10 этап. Большой приз Германии 2011

[Grig16]

Чандхок заменит Трулли в Германии.Видимо Ярно надоело...

[Siberian]

Заубер: прогноз погоды на этап в Германии очень плохой
Глава собственной команды Формулы-1 Петер Заубер рассказал, что, по его данным, предстоящий Гран-при Германии получится дождевым и пройдёт в холодных условиях.

"Прогноз на уик-энд очень плохой. Температура от девяти до 15 градусов, в основном дождь", — цитирует Заубера Blick.

21 июля 2011 года, четверг. 12:46
Источник:
"Чемпионат.com"

В воскресенье над "Нюрбургрингом" ожидается дождь
Согласно прогнозам синоптиков, в воскресенье над "Нюрбургрингом" может пройти дождь, скорость ветра в день гонки составит 19 км/ч. Ожидается, что первые капли дождя упадут на трассу в четверг, когда температура воздуха достигнет максимальных 17°C. В пятницу и субботу ожидается облачная погода без осадков, сообщает GPUpdate.

21 июля 2011 года, четверг. 13:00
Источник:
"Чемпионат.com"

жалко,если пойдет дождь,ведь тут такие подходящие составы резины для ф150((

Чандхок заменит Трулли на Гран-при Германии
Команда "Лотус" выпустила официальный пресс-релиз, в котором объявила, что на Гран-при Германии резервный пилот команды Карун Чандхок заменит Ярно Трулли и проведёт весь гоночный уик-энд. При этом глава "Лотуса" Тони Фернандес заявил, что Трулли должен остаться в команде не только в сезоне-2011, но и в следующем году.

"Я с нетерпением жду моего первого визита на Гран-при Германии, тем более что сейчас мы объявили, что Карун проведёт свой первый полный гоночный уик-энд в составе "Лотуса". Уже при первой встрече с Каруном я был впечатлён всеми его манерами — он талантливый, страстный, посвящённый цели, он делится энергией со всей командой, так что я рад, что мы даём ему шанс принести ещё больше пользы, проведя весь гоночный уик-энд в кокпите.

Одна из ключевых задач "Лотуса" — быть лестницей для прихода на вершину автоспорта талантов со всего мира. Формула-1 продолжает глобально развиваться, и нам нужно создавать новые возможности для талантов со всего мира. "Лотус" и дальше будет делать всё возможное для такой поддержки. Карун как молодой азиатский пилот имеет больше препятствий, чем его коллеги из западных стран, и я очень рад, что мы даём ему шанс показать себя.

Также я хочу поблагодарить за этот шанс Ярно, который сделал возможным этот уик-энд для Каруна. Я рад подтвердить, что мы в процессе переговоров по продлению его контракта, я с нетерпением жду возможности скоро объявить о деталях. Он ключевой член нашей команды, и я надеюсь, что мы как можно быстрее дадим ему машину, которая позволит полноценно продемонстрировать его талант. В этот уик-энд он будет делиться своим огромным опытом и поддерживать Каруна, и я уверен, что Ярно, Хейкки и Карун сделают очень гордыми меня и всю команду", — отметил Фернандес.

21 июля 2011 года, четверг. 13:03
Источник:
"Чемпионат.com"

п.с. жаль,что пока так никто и не скачал гид по Нордшляйфе,ссылку на который я выложил в 1 посте
активнее читаем 1 пост )

[kup]

Сообщение от Siberian

Гид по Северной петле: Линия Нордшляйфе
перевод предоставлен нашим форумчанином METHOD
http://ifolder.ru/24750437
п.с. читать советую всем, ну или хотя бы посмотреть, великолепная работа
файл пдф

spasibo wam

[Siberian]

Гран При Германии: Пресс-конференция в четверг


Участники: Тимо Глок (Marussia Virgin Racing), Нико Росберг (Mercedes GP), Михаэль Шумахер (Mercedes GP), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Адриан Сутил (Force India), Ник Хайдфельд (Lotus Renault)

Вопрос: Тимо, по ходу сезона вы не раз призывали команду принять меры и доработать машину. Вы довольны последними новинками?
Тимо Глок: Честно говоря, с точки зрения скорости мы еще не достигли того уровня, на котором хотим быть, но перспективы неплохие. Проделанная работа и сотрудничество с McLaren – хороший задел на будущее. Сейчас мы выжимаем из машины максимум, подчас даже более 100%, обидно, что люди не видят наших стараний, но такова жизнь. Нужно лучше подготовиться к следующему сезону.

Вопрос: Когда можно ожидать заметного прогресса? Не раньше следующего года?
Тимо Глок: Трудно сказать, многое зависит от того, насколько быстро мы сможем доработать машину. Если результат будет заметен сразу, возможно, нам удастся представить очередной пакет обновлений ближе к концу сезона, но пока рано делать прогнозы. Надеюсь, мы сумеем неплохо подготовиться к следующему сезону, ну а если получится сделать что-то в нынешнем – замечательно.

Вопрос: Ник, ваша команда провела реконструкцию аэродинамической трубы и теперь может продувать в ней 60% модели вместо использовавшихся ранее 50%-х. Насколько это повысит эффективность работы? Вы рассчитываете на прогресс?
Ник Хайдфельд: Без реконструкции прогресс был недостаточно быстрым, в долгосрочной перспективе такая модернизация принесёт неплохую выгоду. Мы уже гораздо лучше понимаем работу аэродинамики и смогли найти дополнительные направления развития. Команда привезла несколько новинок, надеюсь, они сразу подтвердят свою эффективность. Расчеты выглядят неплохо, посмотрим, какой будет ситуация на трассе. Пожалуй, я больше, чем обычно, рассчитываю на сухую погоду – в дождь проводить такие тесты намного сложнее!

Вопрос: Немного странно слышать, что вас до сих пор рассматривают как временную замену Роберта Кубицы. Полагаю, вы хотели бы сохранить место в команде на следующий сезон. Что для этого необходимо?
Ник Хайдфельд: Как всегда, в Формуле 1 нужно выкладываться. Я стараюсь добиться максимального результата, а дальше остается лишь вести переговоры и следить за ситуацией. Пока сезон складывается неплохо, в предыдущих двух гонках у нас возникли небольшие проблемы, однако мы заработали несколько очков. Мы пытаемся соперничать с Mercedes, не с Себастьяном – он намного быстрее. В предыдущем Гран При ближайшим соперникам удалось нас опередить, теперь нужно отыграться.

Вопрос: Адриан, как вы оцениваете своё выступление и результаты команды в первой половине сезона?
Адриан Сутил: Начало сезона получилось непростым, чего и следовало ожидать по результатам зимних тестов. Сейчас мы постепенно прогрессируем, и вторая половина чемпионата должна сложиться намного удачнее. В принципе, уже сейчас ситуация вполне приемлемая, но нам хотелось бы иметь больше очков. Пожалуй, в Монреале и Сильверстоуне мы упустили свой шанс: я и Пол ехали в призовой десятке, но затем случилась заминка на пит-стопе, да и стратегия сработала не лучшим образом. Тем не менее, у команды есть потенциал, временами нам удается пробиться в финал квалификации, да и гоночный темп выглядит достойно. Но мы не можем быть довольны общей ситуацией, поэтому уже в ближайших гонках должны набрать очки.

Вопрос: Что значит для вас выступление в домашней гонке? Прогноз погоды обещает дождливый уик-энд, а среди многочисленной толпы болельщиков каждый четвертый будет вашим соотечественником…
Адриан Сутил: Для меня этап на Нюрбургринге всегда особенный, ведь эта трасса – колыбель немецкого автоспорта. Она потрясающе красива, здесь всегда невероятная атмосфера. Много лет назад на Нюрбургринге я получил свою гоночную лицензию, мне действительно нравится приезжать сюда снова и снова. Кроме того, моя семья живет совсем неподалеку, так что предстоящий этап я действительно могу назвать домашним.

Вопрос: Вы катались здесь на санках? Ник говорил, что он учился этому именно на Нюрбургринге…
Ник Хайдфельд: А ещё езде на велосипеде.

Адриан Сутил: Нет. Здесь часто идут дожди, так что приходится брать вместе с шортами дождевик и теплую куртку в придачу – чемодан всегда получается объемным!

Вопрос: Михаэль, заявления представителей Mercedes звучат оптимистично, а недавние доработки позволили рассчитывать на прогресс. Что скажете?
Михаэль Шумахер: Да, мы с нетерпением ждем начала уик-энда. Приятно слышать, что билеты почти распроданы – для нашей команды этот этап будет по-настоящему особенным. С Нюрбургрингом у меня связано немало воспоминаний – надеюсь, последние новинки позволят порадовать болельщиков достойным результатом. Как вы заметили, одним из факторов станет погода, в остальном, весьма интересно оценить свое положение в пелотоне после возвращения к предыдущему варианту правил.

Вопрос: Болельщики по-прежнему ждут вашей первой победы с момента возвращения в гонки…
Михаэль Шумахер: Я жду её не меньше.

Вопрос: Насколько вы близки к этому?
Михаэль Шумахер: Не думаю, что сейчас мы можем говорить о победах в гонках. Команда прогрессирует, мы уверенно движемся вперёд, хотя пока это не сказывается на результатах, но если говорить об организации работы, о наших перспективах в будущем, то я оцениваю их с большим оптимизмом. Поначалу я не думал надолго возвращаться в гонки, но постепенно ситуация обернулась в пользу долгосрочного контракта, и здесь нет смысла для спешки. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, именно это мы и делаем.

Вопрос: Себастьян, впереди ваш первый домашний Гран При в статусе чемпиона мира. Что это значит для вас?
Себастьян Феттель: Честно говоря, по ощущениям приезд сюда в звании чемпиона мира ничем не отличается от приезда на Нюрбургринг два года назад. Тем не менее, приятно выступать в родной стране – это чувство разделяют все шестеро присутствующих здесь гонщиков, и лично я с нетерпением жду начала уик-энда. Люди часто говорят о дополнительном прессинге, но по мне нет ничего лучше, чем видеть на трибунах множество болельщиков, поддерживающих тебя и призывающих атаковать в стремлении сбросить ещё одну-две десятых на круге.

Вопрос: В предыдущих трех гонках победа доставалась представителям трех команд – Red Bull, Ferrari и McLaren. Сейчас правила снова изменились – реальный расклад сил будет понятен уже в ближайшее воскресенье, или нам придется ждать Гран При Венгрии?
Себастьян Феттель: Думаю, по ходу сезона мы уже наблюдали реальный расклад сил – для оценки у нас было достаточно гонок. К сожалению, в прошлый уик-энд мы больше говорили о правилах, чем о борьбе на трассе, но сейчас ситуация прояснилась, можно вновь сосредоточиться на соперничестве. На протяжении всего сезона оно было довольно плотным, особенно если говорить о предыдущих трех Гран При, поэтому пока трудно сказать, кто на этот раз окажется сильнейшим. Узнаем совсем скоро – думаю, у нас неплохие шансы. Эта трасса подходит нашей машине, два года назад на Нюрбургринге мы были очень быстры, так что посмотрим. С тех пор многое изменилось, мы набрались опыта и чувствуем себя вполне уверенно.

Вопрос: Нико, вы планировали прокатиться по знаменитой «северной петле» за рулем легендарного Mercedes W196. Поездка состоялась?
Нико Росберг: Да, сегодня утром. Для меня это особая честь – проехать по «северной петле» на автомобиле, за рулем которого Хуан Мануэль Фанхио в далеком 1954 году принес Mercedes первую победу в Гран При. Честно говоря, я не знал, чего ожидать, но поездка получилась захватывающей. Ощущения как в картинге, переключение передач очень четкое, и единственное, что было непривычно, это посадка – огромное рулевое колесо и две педали справа и слева от громоздкой коробки передач.

далее...

Вопрос: Тот же вопрос, что для Михаэля: как вы оцениваете прогресс команды и перспективы на предстоящий домашний этап…
Нико Росберг: Этот Гран При тесно связывает прошлое и настоящее. Как я уже говорил, поездка за рулем легендарной «серебряной стрелы» на домашней трассе стала настоящим событием, а что касается задач на уик-энд, мы должны доработать аэродинамический обвес, представленный в Сильверстоуне, и убедиться в его эффективности. Мы не сомневаемся в том, что нам по силам сделать ещё один шаг вперед – надеюсь, мне удастся добиться хорошего результата в домашней гонке.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Михаэль и Себастьян, вы оба – чемпионы мира. Не могли бы вы оценить результаты друг друга, и не кажется ли вам, что Себастьян вполне может стать следующим Михаэлем Шумахером?
Себастьян Феттель: Я мог бы оценить любой из сезонов, проведенных Михаэлем – у него их было немало, кроме того, он семь раз становился чемпионом мира. Впрочем, он сидит здесь рядом со мной и все слышит, так что нет смысла снова возвращаться в прошлое. Вы тоже давно наблюдаете за гонками и наверняка все помните: у Михаэля были очень удачные годы, но случались и времена, когда ему приходилось справляться с трудностями – впрочем, он успешно их преодолевал, и даже если не выигрывал титул, добивался значительного прогресса.

Что касается второго вопроса – я не брат Шумахера, у него один уже есть. Каждый из нас неизбежно будет сравнивать себя с Михаэлем и в каком-то смысле идти по его стопам, но повторить такой успех очень непросто. Его достижения феноменальны, и вопрос даже не в том, сможет ли кто-либо из немцев когда-нибудь добиться чего-то подобного, а в том, будет ли во всей Формуле 1 еще один такой талант?

Михаэль Шумахер: Себастьян сказал «идти по стопам» - что ж, у нас одинаковый размер обуви, так что у него неплохие перспективы.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Шестеро немецких гонщиков – это 25% всего пелотона. Почему в Формуле 1 так много немцев?
Михаэль Шумахер: Основная причина в том, что в нашей стране автомобильная отрасль всерьез заинтересована в существовании Формулы 1, и в предыдущие годы не только Mercedes, но и многие другие компании инвестировали в чемпионат и собственные гоночные программы немало средств. Сейчас автоспорт приобрел еще большее значение, и по всей стране действует множество школ, в которых пытаются выявить таланты. К счастью, у нас достаточно гонщиков, занимающихся картингом или выступающих в многочисленных гоночных категориях – так мы смогли прийти к тому, что сегодня на конференции вы наблюдаете сразу шесть немецких спортсменов.

В свое время мы получили необходимую финансовую поддержку и возможность проявить себя, но тогда возникает вопрос – почему в определенные периоды в Формуле 1 бывает так много бразильских или, скажем, итальянских гонщиков? Думаю, здесь есть какой-то жизненный цикл. Почему в год моего дебюта в чемпионате выступало 12 или 14 итальянцев, а сейчас не осталось никого, кроме Ярно Трулли и Витантонио Лиуцци? Возможно, все дело в финансовой стороне вопроса или иных причинах, а может это просто совпадение…

Себастьян Феттель: Соглашусь с Михаэлем. Временами в чемпионате выступали многие итальянцы или французы, но сейчас у нас всего два итальянца и ни одного француза. Конечно, ситуация когда-нибудь изменится, но в будущем, как мне кажется, пробиться в Формулу 1 будет намного сложнее.

