10 этап. Большой приз Германии 2011

[Siberian]

2011 German Grand Prix(нем. Großer Preis Santander von Deutschland 2011)

Großer Preis Santander von Deutschland 2011

Гоночная трасса в Германии, рядом с поселком Нюрбург (федеральная земля Рейнланд-Пфальц). Строительство закончено весной 1927 года, первые соревнования Всеобщего немецкого автомобильного клуба состоялись 18 мая 1927 года. В настоящее время на трассе проводятся гонки Формулы-1, DTM, GP2 и других кольцевых серий автоспорта. Также на автодроме проводятся соревнования по другим видам спорта и ежегодный рок-фестиваль Rock Am Ring.

Трасса построена рядом с посёлком Нюрбург и средневековым замком в горах Айфель, приблизительно 70 километров к югу от Кельна и 100 километров к северо-западу от Майнца.

Конфигурация

Первоначально автодром состоял из четырёх «колец» — Gesamtstrecke 28,265 км длиной («Объединённая Петля»), которая в свою очередь состояла из 22,810-километровой Nordschleife («Северная Петля»), и 7,747-километровой Südschleife («Южная Петля»). Также была 2,281-километровое «кольцо» разминки (warm-up) Betonschleife, вокруг пит-лейн. Между 1982 и 1983 годами область в районе прямой старт-финиш была уничтожена, чтобы создать новый GP-Strecke — именно на этой трассе и проводятся все основные гонки в настоящее время. Однако, Nordschleife используется по сей день — прозванная Джеки Стюартом Зелёный ад, эта часть автодрома считается самой сложной кольцевой трассой в мире.

Именно на «Северной петле» проводились Гран-при Формулы-1 до Гран-при Германии 1976 года. Но после аварии Ники Лауды в этой гонке Гран-при Германии был перенесен на Хоккенхаймринг, и больше никогда на Nordschleife не проводился.

Гонки Формулы-1 возобновились на Нюрбургринге в 1984 году на заново построенной части трассы GP-Strecke. В 2002 году был построен комплекс поворотов Mercedes-Arena, удлинивший трассу примерно на 0.5 км. В гонках DTM используется более короткий вариант трассы, где гонщики, по выходе из Мерседес-арены разворачиваются и выходят прямо к 11-му повороту, минуя шпильку Данлоп. Таким образом длина трека для ДТМ составляет 3629 метров.

История

1923—1939

Автомобильные гонки в горах Эйфель, названные ADAC Eifelrennen начали проводиться еще в начале 20х годов. Однако, чтобы обеспечивать рабочие места и привлекать туристов, требовалось строительство кольцевой трассы, по примеру Монцы и АФУСа. Однако, разработанный профиль трассы полностью отличался от этих двух автодромов — прежде всего, большим количеством поворотов. Строительство началось в сентябре 1923 года.

Трасса была закончена весной 1927, и гонки ADAC Eifelrennen были продолжены на новом автодроме. В этом же году на трассе был проведен второй Гран-при Германии (первый состоялся годом раньше на трассе АФУС). Кроме того, трасса была открыта по вечерам и в уикэнды, как односторонняя платная дорога. Полная трасса состояла из 174 поворотов, и была в среднем 8-9 метров шириной.

В 1939 году полное кольцо использовалось в последний раз в гонках, и после этого Гран-при проводились только на Nordschleife. Мотогонки и гонки младших серий в основном проводились на более короткой и безопасной Südschleife.

В довоенных гонках на этой длинной и сложной трассе демонстрировали свой талант такие известные пилоты того времени, как Рудольф Караччиола, Тацио Нуволари и Берндт Розмайер.

1947—1970

После Второй мировой войны, Нюрбургринг вновь стал местом проведения Гран-при Германии, теперь входящего в официальный чемпионат мира Формулы-1. Неофициальный титул Ringmeister (Мастер Кольца) теперь получили такие выдающиеся пилоты, как Альберто Аскари, Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джеки Стюарт. Первую победу в рамках Гран При одержал здесь Альберто Аскари — на двадцать кругов дистанции у него ушло почти три с половиной часа, но лучший круг в 1951-м достался Хуану-Мануэлю Фанхио — 9’55.8, а вот в 1952-м у итальянца на Ferrari 500 был и поул, и победа и лучший круг.

