 и получил приглашение на один этап Мировой серии Renault V6, который проходил в один уик-энд с гонками Гран Туризма. К сожалению, тогда толком поговорить с Марко мне так и не удалось. Мы стояли вместе у поворота Мельбурн и, оглушенные ревом моторов, наблюдали за заездом машин GT. Помню, мне надо было в тот день еще успеть на встречу к Ли Ноублю, руководителю компании Ноублъ Аутомотив. Я пожелал Марко успехов и уехал.
Снова мы увиделись только в нынешнем году – причем опять во время соревнований FIA СТ. Они состоялись в Бухаресте, а в качестве гонки поддержки там же проходил этап британской Ф-3, в которой выступал Марко. В столицу Румынии Асмер прибыл уже в роли лидера престижного чемпионата, мало того, он был не один, а со своим отцом Тойво. После гонки, которую Марко уверенно выиграл, мне удалось пообщаться с представителями эстонской автоспортивной династии в крохотной комнатке моторхоума команды Hitech Racing. Я сидел и с нетерпением ждал встречи, ведь в отличие от Марко его отца Тойво Асмера я последний раз видел в далеком 1991 году, в Риге, на треке Бикирниеки. Тойво тогда пытался настроить только что привезенный с Туманного Альбиона Рейнард, а все спортсмены с любопытством смотрели на чудо-технику
«Здравствуйте, Тойво!» – поприветствовал я мужчину среднего роста, вошедшего в комнату.
«Привет!» – ответил Асмер со свойственным эстонцам акцентом. За 16 лет он изменился, стал солиднее, с лица исчезли характерные усы, но в глазах попрежнему горел огонь. Тойво сходу предложил перейти, на «ты», и мы начали беседу.

АС: Ты часто приезжаешь на гонки поболеть за сына?
ТА: По мере возможности, дома дел хватает, но в Румынию прилетел не спроста. В 1985-м здесь, на этапе Кубка дружбы социалистических стран, проходившем в городе Galafi, я был первым. Сегодня первым был мой сын. Я счастлив!

АС: Удается поддерживать связь с ребятами, с которыми провел не один гоночный сезон во времена Союза?
ТА: С эстонцами общаюсь, с литовцами. Ты знаешь, ввели эти границы, и многие связи потерялись. Когда Эстония стала самостоятельным государством, жизнь пришлось начинать с самого начала, было непросто. Недавно звонил Алеше Григорьеву, своему давнему товарищу и приятелю. Помню, когда ездили вместе, Алексей всегда был надежным другом и справедливым во всех вопросах.
Пользуясь случаем, хочу поблагодарить от всей души Юрия Андреева, тренера сборной Советского Союза. Без его поддержки я бы не попал в команду, ведь это было совсем не просто. Отбор был очень строгим, и надеюсь, я оправдал возложенные на меня надежды за те 13 лет, что провел в сборной. Если увидишь, передай ему пламенный привет. Вообще было бы здорово собраться всем вместе! Томас Нэпа, другие эстонские гонщики с огромным удовольствием приехали бы в Москву, встретились бы с Линдгреном, Потехиным, Андреевым, пригласили бы Понамарева, Медведченко, это было бы здорово!
Вообще то были незабываемые времена. Жили бедно, но дружно. Мы и сейчас живем дружно. Хотя смотрите, что творится в отношениях между странами. Разве это нормально? Вы знаете, не хочется затрагивать эту тему, но я пожилой человек и скажу честно: наш народ – эстонцы, русские, другие национальности – живет в мире и согласии между собой.

АС: Насколько высоко можно оценить уровень гонщика советских времен?
ТА: Мы варились в собственном соку. Да, у нас была конкуренция, много гонок, но уровень спортивной техники оставлял желать лучшего. Да и сколько лет нам тогда было? В лучшем случае мы начинали в 18–20 лет, сегодня в этом возрасте выигрывают престижные чемпионаты.

