Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > Формула-1 > Техника и технологии

Техника и технологии Обсуждение технических и технологических особенностей болидов

 
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 20.03.2007, 02:53   #1
Игорь Тарасов
Тест-пилот
 
Аватар для Игорь Тарасов
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: Зеленоград
Возраст: 37
Сообщений: 689
Вы сказали Спасибо: 270
Поблагодарили 570 раз(а) в 218 сообщениях
Вес репутации: 698088
Игорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспоримаИгорь Тарасов репутация неоспорима
Отправить сообщение для Игорь Тарасов с помощью ICQ
По умолчанию Формульные Феррари

Решил потехонечку делать большое сообщение про формульные автомобили Феррари,текст почти целиком взял из книги Piero Casucci(в переводе Андрея Краснова),так же в тексте присутствуют посты Владимира Коваленко и Сергея Беднарука взятые с разных форумов,и хочу поблагодарить их и Александра Кульчицкого за то что помогают находить ответы на интересующие меня вопросы.
Эти замечательные фотографии и схемы я взял из архива Владимира Коваленко.

Гоночное отделение Scuderia Ferrari было создано 16 ноября 1929 но в те годы команда была гоночным отделением Alfa Romeo и соответственно не производила собственные автомобили,так что я не буду рассматривать этот период.
Первывый неофициальный автомобиль (по контракту с Alfa Romeo, Феррари не мог заниматься производством собственных автомобилей в течение 5 лет после ухода) Auto Avio Costruzioni 815 появился в 1940 году.
Феррари взялся за создание двух спортивных машин , хотя официально автором проекта был инженер Альберто Массимино. Один автомобиль предназначался для гонщика Альберто Аскари, другой для маркиза Лотарио Рангони. На них стояли 8-цилиндровые двигатели в 1496 куб. см., составленные из двух 4-цилиндровых блоков с головками от легкого ФИАТА-508. Автомобили получили обозначение "815": 8-число цилиндров, 15 - 1,5 литровый мотор. В 1940 году оба приняли участие в Mille Miglia в районе Брешии. Механиком у Альберто Аскари был его кузен Джованни Миноцци Аскари из-за технических неполадок прекратил гонку на втором круге, а вот другая Ferrari со стартовым номером 65, под управлением Марчезе (полное имя - Марчезе Лотарио Альфонсо Раньони Макиавелли) и Нарди, выиграла в своём классе, заняв десятое место в "абсолюте".
Вот фотография этого автомобиля.

В 1940 году Энцо Феррари основал в Маранелло небольшую фирму Auto-Avia Construzione. В конце 1945 года Энцо Феррари сформулировал требования к двигателю, который должен был построить для него Джоакино Коломбо. Это должен был стать 12-цилиндровый V-образный двигатель (навеяно соответствующим двигателем "Паккард") рабочим объёмом 1500 куб. см в расчёте на существовавший тогда класс "вуатюретт" с возможностью установки нагнетателя для использования в гонках "гран-при".

Первые испытания Ferrari 125S ('S' - Sport) состоялись 12 марта 1947 года на дороге между Маранелло и Моденой. Первым, кто сел за руль "настоящей" Ferrari (интересно, что на той машине отсутствовал кузов) был сам Коммендаторе.

А затем на ней проехался тогдашний глава конструкторского бюро Ferrari Винченцо Буссо, который, кстати, ещё и снимал то историческое событие на фотоаппарат.
Ferrari 125S:




Двигатель:


Полностью два первых автомобиля были готовы к маю 1947 года - это были родстер №01C и "спайдер-корса" №02C модели 125S. Они были двухместными и относились к классу спортивных автомобилей с двигателями рабочим объёмом до 1,5 л.
В 1 мая 1947 года, Энцо Феррари заявил две безнаддувные Ferrari-125 S(Sport) для Фарины и Франко Кортезе на гонку спортивных автомобилей в Пьяченце.Однако еще на тренировке Фарина попал в аварию; а Кортезе лидировал в той гонке, но из-за отказа топливной помпы вынужден был сойти за два круга до финиша из-за неисправности топливного насоса. "Многообещающая неудача", - сказал тогда Энцо Феррари.

