Кими Райкконен

Подиумы: 91; Очки: 1565; Проведенных гран-при: 273; Чемпион мира: 1; Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Лучшая стартовая позиция: 1 данные на 10.3.18 Гоночный инженер: Карло Санти Гражданство: Финляндия; Дата рождения: 17/10/1979; Место рождения: Эспоо Ссылки: официальный сайт: http://www.kimiraikkonen.com/; instagram: https://instagram.com/kimimatiasraikkonen

...

Команда: Ferrari

Подиумы: 84; Очки: 1360; Проведенных гран-при: 253; Чемпион мира: 1;
Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 29.1.17
Гоночный инженер: Дэвид Гринвуд
Гражданство: Финляндия; Дата рождения: 17/10/1979; Место рождения: Эспоо
Ссылки: официальный сайт: http://www.kimiraikkonen.com/;
facebook: https://www.facebook.com/kimiraikkonen; twitter: https://twitter.com/K_RaikkonenF1
Айсмен вперёд

Карьера

1987: Впервые садится за руль карта
1988-1994: Картинг. Национальный чемпионат Финляндии
1995: Картинг. Класс Формула-А. Победа в дебютной гонке
1996: Картинг. Гран При (Европейская серия); Гонки в чемпионате мира и чемпионате Скандинавии; Класс Формула-А. 4-е место
1997: Картинг. Победитель чемпионата Финляндии; 4-е место в чемпионате Скандинавии; Участник Гран При по картингу и чемпионата мира
1998: Картинг. Победитель чемпионата Финляндии и Скандинавии; Победитель европейского Гран При; 3-е место в Кубке Монако
1999: Картинг. 2-е место в чемпионате Финляндии; 10-е место в чемпионате мира; Зимняя серия Формулы-Renault. Четыре победы в четырех гонках; Формула-Ford Zetec. Европейский кубок. 5-е место
2000: Формула-Renault 2000. Чемпион британской серии с Manor Motorsport (10 гонок, 7 побед); Формула-Renault 2000. Три этапа в европейской серии (2 победы); Формула-1. Sauber. Тесты за команду
2001: Формула-1. Sauber. 10-е место (9 очков)
2002: Формула-1. McLaren. 6-е место (24 очка)
2003: Формула-1. McLaren. 2-е место (91 очко)
2004: Формула-1. McLaren. 7-е место (45 очков)
2005: Формула-1. McLaren. 2-е место (112 очков)
2006: Формула-1. McLaren. 5-е место (65 оков)
2007: Формула 1. Ferrari

Кими Райкконен родился 17 октября 1979 года в Эспоо, Финляндия. С десяти лет он участвовал в соревнованиях по картингу, где выступал достаточно успешно — например, в 1999 году он стал вице-чемпионом картинговой серии Формула Супер А. В том же году он выиграл зимнюю серию британской Формулы Рено, победив в четырёх гонках. В 2000 году Райкконен доминировал в регулярном чемпионате Формулы Рено — он одержал 13 побед в 23 гонках.

После успешного выступления в Формуле Рено Петер Заубер, владелец команды Заубер, предложил Райкконену принять участие в тестах в сентябре 2001 года, и после успешных тестов в Хересе и Барселоне подписал контракт с Кими на 2001 год. Президент FIA Макс Мосли возражал против выдачи суперлицензии пилоту, который провел всего 23 гонки в похожих гоночных сериях и не имеет достаточного опыта, но затем FIA всё же выдала Райкконену временную лицензию.

В первой же гонке сезона, Гран-при Австралии, финн смог финишировать в очковой зоне, что было успехом для команды Заубер, которая не входила в число фаворитов сезона. В дальнейшем Райкконен набирал очки ещё в трёх Гран-при, и закончил чемпионат на 10 месте с 9 очками. Его более опытный партнер по команде, Ник Хайдфельд, также выступил хорошо и набрал 12 очков в сезоне. Это позволило команде Заубер занять четвёртое место в кубке конструкторов — самое высокое, которое она когда-либо занимала.

Результаты Райкконена в сезоне 2001 года произвели впечатление на владельца команды Макларен Рона Денниса, и он пригласил финского гонщика в свою команду на место, которое освободилось после ухода из Формулы-1 соотечественника Кими, двухкратного чемпиона мира Мики Хаккинена. Многие спортивные журналисты были удивлены таким выбором, поскольку Райкконен закончил сезон хуже, чем его напарник Ник Хайдфельд, но Рон Деннис перед сезоном 2002 года неоднократно заявлял о своей уверенности в том, что Кими — гонщик будущего, и он обязательно ещё выиграет много Гран-при.

