13 этап. Большой приз Италии 2011

[Siberian]

Italian Grand Prix, Гран-при Италии

FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2011

Автодром Монца (итал. Autodromo Nazionale di Monza) — гоночная трасса возле города Монца в Италии, к северу от Милана. История этой гоночной трассы — одна из самых богатых в мире.

Автодром состоит из трёх трасс: главная (Гран-при) длиной 5,793 км, «младшая» (Junior) трасса длиной 2,405 км и заброшенный высокоскоростной овал длиной 4,25 км. Наиболее интересные повороты главной трассы — это Curva di Lesmo, Curva Parabolica, и Variante Ascari (названный в память о погибшем именно здесь в 1955 году во время тестов для Ferrari Альберто Аскари). Первый большой поворот Curva Grande расположен позади шиканы и в нынешней конфигурации сложности для гонщиков не представляет.

Трасса наиболее известна проведением Гран-при Италии Формулы-1 и примечательна тем, что пилоты проходят её на полном газу на большей части круга из-за его длинных прямых участков. Считается, что эта достаточно прямая трасса с маленькими перепадами высоты испытывает в большей степени мощность двигателей, нежели мастерство водителей.

История

В 1921 году близ Брешии был проведен первый Гран-при Италии. Его успех заставил задуматься о стационарной трассе для проведения подобных гонок; за дело взялся Автомобильный клуб Милана, приурочив постройку к своему 25-летию. Его глава Артуро Мерцанти выбрал для постройки трассы парк в пригороде Милана Монце, а проектирование было поручено инженерам Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли. Согласно первоначальному плану, трасса имела длину 14 км и представляла из себя два параллельно расположенных неправильных овала разных размеров с одним наклонным виражом. 26 февраля 1922 года лучшие итальянские гонщики того времени, Винченцо Лянча и Феличе Наццаро, торжественно вынули лопатами первые куски дерна, и стройка началась. Но продолжалась она всего два дня: Министерство культуры Италии потребовало прекратить работы по причине «художественной, архитектурной и ландшафтной ценности парка». В конце концов чиновники согласились на постройку трассы, но потребовали полностью изменить проект, чтобы минимизировать вырубку деревьев и использовать уже существующие дорожки парка. Легенда гласит, что эту нетривиальную задачу Росселли решил, случайно положив рядом чертеж одного из рабочих вариантов и схему Индианаполиса.

Трасса была построена в рекордно короткий срок с мая по июль 1922 года при участии 3500 рабочих. Автоклуб Милана создал организацию Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) для эксплуатации автодрома. Площадь составляла 3.4 км², длина - 10 км щебёночного покрытия. Автодром состоял из двух частей: кольца (4,5 км) и прямой (5,5 км). 28 июля 1922 года Феличе Наццаро и Пьетро Бордино впервые выехали на полотно, а первая гонка (в классе вуатюретт) была проведена 3 сентября 1922 года. На тот момент это был третий постоянный автодром в мире, после Бруклэндса и Индианаполиса. 10 сентября 1922 года на нём прошёл второй в истории Гран-при Италии, который посетило более 150 тысяч зрителей.

Уже через несколько лет стало очевидным, что архитекторы трассы оказались недальновидны: в своих расчетах они опирались на максимальные скорости около 200 км/ч, но уже к середине 1920-х этот рубеж остался позади, и наклонные виражи трассы не позволяли проходить их на полной скорости. Недостаточный наклон виражей и отсутствие мер безопасности стали причиной нескольких серьезных инцидентов. На Гран-при Италии 1928 года произошёл один из самых трагических инцидентов за всю историю автоспорта, закончившийся смертью гонщика Эмилио Матерасси и 27 зрителей. До 1932 года последующие гонки Гран-при были ограничены высокоскоростным овалом. Гран-При Италии 1933 года известен под именем "Черного уик-энда": тогда три пилота погибли в одном и том же месте, в южном наклонном вираже - считается, что это произошло из-за масла, вытекающего из машины графа Тросси. Несколько последующих гонок были проведены на комбинированной трассе, включающей дорожную часть с тремя шиканами на месте современных, и южного виража с двумя шиканами (эту конфигурацию предложил президент комитета по автоспорту Винченцо Флорио, поэтому она носит его имя).

В 1938—39 гг. произошла крупная перестройка, были возведены новые трибуны и входы, заново положено покрытие. Старые виражи были разрушены, также были перемещены отдельные части трассы и добавлено два новых поворота. В результате трасса Гран-при получила длину 6,3 км, которая сохранялась до 1954 года. До войны новая конфигурация трассы так и не была использована, а во время нее трек использовался для различных нужд: хранения военной техники, размещения зоопарка, архивов и учреждений. Милан, как крупный промышленный и военный центр, подвергался интенсивным ковровым бомбардировкам. Кроме того, 14 мая 1945 года союзными войсками в Королевском парке был проведен парад Победы, в ходе которого по асфальту автодрома прошла вся бронетехника и артиллерия одной из бронетанковых дивизий, сильно повредившая полотно. Однако после войны за 2 месяца автодром был обновлен, а 17 октября 1948 года был проведён очередной Гран-при.

