3 этап. Большой приз Китая 2011

[Siberian]

UBS VIII CHINESE GRAND PRIX 中国大奖赛 Zhōngguó Dàjiǎngsài

UBS VIII CHINESE GRAND PRIX 中国大奖赛 Zhōngguó Dàjiǎngsài

Автодром был спроектирован известным архитектором Германом Тильке и построен к первому Гран-при Китая. Трасса спроектирована так, что своими очертаниями напоминает китайский иероглиф 上, первый знак в названии города Шанхай, и также обозначающем «всходить», «выше».

В 2005 г. на укороченном варианте трассы прошел этап австралийской серии V8 Supercars, однако проблемы организаторов не позволили провести его вновь.



Город: Шанхай
Название автодрома: Международный автодром Шанхая
Число кругов в гонке: 56
Длина круга: 5 км 451 м
Гоночная дистанция: 305 км 066 м
Рекорд круга: 1:32,238 М. Шумахер 2004

Расписание

Четверг 14 апреля

Formula One Пресс конференция 11:00 Мск температура: +20 +22 осадки: 0%

Formula One F1 Автограф сессия 12:00 - 13:15 температура: +20 +22 осадки: 0%

Пятница 15 апреля

Formula One Практика 1 6:00 - 7:30 температура: +17 +19 осадки: 0%

Formula One Практика 2 10:00 - 11:30 температура: +23 +25 осадки: 60%

Formula One Пресс конференция 12:00 - 13:00 температура: +22 +24 осадки: 50%

Суббота 16 апреля

Formula One Практика пит стопов 5:30 - 6:30 температура: +15 +17 осадки: 10%

Formula One Практика 3 7:00 - 8:00 температура: +14 +16 осадки: 60%

Formula One Квалификация 10:00 температура: +16 +18 осадки: 80%

Воскресенье 17 апреля

Formula One Парад пилотов 9:30 температура: +20 +22 осадки: 0%

Formula One Представление гран-при 9:45 - 10:15 температура: +20 +22 осадки: 0%

Formula One Государственный гимн 10:46 температура: +20 +22 осадки: 0%

Formula One Гонка 11:00 температура: +20 +22 осадки: 0%

В гонке примут участие сразу шесть победителей Гран-при Китая: Баттон, Феттель, Хэмилтон, Шумахер, Алонсо и Баррикелло, причем только последний не является чемпионом. Примечательно, что никому не удавалось выигрывать данный Гран-при более одного раза.

Обзор автодрома: Trackpedia's guide to the Shanghai International Circuit

Официальный сайт и Сайт 2

Статистика сезона 2010

Ссылки на онлайн трансляцию
1 практика
2 практика
3 практика
квалификация
гонка

[Siberian]

FIA назвала зону использования DRS в Китае

12:35 MSK
13/04/2011, среда, FIA




FIA определила зону использования управляемого элемента заднего антикрыла – системы DRS в Шанхае. Как и в прошлых Гран При, изменить положение управляемого элемента во время гонки можно только на одном участке.

Если в связке 11-12 поворотов интервал между машинами не будет превышать секунды, то на главной прямой атакующий гонщик сможет использовать DRS для снижения лобового сопротивления машины и увеличения скорости.


текст: Дмитрий Бухаров

FIA опубликовала расписание пресс-конференций Гран-при Китая
FIA опубликовала расписание официальных пресс-конференций в дни Гран-при Китая Формулы-1. В четверг на вопросы журналистов ответят Рубенс Баррикелло ("Уильямс"), Льюис Хэмилтон ("Макларен"), Витантонио Лиуцци ("Хиспания"), Михаэль Шумахер ("Мерседес") и Себастьян Феттель ("Ред Булл").

В пятницу участниками пресс-конференции станут Альдо Коста ("Феррари"), Джеймс Ки ("Заубер"), Падди Лоу ("Макларен"), Наоки Такунага ("Лотус-Рено") и Джефф Уиллис ("Хиспания").

13 апреля 2011 года, среда. 15:04
Источник:
"Чемпионат.ру"

китайские фотки



и еще

1 практику не будут показывать по России 2,ее можно будет посмотреть по спортбоксу(ссылки в 1м посте) или по спорт1

[Siberian]

пока не густо фоток из Китая,но хоть что-то

Гран При Китая: Круглые числа


Круглые числа перед Гран При Китая от Дмитрия Череповича. Выборка по Энциклопедии F1News.Ru...
Что сбылось в прошлой гонке...
Гонщики

15 000-й круг у Михаэля Шумахера

1000-й круг у Виталия Петрова

10-й Гран При, но 2-й старт Пола ди Ресты - восемь раз в 2010-м он участвовал в свободных заездах по пятницам

Шасси

25 000-й км у Mercedes

100-й подиум у Renault

Шины

150-й старт с первого ряда у Pirelli

Нации

1 000-й круг у россиян

300-й Гран При, но 273-й старт у испанцев

50-й дубль (поул+победа) у немцев
Что может сбыться...
Гонщики

1000-й круг у Камуи Кобаяши, если он проедет 40 кругов

500-е очко у Фелипе Массы, если он выиграет гонку

250-е очко у Ярно Трулли, если финиширует не ниже 8-го места

250-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует не ниже 5-го места

10-й дубль (поул+победа) у Льюиса Хэмилтона

10-й дубль (поул+победа) у Себастьяна Феттеля

10-я победа Дженсона Баттона

Шасси

100-е очко у Force India, если гонщики наберут 15 очков

100-е очко у Toro Rosso, если гонщики наберут 27 очков

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

10-я победа Mercedes

10-й быстрый круг у Mercedes


Двигатели

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

[kup]

http://racing-reference.info/f1.htm

Все предыдущие гонки Ф1 в Шанхае
Previous Formula One Series races at Shanghai
http://racing-reference.info/tracks/...nal_Circuit#f1

Пилоты Ф1 - статистика карьеры в Шанхае
Formula One Series drivers' career stats at Shanghai
http://racing-reference.info/trackdet/405/F/0

Лучшие Активные Пилоты Ф1 в Шанхае
Top active Formula One Series drivers at Shanghai
http://racing-reference.info/points_report/405/F

[Siberian]

Сообщение от LewisHamilton(Twitter)

Hey Evry1. I'm in the drivers press conference, lots of flashes n talking. Just wanted to share this wit u

facepalm

п.с. переведу,вдруг не все англ знают

Привет всем. Я на прессухе, слишком много вспышек и разговоров. Хочу это вам показать (последнее может не совсем так)

и еще несколько фоток

[Siberian]

зацените новую партию фоток из Шанхая
четверг



эта фотка была с другого ракурса чуть ранее(в другом посте)


а тут видно как на мягкой резине появлась новая опознавательная линия белого цвета
вот не пойму,почему не сделют как в индикаре,там так прикольно шины сбоку раскрашены,а все благодаря практически сплошной надписи на ней


и прессуха

Гран При Китая: Пресс-конференция в четверг



Участники: Витантонио Лиуцци (HRT), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes GP), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Рубенс Баррикелло (Williams)

Вопрос: Витантонио, начало сезона получилось непростым. Ваше мнение?
Витантонио Лиуцци: Вы верно подметили, очень непростым, но мы заранее это знали. Подготовка началась слишком поздно, мы строили новую машину и понимали, что старт сезона будет сложным. В Австралию команда добралась без каких-либо тестов, а первые километры машина проехала только в квалификации – учитывая эти обстоятельства, результат был вполне достойный, чуть лучше, чем в прошлом году. За семь кругов в Австралии мы чуть-чуть разобрались в ситуации, но уже в Малайзии намного лучше понимали поведение нашей машины и выступили гораздо сильнее. Разумеется, впереди еще немало работы, и коллектив выкладывается по максимуму – для Гран При Турции мы уже подготовили кое-какие модификации, так что динамика должна быть положительной. Команда действует более профессионально, мы на правильном пути.

Вопрос: Полагаете, вам по силам подтянуться к другим командам-дебютантам прошлого сезона?
Витантонио Лиуцци: Думаю, уже в этой гонке мы будем ближе к ним, а в последующих Гран При еще сократим отставание. Команда и машина постоянно прогрессируют, мы скоро получим очередную партию доработок, а в остальном все зависит от реакции соперников. Virgin – ближайший конкурент, с которым можно вступить в борьбу, Lotus сделали заметный шаг вперед, но мы планируем постепенно прибавлять в скорости и заложить хороший базис для сезона 2012 года.