АС: С рождением сына ты сразу планировал, что он будет гонщиком?
ТА: Наоборот! Я не хотел, чтобы он занимался автоспортом, прекрасно зная, насколько это сложно. Но он со мной постоянно ездил на гонки и, когда ему исполнилось девять лет, стал просить меня купить ему карт. Мы с женой не хотели ему потакать, полагали, что он побалуется и бросит. Тем не менее Марко продолжал настырно нас упрашивать. «Хорошо, – сказал я ему, – будут достойные успехи в школе, обещаю, купим тебе карт ко дню рождения». Он свое обещание выполнил, и нам ничего не оставалось, как выполнить свое. Вы знаете, он не спал всю ночь, сидел, смотрел на карт, изучал, трогал все руками. У меня были ребята знакомые в секции картинга, говорю им: «Возьмите сына, попробуйте. Понимаю, что сразу не поедет, но хотя бы завести мотор, пускай хоть пару метров проедет, а так что толку сидеть и глазеть на эту машину».
Завели, он разогнался до 20 км/ч и едет с такой скоростью. Мы остановили его и говорим: «Ты притопи на прямой педаль газа, а потом тормози. Чего бессмысленно ездить на одной и той же скорости?» А Марко ни в какую. «Извини, Тойво, – говорит мой приятель-картингист, – не будет из твоего сына толку». Так мы и уехали ни с чем.
Потом сын мне говорит: «Хочу на тренировку съездить». «Езжай», – говорю я. Отправил его, а сам остался дома. Через некоторое время звоню друзьям на трассу: «Ну как?» – интересуюсь я. «Да едет 20 км/ч и все», – отвечают мне. Потом я ребят попросил остановить Марко и объяснить ему, что, если он и дальше будет так ездить, картинг погрузят на машину и больше он на трассу не выйдет. После этих слов Марко надавил на газ и поехал. Позже он мне сказал, что боялся нажать полный газ, но, оказывается, это не страшно – пару раз карте покрутился волчком и поехал дальше. Затем был чемпионат Эстонии, где Марко сходу приехал четвертым, потом пошло-поехало. В течение трех лет мы выиграли чемпионаты Эстонии и Прибалтики. Решили идти дальше, выбрали чемпионат Финляндии.


***
Покопавшись в своем архиве, я случайно нашел британский журнал Автоспорт 16-летней давности. В статье, посвященной закату советского автоспорта, среди прочего рассказывали о лучших гонщиках того времени и подводились итоги чемпионата союза 1990 года. «В упорной борьбе в классе формула-1600 первое и второе места разыгрывались между Виктором Козанковым и Тойво Асмером, – пишет автор, – но на последнем этапе Козанков не стартовал, Асмер выиграл гонку, опередив Понамарева и Потехина, и титул уехал в Эстонию».

Символично, но спустя почти два десятилетия фамилия Асмер вместе с фотографией опять появилась на страницах того же издания, в апрельском номере 2007 года. Это был обзор второго этапа чемпионата британской Формулы-3, две гонки которого выиграл сын Тойво Асмера Марко. В настоящий момент эстонец – лидер чемпионата. Того и гляди, титул уедет в бывшую советскую республику.

***

Помню, первую тренировку по времени мы были последними. Марко от расстройства заплакал, я стал его успокаивать. «Чего ты плачешь?» – говорю ему. «Я не могу быстрее!» – отвечает он. «Почему не можешь быть быстрее? Просто надо отрегулировать машину, двигатель, поработать с давлением в шинах.
Для нас этот чемпионат – совсем другой уровень, причем более высокий. Дома мы первые, здесь – последние. Может, поедем домой?» – спрашиваю я его. «Нет, – говорит, – домой не поедем» – «Тогда давай учиться ездить и работать с машиной».
Мы пообщались с финнами, узнали некоторые тонкости настроек, особенности трассы и в квалификации уже были двадцатыми. Учились весь сезон, чемпионат закончили на восьмом месте.
И так, шаг за шагом, двигались вперед. Опыт участия в скандинавских чемпионатах был трамплином для дальнейшего продвижения. Потом были чемпионаты Европы и мира. Помню, в Португалии, на чемпионате Европы, собрались 137 гонщиков в нашем классе. Мы начали с четвертьфинала и прошли в финал, где среди 31 участника заняли 19-е место.
Потом был чемпионат мира, где Марко сражался с Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, выступающими в отличие от нас за заводские команды, и был на финише восьмым. Позже, когда Марко стал фирменным гонщиком Тони Карт, он вошел в тройку лучших на чемпионате мира в классе супер-А. Я всегда по мере сил и возможностей старался быть рядом и помогал, чем мог, в том числе и в денежном плане, хотя жили мы небогато. Временами даже кушать было нечего, все финансы уходили на спорт.

В этот момент в моторхоум зашел Марко Асмер. Внешне – копия отца, такой же спокойный и скромный, с серьезным видом, без лишних эмоций и звездности, словно победы в одном из самых престижных молодежных чемпионатов для него обычное дело. Марко переоделся и присоединился к разговору.