Да, у нас в Германии есть немало гоночных серий, предоставляющих неплохие возможности для молодых спортсменов, но уже сейчас автоспорт требует значительных инвестиций даже на ранней стадии карьеры. Надеюсь, в будущем появятся автопроизводители или независимые компании, которые смогут поддержать молодых гонщиков и подарить им шанс осуществить свою мечту и оказаться в Формуле 1 или DTM.

Нико Росберг: Михаэль сам в какой-то степени повлиял на то, что в Германии появилось так много хороших гонщиков – его успех повысил интерес к автоспорту в целом, а потом возник «эффект домино»: дети захотели гоняться, появилось больше спонсорских денег и так далее…

Вопрос: (Гэри Чаппелл – The Daily Express) Себастьян, недавно вы установили новый рекорд в заездах британской телепередачи Top Gear, опередив многих гонщиков Формулы 1. В какой мере вы рассчитываете опередить всех соперников, в том числе Марка Уэббера, на Нюрбургринге и завоевать тем самым свою первую «домашнюю» победу?
Себастьян Феттель: Сейчас мы говорим о том, что уже произошло, предсказывать будущее намного сложнее. Мне понравились заезды Top Gear – не только сам круг за рулем бюджетной машины, но и в целом обстановка на съемочной площадке.

Что касается Марка – мы выступаем вместе уже два года, однако иногда я с трудом могу понять его слова, хотя у меня нет никаких проблем с восприятием всех акцентов, какие только можно услышать в наших боксах. Я свободно общаюсь даже с ирландцами, но австралийский акцент Марка – это намного сложнее.

Вопрос: (Марк Эллерих – Sport1) Михаэль, есть предположения, что нынешний Гран При – последний для Нюрбургринга. Ваше мнение?
Михаэль Шумахер: Будет досадно, если это окажется правдой.

Вопрос: (Адам Хэй-Николлс – Metro) Адриан, я слышал, что вчера вы катались по «северной петле» на дорогой машине и слегка её повредили. Это правда?
Адриан Сутил: Да, только это было во вторник.

Вопрос: (Адам Хэй-Николлс – Metro) Что произошло?
Адриан Сутил: В газетах ситуацию описали как драматичный инцидент, однако на деле все свелось к обычной технической проблеме. Когда я покинул боксы, что-то сломалось в задней части машины – на небольшой скорости я потерял контроль и зацепил барьер на скорости около 10 км/ч. Машина не получила повреждений, однако я оставил её на трассе, поскольку возвращаться на ней в боксы было не самым удачным вариантом. К счастью, на пит-лейн нашлось еще три таких же Gumpert Apollo, я взял еще одну и проехал три потрясающих круга.

Когда на следующий день я открыл газету, я смеялся от души – журналисты написали, будто я потерял все свои зубы и превратил машину в гору карбоновых обломков. Что ж, если так, значит, мне на самом деле повезло! Я остался цел, чувствую себя хорошо, а инцидент не стоит всех этих разговоров.

Вопрос: (Вальтер Коста – Saarbrucker Zeitung) Михаэль, в начале сезона вы говорили, что в этом году команда выступит лучше. Помните, сколько очков было у вас после девяти гонок в предыдущем сезоне? Я скажу вам: 34 очка и девятое место тогда против 28 очков и десятого места сейчас. Вы огорчены?
Михаэль Шумахер: Безусловно, мы ждали большего. Перед гонкой в Австралии команда была очень взволнована – мы хорошо провели зимние тесты, но результаты на трассе не соответствовали ожиданиям. Теперь мы знаем причины и стараемся добиться прогресса, но ситуация не всегда развивается по восходящей. Это похоже на фондовый рынок: прежде чем подняться, он пару раз падает. Тем не менее, если судить по развитию инфраструктуры команды и той работе, которая проделана на базе, я уже вижу признаки того, что у нас всё получится.

Вопрос: (Гэри Чаппелл – The Daily Express) Себастьян, если в воскресенье за несколько поворотов до финиша вы окажетесь позади Марка Уэббера и будете сражаться с ним за победу в домашней гонке…
Себастьян Феттель: Или позади Михаэля.

Вопрос: (Гэри Чаппелл – The Daily Express) Возможно, так если…
Себастьян Феттель: На что вы намекаете?

Вопрос: (Гэри Чаппелл – The Daily Express) Если вам прикажут сохранять дистанцию от Марка, что вы будете делать?
Себастьян Феттель: Все зависит от ситуации в гонке, но я понимаю, к чему вы клоните. Не думаю, что в предыдущей гонке мы, как команда, могли что-либо отыграть уже ближе к финишу: Фернандо был далеко впереди, а Льюис и Фелипе боролись за четвертое место на достаточном отдалении. Разумеется, Марк хотел отвоевать еще одну позицию, а я не планировал его пропускать. Конечно, если бы у меня не было возможности дальше отражать его атаки, я ушел бы в сторону и позволил ему проехать, но здесь, как я уже говорил, все решает конкретная ситуация.

С одной стороны ты выступаешь за себя, с другой – работаешь на команду. Не думаю, что нам следует снова возвращаться к этой теме. Чтобы в воскресенье всё сложилось так, как вы описали, нам необходимо проехать немало быстрых кругов дабы обеспечить себе возможность бороться за победу – начнем с завтрашних свободных заездов, а там посмотрим, чем все закончится.

Вопрос: (Ральф Бах – Autobild Motorsport) Себастьян, как вам удалось набрать на 80 очков больше, чем Марку Уэбберу?
Себастьян Феттель: Кажется, я финишировал на более высоких позициях.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Себастьян, выдувные диффузоры снова разрешены к использованию. Полагаете, расклад сил будет таким же, как в Валенсии, или ситуация будет напоминать Сильверстоун?
Себастьян Феттель: Необходимо понимать, что Валенсия и Сильверстоун сильно отличаются друг от друга. В Валенсии нет быстрых поворотов, а в Сильверстоуне вы не найдете медленных. На Нюрбургринге есть и те, и другие, посмотрим, как всё сложится. Нельзя сказать, что Ferrari прибавили исключительно из-за смены правил, а McLaren по той же причине оказались намного медленнее. Думаю, причина отнюдь не в этом – в конце концов, все команды так или иначе потеряли в скорости. Теперь мы возвращаемся к той ситуации, которая была в Валенсии, но само по себе разрешение на использование выдувных диффузоров вряд ли изменит расклад сил. Впрочем, главное – мы снова можем сосредоточиться на гонках.

хе хе
посмотрел сейчас снимок с веб камеры(1 пост),там какие-то формульные машинки,никто не знает какой это класс?

[Siberian]

1 практика завершена

[Siberian]

кстати в 2009 лучшее время было показано на 3 практике
показал его Хэмильтон 1:31,121

вот еще 107% по 1 практике 1:38,326
Картикиян, Чандхок, Рикъярдо, Глок и Д'Амброзио не попадают

[Siberian]

2 практика завершена

107% - 1:38,131
не прошли Льюци, Рикъярдо, Буэми

ну и привет комментатору со страниц сайта спорт бокс

ПАКА ШТА - разве так говорят????????? бесит!

тоже раздражает

[Siberian]

"Пирелли" предсказывает один-два пит-стопа в Германии
Глава автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри поделился ожиданиями от Гран-при Германии Формулы-1, отметив, что шинники ожидают тактики одного или двух пит-стопов.

"Перед гонкой мы предполагали, что на мягком составе пилоты проведут 20 кругов, но, по итогам пятницы, некоторые команды уже готовы увеличить этот отрезок до 30 кругов. Это означает, что наиболее вероятной тактикой на "Нюрбургринге" будут одна или две остановки в боксах.

Нам бы хотелось, чтобы использовался и такой вариант, когда большую часть дистанции пилот проведёт на мягкой резине, а три-четыре последних круга проедет на среднем составе. Но, думаю, большинство всё же постарается максимально затянуть свой отрезок на "софте", чтобы минимизировать потери от перехода на "медиум".

Расход резины "медиум" не слишком велик. Учитывая характеристики трассы и погоду, мы предполагаем, что резина может пройти до 100 кругов, а это дистанция двух Гран-при. В начале сезона все говорили, что мы не сможем сделать такие шины, но нам это удалось. В Германии прохладная погода, трасса не очень агрессивна к резине, так что команды и пилоты смогли подстроиться к шинам так, чтобы покрышки работали максимально долго.

Сложилась странная ситуация. В Турции нас беспокоило, что все совершали порядка четырёх пит-стопов, а в Германии могут провести вообще по одному", — цитирует Хембри Autosport.

23 июля 2011 года, суббота. 9:42
Источник:
"Чемпионат.com"

Гран При Германии: Пресс-конференция в пятницу


Участники: Марк Галлахер (Cosworth), Стефано Доменикали (Ferrari), Норберт Хауг (Mercedes GP), Джеймс Эллисон (Renault), Мониша Кальтенборн (Sauber)

Вопрос: Марк, насколько серьезной потерей стал уход Williams? Вы намерены найти иного клиента?
Марк Галлахер: Да, последние несколько недель сложились весьма неожиданно, и с человеческой точки зрения решение Williams провести следующий сезон с Renault вызывает огорчение. Впрочем, в плане бизнеса для нас ничего не меняется, ведь мы изначально планировали вернуться в Формулу 1 в качестве поставщика моторов для молодых команд.

Тогда нам, в каком-то смысле, повезло, что столь известная и успешная команда, как Williams, обратилась к нам с деловым предложением. Впрочем, мы понимаем их решение и рассматриваем другие варианты. Совсем недавно две команды сделали важные заявления: сотрудничество Marussia Virgin Racing и McLaren Applied Technologies представляет особый интерес для развития нашего бизнеса, а приток инвестиций в HRT наверняка позволит испанской команде добиться прогресса.

Работа продолжается. С 1963 года Cosworth предоставляла свои моторы 67 различным командам, 10 из 12 участников нынешнего сезона когда-либо прибегали к нашим услугам, поэтому я ничуть не сомневаюсь в будущем компании. Главное – заключить долгосрочные контракты, а впечатляющие новости о дебюте в 2014-м году шестицилиндровых моторов уже открывают для нас новое направление деятельности.

Вопрос: Команды также хотят, чтобы вы остались в чемпионате…
Марк Галлахер: Должен сказать, несмотря на то, что Формулу 1 считают излишне политизированной, за последние пару лет Cosworth удалось добиться неплохих результатов. Вместе с нашими прямыми конкурентами мы вырабатывали решения в рамках технической рабочей группы по моторам, а сейчас готовим соглашение о снижении расходов, применимое к шестицилиндровым двигателям.

Приятно, что все участники взаимодействуют друг с другом, чтобы гарантировать чемпионату долговременную стабильность как с технической, так и с коммерческой точки зрения. Мы получили несколько обнадеживающих новостей и теперь с уверенностью смотрим в будущее. У нашей компании большой опыт работы и серьезные инженерные возможности – полагаю, мы надолго останемся в Формуле 1.

Вопрос: Шестицилиндровые моторы – новое направление работы, но, в то же время, источник дополнительных затрат…
Марк Галлахер: Согласен, однако сегодняшняя спецификация моторов, используемая с 2006 года, впервые была представлена именно Cosworth. Мы инвестировали значительные суммы средств тогда, готовы инвестировать их и сейчас. Для нас не существовало вопроса, готова ли Cosworth вкладывать деньги в разработку новых моторов – нас интересовало, нужен ли чемпионату новый силовой агрегат, и готовы ли команды платить за самые современные технологии.

Сейчас у нас есть четкий регламент, и перспектива работы над V6 вызвала самую положительную реакцию среди наших сотрудников – в Cosworth работает немало специалистов, которые живут мечтой создать нечто принципиально новое. Для нас подобная практика стала своего рода традицией, и эта традиция, надеюсь, получит продолжение.

Вопрос: Мониша, в предыдущем Гран При оба ваших гонщика добились лучших для себя результатов: один в квалификации, другой в гонке. Вы довольны таким уровнем конкурентоспособности?
Мониша Кальтенборн: Да, мы вполне довольны тем, как складывается сезон. Команда изначально планировала создать надежную и достаточно быструю машину и регулярно финишировать в призовой десятке – за исключением первой гонки нам это все время удавалось. Мы довольны результатами и работой наших гонщиков, однако нужно действовать более эффективно, учитывая скорость C30 мы должны были заработать больше очков.

Вопрос: Насколько важно быть максимально конкурентоспособными именно в этой части сезона, когда нам предстоят сдвоенные этапы, затем длинный летний перерыв, а потом – очередная гонка?
Мониша Кальтенборн: В нынешнем сезоне конкурентоспособность имеет решающее значение. Команды готовят такое количество новинок, что нам приходится прогрессировать с каждой гонкой в попытках удержаться в собственной группе и подтянуться к соперникам впереди. Пожалуй, сейчас такой подход наиболее оправдан.

Вопрос: Вам приходится соперничать с Scuderia Toro Rosso и Force India...
Мониша Кальтенборн: Да, это соперничество трех команд, в котором отрывы настолько малы, что пара-тройка гонок способна существенно изменить расклад сил. Необходимо держать заданный темп и продолжать прогрессировать.

Вопрос: То есть, ваша цель – опередить эти две команды?
Мониша Кальтенборн: Цель – выступить лучше, чем в прошлом году, а там посмотрим, насколько.

Вопрос: Джеймс, насколько важен тот факт, что ваша команда недавно модернизировала аэродинамическую трубу и теперь может продувать в ней модели в 60% реальной величины вместо использовавшихся ранее 50%?
Джеймс Эллисон: Модернизация потребовала немалых ресурсов. Люди привыкли называть предназначенные для продувки образцы «моделями», однако это не совсем корректное определение. Эти образцы по стоимости сопоставимы с реальной машиной и столь же сложны в производстве. Смена масштаба с 50% на 60% - уже непростая задача, а в нашем случае параметры аэродинамической трубы не позволяли поместить в неё больший образец. Пришлось провести полную реконструкцию – работа началась почти год назад и была закончена совсем недавно.

Вопрос: Какое количество времени было потеряно в результате реконструкции?
Джеймс Эллисон: Совсем небольшое. Мы постарались сделать так, чтобы реконструкция практически не помешала проведению необходимых тестов и проверок, общий простой не превысил двенадцати дней.

Вопрос: Вы являетесь техническим лидером FOTA. Насколько важна эта роль?
Джеймс Эллисон: Она подразумевает высокий уровень ответственности. Думаю, все согласятся, что FOTA действует весьма конструктивно и исключительно в интересах спорта, в том числе через рабочую группу по техническому регламенту. В рамках группы мы работаем на средне- и долгосрочную перспективу и вместе с FIA пытаемся сделать правила более эффективными – надеюсь, мне удастся продолжить дело своих предшественников и принести какую-то пользу.

Вопрос: Перед началом уик-энда вы сказали, что подготовленные новинки всё скажут за себя сами. Каким был сегодняшний «комментарий»?
Джеймс Эллисон: День прошел неплохо. Когда я говорил о том, что машины все скажут за себя, я имел в виду, что на ближайшие несколько гонок у нас подготовлено немало доработок, способных, как мне кажется, вернуть нас на позиции, которые мы занимали в первых Гран При сезона. Всегда легко говорить – «у нас есть такой-то элемент» - но было бы намного лучше, если бы мы устанавливали деталь на машину, а эффект был заметен практически сразу.

Вопрос: Стефано, в Сильверстоуне Ferrari добилась блестящего результата, хотя британская трасса не подходит вашей машине. Нюрбургринг подходит больше?
Стефано Доменикали: Мы постепенно оцениваем эффективность тех или иных новинок, и я уже сейчас могу сказать, что команда сделала заметный шаг вперед. Впрочем, соглашусь с Джеймсом – пусть машины скажут сами за себя. Недавний успех стал настоящей наградой для всех сотрудников, и мы должны сделать так, чтобы он не был разовым. Разумеется, мы понимаем, насколько сильны соперники, поэтому сейчас главное – сосредоточиться на собственной работе.

Вопрос: В Венгрии нас ждёт вторая гонка сдвоенного уик-энда, после которой начнется летний перерыв…
Стефано Доменикали: С точки зрения борьбы в чемпионате было бы неплохо добиться хорошего результата перед летним перерывом, однако мы уже поняли, что в этом сезоне ни один уик-энд не похож на предыдущий, и единственное, что мы можем сделать – направить все силы на работу. Сегодня мы провели множество проверок и теперь должны принять оптимальное решение для завтрашней квалификации. Погода непредсказуема, нам есть, над чем подумать.

Вопрос: Лука ди Монтедземоло, заявил, что Фелипе Масса останется ещё на один сезон. Вы можете подтвердить эту информацию?
Стефано Доменикали: Вам приходилось наблюдать, чтобы кто-то рангом ниже президента не подтверждал его слова? По крайней мере, в Ferrari такого не бывает. Возможно, у Норберта есть иное мнение, но пока я могу лишь сказать, что у Фелипе есть действующий контракт, истекающий в конце следующего сезона.

Норберт Хауг: Кажется, я всего один раз наблюдал, когда кто-то не соглашался с мнением руководства компании…

далее...

Вопрос: Норберт, перед началом уик-энда ваша команда была настроена весьма оптимистично, однако утром машина ехала далеко не идеально. К вечеру ситуация улучшилась?
Норберт Хауг: Я не стал бы говорить о каком-то оптимизме. В Сильверстоуне мы стартовали плохо, после первого круга оказались на шестнадцатой и семнадцатой позициях, однако смогли отыграться и финишировали шестым и девятым. Прогресс налицо, но пока нашей скорости недостаточно для соперничества с тремя сильнейшими командами, да и прессинг со стороны Renault весьма велик.

Мы должны поработать над скоростью. Сегодня команда выполнила намеченную программу, и я бы не сказал, что дела шли неудачно – во второй сессии мы проезжали круги со стабильно высокой скоростью. Впрочем, мы понимаем, что нам вряд ли удастся опередить фаворитов, так что в квалификации нашей целью будут шестая, седьмая или восьмая позиции. Прогноз погоды обещает дождевую гонку, но сегодня синоптики ошиблись, и в воскресенье нас вполне могут ждать иные условия. В любом случае, придется действовать по ситуации.

Вопрос: Насколько важна эта гонка для Mercedes GP Petronas? Домашний этап, легендарная трасса…
Норберт Хауг: Скажем так, это далеко не то же самое, что этап в Монце для команды Ferrari, но для нас это, по сути, вторая домашняя гонка после Сильверстоуна. Семьдесят семь лет назад в Германии появились легендарные «серебряные стрелы» , и нам хотелось бы продолжить их славную историю – да, мы понимаем, что в нынешних обстоятельствах вряд ли можем рассчитывать на победу, но главное – Mercedes по-прежнему выступает в Формуле 1, а дальше…

Компания намерена добиться успеха, а мы готовы выкладываться по максимуму. Пусть наша команда еще достаточно молода, мы все равно стремимся к соперничеству. Сейчас мы не претендуем на победы, но в предыдущие годы Mercedes вместе с партнерами шесть раз выигрывал чемпионат мира, а машины, оснащенные нашими двигателями, финишировали первыми в 75 из 250 прошедших гонок. Теперь мы строим нечто новое, и я благодарен нашему руководству за всестороннюю поддержку. Кроме того, участие в Формуле 1 выгодно для нашего бизнеса. В настоящий момент мы занимаем далеко не самые верхние строчки зачетной таблицы чемпионата, но, поверьте, мы над этим работаем.