Овал

В 1955 году начались работы по полной перестройке трассы, результатом которых стала трасса длиной 5,75 км и высокоскоростной овал длиной 4,25 км с профилированными поворотами (итал. sopraelevata). Эти две трассы могли быть скомбинированы для создания одной длинной 10-километровой трассы, где машины на главной прямой едут параллельно. Также была усовершенствована и инфраструктура автодрома.

Гран-при возвращалось на этот высокоскоростной овал в 1955, 1956, 1960 и 1961 годах. Во время последней гонки произошёл серьёзный несчастный случай, когда Вольфганг фон Трипс и 11 зрителей погибли возле поворота «Параболика». Несмотря на тот факт, что не профилированные повороты послужили причиной этой катастрофы, гонки Формулы-1 больше на овале никогда не проводились (за исключением съёмок фильма «Большой приз» в 1966 году). После аварии быстро были добавлены новые рельсы безопасности и ограждения, боксы были отодвинуты дальше от непосредственно дорожного полотна. В 1965 году к поворотам были добавлены полосы безопасности после смертельного случая в гонке спортпрототипов «1000 километров Монцы». До возвращения гонок Гран-при в 1966 году конфигурация трассы не менялась, а в 1966 году к поворотам были добавлены несколько шикан. Последняя гонка «1000 километров Монцы» проводилась на трассе в 1969 году. Несмотря на то, что овал АФУС в Берлине был уничтожен в 1967 году, кольцо Pista di Alta Velocità всё ещё существует, хотя и в очень плохом состоянии. Проводится сбор подписей под петицией для предотвращения его обветшания или даже разрушения.

Изменения

С 1966 года постоянными аттракционами в Монце были как автогонки, так и мотогонки Гран-при, но с ростом скоростей трасса была «замедлена» в 1972 году двумя шиканами. Мотоциклы Гран-при продолжали пользоваться исходной трассой до тех пор, пока две гонки не стали результатом пяти смертей в 1973 году (среди погибших были Ренцо Пазолини и Ярно Сааринен). Мотогонки не возвращались в Монцу до 1981 года. В 1972 году шиканы были признаны недостаточно эффективными для замедления машин и одна из них была переделана в 1974 году, другая — в 1976 году, а также в том же году была добавлена третья, с расширенной полосой безопасности. Круг гонки Гран-при тогда стал составлять 5,8 км.

Поскольку развитие технологий позволяло автомобилям развивать все большую скорость, трасса в очередной раз была изменёна в 1979 году добавлением бордюров, расширенных полос безопасности и улучшенных барьеров из отработанных покрышек; инфраструктура также была усовершенствована. Эти изменения поощрили возвращение чемпионата мира по мотоспорту в 1981 году, но дальнейшие работы по безопасности продолжались в течение всех 80-х годов. Также в 80-х были либо перестроены, либо улучшены подиум, паддок, комплекс боксов и трибуны.

После гибели Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино в 1994 году, в течение 1994—95 годов три главных поворота были «ужаты» c тем, чтобы разместить широкие гравийные ловушки, что привело к укорачиванию трассы до 5,77 км. В 1997 году трибуны были перестроены, что позволило им расширить свою вместимость до 51 000 зрителей.

В 2000 году шиканы в конце главной прямой были изменены: вместо двух шикан «поворот влево — поворот вправо» появилась одиночная «поворот вправо — поворот влево» для того, чтобы уменьшить частые происшествия после старта на торможении. Также была модифицирована и вторая шикана. В Гран-при Формулы-1 того же года, в котором впервые использовались эти шиканы, после большого столкновения во второй шикане отлетевшими обломками был убит маршал.

Длина трассы в текущей конфигурации составляет 5,793 км.

Также отмечу еще одно трагическое событие, которое произошло 5 сентября 1970 года, вчера исполнился 41 год, как не стало Ёхана Риндта, который погиб во время свободных заездов гран-при Италии. Тем не менее этот 28 летний пилот смог стать чемпионом посмертно.

Факты

Латвийская группа Brainstorm написала песню «Монца», посвящённую гран-при Формулы-1 на данной трассе.

Конфигурация 1922-1933 годов

Florio circuit 1935-1937 года

14 мая 1945, САУ М10 и танки Шерман на стартовой прямой Монцы.

Гонка 1925 года

Бэнкинг The Pista di Alta Velocità

Город: Монца
Название автодрома: Autodromo di Monza
Число кругов в гонке: 53
Длина круга: 5 км 793 м
Гоночная дистанция: 306 км 720 м
Максимальная скорость: 340 км/ч
Рекорд круга: 1:19,525 Х.-П. Монтойя 2004 Вильямс-БМВ

Расписание и прогноз погоды

Расписание

Четверг 8 сентября

Пресс-конференция 17:00 МСК температура: +25 +27 осадки: 0%

Пятница 9 сентября

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 9:30 - 10:40 температура: +19 +21 осадки: 0%

Практика 1 12:00 - 13:30 температура: +23 +25 осадки: 0%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 14:30 - 15:45 температура: +23 +25 осадки: 0%

Практика 2 16:00 - 17:30 температура: +27 +29 осадки: 0%

Пресс-конференция 18:00 - 19:00 температура: +28 +30 осадки: 10%

Суббота 10 сентября

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 9:30 - 10:30 температура: +19 +21 осадки: 0%

Пракика пит-стопов 9:45 - 10:30 температура: +19 +21 осадки: 0%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 11:20 - 12:45 температура: +24 +26 осадки: 10%

Практика 3 13:00 - 14:00 температура: +24 +26 осадки: 10%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 15:00 - 15:45 температура: +26 +28 осадки: 10%

Квалификация 16:00 температура: +26 +28 осадки: 10%

Воскресенье 11 сентября

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 9:30 - 10:30 температура: +19 +21 осадки: 0%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 11:35 - 12:05 температура: +19 +21 осадки: 0%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 14:25 - 15:15 температура: +23 +25 осадки: 0%

Парад пилотов 14:30 температура: +23 +25 осадки: 0%

Представление стартовой решетки 14:45 - 15:15 температура: +23 +25 осадки: 0%

Национальный гимн 15:46 температура: +25 +27 осадки: 0%

Гонка 16:00 температура: +25 +27 осадки: 0%

метео-радар, метео-радар 2

История, статистика, статьи, ссылки

Гран-при Италии (итал. Gran Premio d'Italia) — один из старейших этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. Проводится с первого сезона 1950 года по сегодняшний день, каждый сезон (наряду с Гран-при Великобритании). Все гонки проходили на автодроме Монца, кроме Гран-при Италии 1980 года, прошедшего в Имоле.

Первый Гран-при Италии прошел 4 сентября 1921 года в городе Брешиа. Однако, в 1922 году был построен автодром Монца, и с этого года национальный итальянский Гран-при ассоциируется именно с этой трассой.

C 1931 по 1939 год Гран-при Италии входил в пред-военный чемпионат Европы. В 1950 году, когда стартовал первый официальный сезон в гонках Формулы-1, именно на Гран-при Италии, завершающем тот чемпионат, определился первый чемпион мира. С этого года итальянский Гран-при присутствует в кадендаре всех чемпионатах Формулы-1 (так же, как и Гран-при Великобритании, открывавшем первый сезон).

Здесь 5 раз побеждал М. Шумахер, 3 раза Р. Баррикелло, 2 раза Ф. Алонсо, а также 19 раз пилоты Феррари, 9 раз МакЛарена, 6 Вильямса, 5 Лотуса, 4 раза пилоты Мерседез-Бенц и дважды Рено.

Последний раз пилот, побеждавший в Монце становился чемпионом в 2003 году.

FIA

FIA планирует организовать две зоны DRS на Гран-при Италии в Монце

Международная автомобильная федерация (FIA) планирует организовать две зоны доля использования DRS в Монце во время Гран-при Италии, сообщает в своём блоге журналист Адам Купер.

При этом, в отличие от Монреале, где две зоны следовали одна за другой, в Монце отрезки будут независимыми друг от друга. Одна расположится на главной прямой, а другая – между вторым "Лесмо" и "Аскари".

28 августа 2011 года, воскресенье. 12:51
Источник:
"Чемпионат.com"

В Монце будет две независимых зоны активации DRS

На гонку Гран-при Италии Формулы-1, которая состоится 11 сентября в Монце, FIA определила две независимых зоны для активирования DRS. Отметим, что две зоны DRS были также определены в Канаде и Валенсии, однако из-за сложности работы с системой в этих Гран-при была определена лишь одна точка активации DRS.

В Монце впервые в этом сезоне будут две независимые зоны, на каждой из которых пилоты получат возможность активировать систему, находясь менее чем в секунде от преследуемого соперника.

Согласно информации Globo Esporte, первая зона DRS будет располагаться на прямой возле боксов, а вторая — на длинном отрезке перед шиканой Ascari.

30 августа 2011 года, вторник. 12:48
Источник:
"Чемпионат.com"

Pirelli

"Пирелли": разница между "софтом" и "медиумом" будет порядка секунды

Руководитель автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри прокомментировал предстоящий Гран-при Италии, который пройдёт в Монце с 9 по 11 сентября.

"Очевидно, что гонка в Монце очень важна для нас как с технической, так и с корпоративной точки зрения. Мы все с нетерпением ждём домашнего этапа. Чемпионат подходит к своей ключевой фазе. На таком скоростном автодроме, как в Монце, шинная стратегия будет очень важна, ведь отыграть потерянное в боксах время будет слишком трудно.

Мы ожидаем, что разница между "софтом" и "медиумом" составит примерно секунду на круге. В то же время точная информация будет лишь тогда, когда начнутся тренировки. Адаптивность шин будет важным элементом, потому что резине придётся сталкиваться со многими различными условиями по ходу уик-энда. Это большой вызов, но мы с нетерпением ждём возможности показать наилучшие итальянские технологии на родной земле", — цитирует Хембри пресс-релиз команды.

5 сентября 2011 года, понедельник. 20:28
Источник:
"Чемпионат.com"

Официальный сайт Гран-при, круг по трассе , информация о трассе, Сайт, посвящённый виражу «Sopraelevata», с петицией, История и статистика, База данных фотографий разных лет с википедии

Статистика сезона 2010

Трансляция

Ссылки на онлайн трансляцию
Cвободная практика 1 11:55 Мск ПТН 9 сентября
Cвободная практика 2 15:55 ПТН
Гран-при с А. Поповым №6 12:35 СБТ
Cвободная практика 3 12:55 СБТ
Квалификация 15:55 СБТ
Гран-при Италии 15:45 ВСК

В пятницу судя по всему 1 практика не будет идти по спорт 1 в прямом эфире из-за игры регби, но ее потом покажут в 14-15 и далее без перерыва вторую, по России 2 все в прямом эфире, 3 практика не будет идти по России 2, а по Спорт 1 квалификация начнется в 15-45, в воскресенье в 13-05 повторят по России 2 передачу "Гран-при", по спорт 1 трансляция гонки начнется в 15-30

источники

wiki, f1, f1news, gp-smak, Ч

Здесь можно почитать о путшествии на гран-при Италии в 2010 году нашего форумчанина mimoladoff, получился отличный отчет с классными фотками.

[Siberian]

Круг по Монце с комментариями Я.Трулли

официальный рекорд круга - Баррикелло 2004 (1:20,089)

[Siberian]

"Пирелли" посоветовала командам уменьшить угол развала в Монце

Компания "Пирелли" посоветовала командам уменьшить угол развала передних колёс на предстоящем Гран-при Италии в Монце. Таким образом, компания хочет избежать повторения ситуации в Бельгии, где после квалификации у участников третьего сегмента шины подверглись сильному пузырению, из-за чего возникли опасения по поводу безопасности применения испорченных комплектов в гонке.

"Мы предпочли снизить ограничения, чтобы быть более осторожными. По информации, которую мы видели, Монца будет столь же сурова к шинам, как и Спа. Однако у нас будет возможность поработать на сухой трассе, если верить прогнозу погоды.

Мы не могли установить ещё более консервативное ограничение, потому что тогда возникали бы проблемы в поворотах. Нам надо быть осторожными, но считаем, что установили достаточный уровень развала для команд", — цитирует Autosport Пола Хембри.

6 сентября 2011 года, вторник. 20:23
Источник:
"Чемпионат.com"

...

[Siberian]

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монце


20:42 MSK
06/09/2011, вторник, блог Джеймса Аллена

Накануне Гран При Италии британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Монце…

Джеймс Аллен: «Монца – один из классических автодромов, и Гран При он принимает с 1950-го года, т.е. с самого первого чемпионата. Его необычный скоростной характер вносит определенное своеобразие в календарь сезона: средние скорости здесь превышают 250 км/час, и это самая быстрая трасса Формулы 1.

Монца представляет собой серию длинных прямых, разделенных шиканами. И здесь есть лишь три поворота в традиционном понимании этого слова: два извива Lesmo и Parabolica, где шины испытывают более-менее серьезные нагрузки. Так что на итальянской трассе резина работает в более-менее щадящем режиме, что найдет отражение в тактике команд, поскольку они будут стремиться проехать дистанцию с минимальным количеством пит-стопов. Кроме того, в Монце довольно длинный пит-лейн, и на визит в боксы приходится тратить примерно 22 секунды.

Монца, как и предшествующая ей трасса в Спа, становится суровым испытанием для двигателей, поэтому перед Гран При Италии на всех машинах будут заменены моторы.

По решению FIA, в этой гонке будет две зоны использования DRS: на старт-финишной прямой и между поворотами Lesmo и Ascari.

Но, поскольку в Монце аэродинамика машин настроена на минимальную прижимную силу, снижение лобового сопротивления за счет DRS будет меньше, – соответственно, меньше и прибавка в скорости, которую обеспечивает управляемое заднее крыло. Если в Спа эта разница составляла 20 км/час, то в Монце она ожидается на уровне 6 – 8 км/час. Следовательно, обгонять будет не намного проще.

На итальянском автодроме большую нагрузку испытывают тормоза: интенсивных торможений, во время которых от шасси требуется хорошая стабильность, – много, но износ тормозов не должен стать особой проблемой, благодаря эффективным системам охлаждения.

О форме команд

После победы Себастьяна Феттеля в Спа его доминирование в чемпионате стало практически безоговорочным. В Бельгии мы увидели, что Red Bull Racing повысила эффективность шасси в конфигурации, рассчитанной на низкую прижимную силу: машина Марка Уэббера была самой быстрой во всех точках замера скорости, что удивило другие команды.

Обычно Монца была не самой удобной трассой для Red Bull, но на этот раз, учитывая, насколько быстра была RB7 на прямых Спа, эту команду следует отнести к фаворитам уик-энда.

Сильного выступления можно ожидать от Ferrari: с начала сезона Скудерия не часто радовала своих верных тифози, но на домашней трассе постарается исправить положение. В прошлом году в Монце победил Фернандо Алонсо, стартовав с поул-позиции.

Но с начала этого сезона все квалификации выиграли гонщики Red Bull, поэтому пока неясно, сможет ли какая-то другая команда прервать эту серию поул-позиций.

Прогноз погоды

Прогноз обещает отличную погоду: все три дня будет светить солнце, а температура воздуха – держаться на уровне 28 градусов. Дождь не предвидится.

Возможное поведение шин и другие соображения

В Монцу Pirelli вновь привезет шины Soft и Medium: эту же комбинацию составов мы видели в Валенсии, Германии и Спа. Но в Монце меньше скоростных поворотов, по сравнению с бельгийской трассой, поэтому разница в результатах прохождения круга между двумя составами будет несколько меньше: не 1,5 секунды, как видели в Спа, а в пределах 1 – 1,2 секунды.

Команды по-прежнему предпочтут проехать максимум кругов на шинах Soft, но и Medium не будет вызывать у них особой тревоги, поскольку в условиях жаркой погоды проблем с прогревом резины быть не должно.

После противоречивой ситуации с углами регулировки передних колес, возникшей в Спа, перед Монцей Pirelli ужесточила свои рекомендации. В Бельгии команды обнаружили, что предельные углы развала обеспечивают более высокий уровень сцепления на входе в повороты. Однако на высоких скоростях, типичных для Монцы, когда машины разгоняются до 330 км/час, избыточный развал ведет к перегреву внутренней боковины колеса, что чревато пузырением резины.

К старту гонки в Спа у всех команд сохранялось немало свежих комплектов шин, поскольку во время тренировок и квалификации шел дождь. В Монце же повторится ситуация, когда от лишнего комплекта новой резины будет зависеть очень многое, поэтому гонщики на быстрых машинах, не попавшие по итогам квалификации в первую десятку, будут иметь преимущество.

Количество и вероятное время пит-стопов

Пит-стоп в Монце будет занимать порядка 22 секунд. Поскольку износ резины вряд ли будет проблемой, вполне вероятно, что команды выберут тактику двух пит-стопов: скорее всего, первые два отрезка гонщики проедут на мягких шинах, а ближе к финишу перейдут на Medium.

Самым сложным будет начальный отрезок, когда машины еще с полными баками топлива, но после первого пит-стопа, который можно ожидать между 12-м и 15-м кругами, оставшуюся часть дистанции команды, скорее всего, поделят примерно на два равных отрезка, приблизительно по 19 кругов каждый.

Для гонщиков, стартующих за пределами первой десятки и располагающих комплектом свежей резины, вполне эффективным будет вариант с тремя пит-стопами.

Вероятность появления автомобиля безопасности

По статистике, вероятность появления в Монце автомобиля безопасности, весьма низка – на уровне 43%. Тем не менее, три года подряд, с 2007-го по 2009-й, мы видели сейфти-кар в ходе Гран При Италии».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

...

[Siberian]

FIA опубликовала расписание пресс-конференций Гран-при Италии

FIA опубликовала расписание пресс-конференций на Гран-при Италии Формулы-1. В четверг на вопросы журналистов ответят: Фернандо Алонсо ("Феррари”), Камуи Кобаяси ("Заубер”), Витантонио Лиуцци ("ХРТ”), Фелипе Масса ("Феррари”), Ярно Трулли ("Лотус”), Марк Уэббер ("Ред Булл”).

В пятничной пресс-конференции примут участие: Джорджо Асканелли ("Торо Россо”), Эрик Булье ("Лотус-Рено”), Стефано Доменикали ("Феррари”), Тим Госс ("Макларен”), Петер Заубер ("Заубер”).

Субботняя и воскресная пресс-конференции, по традиции, пройдут с участием троих лучших пилотов по итогам квалификации и гонки соответственно.

7 сентября 2011 года, среда. 9:24
Источник:
"Чемпионат.com"

Mercedes GP приглашает на экскурсию по Монце


15:28 MSK
07/09/2011, среда, пресс-служба Mercedes GP

Накануне Гран При Италии пресс-служба Mercedes GP опубликовала небольшую статью страноведческого характера, стараясь, как сказано во вступлении, по возможности избегать привычных клише, связанных с Италией и итальянцами, а также стремясь выдержать текст в легкой и непринужденной манере.

Поэтому авторы решили просто пригласить всех на экскурсию по Монце.

Монца распложена всего в 15 километрах от Милана (второго по величине города Италии) в регионе, который называется Ломбардия. Здесь очень развитая промышленность, в том числе в Монце ткут ковры, производят текстиль, выпускают стеклянные и пластиковые изделия.

Одна из главных достопримечательностей города – Домский собор, знаменитый тем, что здесь хранится Железная корона Лангобардского королества – реликвия, на изготовление которой, по преданию, пошел один из гвоздей с креста, на котором был распят Иисус. Говорят, она использовалась еще при коронации Карла Великого…

Эта область Италии, особенно Милан, известна своей индустрией моды. Штаб-квартиры таких компаний, как Armani, Versace, Dolce & Gabbana находятся именно в Милане.

Если вы любите футбол и думаете, что самые страстные болельщики этой игры живут в вашей стране, вам стоит повстречаться с итальянскими тифози. Два из четырех главных футбольных клубов страны базируются в Милане: AC Milan и Inter Milan. Оба клуба не раз становились чемпионами Scudetto (итальянской премьер-лиги), и оба играют на стадионе Сан-Сиро, который считается крупнейшим в Италии.

Если говорить на гастрономические темы, то достаточно сказать, что в дни Гран При Италии даже персонал команд старается найти какой-нибудь уютный ресторанчик, чтобы отведать великолепной пиццы или пасты. Но если вам доведется посещать заведения Милана, то там рекомендуется выбрать что-нибудь из местных деликатесов, например Risotto alla Milanese (ризотто с шафраном), Ossobucco (тушеная телячья голень) и Cotoletta alla Milanese (антрекот по-милански).

Перед ужином надо обязательно побаловать себя и не пропустить aperitivo, т.е. расслабленное вечернее время между 7-ю и 9-ю часами, когда все позволяют себе немного лишнего под изысканные закуски и ведут неспешные беседы. Кстати, это самый подходящий момент, чтобы завести знакомства среди итальянцев.

Пришло время возвращаться на автодром, расположенный в королевском парке Монцы: это самая быстрая трасса в календаре чемпионата мира, и средние скорости здесь превышают 255 км/час, тогда как в ходе сезона держатся примерно на уровне 211 км/час.

В прошлом году Mercedes GP добыла в Монце 12 очков, благодаря 5-му месту, занятому Нико Росбергом, и 9-му, заработанному Михаэлем Шумахером. Однако Михаэлю до сих пор принадлежит рекорд по числу побед, завоеванных на итальянской трассе: он выигрывал в Монце в 1996-м, 1998-м, 2000-м, 2003-м и 2006-м.

В этом году на трассе будет две зоны использования DRS, так что всех ждет веселая и очень быстрая гонка. В общем, Allacciate le cinture! (т.е. «пристегните ремни безопасности»)


текст: Андрей Лось

...

[Siberian]

тем временем Глок уже рассекает по Монце

а 8 сентября у Петрова День Рождения

[Siberian]

фотки из Италии



Встреча FOTA с болельщиками

Гран При Италии: Круглые числа


Круглые числа перед Гран При Италии от Дмитрия Череповича. Выборка по Энциклопедии F1News.Ru...
Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики

10-й старт в 12-м Гран При у Серхио Переса:
- Монако '2011 - авария в квалификации;
- Канада '2011 - плохое самочувствие после аварии в Монако

Шасси

700-й Гран При, но 696-й старт у McLaren:
- Бельгия '66 - Брюс МакЛарен - подшипники двигателя, Фил Хилл - ездил вне зачета с камерой для фильма "Гран При";
- Голландия '66 - Брюс МакЛарен - двигатель;
- Монако '83 - Ники Лауда и Джон Уотсон не прошли квалификацию;
- США '2005 - проблемы с шинами Michelin

Страны

100 000-й км у бельгийцев

500-й Гран При, но 470-й старт у финнов



Что может сбыться...
Гонщики

1 500-е очко у Михаэля Шумахера, если он финиширует не ниже 2-го места

1 000-е очко у Фернандо Алонсо, если он финиширует не ниже 3-го места

1 000-й круг лидирования у Льюиса Хэмилтона, если он будет лидировать 4 круга



250-й Гран При, но 247-й старт у Ярно Трулли:
- Малайзия '99 - двигатель на формирующем круге;
- США '2005 - проблемы с шинами Michelin;
- Австралия '2010 - гидравлика

250-е очко у Ярно Трулли, если финиширует не ниже 8-го места



10-й поул у Марка Уэббера

10-й дубль (поул+победа) у Льюиса Хэмилтона

Шасси



250-й Гран При, но 247-й старт у Sauber:
- Монако '94 - авария Вендлингера на тренировке, отказ Френтцена после аварии Вендлингера;
- Бразилия '2000 - проблемы с задними антикрыльями;
- США '2005 - проблемы с шинами Michelin;



100-е очко у Toro Rosso, если гонщики наберут 9 очков

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

10-я победа Mercedes
10-й быстрый круг у Mercedes

Двигатели

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

Страны

100-е очко у мексиканцев, если Перес финиширует не ниже 8-го места

[Siberian]

FIA подтвердила две независимые зоны DRS
FIA подтвердила, что в гонке Гран-при Италии будет две независимых зоны активации DRS. Первая зона займёт 2/3 главной прямой и будет начинаться через 110 метров после финишной черты с точкой детекции возможности активации в последнем апексе поворота Parabolica.

Вторая зона DRS будет начинаться через 160 метров после второго поворота Lesmo и заканчиваться в шикане Ascari, с точкой детекции, которая будет располагаться за 67 метров до второго поворота Lesmo, сообщает ManipeF1.

8 сентября 2011 года, четверг. 11:32
Источник:
"Чемпионат.com"

...

[Vit]

Храм Скорости

По традиции, Гран-при Италии, который пройдёт на знаменитом автодроме в королевском парке в Монце, знаменует собой конец европейского сезона и начала турне по Сингапуру, Японии, Корее, Индии и Абу-Даби, с большим финалом в Южной Америке в Бразилии. Команды приедут на территорию Скудерии и её импульсивных болельщиков.
Трасса в Монце есть старейшим в Европе действующим стационарным автодромом и всего лишь третьей в мире после Бруклендса и Индианаполиса. Первая гонка здесь состоялась в далёком 1922 году, а в календаре Формулы-1 этап присутствовал с самого первого сезона – 1950. Тогда Гран-при Италии был последним в календаре и мир ожидал имя чемпиона. Претендентов было двое Фанхио и Фарина, оба представляли Alfa Romeo. Непростую победу одержал Нино Фарина, который и стал триумфатором сезона. В 1955 в результате реконструкции к классическому круга добавили скоростной овал и трасса длиной 10 км стала еще быстрее и опаснее. В таком длинной конфигурации Гран-при Италии произошло лишь четыре раза, а после трагедии 1961, когда в Параболике погиб Вольфганг фон Трипс и одиннадцать зрителей, гонки проходят только на традиционной трассе. Аутодромо Национале - самый быстрый гоночный трек Формулы 1, именно поэтому все его реконструкции были связаны с принудительным снижением скоростей. Так постепенно появились две современные шиканы и связка Variante Ascari. Сейчас рисунок трассы в Монце легко может вызвать ассоциацию с пистолетом.
Монца - удивительное место. Гонка скоростей - душа Формулы-1 - проходит именно здесь. Пилоты нажимают педаль в пол и начинают незабываемое путешествие.

Конфигурация современной трассы является крайне простой: длинная стартовая прямая завершается шиканой Variante del Rettifilo, где пилоты тормозят с 337 до 80 км / час. После этого гонщики разгоняются и проходят скоростной (290 км/ч и газ в пол) поворот Curva Grande и снова прямая, которая тоже заканчивается шикане Variante della Roggia, где так же тормозить приходится с 335 до 75 км/час. Опять разгон и первый среднескоростной поворот Lesmo, короткий разгон и второй Lesmo, который выводит на прямую, где машины снова разгоняются до 334 км / ч и замедляются в связке 8-10 поворотов Variante Ascari, после чего их ждет последняя четвертая прямая, где болиды, достигнув 336 км / час, вынуждены входить в последний поворот Curva Parabolica на скорости 185 км / час. И так 53 раза в течение гонки машина и пилот едут в довольно жестоком и сверхбыстром режиме.

Главным элементом машины в Италии есть двигатель, ведь 75% круга проходится в режиме полного газа, именно поэтому все пилоты в Монце получат новые двигатели - так же как это было в Спа. Нагрузка на тормоза здесь тоже достаточно велика - два жестких торможения и три средних нагружают систему почти так же сильно, как и в Канаде, но это не должно быть проблемой для команд. Аэродинамика болидов, как уже упоминалось, будет чрезвычайно простой с одной стороны, но сложной с другой - здесь требуется минимальная прижимная сила, а следовательно все лишнее что только можно, с машин убирается, главное не переусердствовать.

Обгонять на трассе можно и нужно, лучшим традиционно является торможение перед первым поворотом, но и перед Variante della Roggia и на выходе из Curva Parabolica (если конечно есть возможность) обгоны не должны быть делом сверхсложным. FIA впервые в сезоне ввела возможность использования DRS на двух прямых, но точек замера отставание будет тоже две, а не одна, как это было ранее в Монреале и Валенсии. Заднее регулируемое крыло можно будет использовать на главной прямой, а точка секундного отсчета отставание будет на выходе из Параболики, а второй раз воспользоваться DRS можно будет на прямой между Lesmo и Variante Ascari при замере отставание между первым и вторым поворотами Lesmo. Однако по предварительным оценкам специалистов, обгонять с помощью крыла будет не так просто как в Спа. Ввиду того, что в Монце болиды будут иметь наименьшую прижимную силу эффект от DRS ожидается на уровне 6-8 км / час., а не 20 км / час., как это было в Бельгии, а следовательно искусственных обгонов должно быть меньше.
Компания Pirelli привезет такую же комбинацию шин, как и две недели назад - Soft и Medium. По мнению итальянцев именно эти шины позволят и показывать лучшую скорость в сочетании с надежностью и безопасностью их использования. Более того, учтя опыт Спа, компания изменила рекомендации по допустимому углу развала передних колес. Теперь вместо 4 градусов, крайнее значение составляет 3,75 градуса. При этом в Pirelli гарантируют, что это не отразится на прохождении скоростных поворотов и шикане, а на прямых резина не будет перегреваться.

В своих комментариях перед началом Гран-при, Пол Хембри говорит: «Этап в Монце очень важен для нас как для техники, так и для компании в целом. Мы с нетерпением ожидаем домашнее Гран-при, которое состоится в решающей стадии сезона. Тактика пит-стопов на скоростной трассе является крайне важной - когда болиды долго едут на полный газ, тяжело компенсировать любые потери времени в боксах. Мы ожидаем, что разница между смесями Soft и Medium составит около секунды, но точная информация появится только во время практик. Стабильность шин в различных условиях во время уик-энда станет ключевым фактором. Это как всегда серьезный вызов, и в то же время мы ожидаем возможность продемонстрировать лучшие итальянские технологии в родной стране ».
Погода во время гоночного уик-энда обещает быть погожей - +28 С +29 С при 10% вероятности дождя. Так что небесная канцелярии не слишком должна вмешиваться в ход событий на трассе.
Гран-при Италии выигрывали четверо действующих пилотов - Михаэль Шумахер делал это пять раз (рекорд Монцы за все время существования Формулы 1), Рубенс Баррикелло трижды, Фернандо Алонсо дважды и один раз Себастьян Феттель. Для молодого немца Монца - особое место, ведь именно здесь 2008 года в дождевых условиях пилот тогда еще Toro Rosso получил свои первые поул и победу.
Кстати Именно в Монце состоялся самый плотный финиш в истории Формули-1. В 1971 году Питер Гетин одержал свою единственную в карьере победу с отрывом от Ронни Петерсона в 0,01 сек., а третий и четвертый Франсуа Север и Майк Хейлвуд отставшие от победителя на 0,09 и 0,18 секунди соответственно. Теперь представить себе такую картину в современных гонках невозможно.
Отдельных слов заслуживают болельщики, которые традиционно заполняют трибуны автодрома. После того, как Гран-При Сан-Марино в Имоле не происходит, именно Монца остается единственным итальянском этапом и потому вся свою любовь и поддержку Ferrari итальянцы демонстрируют здесь. Важным особенностью итальянских болельщиков является именно поддержка легендарной конюшни, а за пилотов-соотечественников болеют менее активно.
Конечно чемпионская интрига практически давно приказала долго жить, но сами гонки менее интересными от этого не становятся. Монца - территория Ferrari и McLaren, но это касалось и Спа, где в итоге дубль одержали гонщики Red Bull. Именно с учетом этого трудно выделить однозначного фаворита гонки, им может бути любой из секстета пилотов топ-команд. Даже квалификация не намного приблизит нас к разгадке вопроса о наиболее вероятного победителя. Гонщикам австрийской команды будет сложно, и они в этом году показывают, что ничего невозможного для них почти нет.
И наконец сама история гонок в Монце доказывать, что здесь всегда очень интересно независимо от того за кого вы болеете и в какой форме находятся Ваши любимцы - в Храме скорости всегда захватывает дух.

Ситуация в зачёте чемпионата мира оставляет мало места для прогнозов. Себастьян Феттель лидирует с 92-очками перевеса над партнёром по команде Веббером, Ferrari и Алонсо на 102 пункта. В Кубке конструкторов чемпионата Red Bull имеет преимущество в 131 очко над McLaren и 195 очков над Ferrari.

[Siberian]

Чандхок сядет за руль утром в пятницу


19:37 MSK
08/09/2011, четверг

Карун Чандхок сядет за руль Team Lotus во время первой сессии пятничных свободных заездов Гран При Италии. В этом сезоне индийский гонщик выезжал на трассу по ходу шести Гран При, а на Нюрбургринге сменил Ярно Трулли по ходу всего уик-энда. На этот раз его участие ограничится первой тренировкой.

Карун Чандхок: «Я люблю приезжать в Монцу, у этой трассы свой характер и место в истории. Это самая скоростная трасса в календаре, скорости здесь достигают 350 км/ч, что всегда нравится гонщикам. Большинство моих сессий в этом году прошли под дождём, так что завтра я надеюсь на сухую погоду».


текст: Дмитрий Бухаров