Ferrari

Полное название команды: Scuderia Ferrari База: Маранелло, Италия Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen; Тест-пилоты: D. Kvyat Шасси: SF71H Двигатель: Ferrari Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x230); Поулов: 206; Быстрых кругов: 243 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari; facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos; weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari

...

Полное название команды: Scuderia Ferrari
База: Маранелло, Италия
Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto
Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen;
Шасси: SF70-H
Двигатель: Ferrari Tipo 062/2 1.6L Turbocharged V6 & ERS

Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x225); Поулов: 201;
Быстрых кругов: 236
данные на 29.1.17
Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari;
facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos;
weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari;Соперники обвиняют Ferrari в нарушении регламента

По данным американского телеканала Speed TV некоторые команды обратили внимание FIA на конструкцию днища болида F2007. По мнению ряда «конюшен», аэродинамические элементы в районе днища могут менять форму, что запрещено регламентом. Рон Деннис считает, что в ближайшее время может последовать решение FIA, которое «серьезно ограничит скорость некоторых команд».
По некоторой информации, передняя часть днища автомобилей Ferrari может опускаться при достижении болидом высокой скорости, увеличивая прижимную силу. Как сообщает Speed TV, в Мельбурне технический делегат FIA Йоахим Бауэр уже подверг пристальному изучению днище Ferrari и других команд. Каким образом днище изгибается – пока не известно.

Вероятная область изгиба обозначена стрелками на фото.





Как сообщает Speed TV, на данном этапе сезона, к команде вряд ли будут применены санкции. Скорее всего, FIA сделает уточнение в пункт технического регламента или введет новую методику проверки соответствия. Ситуация напоминает прошлогодние конфликты с гибкими крыльями: Федерация в итоге не прибегла к репрессиям, однако ввела так называемые рестрикторы, которые ограничивают подвижность элеронов.

«Всегда есть вещи, которые созданы при очень вольном толковании регламента и необходимо разобраться, что легально, а что – нет. Сомнения в первой гонке обычно трактуются в пользу команды. Проходит две или три гонки, прежде чем принимается окончательное решение», – заявил Рон Деннис. Руководитель McLaren считает, что в случае уточнения регламента, некоторые команды могут пострадать.

Представитель Феррари заявил: "Это происходит всегда, когда Феррари становится быстрее всех. Не первый раз возникают вопросы о легальности наших машин."

[fre3maN]

Сообщение от Мурза

Неудачный выбор альтернатив - результат неправильно принятого решения, а принятие решения - дело команды, а значит и её вина.

Ну, от части я с тобой согласен. Но только от части. Да, неправильный выбор оптимума - ошибка команды, но только в том случае, если эта ошибка повторяется, то есть команда не может исправить эту проблему, но если проблемы возникают, но каждый раз разные и ни одна не повторяется дважды, то имхо - это форс-мажор.

[Мурза]

Сообщение от fre3maN

Ну, от части я с тобой согласен. Но только от части. Да, неправильный выбор оптимума - ошибка команды, но только в том случае, если эта ошибка повторяется, то есть команда не может исправить эту проблему, но если проблемы возникают, но каждый раз разные и ни одна не повторяется дважды, то имхо - это форс-мажор.

Это непредусмотрительность, а не форс-мажор.Форс-мажор, это когда в болид Феррари ударит молния (и то неизвестно, чем он её притянул)), а отказ техники - это другое, во всём есть причинно-следственные связи.

[fre3maN]

Сообщение от Мурза

Это непредусмотрительность, а не форс-мажор.Форс-мажор, это когда в болид Феррари ударит молния (и то неизвестно, чем он её притянул)), а отказ техники - это другое, во всём есть причинно-следственные связи.

Причинно-следственная связь - не значит непредусмотрительность. Суди сама: упало дерево. Упало из-за удара молнии. Упало на болид. Есть вина команды? нет. Есть форс-мажорные обстоятельства и они подразумевают то, что команда не может изменить.

[Мурза]

Сообщение от fre3maN

Причинно-следственная связь - не значит непредусмотрительность. Суди сама: упало дерево. Упало из-за удара молнии. Упало на болид. Есть вина команды? нет. Есть форс-мажорные обстоятельства и они подразумевают то, что команда не может изменить.

Так я и говорю, что молния - это форс-мажор!А техпроблемы - это недочёт!

[Trofi99]

Только что нашёл прикольную рекламу Shell с участием болидов Феррари разных лет
вот она

если у кого есть эта реклама в более хорошем качестве прошу залейте её

[fre3maN]

Сообщение от Мурза

Так я и говорю, что молния - это форс-мажор!А техпроблемы - это недочёт!