11 мая 1947 года ,гонка спортивных автомобилей в Пьяченце , Франко Кортезе за рулем Ferrari-125 S :




"Спайдер-корса" №02С в основном варианте спортивного автомобиля с крыльями и фарами и без таковых для участия в соревнованиях популярного в Италии класса гоночных автомобилей с безнаддувными двигателями до 1,5 л .
Франко Кортезе на гонке в Риме вокруг терм Каракаллы 8 июня 1947 года, в которой "Феррари" была единственной не "чизиталией"




Первый экземпляр двигателя в 1946 году на стенде показал лишь 60 л.с. при 5600 об/мин. Двигатели, установленные на первых "Феррари-125S" в 1947 году, развивали уже 118 л.с. при 6800 об/мин. Но этого всё равно оказалось мало, и рабочий объём двигателя увеличили до 1900 куб. см, увеличив мощность до 125 л.с. при 7000 об/мин. Этот двигатель получил индекс 159.

В конце июля-начале августа на шасси 02С поставили новый кузов и новый двигатель 159.


С 1948 года ФИА официально вводились новые технические требования к автомобилям разных классов, и для спортивных автомобилей обязательно было использование крыльев, фар и тому подобных приспособлений, а у гоночных автомобилей Ф-2 колёса должны были быть обязательно открытыми, но ничего не говорилось о количестве мест. Это навело Энцо Феррари на мысль о развитии идеи "спайдер-корсы" в двухместный автомобиль с 2-литровым безнаддувным двигателем и легкоснимаемыми крыльями и фарами. Правда, в гонках спортивных автомобилей, в которых присутствие напарника могло оказаться необходимым (как, например, в "Милле Милье" или "Тарга Флорио"), кокпит был тесноват и неудобен для двоих, но зато этот автомобиль уже годился для участия в гонках международного масштаба.
Тот же двигатель снова расточили - теперь уже до 2 литров, и он получил обозначение 166. Мощность, в зависимости от степени сжатия и типа применявшегося топлива (а также источников инофрмации), колебалась от 130 до 150 л.с., причём, говорят, были "хорошие" экземпляры и "похуже".

К сезону 1948 года было построено 7 машин модели 166, плюс шасси 01С было переделано под 166-ю модель и после этого получило новый заводской номер. В номерах теперь были три цифры и буквенный индекс. Номера были только чётными (002, 004, 006 и т.д.), а индекс сначала оставался "С" ("Corsa"), но уже для третьего шасси - 006 - его заменили на "I" ("Internacionale"), что дополнительно указывало на соответствие международным техническим требованиям. Шасси 002С и 004С были проданы первым в истории "Феррари" частным заказчикам - братьям Бесана.
Ferrari 166SC Габриэле Бесана на старте этапа «Свободной формулы» 12 апреля 1948 года на автодроме Интерлагос.



Шасси 006I и 010I (перестроенное 01С) были проданы совместной команде аристократов Игоря Трубецкого и Бруно Стерци "Скудерия Интер".
16 мая 1948 года БП Монако русский эмигрант князь Игорь Трубецкой довольно хорошо смотрелся в этой гонке но не справился с управлением и разбил свою Ferrari-166SC:





Шасси 016I было проданно Луиджи Кинетти
А оставшиеся 008I, 012I и 014I использовались в гонках самой "Скудерией Феррари

Ferrari 166SC под управлением Раймонда Соммера на Grand Prix du Roussillon 25 апреля 1948 года (занял 3 место):




Легендарный Тацио Нуволари за рулем Ferrari 166SC на Circuito di Mantova,16 июня 1948 года.

Последний раз редактировалось Игорь Тарасов; 25.06.2008 в 16:51.
Игорь Тарасов вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Этот пользователь сказал Спасибо Игорь Тарасов за это полезное сообщение:
Siberian (14.01.2012)
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Феномен Феррари Александр Кречетов Документальное видео 6 26.11.2009 06:59
Феррари Челлендж al. Прочие туринговые серии 18 05.09.2009 18:54
Коммендаторе Энцо Феррари gp2 Мемориал 17 22.04.2009 12:44
Ситуация в Феррари - катастрофа или что то другое Kenny История Формулы-1 649 22.10.2007 16:09
Воскрешение Феррари Kenny 1970-е - коммерция на арене ф1 0 27.03.2007 17:47


Текущее время: 08:23. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS