Сезон-2010

[helgi]

http://www.touringcartimes.com/news.php?id=3685

завтра собираются большие боссы,чтобы обсудить заморозку регламента на 2010 год. Хотят затраты сократить. То бишь,получается,у всех будут машины одного года. В принципе,неплохая возможность сравнить всех в одинаковых условиях.
А для 2011 готовят урезанную аэродинамику. Про изменения конструкции двигателей не говорят. Ждем...

[W_Alex]

Что показательно, про ограничение бюджетов никто не заикается. Будет здорово увидеть весь пелотон на технике одного года. Или заводы найдут способ "притормозить" частников?

[helgi]

А смысл тормозить? Ауди и Мерседес сами рулят серией. То есть,им самим не выгодно,если совсем пресно будет.
Неплохо было бы,чтоб новые команды пришли.Могут потренироваться перед сезоном-2011.

[machuchovsky]

Лишь бы моторы не унифицировали.

[helgi]

Ну,если строить двигатели по одному чертежу - это не интересно. Сейчас делают по одному регламенту,так у них не только характеристики разные,так и звук даже.
Другое дело,могут объем урезать. Но в то же время, Ауфрехт заявил,что команды хотели бы прописать пункт об одном двигателе на весь сезон. Чтоб еще больше ресурс был.
Жаль,но не получится ввести формулу экономии (свободный регламент,но ограничение количества топлива на гонку - как известно,где было). Такое решение привело бы к еще большим затратам по проектированию и конструированию.

[helgi]

Останавливают развитие в августе. Так что,у полузаводских есть еще шансы побороться.

Совсем новых технический регламент (значит,и на двигатели тоже) призван привлечь производителей. Как сказал Ауфрехт,это им самим выгодно,чтоб их больше было - больше производителей,меньше машин от каждого,меньше затраты каждого.
По-моему,это ва-банк.

[ХодОК]

Сообщение от helgi

А смысл тормозить?

Чтобы сократить число претендентов на титул и облегчить расчеты КТ.
А то будет как в 2006 - сначала делали ставку на Хаккинена, затем вылез Спенглер, а победил в итоге Шнайдер. Если Мерседесы будут отбирать друг у друга очки, а соперники выступят консолидированно, то титул уйдет к ним, хоть и с меньшей суммой очков. Это такая теория в основании.
На деле можно формировать группу лидеров невзирая на технику. Отправили Грина Перрсону, а Шумахера взяли в заводскую команду? Не беда, Грин и оттуда сможет до титула дотянуться. И КТ построить так же, намекнув Шумахеру, что полузаводской Грин - претендент, в отличие от него. Т.е. группа претендентов будет отбираться не по факту принадлежности к заводской команде, а по факту таланта и удачи.

Сообщение от helgi

Ауди и Мерседес сами рулят серией. То есть,им самим не выгодно,если совсем пресно будет.

Ауди и Мерседес рулят, они же и загребают все барыши, включая медиа-интерес. Если новая сила сильно поднимет ДТМ, то отчего б и не поделиться, а так большие боссы думают прежде всего о личной выгоде. Не о том, как хорошо будет чемпионату и зрителям, а лично их концернам.

[helgi]

На немецких форумах поднимают темы регламента С3500. То бишь, движки 3,5 литра, агрессивный обвес и (главная бяка) система балласта по типу ЧМЛА-что это такое,читайте в соседней теме. Не особо как-то.

[ХодОК]

Ох уж эти немцы.

Сообщение от helgi

То бишь, движки 3,5 литра.

Если с наддувом, то можно движок с циклом в один сезон сделать и поменьше. Литра три.
А без наддува, типа Поршевского, дороговато будет.

Сообщение от helgi

агрессивный обвес.

Все говорят, чтоб обрезать, а им увеличить.

Сообщение от helgi

и (главная бяка) система балласта по типу ЧМЛА.

А что production based хотят? Нафиг одинаковым машинам балласт? Ладно если какой-нибудь Суперстарс с полуфиктивным регламентом, точнее, "философией".

[helgi]

Ну,например,Мерседес и Ауди совсем не одинаковые.