5 августа 1961 года, в течение практики на Гран-при Германии 1961 года, Фил Хилл стал первым человеком, который смог пройти Nordschleife менее чем за 9 минут (8’55.2, средняя скорость 153.4 км/ч) на Ferrari 156.

С 1953 года начала проводиться гонка 1000 км Нюрбургринга, с 1970 — 24 часа Нюрбургринга.

К концу 1960-ых годов, Nordschleife уже не отвечал требованиям безопасности. В 1967 году была добавлена шикана перед прямой старт/финиш, названная Hohenrain, чтобы сократить скорость при въезде на пит-лейн. В 1970 году, после гибели Пирса Кариджа на трассе Зандвоорт, пилоты Формулы-1 решили бойкотировать Кольцо, если не будут сделаны изменения для безопасности. В результате, Гран-при Германии был перемещен на трассу Хокенхаймринг.

1971—1983

После проведения работ по увеличению безопасности (прежде всего, по установке барьеров безопасности и выравниванию трассы), Гран-при Германии вернулся на трассу с 1971 по 1976 годы.

Однако, огромная для гоночной трассы длина (свыше 22 километров) не позволяла отвечать как постоянно увеличивающимся требованиям безопасности, так и требованиям телевизионного рынка. Ники Лауда, действующий чемпион мира единственный пилот, которому удалось проехать полную Nordschleife менее чем за 7 минут (6:58.6, 1975 год), предложил пилотам бойкотировать проведение Гран-при на Нюрбургринге в 1976 году. Но идея не была поддержана, и гонка состоялась. По совпадению, именно Ferrari Лауды потерпела аварию на 2ом круге гонке, возник страшный пожар, и Лауду спасли другие пилоты (Артуро Мерцарио, Гай Эдвардс, Брет Ланджер и Харальд Эртль), а не маршалы гонки, редко расставленные вдоль трассы. Кроме того, авария показала, что на таких расстояниях пожарные и санитарные машины прибывают слишком медленно. Это был конец старого Нюрбургринга для Формулы-1, и с 1977 года Гран-при Германии переехал на Хокенхаймринг.

В 1980 году на старом Nordschleife был проведен в последний раз этап MotoGP. Год спустя, в 1981, началось строительство новой трассы длиной 4.5 км в районе пит-лейн. Был сокращен Nordschleife до 20 832 м, с дополнительным небольшим пит-лейном, эта версия использовалась для гонок в 1983, например, 1000 км Нюрбургринга (время поул-позиции Штефана Белоффа на Порше 956 составило 6.11).

1984—2007

Новый Нюрбургринг для проведения Гран-при Формулы-1 был закончен в 1984 году и назван GP-Strecke. Трасса отвечала самым высоким требованиям безопасности, но по характеру была бледной тенью «старшего родного брата». Среди болельщиков бытует мнение, что новая трасса не вправе носить легендарное имя, и предлагали назвать трассу Eifelring, Ersatzring, или Green Party Ring.

Айртон Сенна одержал победу на 4542-метровой трассе на гонке, посвященной её открытию. Это была гонка на дорожных спорткарах Mercedes 190S, в ней участвовали звезды нескольких поколений — Ален Прост, Кеке Росберг, Алан Джонс, Джеймс Хант, Стирлинг Мосс, Фил Хилл, Джек Брэбем.

В 1984 году на новой трассе был проведен Гран-при Европы, в 1985 Гран-при Германии. Затем, Формула-1 опять покинула автодром, и на нем проводились гонки на выносливость, DTM, MotoGP, гонки грузовиков, и даже рок концерты.

После успехов Михаэля Шумахера, в календарь был включен еще один немецкий этап, и он стал проводиться на Нюрбургринге, как Гран-при Европы или Гран-при Люксембурга.

В последние годы, из-за повышения конкуренции за проведение Гран-при Формулы-1 и было принято решение, что Гран-при в Германии будет проводиться поочередно на Нюрбургринге и Хокенхаймринге. Причем, этап 2007 года, из-за спора по коммерческим правам между владельцами этих трасс, проводился на Нюрбургринге, как Гран-при Европы (а Гран-при Германии был исключен из календаря).

На данный момент знаменитая «Северная петля» (нем. Nordschleife) открыта для использования любителями гонок — за 22 евро можно сделать круг по легендарной трассе.

Flugplatz («Летное поле»)

«Северная петля» была прежде известна изобилием трамплинов, на которых гоночные автомобили отрывались от поверхности асфальта. Этот поворот назван «Летным полем» (нем. Flugplatz) именно поэтому. Карьера Криса Ирвина была закончена именно здесь после массового столкновения.

Bergwerk («Шахта»)

Возможно самый печально известный поворот на трассе. Сложный правый поворот после длинной быстрой секции, поворот «Шахта» (нем. Bergwerk) был ответственен за большую часть серьезных и фатальных несчастных случаев. Именно в нем попал в свою аварию Ники Лауда в 1976 году. Существует также версия о том, что Лауда разбился в левом быстром повороте, не доезжая до «Бергверк», после «Экс-Мюлле». Сложность «Бергверк» не в том, что он «после быстрой секции» (на самом деле перед ним один быстрый поворот и один медленный), а в том, что во-первых перед ним очень жесткое торможение с большого хода после Лауды, но до этого на спуске после нескольких торможений в секции «Калленхард» тормоза разогреваются и здесь, в «Бергверке» работают уже за пределом. Во-вторых, за «Бергверком» начинается длинный 2-километровый подъем в гору, и скорость выхода из «Бергверк» является ключевой для достижения максимально возможной скорости в «Мут-Курве», одном из самых быстрых, сложных и страшных поворотов «Нордшляйфе».

Karussell («Карусель»)

Один из самых медленных поворотов «Северной петли», Карусель (нем. Karussell) — возможно, и самый «культовый» поворот. Проходящий между двумя уступами, профилированный поворот, вход в который является слепым, хотя Хуан Мануэль Фанхио, советовал «целиться на самое высокое дерево». Комбинация различных углов зрения на данный поворот и медленно двигающихся в нем машин сделала поворот наиболее популярным среди фотографов. И до сих пор все целятся на все то же самое высокое дерево!

Nordschleife(Северная петля)

у кого есть фото или хотя бы схема Gesamtstrecke и Südschleife с Betonschleife выкладывайте

Гид по Северной петле: Линия Нордшляйфе
перевод предоставлен нашим форумчанином METHOD

п.с. читать советую всем, ну или хотя бы посмотреть, великолепная работа
файл пдф

Город: Нюрбург
Название автодрома: Nürburgring
Число кругов в гонке: 60
Длина круга: 5 км 148 м
Гоночная дистанция: 308 км 863 м
Рекорд круга: 1:28,351 М. Шумахер 2004

Расписание и прогноз погоды

Расписание

Четверг 21 июля

Пресс-конференция 17:00 МСК температура: +15 +17 осадки: 20%

Пятница 22 июля

Практика 1 12:00 - 13:30 температура: +15 +15 осадки: 10%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 14:30 - 15:45 температура: +14 +16 осадки: 10%

Практика 2 16:00 - 17:30 температура: +14 +16 осадки: 0%

Пресс-конференция 18:00 - 19:00 температура: +14 +16 осадки: 10%

Суббота 23 июля

Пракика пит-стопов 10:30 - 11:10 температура: +9 +11 осадки: 10%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 10:30 - 11:15 температура: +9 +11 осадки: 10%

Практика 3 13:00 - 14:00 температура: +13 +15 осадки: 10%

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 15:00 - 15:45 температура: +13 +15 осадки: 10%

Квалификация 16:00 температура: +14 +16 осадки: 10%

Автограф сессия 19:00 - 20:00 температура: +14 +16 осадки: 20%

Воскресенье 24 июля

Прогулка по пит-лейну Паддок клуба 14:25 - 15:15 температура: +11 +13 осадки: 10%

Парад пилотов 14:30 температура: +11 +13 осадки: 10%

Представление стартовой решетки 14:45 - 15:15 температура: +11 +13 осадки: 10%

Национальный гимн 15:46 температура: +11 +13 осадки: 10%

Гонка 16:00 температура: +14 +16 осадки: 10%

метео-радар

Статистика, статьи, ссылки, ВЕБ КАМЕРА ОНЛАЙН

История

Первый Гран При Германии прошёл в 1926 году на трассе АФУС (нем. AVUS). Победителем той гонки стал Рудольф Караччиола из Mercedes-Benz.

Проведение Гран При Германии в рамках чемпионата мира начинается в 1951 году — то есть со второго в истории чемпионата мира. В дальнейшем эта гонка практически никогда не покидала календарь, не считая 1955 — тогда в Германии не стали проводить свой Гран При, как и в некоторых других странах, из-за страшной катастрофы в Ле Мане, и 1960. Вначале проведение Гран При Германии связывалось, естественно, со старым Нюрбургрингом.

В 1959 году Гран При Германии прошло трассе АФУС. Трасса длиной 8 км состояла из двух параллельных сверхдлинных прямых, которые соединялись с одной стороны узкой шпилькой, а с другой — сумасшедшим бэнкингом. Однако опыт 1959 года был для Формулы-1 единичным.

В 1961 году Гран При Германии вернулся на Нюрбургринг. С тех пор германский Гран При покидал Нордшляйфе еще лишь один раз — в 1970 году, когда Ассоциация пилотов Гран При (GPDA) признала трассу слишком опасной для проведения гонок. В 1970 году Гран При Германии впервые провели в Хоккенхайме — на трассе, к тому времени печально известной, как место гибели Джима Кларка. В 1971 году все вновь возвращается на Нюрбургринг — несмотря на постоянно возрастающие скорости и уже не отвечающую им безопасность старой трассы. Болиды, оснащенные антикрыльями, тем не менее отрываются от гоночного полотна на некоторых участках трассы! Для Нордшляйфе все завершилось в 1976 году. В страшную аварию, едва не стоившую ему жизни, попадает Ники Лауда, врачи несколько дней борются за его спасение, а Ассоциация пилотов Гран При окончательно признает Нюрбургринг негодным для проведения гонок Формулы-1.

В 1977 году в истории Гран При Германии открывается новая глава. Отныне германский Гран При переезжает на новое место — в Хоккенхайм. Совершенно другая трасса — «гоночный автобан», проложенный через Шварцвальд. Совершенно другая, но также уникальная. Круг длиной почти 7 км — для 1980-х — 1990-х годов Хоккенхайм считался очень даже длинной трассой. При этом это была трасса сверхскоростей — благодаря длинным лесным прямым. Но и это еще не все в характеристике Хоккенхайма — автодром называли «трассой контрастов», из-за того, что сверхбыстрая лесная часть резко контрастировала с участком третьего сектора, медленным техничным участком, называемым «Стадион».

В 1984 году Королевские гонки вернулись в Эйфель — на новом Нюрбургринге провели Гран-при Европы. Позже такой Большой приз обретет большую популярность, но тогда это было только новое начинание. Более того, уже в 1985 году Нюрбургринг принимает Гран При Германии. Однако это был единичный опыт, и уже в 1986 году национальный Гран При возвращается на ставшее более привычным место — в Хоккенхайм. После этого Формула 1 покидает Нюрбургринг на целых десять лет.

В 1990-е годы Хоккенхайм выгодно выделялся среди похожих друг на друга «стадионных» автодромов. Естественная трасса, прорубленная сквозь лес, длинная, трасса сверхскоростей. Однако владельцы автодрома в конце концов затеяли большую модернизацию, что в итоге привело к тому, что трасса изменился практически до неузнаваемости. Реконструкция, проведенная Германом Тильке, превратила Хоккенхайм в обычный стационарный автодром. Знаменитые лесные участки, сделавшие имя Хоккенхайму, остались в прошлом.

