15 этап. Гран-при Японии 2011

[Siberian]

яп. 日本グランプリ(Nihon-guranpuri), Гран При Японии

2011 Formula 1 Japanese Grand Prix

Судзука (яп. 鈴鹿サーキット судзука са:китто, англ. Suzuka Circuit) — трасса Формулы-1, находится в городе Судзука, префектура Миэ, Япония. Место проведения входящих в чемпионат Формулы-1 Гран-при Японии в 1987—2006 годах (с сезона 2007 Гран-при Японии проводится на трассе Фудзи Спидвей (в дальнейшем Судзука и Фудзи будут чередовать Гран-при, так как по регламенту в каждой стране не должно проводиться больше одного Гран-при за сезон).

История

Трасса Судзука была разработана Джоном Хугенхольцем (англ.) как тестовая трасса компании Honda. Открыта в 1961 году. После проведения двух Гран-при Японии, не входящих в чемпионат мира Формулы-1 в 1963-64 годах, трасса стала местом для проведения официальных этапов японского Гран-при, начиная с 1987 года.

Судзука традиционно пользовалась очень большой популярностью у зрителей, так как на трассе много возможностей для обгонов, нередко случались дождевые гонки, и конфигурация трассы обеспечивает хороший обзор для зрителей. Кроме того, учитывая, что Гран-при Японии на трассе Судзука традиционно был одним из завершающих этапов чемпионата, именно на нем часто разворачивались решающие схватки за чемпионский титул. Именно такая ситуация была в сезонах 1987—1991, 1996, 1998—2000, 2003.

В 2007 году Гран-при Японии был перенесен на модернизированную Германом Тильке трассу Фудзи Спидвей, принадлежащую главному конкуренту компании Honda — концерну Toyota. Однако, президент компании Honda Такэо Фукуи объявил о переговорах по возврату гонки Формулы-1 на трассу Судзука. В итоге Гран-При Японии будет попеременно проходить на двух трассах: в чётные года на Фудзи, а в нечётные на Судзуке.

Конфигурация

Судзука является уникальной трассой, так как имеет форму «восьмёрки» (для пересечения используется мост). Судзука — длинная, скоростная и сложная трасса. Самым известным является скоростной поворот 130R (130 — это обозначение радиуса поворота в метрах). Именно он и был перестроен при последнем изменении трассы в 2003 году после серьезной аварии Алана МакНиша. Всего за свою историю в Формуле-1 трасса незначительно изменялась 4 раза.

Повороты

• 1-2. First corner (первый поворот)
• 3-6. S curves (S-образные повороты)
• 7. Dunlop curve
• 8. Degner
• 11. Hairpin (шпилька)
• 12. 200R
• 13. Spoon (ложка)
• 14. 130R
• 17. Casio Triangle (треугольник)

Город: Судзука, префектура Миэ
Название автодрома: Suzuka International Racing Course
Число кругов в гонке: 53
Длина круга: 5 км 807 м
Гоночная дистанция: 307 км 471 м
Рекорд круга: 1:28,954 М. Шумахер Феррари 2006
Продолжительность гонки: около 1 часа 30 минут

Расписание и прогноз погоды

Расписание
Четверг 6 октября

Пресс-конференция 10:00 МСК температура: +22 +24 осадки: 0%

Пятница 7 октября

Практика 1 5:00 - 6:30 температура: +18 +20 осадки: 0%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 7:35 - 8:30 температура: +20 +22 осадки: 0%

Практика 2 9:00 - 10:30 температура: +20 +22 осадки: 0%

Пресс-конференция 11:00 - 12:00 температура: +16 +18 осадки: 0%

Суббота 8 октября

Практика 3 6:00 - 7:00 температура: +20 +22 осадки: 0%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 7:05 - 8:30 температура: +20 +22 осадки: 0%

Квалификация 9:00 температура: +21 +23 осадки: 0%

Воскресенье 9 октября

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 8:10 - 9:00 температура: +21 +23 осадки: 0%

Парад пилотов 8:30 температура: +21 +23 осадки: 0%

Национальный гимн 9:46 температура: +21 +23 осадки: 0%

Гонка 10:00 температура: +21 +23 осадки: 0%

метео-радар, метео-радар 2, метео-радар 3

История, статистика, статьи, ссылки

ВНИМАНИЕ, перевод любительский, возможны неточности

Первые два Гран-при Японии в 1976 и 1977 годах были проведены на трассе Fuji Speedway, затем гран-при Японии не входил в календарь. Он вернулся в 1987 году на Сузуке, который закрепился в календаре на 20 лет и приобрел репутацию одного из самых сложных гонок формулы 1. В 2007 году Гран-при вернулся на трассу Fuji Speedway в обновленном виде. После второй гонки в Фудзи в 2008 году, вернулся на Сузуку в 2009 году.

Гран-при Японии должен был продолжаться чередуя Fuji Speedway и Suzuka Circuit, принадлежащих многолетним конкурентам Toyota и Honda, соответственно. Предполагалось, что оба трека будет принимать Гран-при в одном сезоне, называясь гран-при Тихого океана, как это было в 1994 и 1995. Гонки могла сделать Японию одной из шести стран, принимающих у себя более одного Гран-при за один сезон сезоне (другие: Великобритания, Испания, Германия, Италия и США). Но этим планам не суждено было сбыться в первую очередь из-за своего расположения в одном из отдаленных районов Японии.

В июле 2009 года Toyota объявила, что не будет принимать гонки в Фудзи Спидвей в 2010 году и далее из-за спада в мировой экономике.

Первый Гран-при Японии, в 1976 году, состоялся на Fuji Speedway, в 40 милях (64 км) к западу от Йокогамы. В гонке решалось звание чемпиона между Джеймсом Хантом и Ники Лаудой. Во время гонки шли муссоные дожди. В связи с этим Лауда, который пережил почти смертельную для себя аварию на Гран-при Германии в начале сезона, отказался от участия в соревновании, заявив, что его жизнь важнее чемпионата. Хант стал третьим, что и было ему нужно, чтобы выиграть титул. Хант вернулся в следующем году, чтобы выиграть второй Гран-при Японии, но после столкновения между Жилем Вильневым и Ронни Петерсоном во время гонки болид Ferrari Вильнева вылетел за пределы трассы, убив двух зрителей. Гонки в Японии после этого инцидента не проводились еще десять лет.

Возвращение Формулы-1 в Японию в 1987 году состоялось на новом месте, на Suzuka Circuit, в 80 километрах (50 миль) к юго-западу от Нагои. Трасса располагающаяся внутри парка развлечений, была разработана голландцем Джоном Хугенхольцем, и принадлежала Honda, которая использовала её в качестве испытательной площадки. Самое примечательное, что по своей конфигурации Suzuka была единственной гоночной трассой в форме восьмерки, появившейся в календаре и сразу же увидевшей нового Чемпиона мира, Найджела Мэнселла который получил повреждения, когда разбил свой Williams-Honda на практике, и, следовательно, не мог стартовать на гонке, тем самым отдав титул своему партнеру по команде Нельсону Пике.

перевод с wikipedia, частично вырезанный

Suzuka навсегда запомнится легендарной схваткой между Аленом Простом и Айртоном Сенной. В Гран-при 1989 года, Сенна попытался обогнать Проста, чтобы оставить надежду на титул чемпиона. Прост был осторожен и завершив гонку, знал, что он выиграл чемпионат в то время как Сенна получил наказание от маршалов. Было признано, что он срезал шикану и в итоге был дисквалифицирован. Он был взбешен этим решением, как показано на видео брифинге. В последующем Гран-при 1990 года, Сенна передразнил заявления Проста о предыдущем годе сказав, что он не поедет больше, если Прост попытается обогнать в первом повороте. Оба пилота были обвинены в том, что врезались в друг друга сознательно и, таким образом обе ситуации, а также их комментарии после этого, считались как инциденты, запятнавшие репутацию обоих пилотов, как в глазах большинства, так и фанатов.

С момента своего возвращения в Формулу 1 в 1987 году Гран-при Японии стал одним из наиболее популярных у зрителей. За одну только гонку 1990 года, три миллиона болельщиков участвовали в лотерее на 120000 доступных билетов, из-за популярности в чемпионате мира успехи Хонды качестве поставщика двигателей для Williams и McLaren команд, а также того, что страна выставила своего первого гонщика на весь уикенд Сатору Накаджима. После ухода Накаджимы в 1991 году и ухода Хонды в следующем году, интерес пришел в упадок, несмотря на добавление Тихоокеанского Гран-при в календарь, гонка также состоялась в Японии в 1994 и 1995 сезоны. Впоследствии, с появлением новых японских факторов, таких как Такума Сато и приход Honda и Toyota в качестве х команд, гран-при восстановил свою былую популярность.

В конце 20 и начале 21 века гонки в Сузуке были не менее невероятными, наиболее памятна борьба между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Самой захватывающей из них была в гонке 2000 года, где Шумахер благодаря своему таланту пилотирования в дождевых условиях, начавшихся в середине гонки, обеспечил себе победу, и его первый титул чемпиона мира за Ferrari - свой третий по чету титул.

В 2003 году на Гран-при Японии, Михаэль Шумахер пережил одну из самых трудных гонок в своей карьере - где необходимо было прийти по крайней мере восьмым, начиная четырнадцатым - но сумел этого добиться и завоевал свой шестой титул чемпиона мира, опередив рекорд, Хуана Мануэля Фанхио. В 2006 году, поломка на болиде Михаэля Шумахера привела к отказу двигателя и практически потеряв шансы на восьмой титул.

Квалификационная сессия на Гран-при Японии 2004 года, была перенесена на 9 октября, в день гонки в связи с тайфуном, ударившем по Сузуке. Это привело к проведению квалификационной сессии в воскресенье утром. Гонка 2005ого была одной из самых захватывающих гонок сезона после того, как многие топ-пилоты стартовали в конце после квалификации в переменную погоду. Кими Райкконен выиграл гонку после этого, начиная с 17-го места, обогнав Джанкарло Физикеллу в начале последнего круга.

24 марта 2006 года FIA приняла решение, что в следующем году гонка вновь будет проведена на измененной Fuji Speedway в Ояма, Sunto района, префектуры Сидзуока. Новость о переход к конфигурации, измененной Германом Тильке была встречена с некоторым трепетом, так как Suzuka была любимицей многих пилотов, тогда как трассы Германа Тильке получили смешанные отзывы от пилотов и поклонников.

8 сентября 2007 года было объявлено, что Fuji будет чередоваться с Suzuka, начиная с 2009 года.

В 2007м гонка проходила в проливной дождь и началась за машиной безопасности. Льюис Хэмилтон одержал победу, в то время как его партнер по команде Фернандо Алонсо разбил свой болид. Хейкки Ковалайнен занял 2 место, что стало его лучшим результатом до этого момента, а Кими Райкконен финишировал третьим, что стало впервые, когда два финских пилота стояли вместе на подиуме.

В 2008 году первый поворот принес не мало неприятностей для McLarens и Ferrari, и Фернандо Алонсо смог взять победу за Renault. Фелипе Масса стал седьмым после штрафа за столкновение с соперником по борьбе за титул Льюисом Хэмилтоном, а Хэмилтон закончил вне очков, который также был наказан за инцидент в первом повороте.

В июле 2009 года, Toyota застиг экономический кризис, послуживший причиной того, что Гран-при Японии не вернется в Фудзи Спидвей в 2010 году и далее. В результате, в 2010 году Гран-при состоялся на Сузуке.

В 2010 году Гран-при Японии не получил поддержки телевидения Фудзи, впервые за 23 года.

Здесь 6 раз побеждал М. Шумахер, по 2 раза Алонсо и Феттель, также 8 раз победителем был пилот МакЛарена, 7 раз Феррари, 3 раза Вильямса, 2 раза Лотуса, Рено и Ред Булл.

FIA

В FIA определились с зоной использования DRS в Сузуке

21:56 MSK
02/10/2011, воскресенье

Во время гонки в Сузуке пилоты смогут использовать управляемый элемент заднего антикрыла только на одном участке – на стартовой прямой, причём, активировать систему DRS можно будет уже на выходе из последнего поворота.

Линия замера интервала между машинами будет расположена в 15-м повороте – знаменитом 130R…



текст: Дмитрий Бухаров

Гонщики не возражают против закрытых кокпитов

14:28 MSK
02/10/2011, воскресенье

В мае институт FIA провёл тесты экрана из поликарбоната, закрывающего кокпит для защиты гонщика от внешних воздействий. Вопросов возникло множество – федерация рассматривает два решения, которые в будущем могут повысить безопасность – полностью закрытый кокпит, как в военном самолёте, или щиток, способный отразить предметы, летящие в голову гонщика.

Многим эта идея кажется нарушением традиций, некоторые считали, что закрытие кокпита ещё больше осложнит работу гонщика из-за повышения температуры в кокпите, но когда во время уик-энда в Монце институт FIA под руководством известного гоночного врача Сида Уоткинса провёл презентацию решения, оно вызвало, в целом, позитивную реакцию.

В 2009-м Фелипе Масса попал в госпиталь и перенёс несколько операций, когда на Хунгароринге в его шлем врезалась пружина, вылетевшая из подвески машины Рубенса Баррикелло. Защитный экран способен свести к минимуму риск подобных аварий.

Фелипе Масса: «Думаю, это шаг в верном направлении. Работа должна быть продолжена, ведь это позволит сделать гонки безопаснее. Мне повезло, я смог вернуться в гонки после того инцидента, но нельзя забывать, что тогда я пропустил шесть месяцев. Думаю, если в будущем машина будет оборудована подобным экраном, то пилот сможет выйти на старт уже в следующем Гран При.

После той аварии производитель шлемов внёс коррективы в конструкцию, требования к краш-тестам стали более строгими, но ещё многое предстоит сделать – нужно, чтобы в итоге система защиты соответствовала всем необходимым требованиям, а гонщикам было комфортно выступать и в жаркую погоду».