Вопрос: Мы понимаем, что речь идет о всего лишь пятничных свободных заездах, и все же немного странно наблюдать практически одинаковые результаты двух клиентских команд Mercedes – McLaren и Force India…
Норберт Хауг: Я не стал бы придавать этому значение – в McLaren наверняка прибавят. По крайней мере, так было в двух предыдущих гонках. В Сильверстоуне мы стартовали впереди Льюиса, но затем он оказался быстрее. Команда McLaren уже выиграла два Гран При и была очень близка к победе в Барселоне и Монако. Впрочем, по чистой скорости в Монако могла победить и Ferrari. Как бы то ни было, эти команды попросту сильнее нас в настоящий момент, но их преимущество не может сохраняться вечно.

Вопросы с мест

Вопрос: (Оттавио Давидди – Tuttosport) Руководствуясь соображениями безопасности, FIA рассматривает возможность закрыть кокпит специальным колпаком. Ваше мнение на этот счет? Полагаю, характеристики аэродинамики существенно изменятся…
Джеймс Эллисон: Этот вопрос как раз обсуждался на недавнем собрании технической рабочей группы. Мы стараемся защитить голову гонщика от удара громоздкими предметами вроде шин и более мелкими деталями вроде той, что в свое время влетела в шлем Фелипе Массы. Рассматриваются три варианта:

а) полностью закрытый прозрачный кожух

б) защитный визор, при котором пространство над головой гонщика остается открытым

в) отсутствие какого-либо прозрачного заграждения и наличие небольших защитных элементов в передней части кокпита, способных отбросить в сторону любой крупный предмет.

Все это пока в стадии обсуждения, и если вы видели первоначальные эскизы, то согласитесь, что они далеко не оптимальны с точки зрения практичности и технической реализации, так что до принятия окончательного решения нам предстоит найти ответ на множество вопросов. Скажем, управлять воздушным потоком вокруг полностью закрытого кокпита намного легче, однако в случае аварии гонщику будет труднее покинуть машину. Опять же, если на прозрачный кожух попадет масло, нужно будет придумать, как его оттуда смыть. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки, поэтому мы должны провести тщательный анализ и определить наиболее оптимальный.

Норберт Хауг: Если эта идея найдет применение в Формуле 1, имеет смысл использовать ее во всех формульных сериях. Решение должно быть взвешенным.

Вопрос: (Флавио Ванетти – Corriere della Sera) FIA приняла решение, согласно которому с 2014 года на пит-лейн разрешается использовать только электропривод. Вы согласны с этим?
Стефано Доменикали: Мы как раз начали обсуждать это решение. Как вам известно, есть несколько компаний, готовых развивать данную технологию, но есть и те, кто опасается, что подобные меры негативным образом скажутся на зрелищности гонок. Хорошо, что речь идет о сезоне 2014 года – у нас есть время всё проанализировать. Мнения будут отличаться уже потому, что с одной стороны дело касается технологий, а с другой – спортивного соперничества и зрелищности. К примеру, без звука мотора на пит-лейн болельщики не смогут почувствовать всю притягательность чемпионата. Опять же, Формула 1 – вершина автомобильного спорта в плане разработок и инноваций, и здесь акцент смещается в противоположную сторону.

Джеймс Эллисон: Стефано хорошо описал всю ситуацию. Для применения обозначенных технологий необходимо устранить ряд технических ограничений и адаптировать существующую конфигурацию машин – задача непростая, но реализуемая. Идея обсуждалась на разных уровнях и вызвала заметный интерес, но у нее есть свои плюсы и минусы, которые нужно рассмотреть детально.

Вопрос: (Ральф Бах – Autobild Motorsport) Не окажутся ли механики в опасной ситуации? Они не будут слышать звук подъезжающей машины…
Стефано Доменикали: Такой риск есть, ведь в тот же момент по главной прямой может ехать машина, чей двигатель работает в привычном – громком режиме. По сути это один из тех минусов, на которые уже намекнул Джеймс, и разумеется, мы учтем его при дальнейшем обсуждении.

...

[Siberian]

судя по фоткам и снимкам с веб камеры сегодня на Нюрбургринге солнечно и сухо

хотя Сьюзи Стоддарт(гонщица ДТМ),которая тоже присутствует там говорит о плохой погоде, холоде и сырости

[Siberian]

no comments

ну какой же .....комментатор
он вчера несколько раз и уже сегодня сказал,что!!
в 2009 году Уэббер проехал за такое-то время,а вчера пилоты уже проехали на полсекунды быстрее(хотя к слову в 2009 году,как я писал выше тот же Хэм проехал за 1:31,1,т.е. быстрее вчерашних времен,но он видимо об этом не знает)
и так,все это объясняется,что вчера ехали быстрее,тем!!!что перенесли линию старта на 240 метров вперед!!и тем самым пилоты проезжают на 240 метров меньше,он так и сказал!!!но длина то круга не изменилась!!и все равно едут они столько же
ну как можно зациклиться на такой глупой ошибке
несколько раз это повторить...
почему ему никто не скажет об этом!!ААА
ну реально раздражает,так же как и 3 запасная машина в Монако...

и опять это "ПАКА ШТА"