На гран-при Германии 4 раза побеждал М. Шумахер, 2 раза Ф. Алонсо, а также победителями были пилоты феррари 20 раз, Вильямс 9 раз, Мерседез Бенц 8 раз, 7 раз МакЛарен и 4 раза Лотус.

Pirelli

"Пирелли" привезёт в Сильверстоун "хард" и "софт"
Во время телефонной пресс-конференции компания "Пирелли" объявила о том, что привезёт на Гран-при Великобритании типы шин "софт" и "хард", сообщает корреспондент "Чемпионат.com" Евгений Кустов.

"Мы анализировали степень деградации, работу шин на предыдущих этапах, консультировались со всеми командами. "Сильверстоун" — это экстремальный, агрессивный автодром по отношению к шинам, тут очень высокие скорости, и поэтому мы выбрали более жёсткие типы. При этом мы руководствовались как интересами большинства команд, так и нашими собственными.

Действительно, с точки зрения нагрузки на шины трасса в Сильверстоуне похожа на стамбульскую. Но по сравнению со Стамбулом мы разработали новый жёсткий тип. Посмотрим, как будет работать "софт", но, вероятно, в Великобритании у нас будет три пит-стопа или, возможно, четыре", — заявил во время пресс-конференции глава автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри.

Напомним, что против выбора жёстких шин выступала "Феррари", чей болид лучше ведёт себя на более мягких покрышках. Однако для "Скудерии" всё могло бы сложиться ещё хуже, если бы в "Пирелли" выбрали покрышки "медиум" и "хард".

Добавим, что на Гран-при Германии "Пирелли" привезёт типы "медиум" и "софт", а на Гран-при Венгрии — "софт" и "суперсофт".

29 июня 2011 года, среда. 14:29
Источник:
"Чемпионат.com"

FIA

FIA подтвердила отмену ограничений на выдувные диффузоры
Международная автомобильная федерация (FIA) подтвердила отмену ограничений на выдувные диффузоры, которые были введены на Гран-при Великобритании. Однако останется в силе решение, принятое в Валенсии, согласно которому нельзя будет менять настройки двигателей между квалификацией и гонкой.

"Все машины смогут вернуться к требованиям Валенсии, они сохранятся до конца сезона.

Мы не думаем, что будут протесты относительно карт двигателя или выхлопных систем в этом году. Помимо основного соглашения, достигнутого на собрании технической рабочей группы, команды также согласились не подавать протесты по этому вопросу до конца сезона", — говорится в пресс-релизе FIA.

14 июля 2011 года, четверг. 16:27
Источник:
"Чемпионат.com"

Веб камера


ссылка 1(полный круг по Нордшляйфе, онборд видео), ссылка 2 (онборд видео, круг по трассе Нюрбургринг (впечатлил Катерхэм=))), ссылка 3 (немного о Южной петле), Рекорды круга на Нордшляйфе, Новости, результаты, фото, лайвтаминг и т.д.

Официальный сайт, ссылка 2(еще один сайт, посвященный Нюрбургрингу)

Статистика сезона 2009

Трансляция

Ссылки на онлайн трансляцию
Гран-при с Алексеем Поповым. ФОРМУЛА-1 в Сочи 12:35 - 13:10 Мск четверг 21 июля
Свободная практика-1 11:55 - 13:35 ПТН
Свободная практика-2 15:55 - 17:35 ПТН
Свободная практика-3 12:55 - 14:05 СБТ
Квалификация 15:45 - 17:00 СБТ
Гран-при Германии 15:30 - 18:00 ВСК

Практики не будут показывать по России 2, вообще ниодну не покажут, но будут показывать чуть ли не каждый день передачу гран при с Поповым про шоу в Сочи,в четверг, в субботу, в воскресенье, все перед квалой и гонкой

источники

wiki, f1, f1news, gp-smak, Ч

[Grig16]

Практики не будут показывать по России 2, вообще ниодну не покажут, но будут показывать чуть ли не каждый день передачу гран при с Поповым про шоу в Сочи,в четверг, в субботу, в воскресенье, все перед квалой и гонкой

На кой они нам будут показывать эту пустую передачу столько раз? Лучше бы практики все показали.