Ну, на самом деле все предусмотреть невозможно, а значит любое присшествие, которое невозможно предусмотреть и оно произошло - это форсмажор...

[Мурза]

Сообщение от fre3maN

Ну, на самом деле все предусмотреть невозможно, а значит любое присшествие, которое невозможно предусмотреть и оно произошло - это форсмажор...

Невозможно предусмотреть не зависящие от тебя обстоятельства, (молния, смерч, наводнение, ледниковый период и нашествие инопланетных цивилизаций), а работа движка напрямую зависит от его производителя, либо настройщика и её (работу) не то, что МОЖНО, а КРАЙНЕ НЕОБХОДИМО предусматривать!!!!!!!!

[fre3maN]

Сообщение от Мурза

Невозможно предусмотреть не зависящие от тебя обстоятельства, (молния, смерч, наводнение, ледниковый период и нашествие инопланетных цивилизаций), а работа движка напрямую зависит от его производителя, либо настройщика и её (работу) не то, что МОЖНО, а КРАЙНЕ НЕОБХОДИМО!!!!!!!!

Ну, да... А если масло чуть загустивеет от того, что температура понизилась. Думали, что будет +35, а гонка была +10. И масло не помогло - заклинило поршень. Кто виноват? Команда, потому что не смогла правильное масло выбрать? =)
Как видишь и работа движка зависит от "независящих от тебя обстоятельств" (с)

[de La Kvinto]

Сообщение от fre3maN

Ну, для начала, я не о твоем посте написал истерия - не хотел и не хочу тебя обидеть или как-то задеть. Просто часто отвечают люди одними эмоциями, поэтому я и поросил отвечать умом, а не сердцем. Кстати, спс за то, что ответил именно так, как я хотел, то есть с напором на суть вещей - это ценно.?

хоОКей.

Сообщение от fre3maN

так а терь собссно по твоему посту...

А прости, как насчет форс-мажора? Ну, например, нагрузка просчитали инженеры, и решили, что допустим, клапан должен выжержать какое-то пиковое значение Х, но это только в теории: то есть по их компьютерным симуляторам выходило, что максимальное значение по ходу сезона, на всех трассах, не превысит этот самый Х. При этом они учли возможный разброс и все такое. Но сам понимаешь - все учесть нереально. Допустим в тот момент, когда клапан отказал - болид заехал на маленькую кочку на треке, благодаря которой Х оказался превышен. То есть все было учтено, просчитано, проверено и разработано правильно, но из-за кочки (или еще из-за чего-то)...
Это как, нереально? По мне (а я не физик) это вполне реально...

Ты говоришь абсолютно правильно. Про возможный разброс - просто в точку! Но. Если попалась та самая маленькая кочка - и "разброс" был превыщен, не ошибка ли это инженера, который поставил границы разброса так узко, понадеявшись на то, что трасса будет идеальной? в том то и дело, что нагрузки должны расчитаться таким образом, чтобы учесть такие "кочки". Хотя пример про кочку, честно говоря, "на грани". Кстати, одно из озвученных мнений, что клапан не выдержал перегрузок боковых.

Сообщение от fre3maN

А прокол колеса - это ведь тоже тех.проблема, так?

Нет.

Сообщение от fre3maN

то есть то, тчо колесо разорвалось в Турции у Хэма - есть вина команды? Или в Бразилии у Шуми? Тоже команда виновата? А в чем? Да, в США 05 Тойота эксперементировала с давлением, возможно и Мак, чтобы поднять скорость болида, тоже эксперементировал с давлением, но в Бразилии-0то что? команда?

Нет. Прокол - он и в Африке прокол - все это из разряда "дренжный люк на дороге у Монтойи", бобр на трассе в Монреале, зайц в Сильвере, банка из под пива в Инди и прочие "вкусности". В Бразилии команда Феррари была виновата только по причине топливного насоса и всё.

[de La Kvinto]

Сообщение от fre3maN

Ну, да... А если масло чуть загустивеет от того, что температура понизилась. Думали, что будет +35, а гонка была +10. И масло не помогло - заклинило поршень. Кто виноват? Команда, потому что не смогла правильное масло выбрать? =)

Команда. Да. Тысячу раз да. Так как не учла. Да в любой компании, в любой организации, есть такое понятия, как "не приняли во внимания", "не было учтено" и т.д., которые влекут за собой вину.
Не путай форс-мажор, который можно учесть только при помощи гадалок и принятие мер по избежанию каких-то событий, которые могут быть. Ты как раз приводишь примеры, где можно учесть это... Температура упала? Опа. Достаем и заливаем спец. масло.
А молния - это уже другое...