9 этап. Большой приз Великобритании 2011

[Siberian]

Santander British Grand Prix(2011 British Grand Prix)

Santander British Grand Prix

Один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. В настоящее время проводится на трассе Сильверстоун (англ. Silverstone Circuit) недалеко от деревни Сильверстоун в Нортгемптоншире.

Гран-при Великобритании впервые было проведено в 1926 году на трассе Бруклэндс. В первом Гран-при Великобритании победу одержала французская команда в составе Луи Вагнера и Робера Сенешаля на машине Delage 155B.

Гран-при Великобритании 1950 года, прошедшее на автодроме в Сильверстоуне, стало первым в истории регулярных чемпионатов Формулы-1. До 1987 года место проведения регулярно менялось. В разные периоды Гран-при проводилось на трассах Сильверстоун, Брэндс Хэтч (с 1964 по 1986, чередуясь через год с Сильверстоуном) и в Эйнтри (больше известная, как трасса для скачек). А после 1987 года соревнования проводятся исключительно на автодроме Сильверстоун.

Это самая известная британская трасса, принимающая Гран-при Великобритании в классе Формулы-1, c 1950 года по сегодняшний день. Также, на автодроме проводится Международный Трофей BRDC(Британский клуб гонщиков) (BRDC International Trophy), прежде одна из главных гонок, не входящих в чемпионат мира Формулы-1.

Конфигурация трассы была 8 раз изменена.

Копс (Copse)
Мэгготтс (Maggotts)
Бекеттс (Becketts)
Чэпэл (Chapel)
Прямая Хангар (Hangar)
Стоув (Stowe)
Прямая Вэйл (Vale)
Клаб (Club)
Эбби (Abbey)
Прямая Фарм (Farm)
Бридж (Bridge)
Прайори (Priory)
Бруклэндс (Brooklands)
Лаффилд (Luffield)
Вудкоут (Woodcote)



Город: Сильверстоун, граф-ва Нортгемптоншир, Бакингемшир, гор. Милтон Кейнс, Нортгемптон, Таучестер, Брэкли, Букингем (нет конкретного города, трасса рядом со всем этими городами)

Название автодрома: Silverstone Circuit
Число кругов в гонке: 52
Длина круга: 5 км 891 м
Гоночная дистанция: 306 км 227 м
Рекорд круга: 1:29,615 С. Феттель 2010

Расписание и прогноз погоды

Расписание

Четверг 7 июля

Пресс-конференция 18:00 МСК

Пятница 8 июля

Практика 1 12:00 - 13:30

Прогулка по питлейну участников Паддок клуба 15:15 - 15:45

Практика 2 16:00 - 17:30

Пресс-конференция 18:00 - 19:00

Суббота 9 июля

Прогулка по питлейну участников Паддок клуба 10:30 - 11:15

Практика 3 13:00 - 14:00

Прогулка по питлейну участников Паддок клуба 15:00 - 15:45

Квалификация 16:00

Воскресенье 10 июня

Парад пилотов 14:30

Представление стартовой решетки 14:45 - 15:15

Национальный гимн 15:46

Гонка 16:00

метео-радар

Статистика и статьи

История

Автодром Сильверстоун находится в графствах Нортгемптоншир и Бакингемшир, примерно равноудаленно от городов Милтон Кейнс и Нортгемптон. Трасса была проложена на основе аэродрома для бомбардировщиков Второй мировой войны, RAF Сильверстоун, построенного в 1943 году. Три взлетно-посадочных полосы летного поля, в классическом формате аэродрома Второй мировой войны, лежат в пределах трассы.

Вначале гонки проходили непосредственно на взлетно-посадочных полосах, но с 1949 года было решено использовать для трассы периметр взлётного поля. На этом варианте трассы прошли Гран-при Великобритании 1950 и 1951 годов. Затем, линию «старт-финиш» перенесли от прямой Farm (Farm Straight) на её нынешнее расположение, между поворотами Woodcote и Copse. В таком виде конфигурация автодрома просуществовала до 1975 года.

В 1975 году была сделана шикана в повороте Woodcote. В таком виде трасса просуществовала до 1987 года, когда изменению подвергся поворот Bridge, и была самой скоростной в календаре чемпионата Формулы-1. На Гран-при Великобритании 1985 года Кеке Росберг проехал в квалификации круг за 1’05.591, показав среднюю скорость 258.983 км/ч. Эта средняя скорость являлась самой высокой на круге в Формуле-1 до 2002 года (когда на квалификации в Монце Хуан-Пабло Монтойя проехал круг со средней скоростью 259.828 км/ч).

В целях безопасности и снижения скоростей, автодром подвергся большой модернизации перед гонкой 1991 года. В результате, это Гран-при стало одним из самых незабываемых, и победу в нём одержал Найджел Менселл к полному восторгу болельщиков.

Из-за устаревшей инфраструктуры автодрома Гран-при Великобритании 2010 года планировалось провести в Донингтоне, однако там не уложились в сроки строительства и гонку принял обновлённый к тому времени Сильверстоун.

17 мая 2011 года трасса получила новый комплекс боксов и паддока, названный - «Крыло» и расположенный между поворотами "Club" и "Abbey".

На Сильверстоуне трижды побеждал М. Шумахер, 15 раз пилот Феррари, 14 пилот МакЛарена, 10 Вильямса, 8 Лотуса и по 2 раза Ред Булл и Рено.

Pirelli

"Пирелли" объявила составы на Канаду, Европу и Великобританию
Компания "Пирелли" определилась с составами шин, которые будут использоваться на Гран-при Канады, Европы и Великобритании.

В Канаду "Пирелли" привезёт "суперсофт" и "софт", в Европу — "суперсофт" и "медиум". В Великобритании в распоряжении команд3D будут "софт" и "хард", сообщает корреспондент "Чемпионат.ру" Евгений Кустов со ссылкой на коммюнике "Пирелли".

8 мая 2011 года, воскресенье. 14:22
Источник:
"Чемпионат.com"

"Пирелли": у нас много идей для разнообразия гонок
Итальянские шинники из "Пирелли" заявили, что подготовили множество предложений, направленных на повышений зрелищности Гран-при Формулы-1. Идеи будут предложены командам и организаторам чемпионата3D, и, в случае их одобрения, "Пирелли" готова воплотить свои задумки в жизнь.

"Главное, о чём мы3D уже договорились, так это об увеличении числа комплектов дождевой резины уже со следующего года. Если первые тренировки этапа прошли по мокрой трассе, то у команд на оставшийся уик-энд будет больше промежуточной резины, чем сейчас.

Кроме того, в 2013 году будет уменьшена роль аэродинамики, поэтому мы3D постараемся компенсировать потерю прижимной силы за счёт увеличившегося сцепления резины.

В целом у нас масса идей. Мы3D можем привозить на каждый этап три типа смесей, а то и все шесть сразу. Мы размышляем о "суперлипкой" резине, например, для квалификации, которая будет работать всего один круг, но с великолепным сцеплением — у нас множество идей, и мы готовы их воплотить, но последнее слово останется за командами и они могут сказать "нет".

После Гран-при Великобритании мы покажем командам некоторые наши наработки, чтобы совместными усилиями выработать правильный путь для дальнейшего развития", — цитирует главу автоспортивного отделения "Пирелли" Пола Хембри Auto Motor und Sport.

25 июня 2011 года, суббота. 13:26
Источник:
"Чемпионат.com"

"Пирелли": не хотим навредить какой-либо команде при выборе шин
Руководитель автоспортивного подразделения "Пирелли" Пол Хембри признался, что его команде3D непросто выбрать правильные типы шин для Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Британская трасса серьёзно изнашивает шины, и "Пирелли" рассматривает вариант с выбором более жёстких компаундов, однако некоторые команды — в частности "Феррари" — опасаются, что такой выбор только усилит превосходство "Ред Булл".

"Для нас это серьёзная сложность, потому что мы3D хотим обеспечить хорошие гонки. При этом мы не хотим допустить слишком много пит-стопов. В Сильверстоуне может быть очень жарко. А если будет жарко, то эта быстрая и агрессивная трасса станет для нас серьёзным испытанием.

Если прохладно, то вы не хотите использовать слишком жёсткие компаунды, так как они начинают скользить и гранулироваться. Мы3D изучим данные из Валенсии, и нам нужно принять решение к вечеру понедельника или в крайнем случае к утру вторника.

Мы3D спросили мнение команд, но ясно, что мы не хотим играть на руку одному и вредить другому. У нас 12 команд, и мы хотим сделать для них правильный выбор. Главное, чтобы мы невольно не наказали какую-то команду. Некоторые люди решили после Барселоны, что жёсткие шины подходят тем, у кого большая прижимная сила, так что нам нужно быть осторожными, чтобы стратегия с жёсткими шинами никому не навредила. Но одновременно с этим мы не хотим получить гонку с пятью пит-стопами. Нужно найти баланс.

Мы не хотим, чтобы было больше четырёх пит-стопов. Мы бы предпочли иметь три, но, вероятно, в Сильверстоуне будет четыре. Но для нас главное, чтобы не было пяти. Если будет три-четыре остановки, то это будет соответствовать требованиям команд. Мы проанализируем пожелания команд и выберем тот вариант, который устроит большинство конюшен", — цитирует Хембри Autosport.

27 июня 2011 года, понедельник. 16:33
Источник:
"Чемпионат.com"

FIA

FIA запретила квалификационные настройки для моторов
FIA предприняла очередной шаг по ограничению работы выдувных диффузоров, сообщает Autosport. По информации издания, уже на ближайшем Гран-при Европы команды3D лишатся возможности использовать специальные квалификационные настройки для моторов. Такие "экстремальные" карты двигателей ещё улучшают работу диффузоров, но не могут использоваться длительное время из-за повышенного риска отказа моторов и большего расхода топлива.

Начиная с Гран-при Европы FIA запретит командам менять настройки двигателей между квалификацией и гонкой, так что конюшням придётся использовать в субботу менее экстремальные карты моторов. О подобном шаге команды3D письменно оповестил технический делегат Ф-1 Чарли Уайтинг.

Напомним, согласно ряду предположений, доминирование "Ред Булл" в квалификациях отчасти вызвано как раз использованием наиболее совершенной карты мотора, которую активируют лишь на время третьего сегмента.

Также напомним, что с Гран-при Великобритании будет введено ещё одно ограничение, которое не позволит выдувным диффузорам работать на полную мощность, когда пилот не давит на педаль газа.

21 июня 2011 года, вторник. 13:28
Источник:
"Чемпионат.com"

FIA введёт ограничение на работу диффузоров с Великобритании
Международная автомобильная федерация (FIA) по-прежнему намерена ограничить работу выдувных диффузоров. В субботу команды3D получили письмо, в котором технический делегат FIA Чарли Уайтинг прояснил позицию федерации, сообщает BBC.

Ограничения вступят в силу с Гран-при Великобритании. После этого, если не будет нажата педаль газа, машины не должны будут продолжать вырабатывать столько же выхлопных газов, что и с активным акселератором. Когда педаль отпущена, то газа не должно быть более 10 процентов от максимального показателя. Сейчас некоторые команды3D получают преимущество благодаря тому, что на торможении их двигатель работает на высоких оборотах, что позволяет производить больше выхлопных газов и повышать эффективность диффузора. Изначально планировалось ввести ограничения ещё с Гран-при Испании.

Кроме этого, Уайтинг сообщил, что в 2012 году будут предприняты дополнительные меры по борьбе с выдувными диффузорами.

12 июня 2011 года, воскресенье. 10:35
Источник:
"Чемпионат.com"

Гонщиков будут штрафовать за три предупреждения
FIA приняла решение скорректировать систему штрафов для пилотов. Ранее гонщик мог получить предупреждение за какой-либо инцидент, и дальнейших последствий для пилота не было.

Однако, как сообщает в своём блоге Адам Купер, ситуация изменится с Гран-при Великобритании. Будет введена накопительная система – если пилот за сезон получит три предупреждения, то потеряет пять мест на старте последующей гонки. При этом штраф будет выписан только в том случае, если по меньшей мере два из трёх предупреждений были сделаны за пилотирование.

