8 этап Neste Oil Rally Finland

[Aleksus]

СУ15

Пятнадцатый спецучасток Ралли Финляндии принес не самый приятные вести: Евгений Новиков вновь испытывает проблемы с автомобилем.


Автомобиль пилота команды ALM Russia, стартовавшего сегодня по системе SupeRally, столкнулся с невыясненными пока проблемами, связанными с двигателем... Тем не менее, Евгений продолжил выступление, добравшись до финиша СУ15 с 33-м результатом.

Тем временем соперникам Себастьяна Лёба на этом спецучастке наконец-то удалось отыграть у него немного времени. Себастьян Ожье сократил свое отставание от партнера по команде Citroen на 0.7 секунды.

Лучший результат второй раз подряд за сегодня показал Микко Хирвонен, тем самым еще больше сократив свое отставание от Мадса Остберга. Пока двух пилотов еще разделяет 8.9 секунды, однако спрогнозировать дальнейшее развитие событий особого труда не составит.

Сменой позиции отметился Кими Райкконен - финн показал шестое время, благодаря которому обошел Криса Мика в общем зачете и занял по итогам СУ15 девятое место.

Десятка лучших результатов на СУ15

1. Микко Хирвонен
2. Себастьян Ожье +2.9
3. Себастьян Лёб +3.6
4. Яри-Матти Латвала +4.3
5. Мадс Остберг +5.8
6. Кими Райкконен +7.1
7. Дани Сордо +7.2
8. Хеннинг Солберг +10.6
9. Петтер Солберг +11.3
10. Мэттью Уилсон +14.4
...
33. Евгений Новиков +47.2
Положение после СУ15

1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +9.9
3. Яри-Матти Латвала +18.1
4. Петтер Солберг +1:08.2
5. Мадс Остберг +1:25.4
6. Микко Хирвонен +1:34.3
7. Дани Сордо +2:10.6
8. Хеннинг Солберг +2:57.6
9. Кими Райкконен +3:00.0
10. Крис Мик +3:05.2
...
66. Евгений Новиков +23:41.2
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ16

Евгений Новиков покидает Ралли Финляндии после шестнадцатого спецучастка. Россиянина вновь подвела техника...

Пилот команды ALM Russia, стартовавший сегодня по системе SupeRally, был вынужден оформить сход с дистанции после того, как на финише СУ16 в двигателе его Ford Fiesta RS WRC пропало давление масла... Проблемы начались еще на предыдущем спецучастке, и наш экипаж сумел проехать как СУ15, так и СУ16, однако был вынужден сойти на дорожной секции, не добравшись до сервиса...

Утренняя секция финального дня Ралли Финляндии завершилась коротким пятикилометровым спецучастком Isojarvi. На нем Себастьян Лёб вновь воспользовался возможностью увеличить свой отрыв от Ожье.

Француз опять финишировал вторым, следом за Микко Хирвоненом (тот опередил его на 1.1 секунды), а вот его партнер по команде был только пятым, отстав от Леба на 0.9 секунды. Именно на эту цифру пополнилось преимущество семикратного чемпиона, возглавляющего гонку.

Яри-Матти Латвала, тем временем, продолжил терять время по отношению к паре лидеров. Финн завершил прохождение этого отрезка дистанции с седьмым результатом, доведя свое отставание от лидера уже до 20 секунд.

Третий и четвертый результаты на спецучастке показали Хеннинг Солберг и Дани Сордо. Мадс Остберг финишировал шестым.

Мэттью Уилсон, Кими Райкконен и Петтер Солберг замкнули десятку сильнейших на спецучастке.

Десятка лучших результатов на СУ16

1. Микко Хирвонен
2. Себастьян Лёб +1.1
3. Хеннинг Солберг +1.5
4. Дани Сордо +1.7
5. Себастьян Ожье +2.0
6. Мадс Остберг +2.8
7. Яри-Матти Латвала +3.0
8. Мэттью Уилсон +3.0
9. Кими Райкконен +3.7
10. Петтер Солберг +4.9
...
20. Евгений Новиков +10.7
Положение после СУ16

1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +10.8
3. Яри-Матти Латвала +20.0
4. Петтер Солберг +1:12.0
5. Мадс Остберг +1:27.1
6. Микко Хирвонен +1:33.2
7. Дани Сордо +2:11.2
8. Хеннинг Солберг +2:58.0
9. Кими Райкконен +3:02.6
10. Крис Мик +3:12.1
...
66. Евгений Новиков +23:50.8
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ17

Стартовал второй проезд огромной секции, состоящей на этот раз уже из шести спецучастков - в финале участников ждет телевизионный доп с бонусными очками. Интересно, чем же закончится эта удивительная гонка?

Предполагалось, что во время повторного проезда задача Себастьяна Лёба, по-прежнему стартующего первым, немного упростилась - трасса уже хорошенько укатана почти сотней экипажей, то есть функции «чистильщика» теперь сведены к минимуму.

Самый длинный сегодняшний спецучасток, 21,35-километровый «Леусту», мгновенно до предела накалил борьбу за второе место - на последних километрах неожиданно «просел» Себастьян Ожье. В итоге, Себ-младший не только заметно отстал от лидирующего Лёба, но и вплотную подпустил к себе Яри-Матти Латвалу - теперь их разделяют лишь полсекунды!

После нескольких минут замешательства выяснилось, что Ожье поймал прокол. И теперь француз находится, мягко говоря, в пиковом положении - особенно если взял с собой только одно запасное колесо. Впереди еще пять спецучастков, и очередной прокол станет настоящей катастрофой...

По-прежнему не радует своей скоростью Петтер Солберг - хоть норвежец и сопротивляется из всех сил, но на пятки ему уже наступают молодой соотечественник Мадс Остберг с финном Микко Хирвоненом (выигравшим очередной спецучасток). Похоже, что над Солбергом-младшим нависла более чем реальная угроза постепенного сползания с четвертого на шестое место.

Экипажам Mini WRC Team пока особенно нечем похвастаться. Даниэль Сордо вроде бы достаточно прочно обосновался на восьмой позиции и не намерен подпускать к себе ближайших преследователей (Хеннинга Солберга и Мэтта Уилсона). А вот Крис Мик уже окончательно лишился шансов на финиш в очках - британец поймал прокол и потерял почти четыре минуты при замене колеса...

Десятка лучших результатов на СУ17
1. Микко Хирвонен
2. Яри-Матти Латвала +3.8
3. Мадс Остберг +5.1
4. Себастьян Лёб +5.6
5. Петтер Солберг +7.4
6. Себастьян Ожье +12.5
7. Хеннинг Солберг +17.2
8. Дани Сордо +17.7
9. Мэттью Уилсон +19.3
10. Отт Тянак +32.2

Положение после СУ17
1. Себастьян Лёб
2. Себастьян Ожье +17.7
3. Яри-Матти Латвала +18.2
4. Петтер Солберг +1:13.8
5. Мадс Остберг +1:26.6
6. Микко Хирвонен +1:27.6
7. Дани Сордо +2:23.3
8. Хеннинг Солберг +3:09.6
9. Мэттью Уилсон +3:31.4
10. Кими Райкконен +3:33.2
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ18

Фордовцам наконец-то удалось расколоть лидирующий дуэт Citroen Racing - Яри-Матти Латвала вклинился между двумя Себастьянами, Лёбом и Ожье.

Похоже, прокол на предыдущем спецучастке выбил-таки Себастьяна Ожье из равновесия - во всяком случае, на СУ18 «Суркее» (14,66 км) француз стартовал очень осторожно и с самого начала стал проигрывать Лёбу с Латвалой.

Ближе к финишу Себ-младший немного поднял свой темп, но все-таки в одночасье отдал почти пять секунд Латвале и упал на третью позицию. Такой «подарок» будет очень и очень нелегко отыграть - Яри-Матти явно поймал кураж, и его атаки становятся все более агрессивными. Теперь Себастьяну Лёбу придется готовиться к жесткой обороне своего лидерства - в нынешней ситуации 13 секунд уже не кажутся солидным преимуществом... Интересно, что на финише СУ18 эльзасец отказался от каких-либо комментариев.

Яри-Матти Латвала: «Мы во время последнего сервиса изменили настройки заднего дифференциала - теперь все работает как следует!»

Себастьян Ожье: «Ситуация нелегкая, поскольку у нас уже нет запасного колеса - и приходится ехать очень осторожно, чтобы сохранить шины».

Микко Хирвонен тем временем успешно решает свои собственные задачи - хоть он и уступил победу на спецучастке своему одноклубнику Латвале, но уже отобрал пятую позицию у Мадса Остберга. Складывается такое впечатление, что Петтеру Солбергу в скором времени придется распроститься со своим четвертым местом - норвежцу никак не удается толком «пришпорить» свой Citroen DS3 WRC, а Хирвонен уже рядом... Семь с половиной секунд при нынешней разнице в скорости между Петтером и Микко - это цена одного допа.

Петтер Солберг: «Трасса очень жесткая и неровная. На прошлом спецучастке покрышка сошла с диска. Везу с собой только одну запаску - так что ситуация довольно рискованная».

Интересный факт - уже на втором подряд спецучастке фордовские экипажи забирают себе три первых места. В первую очередь, это заслуга Мадса Остберга, который наконец-то сумел поймать свой темп и теперь ненамного отстает от заводских экипажей Микко Хирвонена и Яри-Матти Латвалы.

Мадс Остберг: «У нас все в порядке, но гонка довольно тяжелая. Стараемся хоть немного отыграть у Солберга, но это действительно трудно».

Настораживает неожиданный провал обоих экипажей Mini WRC Team - Даниэль Сордо проиграл победителю допа 45 секунд (это на неполных 15 километрах-то), а Крис Мик вообще слил еще почти полторы минуты. Одно из двух - или британец в очередной раз пробил колесо, или прокол на предыдущем СУ привел к серьезным повреждениям Mini John Cooper Works WRC...

Десятка лучших результатов на СУ18
1. Яри-Матти Латвала
2. Микко Хирвонен +0.8
3. Мадс Остберг +4.6
4. Себастьян Ожье +4.7
5. Себастьян Лёб +5.2
6. Петтер Солберг +7.1
7. Кими Райкконен +13.8
8. Мэттью Уилсон +14.9
9. Хеннинг Солберг +15.3
10. Отт Тянак +20.4

Положение после СУ18
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +13.0
3. Себастьян Ожье +17.2
4. Петтер Солберг +1:15.7
5. Микко Хирвонен +1:23.2
6. Мадс Остберг +1:26.0
7. Дани Сордо +3:03.5
8. Хеннинг Солберг +3:19.7
9. Мэттью Уилсон +3:41.1
10. Кими Райкконен +3:41.
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ19

Гоночные «качели» начинают потихоньку раскачиваться - борьба идет уже на пределе возможностей пилотов и техники. Судя по всему, никакого «отдыха» не предвидится до самого финиша Neste Oil Rally Finland - если только не подоспеют неприятности у кого-нибудь из лидеров...

Спецучасток «Уррия» в представлениях не нуждается - это уже вечная классика финского ралли, которая требует от пилота предельной сосредоточенности и виртуозного пилотирования автомобиля.

Достаточно только вспомнить уже ставшей знаменитой прошлогоднюю аварию Микко Хирвонена, чей Ford Focus RS WRC 09 был разбит чуть ли не под списание... Но на этот раз Микко таких ошибок уже не допустил - и благополучно выиграл оба сегодняшних проезда «Уррии». Причем во второй попытке финн превзошел свое утреннее достижение более чем на семь секунд, а средняя скорость победителя спецучастка вплотную приблизилась к отметке 130 км/ч!

Вот Себастьян Лёб с Яри-Матти Латвалой как-то не слишком уверенно преодолели «Уррию» - оба не попали даже в тройку лучших. Зато Ожье оказался вполне на высоте - француз на этом спецучастке уступил только Хирвонену. И попутно сумел сократить свое отставание от Латвалы до двух с половиной секунд. Рискует Себастьян-младший, сильно рискует... Как бы не доигрался!

В стане Mini WRC Team настроение уже совсем безрадостное - у Даниэля Сордо с Крисом Миком возникли серьезные проблемы, начали отчаянно перегреваться двигатели. Скорость обоих Mini John Cooper Works WRC мгновенно упала: испанец потерял еще полсотни секунд, скатился на десятую позицию - и не факт, что сумеет на ней удержаться. У британца дела складываются еще хуже - больше полутора минут слива и постепенное сползание в конец второго десятка...

Продолжают поражать своей скоростью Юхо Хяннинен и Отт Тянак - уже три спецучастка подряд либо финн, либо эстонец на своей технике Super 2000 финишируют в десятке лучших абсолюта. Кроме того, у Юхо появился шанс на финиш в Топ-10 по итогам гонки - учитывая возникшие проблемы у Даниэля Сордо.

Десятка лучших результатов на СУ19
1. Микко Хирвонен
2. Себастьян Ожье +2.5
3. Петтер Солберг +3.9
4. Мадс Остберг +4.1
5. Яри-Матти Латвала +4.2
6. Себастьян Лёб +4.7
7. Хеннинг Солберг +6.9
8. Мэттью Уилсон +8.5
9. Кими Райкконен +9.9
10. Юхо Хяннинен +16.3

Положение после СУ19
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +12.5
3. Себастьян Ожье +15.0
4. Петтер Солберг +1:14.9
5. Микко Хирвонен +1:18.5
6. Мадс Остберг +1:25.4
7. Хеннинг Солберг +3:21.9
8. Мэттью Уилсон +3:44.9
9. Кими Райкконен +3:47.0
10. Дани Сордо +3:49.3
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ20

Такое впечатление, что финал гонки понемногу сводится к противостоянию Себастьяна Лёба и Яри-Матти Латвалы. В нынешней ситуации Ожье приходится решать гораздо более насущные задачи - благополучно финишировать и удержаться на подиуме.

Вопреки всем предположениям, повторные проезды субботних спецучастков не слишком-то упростили задачу для Лёба - эльзасец по-прежнему продолжает нарекать на постоянную работу чистильщика. Впрочем, это пока не мешает ему сохранять достаточно безопасный отрыв от Латвалы.

Яри-Матти-Латвала: «На предыдущем спецучастке Ожье действительно сильно атаковал. Борьба продолжается. Хотел бы финишировать в гонке впереди обоих экипажей Citroen!»

Но все-таки складывается впечатление, что Себастьян Лёб постепенно приближается к исторической второй победе на финских трассах. Перед Латвалой стоит почти невыполнимая задача - отыграть десять секунд на последних девяти километрах. Причем не у кого-то, а у самого Лёба с его виртуозным умением контролировать ситуацию!

Себастьян Ожье: «Очень тяжелая гонка. Одно из задних колес сильно изношено. Теперь надо постараться финишировать в гонке без проблем».


Тем временем на трассе продолжает буянить Микко Хирвонен - финн выиграл уже одиннадцатый спецучасток в нынешней гонке и выбил Петтера Солберга с четвертой позиции. Конечно, финиш за пределами подиуме - это не совсем то, на что Микко рассчитывал перед стартом Rally Finland. Но если вспомнить его злоключения в четверг, когда Хирвонен за три спецучастка проиграл больше двух минут, то четвертое место - это действительно блестящий результат!

Огорчает жестокий провал Mini WRC Team на последних километрах дистанции. Даниэль Сордо с отчаянно перегревающимся двигателем теперь буквально ползет по трассе - только на СУ20 он потерял уже больше двух минут и выпал из зачетной десятки. А Крис Мик вынужден был капитулировать - двигатель окончательно сдал...

Десятка лучших результатов на СУ20
1. Микко Хирвонен
2. Яри-Матти Латвала +4.3
3. Себастьян Ожье +5.1
4. Себастьян Лёб +6.5
5. Мадс Остберг +7.1
= Петтер Солберг +7.1
7. Хеннинг Солберг +9.9
8. Мэттью Уилсон +10.6
9. Кими Райкконен +14.6
10. Отт Тянак +19.0

Положение после СУ20
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +10.3
3. Себастьян Ожье +13.6
4. Микко Хирвонен +1:12.0
5. Петтер Солберг +1:15.5
6. Мадс Остберг +1:26.0
7. Хеннинг Солберг +3:25.3
8. Мэттью Уилсон +3:49.0
9. Кими Райкконен +3:55.1
10. Юхо Хяннинен +4:58.8
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ21

За доп до финиша тройка призеров окончательно сформировалась. Если не будет каких-то сюрпризов, Себастьян Лёб, Яри-Матти Латвала и Себастьян Ожье финишируют именно в таком порядке...

Предпоследний спецучасток «Исоярви» (длиной 4,85 км) участники обычно пролетают на одном дыхании - на его проезд лидеры затрачивают около двух с половиной минут. Именно здесь и применима шуточная фраза: «На старте вдохнул, на финише выдохнул»...

Лидирующий Лёб уже успел выполнить все свои задачи на 99 процентов - перед финальным теле-допом он сохранил более восьми секунд отрыва от Латвалы. И если эльзасец не собирается любой ценой взять еще три бонусных очка за выигрыш телевизионного спецучастка, то ему вполне достаточно проехать оставшиеся 4,16 км без особого риска.

Яри-Матти Латвала тоже более-менее обезопасил себя от атак Себастьяна Ожье - вряд ли француз готов встать на уши и рискнуть своим местом на подиуме, чтобы непременно отыграть почти четыре с половиной секунды отставания.

Вот уж кто точно будет ломиться в атаку на финальном допе, так это Микко Хирвонен - для финна в его почти безнадежной погоне за Лёбом дополнительные три очка в зачет чемпионата мира лишними никогда не станут. Так что интрига перед грядущим Power Stage нисколько не ослабевает - интересно же посмотреть, кто готов рискнуть на самом финише и до какой степени!

Десятка лучших результатов на СУ21
1. Микко Хирвонен
2. Яри-Матти Латвала +0.4
3. Себастьян Ожье +1.5
4. Мадс Остберг +1.8
5. Себастьян Лёб +2.3
= Хеннинг Солберг +2.3
7. Петтер Солберг +2.7
8. Мэттью Уилсон +3.8
9. Кими Райкконен +4.2
10. Отт Тянак +5.8

Положение после СУ21
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +8.4
3. Себастьян Ожье +12.8
4. Микко Хирвонен +1:09.7
5. Петтер Солберг +1:15.9
6. Мадс Остберг +1:25.5
7. Хеннинг Солберг +3:25.3
8. Мэттью Уилсон +3:50.5
9. Кими Райкконен +3:57.0
10. Юхо Хяннинен +5:08.8

www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ22
Для поддержания интриги в гонке до самых последних минут, на финальном спецучастке (он же Power Stage) лучшие двенадцать экипажей стартуют в обратном порядке.

Конечно, в Финляндии не было такого накала страстей, как перед финальным допом в Иордании - тогда лидировавших Яри-Матти Латвалу с Себастьяном Ожье разделяли лишь полсекунды, и на кону стояла победа в гонке. Но все-таки предстоящая борьба за бонусные очки вызывала немалый интерес.

Первым из главных претендентов на призовые очки на трассу выехал Микко Хирвонен, который немедленно показал время 2:39.6. Вроде бы неплохой результат, но немного насторожило, что в четверг вечером Себастьян Лёб во время первого проезда СУ «Лааявуори» проехал трассу почти на две секунды быстрее.

Микко Хирвонен: «Мы на Power Stage ехали не слишком-то аккуратно - гнали как сумасшедшие. Было очень скользко, но все находились в таких условиях».

Правда, тогда и не было такого серьезного износа шин, как сейчас, после 68 км допов... Что и подтвердили времена норвежцев Мадса Остберга и Петтера Солберга - оба проиграли по паре секунд с лишним собственным лучшим результатам.

Латвала тоже ничего не смог противопоставить своему коллеге по команде и уступил Хирвонену три десятые доли секунды и лишился возможности пополнить свой багаж максимальным количеством призовых очков. Теперь все зависело от того, как проедут финальный спецучасток оба заводских экипажа Citroen, замыкавшие «главную дюжину».

Яри-Матти Латвала: «Это была тяжелая гонка. К сожалению, мы так и не сумели вовремя проснуться к этой гонке. По-настоящему разочарованы, поскольку очень хотели выиграть у себя дома».

Ожье честно попытался выжать максимум возможного из своего Citroen DS3 WRC и изношенных шин, но так и не преуспел в этом - оба финских пилота Ford все-таки оказались впереди. Оставалось только дождаться проезда Лёба и наконец-то выяснить - готов ли эльзасец как следует рискнуть на самом финише?

После финиша Себастьяна-старшего на несколько минут воцарилось небольшое замешательство - хоть Лёб и не сумел опередить фордовский дуэт, но показал одинаковый результат со своим напарником по команде! По предварительным данным, третье место на Power Stage и дополнительный балл все-таки достались эльзасцу.

Себастьян Лёб: «Ралли оказалось исключительно сложным - все три дня нас заставляли чистить трассу. Пришлось сражаться до самого финиша. Самое главное, что я набрал больше очков, чем Ожье».

В итоге, как и предполагали многие, Микко Хирвонен все-таки выиграл финальный доп и получил свои три призовых. Зато Себастьян Лёб вошел в историю, став единственным иностранцем, который сумел дважды победить на финском этапе чемпионата мира!

Десятка лучших результатов на СУ22
1. Микко Хирвонен
2. Яри-Матти Латвала +0.3
3. Себастьян Лёб +0.6
= Себастьян Ожье +0.6
5. Хеннинг Солберг +0.8
6. Петтер Солберг +0.9
7. Мадс Остберг +2.9
8. Мэттью Уилсон +3.3
9. Кими Райкконен +3.4
10. Калид Аль-Кассими +4.9

Итоговое положение на финише (предварительные данные)
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +8.1
3. Себастьян Ожье +12.8
4. Микко Хирвонен +1:09.1
5. Петтер Солберг +1:16.2
6. Мадс Остберг +1:27.8
7. Хеннинг Солберг +3:25.5
8. Мэттью Уилсон +3:53.2
9. Кими Райкконен +3:59.8
10. Юхо Хяннинен +5:13.6

www.almrally.ru

[Aleksus]

Ралли Финляндии: итоговая пресс-конференция.

На вопросы журналистов отвечали:

Себастьян Лёб, Даниэль Елена, Citroen Total WRT
Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила Ford Abu Dhabi WRT
Себастьян Ожье, Жюльен Инграссиа, Citroen Total WRT
Оливье Кеснель, Citroen Total WRT, руководитель команды


Себастьян, поздравляем вас с 66-й победой в карьере и второй на Ралли Финляндии! Вы сражались на передовой все выходные. Не кажется ли вам, что эта победа - одна из лучших в вашей карьере?


Себастьян Лёб: Уж не знаю наверняка, лучшая ли - но точно где-то рядом. Это потрясающее чувство, выиграть в Финляндии - это всегда особенный опыт. Как я всякий раз повторяю - выиграть эту гонку тяжелее всего. В этом году у нас была великолепная борьба с Себом (Ожье) и Яри-Матти (Латвалой) - каждый спецучасток был очень, очень быстр.

Каждый вечер они откатывались назад, но, возможно, оно и к лучшему. Иногда моя позиция не вызывала никаких проблем, а временами трасса была очень сухой и на ней было много гравия. Я не знал, выиграю ли я гонку, пока не осталось два или три спецучастка до финиша. Мы все время надеялись на победу, но давление было очень велико, и нам приходилось несладко. В итоге мы выиграли, и это здорово.

Насколько нелегко вам пришлось сегодня?

Себастьян Лёб: Вчера вечером, когда я понял, что соперники используют тактику, чтобы пропустить меня вперед, я был не уверен за результат. Дождя не обещалось, и я думал, что в сухую погоду выиграть будет невозможно.

Но потом трасса отсырела, и условия благоволили экипажу, стартующему первым, так что я постарался создать отрыв от соперников, потому что был уверен - днем будет сложнее, потому что появится колея, потому что параллельно идет гонка исторических автомобилей... в общем, я сделал все, что мог.

Перед стартом ралли вы говорили, что победа здесь не является приоритетной задачей. А в какой момент вы решили, что она все же является таковой?

Себастьян Лёб: Да, разумеется, я прибыл сюда с целью заработать хорошие очки. И меня действительно не волновало, выиграю я здесь или нет. Нет, я, конечно, хотел выиграть, но гораздо важнее было не потерять слишком много очков. Это не то ралли, на котором я чувствую себя как рыба в воде.

Я не рисковал по-крупному, вел автомобиль уверенно. Машина была идеальной, баланс был очень хорош, и за рулем DS3 WRC я почувствовал себя гораздо лучше, чем с C4 WRC годом ранее.

Я все время мог ехать на пределе, не особо рискуя. Все прошло хорошо, и, как мы уже говорили, в Финляндии все должно быть идеальным. Я на сто процентов был уверен в своей стенограмме.

Даниэль, что о прошедшей гонке скажете вы? Все три дня вы стартовали первыми...

Даниэль Елена: Ну, первыми мы стартуем не только здесь - теперь так происходит на всяком ралли. Старт в Финляндии - это постоянная борьба с отдачей на 110 процентов с самого первого метра и до конца гонки. Этим утром он (Лёб) ехал очень хорошо. Он вообще как старое вино - с годами становится только лучше!

В этом году ралли заглянуло на юг, в окрестности Лахти. Что вы думаете о новом маршруте?

Даниэль Елена: Допустимый предел скорости на дорогах слишком мал! Если надо сократить время на дорожных секциях, давайте увеличим скорость до 120 км/ч - и мы сэкономим пять часов с одного дня!

Яри-Матти, в прошлом году вы одержали здесь победу, но на этот раз вам пришлось довольствоваться только вторым местом. Похоже, что в эти выходные вы чувствовали себя на спецучастках домашнего ралли не очень комфортно.

Яри-Матти Латвала: Отправившись на это ралли, я хотел выиграть, потому что последний раз выигрывал достаточно давно. Весна вообще прошла ужасно - сразу три гонки провалили. Так что я хотел показать хороший результат, однако недостаточно расслабился для этого - слишком уж велико было давление.

К тому же, когда я начинал ехать быстрее, автомобиль страдал от избыточной поворачиваемости. Я перепробовал все, играя с настройками амортизаторов, и только потом выяснил, что дело было в слишком большой предварительной нагрузке заднего дифференциала. Я изменил это и почувствовал себя гораздо увереннее. Это был уикенд взлетов и падений.

Вы очень хотели выиграть. Насколько вы расстроены тем, что не смогли добиться победы?

Яри-Матти Латвала: Я ужасно расстроен. Но, как я уже отметил на финише, чемпион есть чемпион - а он (Лёб) им семь раз становился. Проиграть ему - не то же самое, что проиграть плохому гонщику. Ему пришлось ехать на пределе, и у нас была хорошая борьба с ним и с Ожье, так что я могу быть доволен.

Следующим в календаре идет Ралли Германии. Как проходят тесты на асфальте, и чувствуете ли вы, что готовы к этому испытанию?

Яри-Матти Латвала: Мне очень нравится поведение автомобиля на асфальте - примерно как в Аргентине на асфальтовых секциях. Есть ощущение, что Fiesta WRC на асфальте лучше, чем Focus WRC. Вопрос только в том, насколько хорош Citroen - этого мы до самой Германии не узнаем. Конечно, эта пара пилотов всегда хорошо выступает на асфальте, и следующего этапа я жду с нетерпением.

Что думаете о новом маршруте?

Яри-Матти Латвала: Мне понравилось. Удаленный сервис в Лахти можно смело назвать лучшим за все время. Это был отличный день, который принес отличные ощущения. По мне, так вообще отличное ралли - было бы сервисов побольше...

И, учитывая, что в итоге вы все же обрели уверенность в собственных силах, наверное, не помешала бы парочка дополнительных спецучастков...

Яри-Матти Латвала: Да, в маршрут следовало добавить СУ Myhinpaa! И проводить его ночью!

Миикка, заметили ли вы какую-то разницу в скорости по сравнению с прошлым годом? Есть ли у вас повод считать, что в этом году вы были не так быстры, как в прошлом сезоне?

Миикка Анттила: Во второй день, когда спецучастки были новыми для всех участников, мы полагали, что можем быть быстрее остальных за счет стартовой позиции - она была чуть лучше, чем у ребят, стартующих перед нами. Мы не выступали на этих допах раньше, но проезжали по ним и неплохо знали их отдельные секции.