по материалам http://ru.wikipedia.org/

[marco]

Сообщение от RacingFun

Тебе не надоело? Зачем лезть в беседу если не понимаешь о чём речь идет. Никто не говорил что Масса круче Райкконена, мы говорим что они одного уровня пилоты(исходя из результатов которые они показывали в последние 3 года). А если Кими получая 50 лимонов в год показывает результаты такие-же как его напарник которому платят 8 миллионов то.., он, слабо говоря, не оправдывает затрат на него. Зачем платить 50 миллионов если можно добится тех-же результатов за 8 млн?

Я ничего не понимаю. Может стоит говорить за себя, а не лезть на колокольню и говорить за всех? Может у тебя Маркус в игнор листе стоит? Это бы все объясняло.
Про деньги. В 99-м году Майклу платили 30 млн. в год. Ирвайну 4. После схода с дистанции Майкла, Эдди почти взял чемп, если бы ему не "помогли" механики. Внимание вопрос: Так если результат одинаков, зачем платить больше?

[marco]

Сообщение от RacingFun

Какого любого? По конкретнее пожалуйста и я обязательно спрошу... Не бывает таких машин. Формульный болид так долго можно крутить в разные стороны что его можно настроить под абсолютно любой стиль пилотирования, другое дело если Райкконен не хочет работать с инженерами и пытаться нормально настроить машину под себя то это опять-же его всё сложности. Или ты выполняешь нормально свою работу за которую немаленькиие деньги получаешь или свободен. За такую сумму можно больше одного хорошего пилота нанять.

Я понял! Пилоты придумали отмазку для прессы и начали ссылаться на подходящую или не подходящую под стиль пилотирования машину чисто чтобы себя оправдать И инженеры в командах тоже врут, говоря про машину более подходящего под стиль такого то пилота. Они просто непрофессионалы! За что им деньги платят!

[kup]

http://www.sports.ru/automoto/48626339.html

Кими Райкконен: «Вернусь в 2011-м только в том случае, если будет возможность сесть за руль конкурентоспособной машины»

Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен заявил, что, скорее всего, покинет «Формулу-1» на год, но надеется вернуться в чемпионат за рулем быстрого болида.

«Кажется, я пропущу сезон-2010. Соглашения с «Маклареном» достичь не удалось, так что я решил отдохнуть один год. Я чувствовал, что конюшня из Уокинга может предоставить мне возможность выигрывать гонки и бороться за титул, но если не получается, то лучше пропустить год. Если честно, я вернусь в 2011-м только в том случае, если будет возможность сесть за руль конкурентоспособной машины.

Пока еще не знаю, что буду делать в будущем году. Собираюсь оценить вариант с раллийными гонками. И опять, мне нужна конкурентоспособная машина. Если ее не будет, лучше провести время с семьей и друзьями.

Я не хочу выступать в «Формуле-1» только ради статистики. Мне это неинтересно. Но до 2011 года еще много времени, так что посмотрим, что будет дальше.

Мои менеджеры много раз встречались с «Маклареном». К сожалению, некоторые проблемы решить не удалось. В последние три или четыре дня мы знали, что вряд ли достигнем соглашения. Но теперь мы уже точно все знаем.

С «Брауном» я не вел переговоров. Но у меня есть ощущение, что из-за прихода «Мерседеса» в сезоне-2010 у них будет два немецких гонщика.

Что касается денег, то мне кажется, хороший гонщик может получать большую зарплату. Если посмотреть на плотность результатов в этом году, то хороший пилот, отыграв 0,2 секунды, может значительно улучшить позицию на стартовой решетке. Это большая разница между победой и поражением.

Я осуществил свою мечту, выиграв чемпионский титул. Хочется выиграть еще один чемпионат, однако сделать это можно только за рулем конкурентоспособной машины. Все просто.

Мне было приятно выступать в «Формуле-1», и у меня еще остались нереализованные амбиции. Если возникнут благоприятные условия, я с удовольствием вернусь. Дверь открыта. Так что посмотрим, что будет в будущем», – цитирует Райкконена официальный сайт чемпионата.

[RacingFun]

Сообщение от Beata

слабохарактерный, ленивый финн,не умеющий работать с инженерами... стал чемпионом мира...звучит пгелестно, браво, Маркус, браво, RacingFun...
а то, что он принес Феррари последнюю победу, и следующая еще не известно когда будет (Алонсо ведь не панацея)
рассердились?..это хорошо не рассердились?..молодцы реальность, критичность и, в первую очередь, к себе

Чего сердится-то? Яж уже говорил что время покажет. Хотя если Масса в 2010 году наберет больше очков чем Алонсо вы наверно снова дружно будете писать что бедняге безоговорочному первому номеру машина не подошла. Какая-же плохая команда Феррари, строит для безоговорочного первого номера команды неподходящую машину а вот Массе она всегда подходит и никогда он не жаловался на это. Кимстер пилот намбер ван а машина ему не подходит а в БМВ вообще оказывается неподходящую под пилотаж машину построили аж для обоих пилотов аааахахах, а ждля кого её строили-то? Для тест-пилотов чтоли? Послушайте себя...)))А про титул Райкконена я уже раза 3 писал, почитайте предидущие посты.., вот мне уже точно лень опять повторятся.