Вопрос: Думаете, у вас получится всякий раз преодолевать отметку в 107%?
Витантонио Лиуцци: Не думаю, что с этим возникнут проблемы. Перед Гран При Австралии мы не проехали ни одного километра и не знали, чего ожидать, но в Малайзии уложились в 107%, хотя в этом плане Сепанг, пожалуй, самая сложная трасса. Мы планируем постоянно дорабатывать машину и надеемся, что больше у нас не будет проблем с квалификацией. Мы хотим вплотную бороться с соперниками и в какой-то момент оказаться впереди.

Вопрос: Льюис, в своем превью вы говорили о Джиме Кларке и заметили, что отобрали у него звание гонщика, который дольше всех в истории Формулы 1 выступал за одну и ту же команду. Расскажите об этом…
Льюис Хэмилтон: Я уже пятый сезон выступаю за McLaren, но за это время мы провели, пожалуй, больше гонок, чем проводили в эпоху Джима Кларка – очевидно, я превзошел лишь в количестве. Провел ли я больше сезонов – не знаю, но приятно понимать, что я выступал достаточно стабильно, добился неплохих результатов с поистине великой командой, и что это сотрудничество будет продолжено.

Вопрос: Вы очень высоко цените отношения с командой, не так ли?
Льюис Хэмилтон: Да, моя семья и особенно мой отец с детства учили меня дорожить отношениями – я с ранних лет считал преданность очень важной чертой характера. Разумеется, это один из важных факторов сотрудничества, хотя и не определяющий. Тем не менее, нужно всегда стараться как можно дольше сохранять теплые отношения с людьми.

Вопрос: Некоторые из доработок, которые вы планируете использовать в предстоящий уик-энд, были опробованы еще в Малайзии. Какого эффекта можно ожидать?
Льюис Хэмилтон: Я не связываю с завтрашним днем каких-то особенных ожиданий. Здесь более благоприятные погодные условия, поэтому машина должна вести себя еще лучше. Модификации, представленные в Малайзии, сработали не на пределе эффективности – по сути, это была лишь попытка заставить их функционировать в полную силу, ведь в них заложен значительный потенциал. Не знаю, удастся ли нам разобраться с ними, но работа, определенно, будет продолжена.

Вопрос: В Малайзии вы временами были быстрее Red Bull Racing. Вам по силам быть стабильно быстрее? Разумеется, многое зависит от их прогресса…
Льюис Хэмилтон: Да, здесь задействовано множество факторов. Похоже, в предыдущей гонке им пришлось беречь машину от перегрева, из-за чего было потеряно немного времени. Не знаю, насколько хороша их KERS, сопоставима ли она с нашей… Разница была минимальной, но в этот уик-энд они наверняка вернутся в форму и будут намного быстрее, чем неделю назад. Удастся ли нам удержаться за ними – посмотрим: по скорости в гонке мы практически равны, разве что в квалификации у Red Bull есть определенное преимущество.

Вопрос: Рубенс, не самое удачное начало сезона. Это обстоятельство способно повлиять на такого опытного гонщика, как вы?
Рубенс Баррикелло: Думаю, это повлияло бы на любого гонщика вне зависимости от опыта, и мы рассчитывали на совсем другое начало сезона. Впрочем, мы делаем все возможное, чтобы доработать машину. Собственная ошибка выбила меня из квалификации в Австралии, но в гонке все складывалось неплохо, пока не начались проблемы, а в Малайзии мы были попросту неконкурентоспособны. Хочется верить, здесь дела пойдут лучше. У нас есть новые детали, кое-какие модификации – надеюсь, уик-энд получится результативным.

Вопрос: Каким вы видите место Williams в иерархии команд?
Рубенс Баррикелло: В каком смысле?

Вопрос: В плане квалификации, поскольку в гонке вам финишировать пока не удалось…
Рубенс Баррикелло: Полагаю, в Австралии мы должны были квалифицироваться в первой десятке, а в Малайзии оказались пятнадцатыми, и это было максимум, на что мы могли рассчитывать. Что будет здесь – не знаю, надо посмотреть, насколько прибавила машина. Без каких-либо изменений мы должны стартовать в первой дюжине, а если все получится – в первой шестерке.

Вопрос: Вы – победитель первого Гран При Китая. Чем запомнилась та гонка, и что произошло на подиуме?
Рубенс Баррикелло: Ха-ха, я помню душ из шампанского, который обрушился на меня и Луку ди Монтедземоло! Отличная гонка! Помнится, в тот год с передними шинами была какая-то проблема, но по прошествии какого-то времени они позволяли атаковать в полную силу. Мне удалось поддерживать их в стабильном состоянии и финишировать первым – потрясающий успех!

Вопрос: Себастьян, в предыдущие два года в Шанхае вы неизменно стартовали с поула, в а 2009-м добились победы. В нынешнем сезоне у вас уже две победы подряд – полагаете, вам удалось «поймать волну»?
Себастьян Феттель: Не знаю, но после таких гонок чувствуешь себя очень неплохо. Мы постараемся продлить это ощущение, однако для этого нам необходимо сохранять концентрацию. Подход точно такой же, как к любой другой гонке, но уик-энд обещает быть непростым. В Австралии и Малайзии многое решала погода – посмотрим, что ждет нас здесь.

Вопрос: В Малайзии Кристиан Хорнер говорил, что основное внимание команда уделит шинам. В Шанхае будет точно так же?
Себастьян Феттель: Думаю, да. Как поведут себя шины, узнаем завтра. Мельбурн и Сепанг сильно отличались друг от друга, возможно, здесь мы получим такую же ситуацию, как в Малайзии, но необходимо подтверждение. В конце концов, это другая трасса, иные погодные условия – здесь прохладнее, влажность ниже, но шины, определено, станут одним из ключевых факторов. Так было во всех предыдущих гонках, именно шины определят количество пит-стопов в воскресенье – уверен, завтра у нас будет гораздо больше информации на этот счет.

Вопрос: Насколько серьезной вы считаете конкуренцию со стороны McLaren и Ferrari?
Себастьян Феттель: Они очень сильны, равно как Mercedes. Позади всего две гонки, и нам еще повезло финишировать первыми. McLaren буквально наседали на пятки – они удивили еще в Мельбурне, особенно если учесть, на каких позициях были во время зимних тестов, когда сложно оценить реальный темп машины. Ferrari и Mercedes, напротив, были очень быстры в заключительной тестовой сессии. Впрочем, в предыдущем сезоне мы убедились, насколько может измениться ситуация за каких-то две гонки. Не исключено, что некоторые трассы чуть лучше подходят нашей машине, но посмотрим, так ли это. В конце концов, мы не должны беспокоиться о соперниках – нужно думать о себе и стараться сработать как можно эффективнее. Надеюсь, это позволит нам снова оказаться впереди всех.

Вопрос: Михаэль, вам также доводилось побеждать в Шанхае, причем вы сделали это с шестой стартовой позиции! Кстати, это был ваш последний на сегодняшний день подиум. Начало сезона получилось удручающим – думаю, вы согласитесь со мной, несмотря на несколько заработанных в Малайзии очков…
Михаэль Шумахер: Думаю, да, мне придется согласиться.

далее...

Вопрос: Насколько удручающим?
Михаэль Шумахер: Думаю, вполне очевидно, что мы ждали чего-то большего. И мы уже поясняли, почему не удалось добиться лучшей скорости. Ситуация такая, какая есть, и я не в первый раз наблюдаю, что дела идут не по плану. Единственный выход – устранить проблемы, и как раз над этим мы сейчас работаем.

Вопрос: После гонки в Малайзии команда планировала провести комплексный анализ ситуации. Он состоялся? Какие выводы?
Михаэль Шумахер: С каждой гонкой мы лучше понимаем нашу машину. Собственно, между гонками в Малайзии и Китае совсем немного времени, и для предстоящей гонки мы не планировали какие-то серьезные модификации. Основной задачей было оценить поведение машины и определить ее потенциал – она способна ехать гораздо быстрее, чем сейчас, просто мы пока не придумали, как этого добиться.

Вопрос: Вы работаете над какой-то конкретной область? Над аэродинамикой, шинами? Наверное, все-таки, над шинами…
Михаэль Шумахер: Вы знаете, что залог успеха не только в шинах, нужно уделить внимание всем деталям. Конечно, есть менее важные факторы, однако мы стараемся привести в порядок даже самые незначительные элементы и заставить их работать эффективно.

Вопрос: Процесс продолжается?
Михаэль Шумахер: Боюсь, он займет немало времени. Чем сложнее ситуация, тем сложнее двигаться дальше. То есть, я хотел сказать…

Вопрос: Думаю, мы все поняли…
Михаэль Шумахер: Уверен, вы поняли, о чем я.

Вопрос: Что ж, попытка была неплохой.
Михаэль Шумахер: Точнее, когда прогресс осложняется, трудности неизбежны, вот что я имел в виду.

Вопросы с мест

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Льюис, в Малайзии вы были наказаны стюардами и уже после гонки потеряли одно место. Какой была ваша реакция? По-вашему, решение справедливо?
Льюис Хэмилтон: Разницы практически никакой. Я финишировал седьмым, а седьмое или восьмое место одинаково неудачный результат. Это гонки, все честно.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Почему вы так считаете? Вы действительно несколько раз меняли траекторию, отбивая атаки соперника?
Льюис Хэмилтон: В предыдущие годы я действительно вилял по трассе, вызывая негативную реакцию, и стюарды заранее предупреждали, что в этом сезоне будут намного строже относиться к подобным маневрам. Собственно, в Малайзии я не вилял и в половину того, что позволял себе раньше, и не создал угрозы кому бы то ни было, однако правила допускают единственную смену траектории. Пожалуй, вопрос о том, оборонял ли я позицию, или просто старался не дать сопернику воспользоваться слипстримом, остался без ответа, но результат ясен – двадцатисекундный штраф. Мне еще повезло, что я потерял всего одну позицию – постараюсь впредь не попадать в такие ситуации, а в остальном жаловаться не на что.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Наверное, из-за штрафа вам не терпится вернуться на трассу и отыграться?
Льюис Хэмилтон: Я на стал бы искать мотивацию в штрафе, скорее в непростой гонке – мне хочется отыграться за нее, ведь у нас был реальный шанс финишировать вторыми, да и восьмое место после старта со второй позиции совсем не соответствует скорости, на которую мы рассчитываем. Я настроен вполне оптимистично, неудача осталась в прошлом. Чемпионат только начался, и нам, в каком-то смысле, даже повезло, поскольку уже не раз бывали ситуации, когда при старте с высокой позиции мы не зарабатывали ни одного очка. У меня их уже несколько, и кто знает – возможно, они очень пригодятся в конце сезона…

Вопрос: (Ху Цудзи – West China Daily) Первый вопрос к Себастьяну. В Шанхае вы уже дважды стартовали с поула, но, к примеру, в прошлом году финишировали шестым. Какие планы сейчас? Третий поул и победа? Насколько вы уверены в результате?
Себастьян Феттель: Впереди длинный уик-энд. В пятницу и субботу ты делаешь все возможное, чтобы оптимальным образом подготовить машину, и в идеале в субботу вечером завоевываешь максимально высокую позицию на старте. Цель – успешно выступить в квалификации и хорошо провести гонку, ведь очки начисляются только в воскресенье. В Малайзии мы были недостаточно быстры, из-за жары у нас возникли кое-какие трудности, но мы, тем не менее, заработали важные очки. Каждый сезон не похож на предыдущий, посмотрим, что у нас получится, но мы в любом случае постараемся выжать из машины максимум и добиться лучшего результата. И, разумеется, я не буду возражать, если все сложится удачно и мы завоем очередной поул и победу.

Вопрос: (Ху Цудзи – West China City Daily) Вам известен прогноз погоды? Синоптики обещают дождь…
Себастьян Феттель: Вы из местных и потому лучше нас разбираетесь в погоде. Поживем – увидим, у нас тоже есть информация о возможном дожде, но посмотрим, когда он начнется и насколько сильным окажется.