Нико Росберг: «Здорово, что работа в этом направлении продолжается. Уверен, в ближайшем будущем мы увидим ещё несколько новых решений. Проблема очевидна, нужно обеспечить защиту головы во время инцидентов, вроде того, который произошёл с Фелипе – это шаг в верном направлении с точки зрения безопасности. Будем надеяться, что подобная система появится достаточно быстро».



текст: Дмитрий Бухаров

Пилоты Ф-1 намерены обсудить стиль пилотирования Хэмилтона перед ГП Японии
Пилоты Формулы-1 предложили обсудить на предстоящей встрече перед Гран-при Японии пилотирование гонщика "Макларена” Льюиса Хэмилтона в гонке Гран-при Сингапура. Напомним, что Хэмилтон снова подвергся критике после Гран-при Сингапура, в котором он допустил контакт с Фелипе Массой из "Феррари".

По информации Autosprint, конкуренты Льюиса попросили гоночного директора ФИА Чарли Уайтинга обсудить чрезмерно агрессивный стиль пилотирования Хэмилтона на предстоящем брифинге.

30 сентября 2011 года, пятница. 12:47
Источник:
"Чемпионат.com"

Команды Формулы-1 требуют разъяснений по календарю-2012
Команды Формулы-1 заявили о желании получить разъяснения от промоутера Формулы-1 Берни Экклстоуна относительно календаря сезона-2012, который был принят без одобрения со стороны участников чемпионата.

Согласно условиям договора, в случае если календарь насчитывает более 17 этапов и половина из них проходит за пределами Европы и США, то для утверждения календаря необходимо согласие всех команд, что в случае сезона-2012 сделано не было.

Ассоциация команд Формулы-1 ФОТА обратилась к президенту ФИА Жану Тодту, однако Тодт адресовал все претензии Экклстоуну, заявив, что составление календаря находится в ведении держателя коммерческих прав на Формулу-1.

"Есть некоторые вопросы, требующие обсуждения, но они касаются логистики и стоимости перевозки всего оборудования с этапа на этап. Всё это не решить за один день, так что встреча с Экклстоуном необходима", — цитирует вице-президента ФОТА Эрика Булье Autosport.

25 сентября 2011 года, воскресенье. 16:50
Источник:
"Чемпионат.com"

Браун: ФИА нужно уточнить ограничения "комендантского часа"
Руководитель "Мерседеса" Росс Браун, комментируя вал нарушений "комендантского часа" в ходе уик-энда в Сингапуре, заявил, что ФИА нужно уточнить ограничения.

"Есть вопросы, требующие уточнений. Раньше мы считали, что "комендантский час" касается только 47 человек — инженеров и прочих сотрудников, непосредственно работающих с машиной. Ведь основная цель этого ограничения и была в том, чтобы снизить нагрузку на технический персонал команд. Все создали списки таких людей и твёрдо придерживались ограничений — лично я считаю идею "комендантского часа" верной.

Но дело в том, что в субботу в Сингапуре правило "комендантского часа" нарушили наши сотрудницы из маркетингового отдела — девушки пришли на трассу в 15:30, а не в 16:00, чтобы встретить гостей. Нам засчитали это как нарушение режима. В этой связи я считаю, что ФИА нужно уточнить ограничения "комендантского часа" — не думаю, что у нас стояла цель ограничить работу служб маркетинга. Хотелось бы думать, что произошло простое недоразумение", — цитирует Брауна Autosport.

25 сентября 2011 года, воскресенье. 9:51
Источник:
"Чемпионат.com"

Pirelli

"Пирелли" привезёт на Гран-при Японии составы "софт" и "медиум"
Шинная компания "Пирелли" предоставит командам Формулы-1 на Гран-при Японии шины состава "софт" и "медиум". Об этом рассказал глава автоспортивного подразделения компании Пол Хембри.

"Мы рады, что после удручающего для Японии года сможем оказать им свою поддержку, проведя Гран-при на трассе, которую любят все пилоты. На "Сузуке" нужно добиться наилучшего сцепления, здесь важны торможения и прохождение поворотов. Через резину проходит много энергии, и всем пилотам будет важно эффективно работать с шинами.

Вероятно, на "Сузуке" мы увидим первого чемпиона мира, выигравшего титул на шинах P-Zeto, так что эта гонка войдёт в нашу историю.

Комбинация "софта" и "медиума" уже несколько раз приводила к очень плотным финишам, между ними не так сильна разница в уровне деградации. Всё готово для проведения запоминающейся гонки", — цитирует Хембри пресс-релиз компании.

4 октября 2011 года, вторник. 0:58
Источник:
"Чемпионат.com"

"Пирелли" тестирует в Барселоне шины на сезон-2012
Итальянская компания "Пирелли" проводит в Барселоне тесты, в рамках которых ведётся работа над шинами 2012 года. За рулём машины работает бразилец Лукас ди Грасси.

"У нас много работы. Самая важная – выбор шин на 2012 год. С нетерпением жду продуктивного дня", — написал ди Грасси в своём микроблоге.

28 сентября 2011 года, среда. 20:28
Источник:
"Чемпионат.com"

"Мишлен" не исключает возвращения в Формулу-1
Директор спортивного департамента компании "Мишлен" Ник Шоррок заявил, что французские шинники не исключают своего возвращения в гонки Формулы-1.

"Мы с интересом наблюдаем за изменениями правил ФИА. Мы рассчитываем на открытую борьбу шинников, поскольку такое сражение может только улучшить гонки. Если правила будут изменяться в этом направлении, то "Мишлен" рассмотрит возможность возвращения в Формулу-1", — цитирует Шоррока AGI.

Однако руководство Формулы-1 довольно нынешней монополией "Пирелли".

"Люди хотят видеть гонки, и до сегодняшнего дня они были великолепными. Настоящим чемпионом мира я могу назвать "Пирелли", — заявил владелец Формулы-1 Берни Экклстоун.

25 сентября 2011 года, воскресенье. 10:19
Источник:
"Чемпионат.com"

На этом гран-при С. Феттель может досрочно стать чемпионом.

Неофициальный сайт гран-при, Сайт трассы, Круг по трассе от BBC, Веб-камера

Статистика сезона 2010

Трансляция

Ссылки на онлайн трансляцию
Cвободная практика 1 4:55 Мск ПТН 7 октября (4:55 Спорт 1, 5:00 Россия 2)
Cвободная практика 2 8:55 ПТН (8:55 Спорт 1, Россия 2)
Cвободная практика 3 5:55 СБТ (5:55 Спорт 1, Россия 2)
Квалификация 8:50 СБТ (8:50 Россия 2, 13:15 Спорт 1)
Гран-при Японии 9:30 ВСК (9:30 Спорт 1, 9:45 Россия 2)

источники

wiki, f1, f1news, gp-smak, Ч

[Siberian]

хм,а кораблики на питлейне,это же было как раз на Сузуке год назад) как вчера
квалификацию на воскресенье перенесли,ну тут думаю будет лучше,дождей вообще не обещают

кстати,плюс к тем ссылкам,что в 1 посте
вот еще http://www.suzukacircuit.jp/
это тоже официальный сайт трассы,только он более мультимедийный,английская версия ни в какое сравнение не идет,а жаль,что никто не взялся
(там правда ничего не понятно,но зато интересно полазить)

вот конкретнее http://www.suzukacircuit.jp/f1/ (можно ориентироваться по названиям самих ссылок,когда наводишь на иероглифы,в браузере они подписываются английским)
отрыл веб камеру http://www.suzukacircuit.jp/webcamera_s/
и прогноз погоды http://weathernews.jp/pinpoint/cgi/s...a8%b2%e7%94%9f
(ну думаю гугл прогноз как обычно не подведет)
более подробная карта http://www.suzukacircuit.jp/map_s/pd...ka_map_dl2.pdf
расписание http://www.suzukacircuit.jp/f1/watch...f1schedule.pdf
ну и FAQ, если что-то непонятно http://www.suzukacircuit.jp/f1/faq/index.html

ну и Сузука


p.s. как я понял тут будет трансляция гонки http://www.facebook.com/suzukacircui...96506863720166
возможно с японским комментарием

коробки

как вам трибуна?


вот смотрю сейчас карту и удивляюсь японцам
у них все наоборот,ну ладно все пишут и читают справа налево, но у них даже СЕВЕР НА ЗАПАДЕ!

[W_Alex]

---
Много лет назад трасса в Сузуке, с легкой руки журналистов, стала величаться "Вершительницей судеб". Назвали ее так за то, что в ее поворотах решалась судьба чемпионского титула. Здесь были написаны яркие главы истории автоспорта и памятны кадры сражения Сенны и Проста. В противостоянии двух сильнейших пилотов того времени этап в Японии становился ареной для финального сражения, для определения лучшего из лучших.

В 88-ом здесь свой первый титул выиграл "Бразильский волшебник". 89-ом и 90-ом он сражался с Простом: первый раз проиграл, а во второй - выиграл. Об их противостоянии только на этой трассе можно написать книги, и эти сражения известны в подробностях кадров видеохроники тех лет поклонникам автоспорта. Ярчайшие моменты, без которых невозможно представить себе Формулу-1 тех лет.

В 94-ом Сузука не решила исход чемпионской гонки, но обострила интригу. В 96-ом здесь стал чемпионом Хилл.

В 98-ом здесь проиграл Шумахер. В 99-ом Сузука короновала во второй раз подряд Хаккинена. В 2000-ом Михаэль наконец выиграл титул у финского гонщика, и произошло это на той же Сузуке.

После, несмотря на сохранившееся время проведения в конце сезона, гонка в Японии не решала ничего в течении двух лет. И вот в 03-ем вновь на этой земле выяснялось имя чемпиона, и казалось изначально, что интрига слаба, но ход этапа оказался непредсказуем, Шумахер набрал лишь необходимый минимум очков.

В 2006-ом году гонка на Сузуке не назвала имя сильнейшего, но тут произошел памятный сход Шумахера, в результате чего кардинально изменилась ситуация в чемпионате. И два года Сузука не принимала гонку, уступив это право трассе у горы Фудзиямы.

Вернувшись в календарь чемпионата, Сузуке не суждено было вернуть себе право называть чемпиона мира.

И вот, в 2011-ом, даже несмотря на то, что после Японии нам предстоит еще несколько гонок, с огромной долей вероятности именно Сузука назовет имя чемпиона окончательно. С одной стороны, к этому привело тотальное превосходство Феттеля над соперниками по ходу чемпионата, а с другой - локальный успех Баттона полутора неделями ранее в Сингапуре, что позволило ему стать единственным, кто сохранил математические шансы на титул.

Назови же нам, Сузука, имя чемпиона!

[W_Alex]

Гран-при Японии для российского болельщика - это особенное событие, этап, не похожий на другие в сезоне. Это утро осеннего дня, который ты начинаешь с трансляций под чашку кофе или полноценный завтрак. Быть может, кто-то еще лежит в постели, и едва отойдя от сна, уже смотрит квалификацию. Есть соблазн проснуться пораньше, чтобы посмотреть тренировочные заезды в пятницу и субботу. Гран-при Японии - это настроение на все выходные, когда ты уже посмотрел заезды, а уик-энд только начался!

Я хотел бы вспомнить свой первый раз, когда смотрел гран-при Японии. С конца августа того далекого, 98-го года, я "заболел" формулой-1. Свежи были разочарования после гонки на Нюрбургринге, где Хаккинен отыграл очки у Шумахера, вопреки отличной для Феррари квалификации и ожиданий болельщиков. Два заключительных этапа разделяло больше месяца! В том году в октябре не было ни одной гонки! Это было тяжелым испытанием для новоявленного болельщика в моем лице, практически лишенного мира Ф1 на этот срок, ибо скупы были новости на ТВ, в газетах, и только начинал выходить журнал "Формула", первые номера которого зачитывались "до дыр", а об интернете даже не мечталось, ибо и компьютера тогда у меня не было.

За продолжительное время ожидания накопилось напряжение и я жадно всматривался в телевизионную картинку, стараясь ухватить каждый кадр из далекой Японии. Сначала это сухие цифры времен свободных заездов, потом - ликование после квалификации, и вот она, гонка, отложенный старт... Заглох мотор болида "Прост" у Трулли, снова ждать. Второй формирующий круг. И как гром среди ясного неба - заглох мотор у Шумахера. Он будет стартовать последним. Но надежда вернулась, когда он стал подниматься по ходу гонки все выше и выше. Однако Хаккинен был уже далеко впереди. Шумахер смог подняться на третье место, и понемногу приближался к Ирвайну, но тут... взрыв покрышки в конце прямой, и хоть Феррари удержалась на трассе, после первого поворота ее пришлось припарковать.

Первый сезон Ф1, пусть и неполный, научил меня, что гонки - это не только победы, но и поражения. Не бывает так, что твои кумиры всегда побеждают. Спустя два года я дождусь победы, здесь же, на Сузуке. Правда, ту гонку, в 2000-ом, я не увижу, как и Сильверстоун-99, но это совсем другая история...

[Siberian]

"Пирелли" всё ещё надеется добиться внесения изменений в шинный регламент
Руководитель автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри рассказал о том, что вновь намерен обсудить с командами возможность внесения изменений в шинный регламент на 2012 год. Напомним, что "Пирелли” пытается добиться некоторых изменений, поскольку на данный момент у каждого пилота после гоночного уик-энда остаётся по одному неиспользованному комплекту твёрдой резины, которую затем приходится утилизировать.

"Они хотят, чтобы мы за весь год привезли в различные точки мира 2500 комплектов резины и не использовали их. Я вновь предприму попытку обсудить этот вопрос с командами. Нам нужно встретиться с руководителями команд и предоставить им факты с начала сезона и до настоящего момента. Возможно мы можем использовать эти комплекты в пятницу, так что у команд будет дополнительный комплект на первую пятничную тренировку.

Они проделывают огромную работу по улучшению болида в пятницу, возможно это будет выходом. Я уверен, что здравый смысл возобладает”, — цитирует Хембри Autosport.

5 октября 2011 года, среда. 11:59
Источник:
"Чемпионат.com"

Расписание пресс-конференций на Гран-при Японии
FIA опубликовала расписание пресс-конференций на Гран-при Японии. В четверг, 6 октября, на вопросы журналистов ответят: Жером д'Амборозио ("Маруся-Вёрджин”), Дженсон Баттон ("Макларен”), Пол ди Реста ("Форс Индия”), Камуи Кобаяси ("Заубер”), Хейкки Ковалайнен ("Лотус”), Себастьян Феттель ("Ред Булл”).

В пятничной пресс-конференции примут участие: Джорджо Асканелли ("Торо Россо”), Пэт Фрай ("Феррари”), Джеймс Ки ("Заубер”), Падди Лоу ("Макларен”), Эдриан Ньюи ("Ред Булл”), Наоки Токунага ("Лотус-Рено”).

В субботней и воскресной пресс-конференциях примут участие трое лучших пилотов по итогам квалификации и гонки соответственно.

5 октября 2011 года, среда. 11:19
Источник:
"Чемпионат.com"

а сегодня на Сузуке дождь
но это прогнозировалось)

вот еще карта трассы http://www.suzukacircuit.jp/f1/watch...e/f1guide3.pdf

[Siberian]

а вот так ждут болельщики начало уикенда


круг по трассе

[Siberian]

сегодняшние фотки

это столько народу в четверг
ну и погода заметно лучше вчерашней


у Массы такое выражение лица ))

[Siberian]

Гран При Японии: Пресс-конференция в четверг


Участники: Жером Д'Амброзио (Virgin), Пол ди Реста (Force India), Хейкки Ковалайнен (Team Lotus), Камуи Кобаяши (Sauber), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Дженсон Баттон (McLaren).

Вопрос: Жером, эта трасса довольно непростая, но вам уже доводилось на ней выступать…
Жером Д’Амброзио: Согласен, трасса очень непростая, но для меня она настолько же привлекательна, как автодром в Спа. Забавно – быть бельгийцем и сравнивать что-то со Спа – но по мне Сузука даже немного лучше! Гоняться здесь – это фантастика! В прошлом году я с удовольствием проехал по ней пятнадцать кругов во время пятничной тренировки и теперь с нетерпением жду возвращения в кокпит!

Вопрос: Каковы ваши перспективы в Virgin Racing? Как идут переговоры насчет контракта на следующий сезон?
Жером Д’Амброзио: Пока ситуация такая же, как в Спа – мы ведем переговоры, мой менеджер обсуждает перспективы на следующий сезон, но лично я должен думать о сезоне нынешнем. Впереди ещё пять этапов, в Сингапуре я провел, пожалуй, свой лучший Гран При, и в оставшихся гонках должен думать о настоящем, а не о будущем. Моя задача – выполнять работу гонщика, а об остальном позаботятся менеджеры.

Вопрос: Но вы остались довольны гонкой в Сингапуре?
Жером Д’Амброзио: Конечно!

Вопрос: Пол, у вас похожая ситуация, но вы не выступали в Сузуке…
Пол ди Реста: Я впервые приехал на эту трассу и должен сказать, Сузука выглядит весьма оригинально. Во время утренней прогулки я заметил, что она очень узкая, но, вместе с тем, невероятно скоростная. Я старался как можно лучше отработать её на симуляторе – надеюсь, погода не преподнесет сюрпризов, и по ходу уик-энда мы добьёмся прогресса.

Вопрос: В последних гонках вы выступали неплохо – полагаете, эта серия получит продолжение?
Пол ди Реста: Почему бы и нет? Предыдущие четыре гонки сложились вполне удачно, и в Сингапуре мы добились результата, соответствующего нашей скорости. Здесь нужно сработать так же. Мы подготовили несколько новинок, надеюсь, сможем удержать позиции и навязать борьбу Renault – нашим ближайшим соперникам за позиции в Кубке Конструкторов.

Вопрос: Выступление на незнакомой и весьма техничной трассе осложняет задачу?
Пол ди Реста: Не облегчает! Впрочем, так же было на многих других трассах нынешнего чемпионата. Кажется, я выступал разве что в Спа, а в остальных случаях приходилось адаптироваться. Завтра я буду участвовать в обеих тренировках и постараюсь как можно ближе подтянуться к Адриану Сутилу, который гонялся здесь ещё в японской Формуле 3.

Вопрос: Он поможет вам в выборе настроек?
Пол ди Реста: Да, прежде в Сузуке он был весьма конкурентоспособен – достаточно просто скопировать его действия и уже за счет этого прибавить в скорости.

Вопрос: Хейкки, ещё одна «ваша» трасса – здесь вы неоднократно были быстры в квалификации и гонке. Кроме того, вы были довольны выступлением в Сингапуре – на какой результат рассчитываете в ближайший уик-энд?
Хейкки Ковалайнен: Надеюсь, нас ждет ещё одна успешная гонка – как-никак, мы боремся за десятую позицию в зачете Кубка Конструкторов. Для команды это очень важно, поэтому наша основная задача – остаться впереди всех новичков. Для меня нынешний сезон складывается, в принципе, неплохо – нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Что важнее – опередить дебютантов, или побороться с более опытными командами, что вам удалось в Сингапуре?
Хейкки Ковалайнен: Хотелось бы опередить Себастьяна Феттеля, но цели должны быть реальными. На большинстве трасс отставание от соперников по-прежнему велико, нам необходимо много работать, чтобы заставить машину ехать быстрее. Сейчас максимум, на что мы можем рассчитывать – удержать десятое место в Кубке Конструкторов, чтобы уже потом думать о перспективах. В Сингапуре обстоятельства сложились в нашу пользу, за счет чего удалось опередить одну из машин Renault. Если ситуация повторится в ближайший уик-энд – почему бы и нет? Но шанс крайне мал…

Вопрос: Команда продолжает работу над машиной?
Хейкки Ковалайнен: Доработки, представленные в Сингапуре, подтвердили свою эффективность – мы смогли приблизиться к основному пелотону и не уступили нашим ближайшим соперникам. В то же время мы работаем над машиной для следующего сезона в расчете добиться общего прироста в скорости.

Вопрос: Дженсон, вы подписали многолетний контракт с McLaren. Можете поделиться подробностями?
Дженсон Баттон: Вы всегда хотите чего-то большего – но вряд ли. Всё, что я могу сказать – я по-настоящему рад потрясающей возможности в ближайшие несколько лет сотрудничать с Vodafone McLaren Mercedes. Мы вплотную сражаемся с Red Bull, правда, в чемпионате отстаем слишком сильно. Думаю, в следующем сезоне мы сразу навяжем им борьбу, команда над этим работает. Предыдущие гонки получились весьма интересными, я по-настоящему наслаждался соперничеством – хорошо, что мы, наконец, поставили необходимые подписи и определились с ближайшими перспективами.

Вопрос: Насколько я понял, вы рассматривали предложения еще пары команд?
Дженсон Баттон: Это слухи.

Вопрос: Утром вы решили прогуляться по магазинам и заглянули в салон, торгующий мотоциклами. Купили что-нибудь?
Дженсон Баттон: Нет, я просто присмотрел несколько мотоциклов, но не для себя. А вы что, следили за мной?

Вопрос: Я и мой коллега как раз говорили о вас, а тут вы, собственной персоной…
Дженсон Баттон: Что ж, я интересуюсь многими вещами, не только Формулой 1…

Вопрос: Год назад вы были удивлены, когда я сообщил вам, что вы финишировали во всех десяти Гран При Японии, в которых принимали участие. Закончив гонку, вы довели этот счет до одиннадцати – вам нравится японская трасса? Вы хотели бы победить?
Дженсон Баттон: Я бы не отказался! Наряду со Спа и Монако, трасса в Сузуке многое значит для нас: проехать единственный быстрый круг в квалификации уже непросто, а проходить безупречно каждый круг в гонке сложнее вдвойне – что уж говорить о том, чтобы проходить все эти круги быстрее всех. Да, победа на Сузуке значила бы очень много, и такова наша цель на ближайший уик-энд. Посмотрим, хватит ли нам скорости, но мы готовы к борьбе и я с нетерпением жду гонку. Надеюсь, всё получится.

Вопрос: В предыдущих гонках у вас подчас была самая быстрая машина, возможно, она и сейчас остается быстрейшей, но результаты зависят от момента уик-энда и эффективности работы соперников из Red Bull Racing…
Дженсон Баттон: Да, временами мы были так же быстры, как Red Bull. Иногда у нас даже было небольшое преимущество, однако мы не смогли воспользоваться им в полной мере. Скажем, в Сингапуре нашей скорости оказалось недостаточно для победы, а Себастьян и Red Bull Racing сработали безупречно. Даже если вы едете в нескольких секундах позади лидера, это не означает, что у вас есть шанс на победу.

Японская трасса напоминает Спа – да, здесь требуется чуть больше прижимной силы, но в остальном она столь же плавная и скоростная. В Бельгии наша машина была вполне конкурентоспособна – надеюсь, так будет и в этот раз. Обгонять на Сузуке традиционно непросто, но с шинами Pirelli, KERS и DRS борьба обещает быть интересной!

Вопрос: Камуи, знаменательный для вас уик-энд! Что вы чувствуете?
Камуи Кобаяши: Я японец, мне приятно возвращаться в родную страну к многочисленным болельщикам. И я горжусь автодромом в Сузуке, поскольку он действительно один из лучших в мире. Здесь всегда интересно гоняться, за что спасибо всем местным фанатам, по-настоящему влюбленным в Формулу 1.

Вопрос: Немного странно, что вы провели здесь довольно мало гонок…
Камуи Кобаяши: Около трёх. Да, для меня это третья гонка, в прошлом году была вторая…

Вопрос: Первую вы провели в семнадцать лет?
Камуи Кобаяши: Да, мне было всего семнадцать, я провел здесь одну гонку, после чего отправился в Европу. Да, я японец, но многие гонщики выступали в Сузуке гораздо чаще меня…

Вопрос: Для этой гонки команда подготовила немало доработок. Должно быть, вас радует благоприятный прогноз погоды?
Камуи Кобаяши: Да, доработок действительно немало. До этого обновления были незначительными, но сейчас мы должны сделать заметный шаг вперед. На этой трассе аэродинамика имеет решающее значение, и если новый обвес сработает, как надо, результат не заставит себя ждать.

Вопрос: К вам будет приковано основное внимание соотечественников. Это облегчает работу, или наоборот – усиливает прессинг?
Камуи Кобаяши: Надеюсь, облегчает, если машина едет по-настоящему здорово, гоняться на домашней трассе очень приятно. Впрочем, Сузука - это крайне непростая трасса, даже незначительная ошибка приводит к существенной потере времени, но если машина ведет себя, как надо, трудностей с пилотажем не возникает.

Вопрос: Себастьян, извините, что заставили ждать действующего чемпиона мира. Каково это – прожить неделю в шаге от второго титула?
Себастьян Феттель: Большинство людей считает, что чемпионат уже завершен, но одного очка все-таки не хватает. Я сказал это сразу после финиша в Сингапуре и готов повторить ещё раз, даже если все хотят слышать иное. Одно очко ещё нужно заработать – если кто-то хочет мне в этом помочь, может чуть позже спустить Дженсона с лестницы! (смеётся) Не думаю, что нам стоит заранее почивать на лаврах, хотя преимущество действительно велико.

С нетерпением жду гонку на этой потрясающей трассе: просто взгляните на первый сектор – разве можно представить себе что-то лучшее? В предыдущие два года в Сузуке мы неизменно добивались впечатляющих результатов – что ж, постараемся продлить эту серию!

далее...

Вопрос: В предыдущие два года вы побеждали здесь, стартуя с поула. Можно ли ожидать чего-то иного? За последние 10 лет победа в Сузуке в более чем 75% случаев доставалась именно триумфатору квалификации…
Себастьян Феттель: Да, такова статистика, но в этом сезоне на некоторых трассах дела шли совсем не так, как раньше, и здесь наверняка можно ожидать чего-то подобного. Как сказал Дженсон, у нас появились кое-какие штуки вроде DRS и новых шин – думаю, мы увидим больше одного пит-стопа для каждого гонщика. Год назад все останавливались один раз, теперь у зрителей больше шансов увидеть интересную борьбу. Возможно ли выиграть со второго, третьего или пятого места? Шанс есть всегда, но первая задача – завоевать поул, а там посмотрим, что получится. Гонка всех рассудит: в квалификации результат определяет один круг, а в гонке нужно выкладываться гораздо дольше…

Вопрос: Вы как-то иначе подходите к этому уик-энду?
Себастьян Феттель: Я стараюсь не менять подход – по-моему, для этого нет причин. Задача не изменилась – нужно добиться максимума от себя и машины. Мне нравится эта трасса, все команды любят сюда приезжать, но этот визит особенный, ведь в начале года в Японии произошло ужасное землетрясение. Думаю, мы должны выразить свою поддержку японскому народу и порадовать местных болельщиков. Они обожают Формулу 1 – сегодня только четверг, а трибуны уже практически заполнены. Приятно чувствовать такое внимание – нужно ответить на него действительно интересной гонкой!

Вопросы с мест

Вопрос: (Бьянка Лепперт – Auto Motor und Sport) Себастьян, расскажите о новом дизайне вашего шлема. И еще – насколько разные эмоции вы испытываете? Год назад вы завоевали титул в последней гонке, а теперь можете стать чемпионом задолго до конца сезона…
Себастьян Феттель: Что касается шлема – завтра сами все увидите. В прошлом году для гонки в Японии мы готовили специальную раскраску и в этот раз решили поступить точно так же. На макушке мы поместили знак, обозначающий дружбу и поддержку – он объединял людей в первые несколько недель после весеннего землетрясения. А если говорить о чемпионате – я стараюсь о нем не думать, пытаюсь сосредоточиться на предстоящей гонке: скоро мы узнаем, насколько высоки наши шансы. Конечно, ситуация отличается от прошлогодней – тогда мы должны были выкладываться по максимуму, чтобы сохранить шансы на титул, а сейчас можем чувствовать себя достаточно уверенно. Впрочем, даже если успех уже близко, нужно не забывать о необходимости сделать финальный шаг. Не важно, идет ли речь о десяти очках или об одном – нужно выехать на трассу и выполнить свою работу.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Что будет означать для вас титул, завоеванный на Сузуке – трассе, где становились чемпионами Михаэль Шумахер, Нельсон Пике и Айртон Сенна?
Себастьян Феттель: Увы, закрылся бар Log Cabin, который работал при отеле, так что песен больше не будет! С одной стороны, к сожалению, с другой – к счастью. А то есть такие певцы, которых не хочется слушать!

Прежде всего, мы сосредоточимся на нашем любимом деле – на гонке, а там будет видно. Я помню те годы, когда Михаэль боролся за титул и был близок к победе. По-моему, в 1998-м он сошел с дистанции по технической причине. До этого я не следил за Формулой 1, но много читал и посмотрел достаточно видеозаписей, особенно о дуэлях Сенны и Проста. Не думаю, что нужно вспоминать те давние истории, их и так все знают.

Сузука – действительно особенная трасса, и дело не только в том, что она сложная: она тесно связана с историей Формулы 1. У этого автодрома есть своя история и свои традиции – вы чувствуете это на каждом круге. Когда два года назад я впервые выиграл на этой трассе, я тоже испытал особые чувства, и сейчас постараюсь это повторить.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Дженсон, вы единственный, у кого остались хотя бы математические шансы помешать Себастьяну завоевать второй титул. Недавно вы продлили действующий контракт с McLaren. Хотелось бы узнать, сейчас вы чувствуете себя на трассе увереннее, чем в год своего чемпионства? Появилась некая самодостаточность?
Дженсон Баттон: Думаю, в год своего чемпионства я довольно неплохо управлялся с машиной – особенно в первой половине того сезона – однако сейчас я пилотирую еще лучше. Трудно смириться с нехваткой скорости, когда пытаешься бороться за титул, но этот опыт, приобретенное чувство уверенности и эффективное взаимодействие с командой, определенно, помогли мне стать быстрее.

Самодостаточность? Не знаю. В последние несколько лет я остаюсь вполне самодостаточным и состоявшимся человеком как с точки зрения гонок, так и с точки зрения личной жизни, и ситуация в чемпионате на это не влияет.

Вопрос: (Миниоки Йонея – La Vie Creative) Себастьян, по приезду на любой автодром вы уже в первый день уик-энда непременно совершаете прогулку по трассе – насколько это важно? Обнаружили ли вы для себя нечто новое сегодня утром?
Себастьян Феттель: Ничего нового, конфигурация осталась такой, какой я её помню. Впрочем, я использую возможность прогуляться по автодрому не только для осмотра траектории и оценки поворотов и поребриков – по ходу круга я узнаю последние новости с базы команды, обсуждаю с инженерами тактику на уик-энд. Честно говоря, в предыдущие годы я только и делал, что посвящал прогулку исключительно разговорам – иногда мы беседовали о совершенно посторонних вещах, но это своего рода традиция и неплохой способ начать уик-энд.

Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Себастьян, вы суеверны? Что если я скажу, что в воскресенье вы выиграете титул?
Себастьян Феттель: Думаю, строить подобные прогнозы довольно просто – шансы Дженсона на титул настолько же малы, насколько малы мои шансы этот титул упустить. Впрочем, как я уже говорил, даже если остается всего одно очко… знаете, мы выкладывались по максимуму на протяжении всего сезона, мы никогда не позволяем себе витать в облаках и стараемся воспринимать каждую гонку в отдельности.

Взлет рано или поздно заканчивается падением, успех не может длиться вечно. Для нас было бы ошибочным уже сейчас почивать на лаврах, и задача на ближайший уик-энд – не завоевать одно очко и даже не выиграть чемпионат – нужно просто сработать по максимуму. Если в силу обстоятельств максимумом станет десятое место – нужно финишировать десятым, но если у нас есть шанс выиграть гонку, нужно бороться на победу. Если машина позволяет выступить достаточно конкурентоспособно, нужно наслаждаться гонкой и стараться финишировать на подиуме. Согласен, даже в случае с десятым местом у нас появится повод для празднования, но радость будет уже не той, поэтому мы должны действовать по привычной схеме и как всегда выкладываться по максимуму.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем: какой вид трассы вам нравится больше: Сузука с ее узкими зонами вылета и постоянным риском, или Istanbul Park, где можно совершить ошибку, съехать на асфальтовую зону безопасности, а затем вернуться на траекторию?
Дженсон Баттон: Не думаю, что здесь защитные барьеры излишне близко подступают к траектории, и уж точно не назову эту трассу излишне опасной. Впрочем, в Сузуке ты все равно не можешь позволить себе ошибку – в большинстве зон вылета нет асфальта, есть только трава или гравий, не прощающий оплошностей. С точки зрения безопасности трасса может простить определенные неточности в пилотаже – пожалуй, поэтому гонщикам нравится здесь гоняться. В то же время, многие новички считают Сузуку невероятно сложной, особенно если не удаётся взять нужный темп, или они все-таки угодили в гравийную ловушку…

Жером Д'Амброзио: В прошлом году по ходу своих десяти кругов в первой пятничной тренировке я старался не допускать излишнего риска, но Дженсон абсолютно верно описал общую картину. В Сузуке ты не ощущаешь какой-то повышенный риск – честно говоря, я никогда не испытывал ничего подобного с момента дебюта в автоспорте. Трасса достаточно безопасная.

Возьмем, к примеру, поворот Degner – никто не захочет вылететь там с траектории, поэтому мы отрабатываем это место по ходу двух-трех кругов, понимая, что любая ошибка может закончиться контактом с барьером. Конечно, иногда приходится выбирать другой подход, но чаще всего, находясь в кокпите, ты не думаешь о том, что происходит вокруг. Адаптация занимает некоторое время, но рано или поздно все начинают чувствовать себя вполне комфортно.

Хейкки Ковалайнен: Лично мне больше нравится Сузука, чем Istanbul Park, но, как сказал Дженсон, причина вовсе не в зонах безопасности, а в конфигурации трассы и качестве асфальта. Здесь потрясающее сочетание высокоскоростных поворотов, раскрывающее все возможности машины – опять же, мы не стали бы гоняться здесь, если бы автодром не прошел все необходимые проверки. Не думаю, что здесь у нас есть какие-то особенные причины для беспокойства по сравнению с другими этапами.

Вопрос: (Йенс Вольтерс – ARD Radio) Дженсон, Себастьян не раз повторил, что ваши шансы на титул крайне малы. Что вы сами об этом думаете?
Дженсон Баттон: Здорово, что в преддверии этой гонки Себастьян вообще рассуждает о моих шансах на титул – пожалуй, он единственный, кто допускает такую мысль. Борьба, по сути, закончена, хотя Себастьян не хочет думать об этом до окончания уик-энда. Приятно выполнить свою работу и пересечь финишную черту, выиграв чемпионат – он наверняка ждет чего-то подобного, но просто не желает выносить это на обсуждение

Что касается меня, лично я хотел бы победить на Сузуке. Эта трасса – настоящий вызов, и успех здесь воспринимается как нечто невероятное. Понимаю, что радость от первого места в гонке может поблекнуть на фоне чьего-то чемпионского титула, но мне в любом случае было бы приятно финишировать впереди всех.