АС: Марко, после успеха в картинге ты пересел на формулу, какой выбрал чемпионат?
МА: Я провел сезон в британской Formula Ford, о чем жутко жалею.

АС: Почему? Многие чемпионы Ф-1 прошли этот чемпионат, ведь он непростой, там высокая конкуренция, сами болиды непросты в управлении.
МА: Я так не думаю. Там идиотские машины, ими действительно непросто управлять: сцепление низкое, автомобиль постоянно скользит. Ничему там не научился, наоборот, больше потерял. Когда приходишь в Формулу Ford из картинга, где шины имеют отличное сцепление с асфальтом, то начинаешь учиться ездить заново. Но, когда после этого класса переходишь в Формулу Renault или BMW, там уже широкие слики, антикрылья и машина отлично держит дорогу. По-моему, имея в картинге опыт и достижения, лучше миновать такую ступень, как Ф-Форд, и идти в класс выше.

АС: Какой, по вашему мнению, идеальный путь в большой автоспорт для уроженца постсоветского пространства?

ТА: Многие сейчас начинают с пяти лет, но это слишком рано. Марко пришел в спорт с 10-11 лет. Можно сказать, в более зрелом возрасте, что, по-моему, совсем неплохо. Как только он достиг успеха, мы сразу пошли выше, в более сильные чемпионаты. Конечно, можно было остаться в Эстонии и стремиться стать 25-кратным чемпионом страны, но что это дает в плане профессионального роста? Надо идти туда, где есть конкуренция, и пробиваться все выше и выше.

АС: А как на счет спонсоров? Вас поддерживают эстонские компании?
МА: Спонсоры? (Марко улыбнулся, взял шлем и стал показывать на нем эмблемы эстонских компаний.) Вот эстонская фирма, вот еще одна, другая... но это все не спонсоры, а друзья. Я рекламирую их на своем шлеме из чисто дружеских побуждении. А личного спонсора у меня нет. Отец помогает мне, чем может, но у него и своих забот хватает. Есть менеджер, норвежец Карлос Зайтсмен. На определенном этапе он работал с Дженсоном Баттоном и Кими Райкконеном. Спонсоры есть у команд. В этом году я участвую сразу в двух чемпионатах Формулы-3, японском и британском, последний для меня основной. Если этапы совпадают по дате проведения, я еду в Британии.

АС: То есть часть жизни ты проводишь в самолете из Англии в Японию и обратно?
МА: А что делать, это моя работа.

АС: И как успехи в японской Формуле-3?
МА: По-разному. В отличие от британского чемпионата, где одинаковые шасси и моторы одной фирмы, в японском старые машины, другие моторы и разница между уровнем команд очень ощутима.

АС: А каким образом ты попал в команду Hitech Racing британского чемпионата?
МА: Меня пригласили на тесты, я показал хорошее время в первой гонке в Макао, завоевал поул.

АС: Какой, по твоему мнению, на сегодняшний день лучший чемпионат в классе Ф-3?
МА: Европейский и британский. Во всяком случае там новые машины в отличие от других чемпионатов. Я доволен своим выбором, мне нравятся британские трассы, интересно работать с инженерами. Здесь высока конкуренция, ведь кроме максимально уравненных технических возможностей победитель квалификации в первой из двух гонок уик-энда стартует с поула, а вторую начинает с десятого места.

АС: Ты второй эстонец, после Маркко Мартина, кто заявил о себе как о спортсмене достаточно высокого уровня, а как обстоят дела с автоспортом в Эстонии?
МА: У нас есть достойные гонщики в раллийной дисциплине – Урмо Аава, например, и другие. В отличие от «кольца» чемпионат страны по ралли развивается быстрее, и он не требует таких затрат.

АС: Планы на будущее?
ТА: На будущее планировать сложно, все зависит от того, с каким результатом закончим год. Мы стремимся пройти как можно выше, но, сам понимаешь, без серьезной финансовой поддержки это непросто, вот и пробиваем себе дорогу талантом и умением. Пока все идет очень неплохо.