Вопрос: (Ху Цудзи – West China City Daily) Наверное, в этом сезоне вас не остановить?
Себастьян Феттель: Да, у нас была пара удачных гонок, но здесь все начнется заново. Так происходит в каждой гонке, и нам хотелось бы продлить победную серию. В предыдущей гонке конкуренция заметно обострилась, в такой ситуации бесполезно рассчитывать, что успех придет сам собой. Разумеется, когда-нибудь нам придется довольствоваться вторым, пятым, десятым местом, но такова жизнь, такова Формула 1.

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) Вопрос для Себастьяна и Льюиса. Себастьян, после гонки в Малайзии вы сказали, что стартовый прорыв Ника Хайдфельда на вторую позицию позволил вам создать небольшой отрыв – Renault в какой-то мере сдерживала соперников. Полагаете, в противном случае Льюис мог составить вам серьезную конкуренцию? Льюис, если бы вы ехали в одном темпе с Red Bull, вам удалось бы зацепиться за победу?
Себастьян Феттель: Как я уже говорил, в Малайзии Нику удался потрясающий старт. Обе Renault удачно ушли в гонку, что сработало в мою пользу, поскольку Льюис мог ехать чуть быстрее Хайдфельда. Впрочем, Ник тоже держал уверенный темп, иначе он не финишировал бы на подиуме. Гонка сложилась неплохо, и я находился в выгодной ситуации, поскольку мог спокойно наращивать отрыв и в тот момент не испытывал заметного прессинга, а что касается остальных отрезков дистанции, за нами ехали уже Льюис и Дженсон, но мы держали ситуацию под контролем. Конечно, тот маневр Ника был весьма кстати, но если, если… Я не могу отвечать на подобные вопросы.

Льюис Хэмилтон: Полагаю, я мог бы побороться за победу. Да, мы стартовали вторыми, и в самом начале гонки я потерял позицию: я не видел маневр Хайдфельда по внешнему радиусу, поскольку следил за Дженсоном, оказавшимся внутри поворота, и старался не уткнуться в Себастьяна. Renault сдерживала меня на протяжении нескольких кругов, но как только мне удался обгон, я поехал в одном темпе с Себастьяном. Возможно, мне бы удалось зацепиться за него, но все это из разряда рассуждений. На втором отрезке я постепенно приближался к Red Bull, и если бы… впрочем, оставшаяся часть гонки обернулась сущим кошмаром, а прочее не важно.

Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Вопрос ко всем. Компания Pirelli предлагает изменить правила: она готова предоставлять каждой команде четыре состава смеси на каждую гонку и право свободно выбирать, какой из них ставить на машину. Ваше мнение?
Михаэль Шумахер: Честно говоря, мне ничего не известно об этом, и я не думаю, что имеет смысл обсуждать какие-то слухи…

Себастьян Феттель: Я тоже впервые об этом слышу.

Михаэль Шумахер: Да, ни у кого из нас нет аналогичной информации, а лично я не люблю обсуждать слухи. Будет подтверждение – тогда поговорим.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Недавно владельцы трассы Яс Марина подтвердили, что перед Гран При Абу-Даби будут слегка реконструированы пятый и шестой повороты, выводящие на первую длинную прямую, а также восьмой и девятый, выводящие на второй прямой участок. Полагаете, именно такие изменения нужны Формуле 1 с целью повышения количества обгонов? Очевидно, владельцам трасс нужно прислушиваться к мнению гонщиков…
Михаэль Шумахер: Полагаю, все наблюдали борьбу Фернандо Алонсо и Виталия Петрова в заключительной гонке прошлого сезона – из-за нее и возник вопрос, что раз уж команды активно работают над машинами, возможно, есть необходимость реконструировать и трассы – причем не только в Абу-Даби – с целью повысить шансы на обгон. Приятно слышать, что организаторы Гран При Абу-Даби, построив и без того великолепный автодром, готовы пойти на реконструкцию, чтобы мы могли на их примере определить некие общие способы исправления нынешней ситуации с обгонами. Посмотрим, что из этого получится, но в любом случае существующий уровень конкуренции способствует значительному росту атак. Чемпионат стал намного зрелищнее – полагаю, болельщикам было интересно наблюдать, что творилось на трассе в первых двух гонках.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) GPDA участвовала в этом процессе?
Себастьян Феттель: Пусть отвечает Рубенс, он глава GPDA.