Мы думали, что у нас будет шанс, но в итоге мы отыграли лишь пару секунд. Вчера утром мы думали, что день пройдет легче, и что мы сумеем создать хороший отрыв.

Третья стартовая позиция этим утром как-то повлияла на конечный результат?

Миикка Анттила: Да мы просто шокированы были, когда увидели промежуточные времена с первых допов: мы проигрывали все больше и больше. В истории Ралли Финляндии тактика вообще не применялась. Я вот не припомню, чтобы она использовалась в прошлом году - и тогда мы выиграли.

Проблема этого сезона в том, что мы как-то чересчур оглядывались на прошлогодние условия, которые, как мы теперь знаем, для этой гонки были необычными. В Финляндии температура воздуха ночью падает, а сам воздух становится влажным, трасса отсыревает. Именно поэтому гораздо лучше начинать утро с первой позиции.

Себастьян, вы прекратили борьбу за победу после первого дневного спецучастка, когда получили прокол. Как и в какой момент это произошло?

Себастьян Ожье: Да, мне, конечно, сложно быть довольным сегодня. Мы финишировали третьими, но я много раз боролся за победу. Может быть, мы избрали вчера неправильную стратегию, но днем у меня все равно были хорошие шансы, когда трасса подсохла.

Однако в результате все свелось к этому проколу, который не оставил нам возможности бороться за победу. Я лучше бы проиграл с небольшим отставанием, тем более, что проиграть ему (Лёба) - не стыдно; этим утром он был просто неподражаем. Но я расстроен, что гонка завершилась для меня таким образом.

Как вы получили прокол? Что-то задели?

Себастьян Ожье: Это произошло в правой шпильке, очень узкой. Дорога была разбитой - все-таки, столько машин прошло. Там была большая канава, я шел по своей траектории, но, видимо, задел ее не в самом удачном месте и получил прокол.

Это расстраивает вас сильнее, чем вылет в Мексике?

Себастьян Ожье: Ну, в Мексике все было по-другому, там ошибку допустил я сам. Просто сложно принять определенные вещи, в котором нет твоей вины. Это часть ралли.

Сейчас наше положение в чемпионате осложнилось, но покуда у нас есть математическая возможность выиграть, мы будем продолжать. Мы не сдадимся. Впереди три асфальтовых этапа, и мы уверены, что нам будет очень сложно бороться с нашим партнером по команде, но мы сделаем все возможное.

Жюльен, что чувствуете, завершив Ралли Финляндии на третьем месте?

Жюльен Инграссиа: Разочарование. Финский этап не похож на остальные гонки. Это ралли психологически сложнее остальных, так что нам бы радоваться, что мы вообще добрались до финиша, да еще и получили новый опыт - но радости я не чувствую.

Возможно, вам приятно думать, что вы смогли показать хорошую скорость с самого начала?

Жюльен Инграссиа: Да. Мы знали, что будем бороться за победу, знали, что за победу будут бороться «летающие финны», что будут бороться Себ с Даниэлем. Да, отрыв снова был небольшим и возник буквально из ничего... такие дела.

Ситуация повторяется. Citroen мог оформить дубль, однако когда пилоты оказывают давление друг на друга, один из них обязательно ошибется. Может быть, следует вернуться к командным приказам?

Оливье Кеснель: Ну, вообще-то, мы пока что видим, что Citroen доминирует в обоих зачетах чемпионата: личном и командном. Так что наша схема работает. Себ финишировал первым, а Себ Ожье - третьим, так что мы можем быть довольны.

Полагаете, что титул в зачете производителей уже у вас в кармане?

Оливье Кеснель: Думаю, что мы на хороших позициях, но никогда нельзя знать наверняка. Если верить прессе, Ford очень быстр на асфальте. Увидим в Германии - но мы полагаем, что DS3 должен быть очень хорош. В Германии посмотрим.

Себастьян, расскажите о самом сложном моменте прошедшего ралли.

Себастьян Лёб: Я бы сказал, что самым сложным моментом стал сегодняшний день. Я неплохо провел утренние допы, а потом увидел, что условия ухудшились. Тогда я понял, что могу потерять все, что создал за утро. В этот момент мы были близки к победе и в то же время могли потерять все. Думаю, это и был самый сложный момент гонки.

www.almrally.ru