Про деньги. В 99-м году Майклу платили 30 млн. в год. Ирвайну 4. После схода с дистанции Майкла, Эдди почти взял чемп, если бы ему не "помогли" механики. Внимание вопрос: Так если результат одинаков, зачем платить больше?

Разве могли Шумахера выгнать? На нём вся Ф1 держалась, до сих пор ему 5 лимонов платят чтобы он просто перед камерами мелькал, ато популярность чемпионата сильно падает без него. Тут стоит посчитать сколько денег на карман Берни приносит чемпионский титул того или иного пилота и всё ясно станет. Если разберешся то сам на тотализаторе заработать сможешь)))

И инженеры в командах тоже врут, говоря про машину более подходящего под стиль такого то пилота. Они просто непрофессионалы! За что им деньги платят!

Какие инженеры? Кто это говорит, дай почитать пожалуйста... А вообщем да, я считаю это абсолютно левая отмаза, подстроится можно под любую машину.

Может у тебя Маркус в игнор листе стоит? Это бы все объясняло.

Неа, это похоже я у вас в игнор.листе нахожусь, но только не постоянно а пол часа там а следующие пол часа нет))). Потому-что вы как-то выборочно мои посты читаете всегда.

[W_Alex]

Сообщение от RacingFun

я считаю это абсолютно левая отмаза, подстроится можно под любую машину.
.

Со многим согласен, но вот в этом моменте - не совсем. Подстроиться-то под особенности поведения машины можно, но показать при этом высокий результат - далеко не всегда. Кто-то уверенно себя чувствует при небольшой избыточной поворачиваемости, другой - при недостаточной. Некоторые усердно ищут нейтральную поворачиваемость.

[RacingFun]

Кто-то уверенно себя чувствует при небольшой избыточной поворачиваемости, другой - при недостаточной

За это-же элементарные настройки болида отвечают. Я никогда в жизни не поверю что в формульном болиде нельзя сделать недостаточную управляемость вместо избыточной например...

[W_Alex]

Я, конечно, никогда не разбирал болиды Ф1, но не думаю, что за счет даже самых радикальных изменений настроек можно кардинально изменить характер поведения машины на трассе. Этот диапазон узок. Вот напарники Шумахера жаловались на нервную машину. Михаэль любил избыточную поворачиваемость. Не думаю, что Ирвайн или Херберт могли избавить машину от такого поведения корректировкой настроек.
Возможно поменять поведение машины от избыточной поворачиваемости к недостаточной, или наоборот. Но часто быстрей она от этого не станет.

[Marcus Kipelov]

Сообщение от marco

Про деньги. В 99-м году Майклу платили 30 млн. в год. Ирвайну 4. После схода с дистанции Майкла, Эдди почти взял чемп, если бы ему не "помогли" механики. Внимание вопрос: Так если результат одинаков, зачем платить больше?

За чем на механиков все валить. Известно что там механики ждали Мику Сало, а приехал Ирвайн. Наверное ты не в курсе что шины все маркированы и нельзя чужие шины одевать на другую машину. И титул Ирвайн проиграл только потому что разбил машину во время квалификации перед Гп Японии.

Сообщение от W_Alex

Со многим согласен, но вот в этом моменте - не совсем. Подстроиться-то под особенности поведения машины можно, но показать при этом высокий результат - далеко не всегда. Кто-то уверенно себя чувствует при небольшой избыточной поворачиваемости, другой - при недостаточной. Некоторые усердно ищут нейтральную поворачиваемость.

Настройки + адаптация своего стиля к машине.

Фелипе походу своей карьеры не раз менял свой стиль. Про машину 2008г Доменикали говорил что он больше подходит стилю Кими. Новинки, после которых якобы машина перестала подходить Кими, тестировал два дня Кими и сказал что все ок. Фелипе один день.
В 2007г. у Феррари были проблемы со стартами. Кими жаловался на это и ждал когда подготовит Феррари новую систему старта, при этом Фелипе смог научиться справляться со стартами.

В 2008 кстати основная проблема была это прогрев шин. Один пилот смог научиться справляться с этим, а другой нет.

[RacingFun]

Возможно поменять поведение машины от избыточной поворачиваемости к недостаточной, или наоборот. Но часто быстрей она от этого не станет

Самато машина естественно быстрее не станет, она станет удобнее в управлении для конкретного пилота и благодаря этому он сможет показать на ней более высокие рузультаты.