Рубенс Баррикелло: GPDA проведет очередное собрание, после чего представит свои доводы FIA. В целом в последние несколько лет мы придерживались принципов конструктивной критики, и GPDA выступала, в первую очередь, за повышение безопасности гонок, но с новыми требованиями к заднему антикрылу… Вы можете возразить, что на длинных прямых трассы в Абу-Даби нет смысла менять угол атаки заднего антикрыла, поскольку возможности для обгона и без того имеются, однако, как показал предыдущий сезон, шансы на обгон появлялись лишь том случае, если разница в скорости превышала пять километров в час. Хорошо, если у организаторов есть средства на реконструкцию трассы – разумеется, кто-то из гонщиков даст положительную оценку, кто-то скажет, что стало хуже, но если изменения повышают зрелищность, это путь к прогрессу.

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) В последние несколько дней активно обсуждался вопрос о количестве кусочков резины вне траектории. Полагаете, это действительно проблема, или нет ни малейшего повода для беспокойства?
Льюис Хэмилтон: По-моему, все в норме. Раньше на трассах вроде Монреаля вне траектории было немало кусочков отработанной резины, и при отсутствии зоны вылета это было довольно опасным. Сейчас нечто подобное наблюдается на большинстве автодромов, но я не вижу в этом какую-то угрозу. Я пробовал атаковать соперников, при попадании на резиновые шарики шины теряли сцепление с асфальтом, и очистить их после этого было весьма непросто, однако это гонки.

Себастьян Феттель: Возросшее количество кусочков отработанной резины вне траектории объясняется иными шинами. Подобное наблюдалось еще на тестах, а в гонке на трассе присутствует вдвое больше машин. Впрочем, в Pirelli в курсе ситуации, и если бы здесь была какая-то проблема, они бы уже ее устранили. Да, за время гонки количество кусочков заметно увеличивается, но не думаю, что у нас есть причины для опасений.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Себастьян, какие планы насчет использования KERS в предстоящий уик-энд? В Red Bull готовы заставить систему работать в полную силу, или вас устраивает тот факт, что машина достаточно быстра и без дополнительных устройств?
Себастьян Феттель: Я уже не раз говорил, что использование KERS обеспечивает лучший результат на круге, поскольку в отличие от предыдущих сезонов у нас нет возможности экспериментировать с распределением веса и многими другими факторами. В таких условиях KERS крайне необходима, и наша цель – задействовать ее на 100%. То, что ее не было в Австралии, не делает нам чести, но в Малайзии мы использовали систему на протяжении большей части уик-энда и притом добились заметного прогресса. Сейчас у нас в запасе была всего пара дней, однако наши инженеры и механики работали, не жалея сил, и я уверен, что в этот раз KERS должна функционировать без каких-либо сбоев. Мы точно будем использовать ее завтра и, надеюсь, в субботу и воскресенье.

[Siberian]

Хайдфельд вылетел,разбил передний спойлер, вроде ничего страшного
Мальдонадо также вылетел,но повис на паребрике
да и все по сути

107% 1:45,651

[Black_Jek]

Пелетон весьма плотный. А Ред Булл совсем уехал. Поглядим дальше, но думается, надежды Льюиса, что в Китае они будут "ещё ближе", растаяли. Как дым

[Siberian]

Сообщение от Black_Jek

Пелетон весьма плотный. А Ред Булл совсем уехал. Поглядим дальше, но думается, надежды Льюиса, что в Китае они будут "ещё ближе", растаяли. Как дым

да не
рб хоть и быстры,но у них видимо в пятницу своя программа
вон
тоже самое было и в Малайзии,а поул почти Хэм взял

а тем временем несколько фоток



а это Луис Разиа

[Siberian]

ну уже нет такого тотального преимущества РБ,но они все равно 1ые
при этом Хайдфельд опять вылетел и разбил передний обтекатель,хотя не заглох,смог довести болид до зоны,где его смогли дотолкать механики до боксов
у Алонсо были проблемы с болидом,и крыло заднее опять не работало
либо специально что-то проверяли,либо опять проблема из Малайзии вернулась,хотя обещали,что такого не будет
Ди Реста так и не появился на трассе
непонятно,что там случилось

107% 1:44,526

практика,как это было

у Ди Ресты проблемы с топливным насосом