[Siberian]

а я вот почитал все исторические данные по этому гран при
и гонка,которая будет в эти выхи уже кажется какими-то покатушками, чисто для увеселения,не неся ни одной доли спортивности
при этом я понимаю всю сложность(ну или хотя бы представляю) управления болидом,да еще и на нынешней трассе,но все равно не меняю своего мнения

[Siberian]

В Германии Pirelli протестирует новую версию состава Soft

21:53 MSK
18/07/2011, понедельник, пресс-служба Pirelli

Для Гран При Германии Pirelli приготовила шины Soft и Medium: именно это сочетание составов применялось в Валенсии, но погода на Нюрбургринге, вероятно, будет намного прохладнее, чем в Испании.

«Мы предполагаем, что большинство команд выберут тактику двух пит-стопов, естественно, если не будет дождя, когда возможны любые комбинации, – считает руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри. – В пятницу команды опробуют новую версию мягких шин. Разница по сравнению с текущей спецификацией невелика, но этот состав разработан для того, чтобы соответствовать последним версиям шин Hard и Medium, каждая из которых стала несколько жестче изначальной спецификации, что сделано для снижения интенсивности износа.

Еще не принято решение, где новая шина может быть использована, но нам очень интересно выслушать мнения команд».

текст: Андрей Лось

софт софтом
там дожди обещают весь уикенд

п.с. следующий пост 10000ый,жуть

[Siberian]

Место старта на "Нюрбургринге" перенесено вперёд
Организаторы Гран-при Германии внесли некоторые изменения в трассу "Нюрбургринг" перед очередным этапом чемпионата Формулы-1. Во-первых, линия старта была перенесена на 240 метров вперёд, теперь стартующему с поула предстоит преодолеть меньшее расстояние до первого поворота. Линия финиша осталась неизменной. Также были заменены поребрики в четвёртом повороте — с целью предотвращения возможных попыток пилотов входить в этот поворот слишком широко, сообщает официальный сайт FIA.

20 июля 2011 года, среда. 16:38
Источник:
"Чемпионат.com"

пока нет инфы о зоне ДРС,но почти уверен,что она будет в конце 3 сектора
в 11 повороте например зона засечки 1 секунды
в 12 можно активировать

[Grig16]

Сообщение от Siberian

Место старта на "Нюрбургринге" перенесено вперёд

Чем они это мотивируют? Мне просто интересно.

[kup]

Сообщение от Grig16

Лучше бы практики все показали.

Ну их нафик - едять их мухи. Лучше бы показали лучшие моменты ГП Германии начиная с 1950-х.

Сообщение от Grig16

Чем они это мотивируют? Мне просто интересно.

Я думаю так: чем меньше до первого поворота - тем меньше шанс завала на старте.

[Grig16]

Сообщение от kup

чем меньше до первого поворота - тем меньше шанс завала на старте.

Это ж не интересно,к тому же там завалы не часто бывают.

[W_Alex]

Сообщение от Grig16

Чем они это мотивируют? Мне просто интересно.

Уравнивают шансы, чтобы КЕРС не играл решающую роль на старте?

[Siberian]

FIA опубликовала расписание пресс-конференций Гран-при Германии
FIA опубликовала расписание официальных пресс-конференций, которые пройдут в дни Гран-при Германии Формулы-1. В четверг на вопросы журналистов ответят Тимо Глок ("Маруся-Вёрджин"), Себастьян Феттель ("Ред Булл"), Ник Хайдфельд ("Лотус-Рено"), Нико Росберг ("Мерседес"), Михаэль Шумахер ("Мерседес") и Адриан Сутиль ("Форс Индия").

В пятницу участниками пресс-конференции станут Норберт Хауг ("Мерседес"), Джеймс Эллисон ("Лотус-Рено"), Стефано Доменикали ("Феррари"), Марк Галлахер ("Косуорт") и Мониша Кальтенборн ("Заубер").

20 июля 2011 года, среда. 21:53
Источник:
"Чемпионат.com"

...