Вопрос: ( Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, с точки зрения поулов и побед нынешний сезон может стать рекордным. Вы пытаетесь превзойти достижения прошлых лет? Намерены ли вы в каких-то моментах опередить самого Михаэля Шумахера? Успех создает дополнительную мотивацию?
Себастьян Феттель: Вряд ли. Если говорить о Михаэле – что бы мы ни делали, он все равно добился большего. Как я уже говорил, мы стараемся воспринимать каждую гонку в отдельности. Как только начинаешь думать о всевозможных показателях, упускаешь даже то, что раньше было под контролем. Нам уже доводилось учиться на собственных ошибках, и с нашей стороны было бы неразумным повторять свои же оплошности. Поэтому мы стараемся выкладываться по максимуму – наша машина достаточно быстра, а команда работает весьма эффективно и продолжает серию успешных выступлений. Опять же, нет никаких гарантий, что в следующей гонке дела пойдут настолько же здорово – нужно использовать любой из имеющихся шансов. Если есть возможность побороться за победу, нужно делать это, если ее нет – что ж, будем пытаться финишировать вторыми, а если и второе место недосягаемо – постараемся закрепиться на третьем. Впрочем, временами даже за подиум зацепиться очень непросто, но мы, в конце концов, уже далеко не дебютанты…

Вопрос: (Коджи Тагучи – Grand Prix Special) Вопрос для Камуи и Себастьяна. В какой-то момент своей карьеры вы были напарниками по команде. Какие изменения вы видите друг в друге с точки зрения личностных качеств, стиля пилотирования, работы с командой, понимания технических аспектов? Если в будущем вы снова окажетесь в одном коллективе, каким будет ваше сотрудничество?
Себастьян Феттель: Я помню, как Камуи дебютировал в Формуле 3 – кстати, об этом же вам может рассказать Пол. Мы выступали в одной команде, и в некоторых поворотах Кобаяши ехал быстрее любого из нас на 10 км/ч. Мы не понимали, как он это делал. В отдельных виражах мы выглядели чуть увереннее, но так бывает всегда: где-то отыгрываешь, где-то теряешь.

Примечательно, что с тех пор Камуи не утратил ту юношескую лихость – помнится, на одной из предыдущих гонок в Сузуке он провел невероятное число обгонов. Такое ощущение, что иногда он выбирает траектории, о которых другие даже не догадываются. Камуи – отличный гонщик, но сложно сказать, окажемся ли мы с ним в одной команде. С тех давних пор ситуация заметно изменилась, нас повсюду преследуют телекамеры, мы общаемся гораздо меньше, чем раньше, но я ничуть не сомневаюсь, что он остался таким же славным малым. Лично я не имею ничего против того, чтобы выступать с ним вместе, до тех пор, пока он не начнет снова проходить повороты на 10 км/ч быстрее меня!

Камуи Кобаяши: Мы управляем совершенно разными машинами, поэтому мне трудно делать выводы. В Формуле 3 Себастьян уже был вполне конкурентоспособен и всегда выкладывался на 100%. Сейчас он отлично взаимодействует с инженерами, превосходно ладит с командой – так было, пожалуй, во все годы его карьеры. Пожалуй, поэтому им удалось построить настолько удачную машину и сделать её быстрейшей…

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Итак, Себастьян Феттель готов поставить точку в потрясающем сезоне. Как, по-вашему, в такой ситуации выглядит тройка лучших гонщиков Формулы 1?
Хейкки Ковалайнен: Если я не стану говорить про самого себя, то речь пойдет о сидящих рядом со мной, не так ли? Очевидно, о Себастьяне, Дженсоне и том парне, который сейчас занимает третью строчку в личном зачете. Фернандо? Льюис? Кажется, расклад именно такой – значит, его и будем придерживаться…

Себастьян Феттель: Каких комментариев вы ждете? В конце концов, у нас должна быть некоторая доля самоуверенности, в противном случае нам следовало бы найти себе другую работу. Если бы Камуи считал, что может подняться не выше пятого места, или я сам рассуждал бы подобным образом, наша карьера стала бы пустой тратой времени.

Я привык уважать всех гонщиков и считаю, что каждый из них оказался в Формуле 1 не по воле случая, а в силу своих предыдущих достижений. Конечно, к кому-то из соперников ты относишься с большим почтением, чем к другим конкурентам – лично мне приятно бороться с Фернандо Алонсо, поскольку он всегда контролирует ситуацию на трассе и даже если «захлопывает калитку», все равно оставляет достаточно места. То же самое можно сказать о Дженсоне или Михаэле – они всегда ведут себя крайне неуступчиво, но, вместе с тем, предельно корректно. В таких условиях чувство взаимного уважения действительно много значит…

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Дженсон, не могли бы вы рассказать, чем вы занимаетесь, когда приезжаете в Японию? Скажем, ездите ли вы в метро? Насколько изменились ваши ощущения с момента первого визита в эту страну?
Дженсон Баттон: Честно говоря, с Японией я связан гораздо меньше, чем, скажем, Камуи. Я впервые приехал сюда в 1996 году и для меня, тогда еще шестнадцатилетнего паренька, знакомство с совершенно иной культурой стало настоящим шоком. Я не понимал названий улиц, не мог прочитать дорожные знаки – все было на японском языке! Тем не менее, мне нравилось бывать на Сузуке и гоняться на картодроме, расположенном перед скоростным поворотом 130R. Не знаю, заглядывали ли вы туда, но конфигурация там просто феноменальная и во многом напоминает маленькую трассу Гран При! Лучшего места для картинга мне встречать не доводилось.

С тех пор прошло немало времени: я на протяжении пяти лет сотрудничал с японской командой, подолгу работал со многими японскими специалистами, моя девушка родом из этой страны… Здесь я провожу немало времени, тренируясь и просто отдыхая – для меня Япония стала практически родным домом, хотя я знаю всего лишь несколько необходимых фраз на японском языке. Здесь, определенно, стоит задержаться!

Японская нация очень сильна. В этом году страна пережила несколько серьезных потрясений, но мы видели, как эти люди умеют сплотиться перед лицом трудностей и невзгод. У них есть, чему поучиться, а со своей стороны мы должны оказать им всяческую поддержку. Камуи и другим гонщикам предстоит немало сделать в этот уик-энд, но будет ли этого достаточно – сложно сказать. Мой шлем окрашен в те же японские цвета, что использовались в Монако, после воскресной гонки он будет продан на аукционе, а вырученные средства пойдут в фонд помощи пострадавшим от землетрясения и цунами.

Перевод: Валерий Карташев

[Grig16]

Сообщение от Siberian

Вложение 3489

Что-то у всех такие странные выражения лица.

[Siberian]

Сообщение от Grig16

Что-то у всех такие странные выражения лица.

да,тут только не хватает рамочки демотиватора и оригинальной подписи