В скором времени поправка должна быть утверждена комиссией Формулы-1 и Всемирным автоспортивным советом. При этом после Гран-при Великобритании, когда правило вступит в силу, не будут учитываться предупреждения, которые FIA сделала до этого.

24 мая 2011 года, вторник. 18:59
Источник:
"Чемпионат.com"

Обзор автодрома: ссылка 1, ссылка 2(видео на старой конфигурации)

Официальный сайт, ссылка 2(ссылки на все автодромы), ссылка 3(гоночный клуб)

Статистика сезона 2010

Трансляция

Ссылки на онлайн трансляцию

источники

wiki, f1, f1news, gp-smak, Ч

p.s. тему создал заранее,так как потом будет некогда,так же поэтому нет некоторой информации,погоды и ссылок на трансляцию,их просто пока нет

[Esminetz]

Метеорадары; судя по всему, эти два варианта наиболее адекватны.





В теме "Дождевой Гран-при: быть или не быть" пост с радарами также время от времени обновляется.

[DAMON]

В зале заседаний автодрома в Сильверстоуне продолжается экстренное заседание технической рабочей группы и руководителей команд по поводу ограничений на использование «выдувного» диффузора.

По неофициальной информации, причиной стала угроза бойкота Гран При со стороны мотористов Renault. Утром команды получили очередные инструкции от FIA, отменяющие определённые послабления для моторов Renault (50% ограничение потока выхлопных газов при использовании диффузора), потом федерация решила вернуться к прежнему значению в 10%, что вызвало недовольство мотористов.

Позицию французской компании поддержали и их клиенты, в том числе и лидеры чемпионата – команда Red Bull Racing. Кроме представителей команд в переговорах участвуют Берни Экклстоун и президент FIA Жан Тодт.

До начала квалификации FIA нужно найти выход из этой ситуации.

http://www.f1news.ru/news/f1-67730.html

Маразм крепчал, фиа напоминает ветренную непостоянную тёлочку

[Black_Jek]

После второго сегмента квалификации Попов отметил, что вновь вместе будут стартовать Петров и Шумахер. Они на 7-м ряду решётки. А я бы ещё отметил, что вновь партнёр Шумахера впереди, а партнёр Петрова позади. Нормально Виталий едет. Жаль, хорошо построенный к сезону автомобиль сдаёт позиции по ходу сезона. Возможно, сказывается тот факт, что готовили к сезону автомобиль вместе с Кубицей, а в сезоне Роберта нет. А может быть, и нет такой зависимости. Рубенс вот ещё сдаёт позиции. Не блещет "старая гвардия".

[Vaska]

Как-то совсем без борьбы получилось.

[Grig16]

Сообщение от Vaska

Как-то совсем без борьбы получилось.

Мне наоборот показалось, что борьбы было больше чем обычно.Но скорее всего из-за дождя.

[Siberian]

что мне не нравится в этом уикенде,что всё и вся говорят про то,как ФИА подыграли феррари,чтобы те смогли побороться с РБ,отменив эти выхлопы...вот даже хочется,чтобы все вернули назад и чтобы все увидели,как феррари прибавила,я уверен,что сегодняшняя скорость,результат апдейтов,а РБ вообще ничего не потерял,их сила не в диффузоре

[шумахер]

Скучноватая квала...

[DAMON]

фиа уже не знает куда метаться, как ничего не знающий студент на экзамене пытаются перебраться все варианты

[Siberian]

меня тоже эта организация поражает
вроде серьезные люди
вопрос с этими диффузорами и потоками воздуха пошел изначально от Браун ГП,почему нельзя было еще тогда все это запретить,нет,надо по чуть чуть всех мучать
люди ведь трудятся,машины создают
а вообще если на то пошло,не надо было менять аэродинамику,оставляли бы как была раньше,в 2007 вроде еще по старому все было
ведь с тех пор уже столько позапрещали,я из более раннего могу вспомнить только демпферы масс у рено и увеличенный бак у тойоты вроде,все
а тут каждый год...