***
Пожелав успехов продолжателю спортивных традиций семьи Асмеров, попрощавшись, я покинул моторхоум команды и по дороге в гостиницу случайно вспомнил, как еще в конце 80-х задался вопросом, представитель какой соцстраны первым выйдет на старт Гран-при Ф-1, и кто из республик Советского Союза мог бы потенциально быть представлен в Больших Призах? Выбор тогда пал на Чехословакию и Эстонию соответственно. Почему? В Чехословакии уровень автоспорта был наголову выше, чем в других соцстранах. Чехи принимали этапы чемпионатов мира и Европы и сами успешно в них выступали. Неудивительно, что Томаш Энге, чей отец был тоже известным гонщиком, стал первым из соцлагеря пилотом класса Гран-при. Что же касается Эстонии, то среди опытных Томаса Напы, Тойво Асмера и Урмаса Пылды были талантливые и перспективные двадцатилетние Марек Кииса и Райно Пильве. Правда, ни тем ни другим не суждено было выйти на старт Гран-при – время расцвета их спортивной карьеры пришлось не на тот исторический период. Но, тем не менее, автоспорт что тогда, что сейчас в Эстонии на достойном уровне. Может, все-таки дело в самом понятии автоспорта, традициях, культуре этого вида спорта и отношения к нему в стране? В России национальный вид спорта – хоккей, в Литве – баскетбол, а в Эстонии, наверное, – автоспорт.
Но вернемся к Марко. Получится ли у 22-летнего эстонца пробиться в Королеву автоспорта? Трудно сказать, возможно, потенциал есть, и не всегда все зависит от объема финансовой поддержки и заинтересованности спонсоров к стране происхождения пилота, в этом плане показателен пример Кубицы. Не удастся в Ф-1, Асмер имеет неплохие шансы достойно выступить в американских сериях. Во всяком случае на сегодняшний день эстонец из десяти гонок британского чемпионата выиграл шесть, оторвавшись от ближайшего конкурента на 50 очков. Но и не это самое важное, главное – Марко Асмер стремится сделать то, что не смог, не успел, а вернее, не имел возможности сделать его отец Тойво Асмер.

Вадим Овсянкин,Автоспорт, 2007, #8.

(На момент интервью Марко Асмер еще не стал чемпионом Британской Формулы-3)
__________________
Литература по автоспорту!
Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант.

!!++++++++++++++++ ///???xxxx.
gp2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.09.2010, 00:16   #3
Dj RaScoolBaS
Администратор
 
Аватар для Dj RaScoolBaS
 
Регистрация: 06.02.2007
Адрес: Воронеж
Возраст: 40
Сообщений: 9,893
Вы сказали Спасибо: 10,099
Поблагодарили 3,031 раз(а) в 1,885 сообщениях
Вес репутации: 456893
Dj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспорима
По умолчанию Re: Марко Асмер

Вспомнил тут про Марко, полез на википедию, оказывается в апреле нынешнего года его отец объявил об официальном завершении карьеры сына в автоспорте. И это в 26 лет. Жаль. Талантливый был пилот.
__________________
"Дядя Миша гоняется" (с) ТимКа

"Еще недавно сильный дождь не был проблемой для Ф1"(с) А. Попов
Dj RaScoolBaS вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.09.2010, 00:42   #4
al.
Гонщик GP2
 
Регистрация: 11.03.2008
Возраст: 65
Сообщений: 1,065
Вы сказали Спасибо: 12
Поблагодарили 963 раз(а) в 527 сообщениях
Вес репутации: 467307
al. репутация неоспоримаal. репутация неоспоримаal. репутация неоспоримаal. репутация неоспоримаal. репутация неоспоримаal. репутация неоспоримаal. репутация неоспоримаal. репутация неоспоримаal. репутация неоспоримаal. репутация неоспоримаal. репутация неоспорима
По умолчанию Re: Марко Асмер

Денег нет, вот и привет карьере...
al. вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.09.2010, 14:02   #5
Grig16
Григорий
 
Аватар для Grig16
 
Регистрация: 27.03.2007
Адрес: Москва - столица РФ
Сообщений: 6,012
Вы сказали Спасибо: 4,161
Поблагодарили 1,566 раз(а) в 1,141 сообщениях
Вес репутации: 111633
Grig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспоримаGrig16 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Grig16 с помощью ICQ
По умолчанию Re: Марко Асмер

Цитата:
Сообщение от al. Посмотреть сообщение
Денег нет, вот и привет карьере...
У такого человека и нет денег?
Всё в Феттеля вложил...
__________________
Scuderia Ferrari: Raikkonen#7 + Alonso#14 = The Dream Team 2014
Grig16 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 02:32. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS