Последние новости Формулы-1

основные ссылки:
тесты:
https://www.f1today.net/en/season/calendar/f1/tests
https://www.autosport.com/live
http://directo.caranddriver.es/
https://www.gpupdate.net/en/testcale...test-calendar/
https://www.gpupdate.net/nl/
https://www.championat.com/auto/_f1/..._calendar.html
https://www.racefans.net/live/f1/

2018

2018:
Circuit de Catalunya

День 1 26 февраля 2018, 09:00 (местное)
День 2 27 февраля 2018, 09:00
День 3 28 февраля 2018, 09:00
День 4 01 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 06 марта 2018, 09:00
День 2 07 марта 2018, 09:00
День 3 08 марта 2018, 09:00
День 4 09 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 15 мая 2018, 09:00
День 2 16 мая 2018, 09:00

Hungaroring

День 1 31 июля 2018, TBA
День 2 01 августа 2018, TBA

...

Де ла Роса и Масса защищают репутацию Райкконена

В последние годы ни раз появлялись публикации, которые отрицательно сказывались на репутации Кими Райкконена. По мнению пилотов, которым довелось поработать с финном, многое не соответствует действительности.

Педро де ла Роса: “Да, он любит хорошо проводить время, возможно, больше, чем все мы. Но все, что появляется в прессе, слишком преувеличено”.

Фелипе Масса: “В мире известных людей пресса всегда старается найти сенсацию, порой переступая границу”.

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=704040900

[Siberian]

Motorsport: Большинство команд «Формулы-1» выступают за возвращение активной подвески


По информации motorsport, большинство команд «Формулы-1» пришли к общему мнению, что возвращение активной подвески будет наиболее простым решением избежать споров относительно легальности конструкций систем, имитирующих эффект активной подвески.

Возвращение активной подвески является одним из четырех возможных решений, которые могут вступить в силу с 2018 года. Также предполагается, что ФИА прояснит все ныне существующие спорные вопросы до начала первых предсезонных тестов. В частности вынесет вердикт по вопросу легальности подвески «Мерседеса» и «Ред Булл», которая вызывает сомнения у «Феррари» и еще нескольких команд.

При этом одним из доводов в пользу возвращения активной подвески является то, что данное решение поможет сделать «Формулу-1» современнее и «шагнуть в 21-й век». В том случае, если предложение будет одобрено, в качестве стартовой конфигурации, определяющей принцип четырехканальной системы, позволяющей контролировать движение за счет электроники, будет выбрано решение, впервые опробованное «Мерседесом» в 2014 году.

Второй вариант решения спорной проблемы предполагает ужесточение правил относительно конструкции пассивных систем, предназначенных для влияния на эффективность работы аэродинамической платформы. Данное предложение основано на интерпретации «Феррари» и потребует изменения формулировки параграфа 3.14 нынешнего технического регламента.

Третий вариант предполагает изъятие пункта о конструкции подвески из технического регламента. Данное решение позволит создавать пассивные системы, предназначенные для контроля над работой аэродинамической платформы. При этом создание дополнительных систем, позволяющих передней и задней подвеске работать независимо (например, система FRIC) будет запрещено.

Четвертым и последним вариантом является решение оставить нынешний регламент в силе. При этом ФИА будет проводить больше проверок с целью соблюдения командами регламента, и команды должны будут предоставлять ФИА подробную документацию, детально описывающую конструкцию их подвески.

Опубликовал Александр МоисеенкоИсточник — motorsport.com

[DAMON]

почему бы и нет

[Siberian]

Команды согласовали правила Ф-1, касающиеся стартов с места
14 марта 2017, вторник. 12:30. Авто

Команды согласовали правила, касающиеся стартов с места после старта в гонке за автомобилем безопасности. Данное правило будет применяться не только в случае начала гонки в дождь, но и в случае наличия на трассе пролитого масла. В обоих случаях болиды должны стартовать на дождевой резине по той причине, что основной причиной такого начала гонки всё равно являются погодные условия, сообщает Autosport.

Круги, проведённые после старта за автомобилем безопасности, не будут идти в зачёт гоночной дистанции и будут считаться установочными.

Пилотам, стартующим с пит-лейна, разрешается присоединиться к хвосту пелотона в режиме сейфти-кара, чтобы прочувствовать условия на треке, однако перед началом старта с места они обязаны будут вернуться на пит-лейн.

Пилоты не имеют право заезжать в боксы для замены дождевых покрышек на промежуточные шины или слики в режиме автомобиля безопасности, в противном случае получат десятисекундный штраф стоп-энд-гоу. Кроме того, любой, кто нарушит это правило, будет обязан стартовать с пит-лейна.

Стоить отметить, что гонщики, стартующие с пит-лейна, вовсе не обязаны будут проезжать установочные круги за сейфти-каром. Несмотря на то что это позволит им не тратить лишний раз топливо, чтобы не экономить его по ходу гонки, команды пришли к выводу, что такие гонщики не получат преимущества, поскольку в начале гонки их машины будут тяжелее.

Если условия на трассе не улучшатся до степени, позволяющей начать старт с места, гоночный директор может прервать гонку, чтобы дождаться улучшения погоды.
Источник: Autosport

[DAMON]

они эти правила принимали из расчета бесконечных топливных баков, или нам что-то не так перевели?

[W_Alex]

Сообщение от DAMON

они эти правила принимали из расчета бесконечных топливных баков, или нам что-то не так перевели?

Когда делали расчеты на бумажке - всё выглядело шикарно!
Загнали параметры в компьютерную программу - было хорошо.
Провели тестирование техники на стенде - терпимо.
Выехали на трассу - всё оказалось не так, и вообще, оно "работает иначе".

Сообщение от Siberian

Данное правило будет применяться не только в случае начала гонки в дождь, но и в случае наличия на трассе пролитого масла. В обоих случаях болиды должны стартовать на дождевой резине по той причине, что основной причиной такого начала гонки всё равно являются погодные условия, сообщает Autosport.

Меня вот на этом заклинило. Либо "надмозг" переводил, либо изначально кто-то чушь написал.

[Siberian]

FIA запретила концепт подвески Mercedes и Red Bull Racing

3 часа назад


Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг заявил, что в ближайший уик-энд в Мельбурне протестов по поводу использования спорной системы подвески не ожидается, поскольку Mercedes и Red Bull Racing пришлось внести изменения в свои конструкции.

В начале 2017 года Ferrari направила в FIA официальное письмо с целью разъяснить вопрос о легальности использования технологии подвески, схожей с концептом FRIC, который был запрещён несколько лет назад.

Подробности запроса Ferrari о легальности концепта подвески Mercedes

Как тогда сказали в Скудерии, запрос носит чисто теоретический характер, однако многие предположили, что реальной причиной является намерение запретить системы Mercedes и Red Bull Racing.

В конце февраля FIA сообщила о том, что может попросить команды отказаться от своих систем, если те не смогут доказать, что получаемое аэродинамическое преимущество не является изначальным предназначением концепта. При этом по ходу проверки на тестах в Барселоне выяснилось, что решения Mercedes и Red Bull Racing не соответствуют требованиям. В итоге обеим командам пришлось внести изменения.

«Запрещено использование системы подвески, влияющей на аэродинамические характеристики машины, если только это влияние не является непреднамеренным, – цитирует Уайтинга AUTOSPORT. – Так прописано в регламенте, и мы тщательно за этим следим.

Если подвеска работает ассиметрично, опускается с одной скоростью и поднимается с другой, то никаких объективных объяснений быть не может.

Если команды не способны убедить нас в этом, использовать такие системы они не смогут».

Пока непонятно, как отразится запрет на Red Bull Racing и Mercedes. Однако известно, что по ходу прошлого сезона «Серебряные стрелы» использовали такую систему на некоторых этапах, и влияния на скорость машины как такового не было.

«Мартин Будковски и Джо Бауэр проделали большую работу в Барселоне, проверив все системы, и, судя по тому, что мы успели проверить уже здесь, в Мельбурне, никаких проблем быть не должно», – заключил Уайтинг.

В четверг FIA проверила систему подвески на машинах шести команд, ещё четыре конюшни будут проверены в пятницу до начала первой тренировки.

Также Уайтинг добавил, что по ходу гоночного уик-энда Гран При Австралии FIA займётся проверкой факта сжигания моторного масла вместе с топливом.

«Конечно, мы следим за этим. В Барселоне мы проделали большую работу, – сказал гоночный директор. – Мы планируем проверить все топливные системы и расход масла, чтобы убедиться в том, что оно не используется в качестве горючего».

[Siberian]

FIA отменила «правило Ферстаппена»

Автор: Ярослав Загорец, главный редактор
4 часа назад
Пилотам Формулы 1 в новом сезоне решено предоставить больше свободы действий в борьбе на трассе: одной из мер, направленных на это, стало уточнение правила о смещении с траектории в зоне торможения.

«Правило Ферстаппена» – неофициальное название поправок, которые FIA внесла в спортивный регламент в конце прошлого года. Они появились после того, как на Гран При Японии Макс Ферстаппен, защищаясь от атак Льюиса Хэмилтона, сменил траекторию в зоне торможения, вынудив гонщика Mercedes выехать за пределы трассы.