[marco]

Сообщение от RacingFun

Какие инженеры? Кто это говорит, дай почитать пожалуйста... А вообщем да, я считаю это абсолютно левая отмаза, подстроится можно под любую машину.

Да что ж такое. Вся пресса вещает про машины не подходящие под чьи то стили управления, а вы это упорно спускаете в игнор. А всего то надо вбить в гугл, не полениться, и не поверите, нашли бы миллион подтверждений.

Вот пара вырезок.

auto-sport.ru о Кими в 2008

На старте сезона Райкконен выглядел убедительно, как и положено чемпиону мира. Однако двумя победами в первых четырех Гран При все и закончилось. Да, финн часто поднимался на подиум и долго сохранял шансы на второй подряд чемпионский титул. Но было ясно — с таким настроением первым ему не быть. Вряд ли стоит противопоставлять Райкконена «голодным» Массе и Хэмилтону и говорить о «пресыщенности» Кими победами. Если верить осторожным намекам самого финна, в этом сезоне команда не так внимательно относилась к его мнению об эволюции машины. И «осенняя» Ferrari гораздо меньше подходила стилю управления Райкконена, чем «весенняя».

sport.ru

Но в "БМВ" с начала сезона проблема приобрела следующий характер – если Роберт Кубица, использующий более агрессивный вход в повороты, сразу же нашел общий язык с BMW Sauber F1-08, что и обусловило в дальнейшем блестящие выступления поляка на протяжении всего чемпионата, то Ник Хайдфельд с самого начала столкнулся с проблемами. Хайдфельду, отличающемуся аккуратным, я бы сказал, деликатным стилем пилотирования, никак не удавалось быстро прогреть покрышки, в результате чего он раз за разом проваливал квалификации по отношению к своему партнеру по команде. Быстрому и талантливому, надо признать, но не столь же велика разница в мастерстве между Хайдфельдом и Кубицей! Большую часть сезона Ник вместе с командой инженеров пытался решить проблему прогрева резины, и ближе к концу сезона, после внедрения на болиде ряда усовершенствований, Хайдфельд более-менее справился с этой проблемой. Но практически весь сезон за высокие места боролся Роберт Кубица, он же принес "БМВ" первый поул-позишн и первую победу, что было целью команды на сезон-2008. Хайдфельду же приходилось довольствоваться малым, и целый сезон доказывать свою состоятельность, при том, что в его руках оказался лучший по потенциалу болид за всю карьеру Ника в Ф-1. Лучший болид, который, увы, совершенно не подходил стилю пилотирования Ника, так что взаимоотношения Хайдфельда с F1-08 зачастую оборачивались полным разочарованием...

С подобными проблемами столкнулись и в "Скудерии Феррари", причем в отношении действующего чемпиона мира Кими Райкконена. Здесь ситуация развивалась несколько иначе, и в начале сезона Кими нашел неплохое взаимопонимание с Ferrari F2008, результатом чему были две победы, в Малайзии и Испании. Тогда казалось, что чемпион мира уверенно продолжит борьбу за титул, именно Кими называли главным фаворитом сезона, но после Барселоны Райкконен не выиграл в 2008-м ни одной гонки. Там конечно зачастую имело место и невезение, но все же главной причиной неудачи Кими Райкконена в 2008 году стала проблема прогрева резины на F2008. С которой Кими столкнулся уже после усовершенствования болида по ходу сезона – ведь на старте чемпионата все еще вполне Райкконену подходило. Затем же F2008 прекрасна подходила более агрессивному стилю Фелипе Массы

formulamag.com

Бурдэ проводит в итальянской команде уже второй сезон, но сейчас оказался в тени новичка Себастьена Буэми. Француз дважды проигрывал Буэми в квалификациях и набрал одно очко против трех. Четырехкратный чемпион ChampCar винит болид STR4.

“Этот сезон будет хуже, так как шины стали намного жестче, ведь 20% прижимной силы приходится на переднюю часть. Не могу скрывать, что это доставляет неприятности. Мой стиль пилотирования полностью противоположный. Это мой недостаток, и я пытаюсь его исправить. Вовсе не значит, что я не могу быть быстрым, просто мои действия ограничены. В Малайзии было более комфортно, потому я смог продемонстрировать возможности болида. Вы видите, где Red Bull, а где мы. Попасть в Q3 было большим достижением. В основном, я доволен болидом, но есть два поворота, где я теряю время, в остальном, все идет по плану. С появлением двойного диффузора мы должны выглядеть лучше”.

И еще полинтернета ссылок. Буде интересно найдете сами. Это просто.
Как то глупо писать, что машину можно настроить под любой стиль, если о невозможности этого говорят и сами гонщики и инженеры. Невозможность настройки естественно не говорит, что он вообще на болиде с места не сдвинется, но и результата тоже не будет.