Перед началом нового сезона руководитель гонок директор Формулы 1 Чарли Уайтинг заявил, что отныне такого правила не существует, а вместо него приняты более широкие формулировки, которые позволяют судьям рассматривать не каждое смещение вообще, а только те, что несут в себе опасность.

«Некоторые инциденты, которые были у нас в прошлом году, теперь будут рассматриваться немного иначе – просто потому, что так называемого "правила Ферстаппена" больше не существует», – сказал Уайтинг на пресс-конференции перед Гран При Австралии.
–– ADVERTISEMENT ––

«Раньше каждый маневр в зоне торможения становился предметом рассмотрения судей, – продолжил он. – Теперь же у нас будет простое правило, которое гласит, что если гонщик беспорядочно перемещается, или едет неоправданно медленно, или совершает маневры, которые могут угрожать другому пилоту, то его действия будут изучать судьи.

Правило стало шире. В прошлом году мы трактовали его так, что любое изменение направления движения в зоне торможения потенциально опасно, а значит, должно быть передано судьям. Сейчас же это будет зависеть от того, был ли маневр на самом деле опасным или нет – а не простым следствием того, что гонщик сдвинулся в зоне торможения».

По словам Уайтинга, это было сделано по просьбам команд: «Они хотели, чтобы было меньше расследований: только в случае, если это действительно опасно».
Присоединяйтесь!
Motorsport insider
Адрес электронной почты
Последовательность наказаний

Чарли Уайтинг отметил, что изменения в правилах были приняты по итогам встречи в среду со всеми судьями.

«Мы заново изучили все спорные происшествия прошлого года, чтобы понять, каким оказался бы итог по новой системе, с новым подходом, – сказал Уайтинг. – Не буду вдаваться в подробности, но результат был довольно интересным. В некоторых случаях решения оказались бы другими».

«Мы хотим помочь судьям так называемой системой видеоархива, которая позволит мгновенно обращаться к подобным инцидентам похожего толка, – добавил делегат FIA по безопасности. – Тогда они смогут не копаться у себя в памяти, пытаясь вспомнить, что когда произошло, а просто включить повтор такого же происшествия.

Все инциденты будут распределены по типам. Например, "провоцирование столкновения": клик, клик, клик, шесть подобных происшествий – посмотрели, какое было решение. Это позволит судьям не только быть более последовательными, но еще и действовать быстрее».
Реакция Ферстаппена

Сам Макс Ферстаппен заявил журналистам, что не придает особого значения новым правилам. «Все равно никто об этом особенно не переживал, – сказал он. – Это нигде не было записано. В прошлом году все было и так понятно, за исключением этой мелочи. Все должно быть нормально.

Я думаю, нам должны позволить гоняться. Гонки ведь именно для того и созданы. "Гоняться" – это ведь от слова "гонки". Это мы и должны делать».

Дополнительная информация: Адам Купер и Эрвин Ягги

[Siberian]

Опубликован календарь Формулы-1 на сезон-2018. Гран-при России — 30 сентября
19 июня 2017, понедельник. 17:34. Авто

Всемирный совет по автоспорту опубликовал календарь Формулы-1 на 2018 год. Сезон будет состоять из 21 этапа. Первая гонка пройдёт 25 марта, последняя — 25 ноября. Гран-при России состоится 30 сентября. Ранее российская сторона просила о возвращении сочинского этапа на осенние даты. В то же время Гран-при Азербайджана перенесён с лета на весну и фактически займёт прежний российский слот в конце апреля.

Впервые в истории чемпионата Гран-при могут быть проведены три уик-энда подряд: согласно нынешней версии календаря, команды последовательно проведут этапы во Франции (она официально возвращается в Формулу-1), Австрии и Великобритании.

Формула-1. Календарь на сезон-2018:

25 марта — Гран-при Австралии
8 апреля — Гран-при Китая
15 апреля — Гран-при Бахрейна
29 апреля — Гран-при Азербайджана
13 мая — Гран-при Испании
27 мая — Гран-при Монако
10 июня — Гран-при Канады
24 июня — Гран-при Франции
1 июля — Гран-при Австрии
8 июля — Гран-при Великобритании
22 июля — Гран-при Германии
29 июля — Гран-при Венгрии
26 августа — Гран-при Бельгии
2 сентября — Гран-при Италии
16 сентября — Гран-при Сингапура
30 сентября — Гран-при России
7 октября — Гран-при Японии
21 октября — Гран-при США
28 октября — Гран-при Мексики
11 ноября — Гран-при Бразилии
25 ноября — Гран-при Абу-Даби.

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от Siberian

Гран-при России — 30 сентября

+ сменится генеральный промоутер. первый признак убыточности этапа?

[Black_Jek]

Может быть, может быть...