2 этап. Большой приз Малайзии 2011

[W_Alex]

Ну если в Малайзии обгоны на стартовой прямой не станут легче, то лучшим умам Ф1 придется придумывать что-то новое.
Хотя, остаюсь при мнении, что в Австралии DRS отработала "на хорошо"

[Vasill_Mozglowski]

ГРАН-ПРИ МАЛАЙЗИИ С ШИННОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
В Малайзии вопрос не в том, пойдет ли дождь, а в том, когда он пойдет

Сегодня, когда температура была около 35 градусов по Цельсию, пошел проливной дождь, который, по идее, задаст тон всему уик-энду. По этой причине дождевые и промежуточные шины "Пирелли" дебютируют на "Сепанге", который сам начал путь в "Формуле-1" в 1999-м году. Завтра команды также впервые протестируют экспериментальный жесткий компаунд. Два комплекта новой версии жестких шин выдадут каждой команде на две сессии тренировок в пятницу, чтобы те могли оценить работу покрышек в сложных малайских условиях.

Жесткие и мягкие шины станут основными ("праймари") и дополнительными ("опшн") комплектами в Малайзии - также было и в Австралии, но, скорее всего, в центре внимания в Малайзии также окажутся промежуточные и дождевые шины. Промежуточные покрышки, маркированные голубым цветом, обладают неглубокими канавками протектора по всей поверхности резины. Дождевые, с оранжевым маркером, покрыты асимметричным рисунком протектора. К внешнему краю покрышки рисунок протектора становится плотнее, тогда как центральный канал и две небольших канавки посередине призваны эффективнее выводить влагу.

Количество перемещаемой вод зависит от глубины канавки. На промежуточных шинах трехмиллиметровые канавки - они смогут справиться со стоячей водой два миллиметра в высоту. Даже больше, чем требуется от дождевых шин. Момент, в который промежуточные шины будут работать лучше дождевых, и наоборот - критическая точка - имеет жизненно важное значение для стратегии и станет ключом тактики на гонку в Малайзии.

Протектор дождевой шины обладает протектором в пять миллиметров и в состоянии справиться со стоячей водой до пяти миллиметров в высоту - после этого рубежа начнется аквапланирование. Одна дождевая покрышка "Пирелли" способна переместить до 60 литров воды на скорости 300 км/ч. Значит, машина "Формулы-1", идущая на полном ходу, сможет перемещать до 240 литров воды в секунду. Промежуточные шины способны только на 20 литров в секунду - резина дорожных автомобилей способна лишь на десять литров, но это на куда более низких скоростях.

дальше по тексту идет описание прохождения трассы и цитата хэмбри из пресс-релиза "пирелли". полагаю, все это уже читали двадцать раз

http://www.flagworld.com/news/?p=54094

[Siberian]

еще фотки из Малайзии

[kup]

Сообщение от W_Alex

Ну если в Малайзии обгоны на стартовой прямой не станут легче,
то лучшим умам Ф1 придется придумывать что-то новое.
Хотя, остаюсь при мнении, что в Австралии DRS отработала "на хорошо"

имхо = "лучшие умы" Ф1 давно доказали свою предвзятость за посление 20+ лет.
И поэтому реально Сделать (а не придумать) нечто новое может лишь сторонний наймит типа "Рюрик".

Самое простое для честной борьбы с обгонами давно знают мыслящие.

1 = Запрет крыльев. Вообще. Сперва передних. Затем и задних.
Как полу-мера сойдет "обрезание" крыльев ровно в 2 раза.

2 = Уменьшение в диаметре ровно в 2 раза тормозных дисков.
Это даёт увеличение тормозного пути = значит и зоны борьбы для обгона.

3 = Уменьшение Числа передач КПП. Ровно в 2 раза.
Как полу-мера: каждая передача выше 4-й "стоит" команде +50 кг балласта.

[Siberian]

Рубенс с татухой

[Siberian]

первая практика завершена
полная неудач для Рено
сначала заблокировавшееся колесо у Ника,так и не отблокировавшееся до конца практики
а затем и вовсе оторванное колесо у Петрова на скорости в 200 км/ч

Хиспания провела свою первую пятницу
правда и тут без проблем не обошлось,у Картикияна на первом круге дымил болид,видимо что-то с маслом было
под конец практики оторвало колесо у Мараши Дамброзио в последнем повороте
ну и Ред Булл привез всем 2 секунды,уже в лице Марка Уэббера
многие сегодня тестировали экспериментальный образец резины Пирелли,какая-то особая жесткая,без пометок
ну и все пожалуй,было сухо и жарко...ну сухо на трассе,а так влажность то была огого

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в четверг



Участники: Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Себастьен Буэми (Toro Rosso), Нико Росберг (Mercedes), Ярно Трулли (Team Lotus)

Вопрос: Начнем с вопроса для Дженсона и Фелипе – о вашем сражении, ставшем одним из интереснейших эпизодов Гран При Австралии. Дженсон, ваша версия событий?
Дженсон Баттон: Сейчас я могу сказать, что это была действительно интересная борьба – жаль только, не удалось провести обгон, Фелипе безупречно блокировал атаки. Тогда было обидно, но спустя две недели результат гонки воспринимается вполне позитивно. На трассах с недостаточно длинными прямыми – вроде Мельбурна – даже с системой регулировки заднего антикрыла обгонять по-прежнему очень непросто: если соперник закрыл внутренний радиус, шансы минимальны…



Вопрос: Фелипе, ваше мнение?
Фелипе Масса: Дженсон буквально озвучил мои мысли – я делал всё возможное, чтобы удержать его позади, однако это было не так-то просто. На прямых, где McLaren особенно быстры, я задействовал KERS, чтобы не позволить атаковать слипстримом и занять внутренний радиус – впрочем, подобную тактику приходилось применять и в поворотах. При атаке Дженсон допустил ошибку и был наказан стюардами – честно говоря, я ожидал, что он сам сбросит скорость и вернет мне позицию, но спустя пару поворотов меня прошел Фернандо Алонсо, и Баттону пришлось бы пропускать и его. В общем, это было весело!

Вопрос: Дженсон, в Малайзии вы уже завоевывали поул и выигрывали гонку. В недавнем интервью вы говорили о трассе и о том, как она изменилась за эти годы. Возможно, вы хотите продолжить тему…
Дженсон Баттон: Я всегда с радостью прилетаю в Малайзию. Мне нравится эта трасса – она очень плавная, и здесь у меня было несколько действительно неплохих гонок – не только та, которую я выиграл, но еще пара-тройка, где я хоть и не добирался до подиума, но всякий раз вел активную борьбу. В Сепанге один поворот плавно перетекает в другой, что позволяет атаковать – пожалуй, с системой регулировки заднего антикрыла обгонять здесь будет намного легче, чем в Мельбурне.

Не исключено, что маневр будет даже слишком прост, ведь если перед последним поворотом вы оказались менее чем в секунде от соперника, то даже без этой системы у вас неплохие шансы. Впрочем, поживем – увидим. В любом случае, в Малайзии интересно гоняться, а погода может всерьез повлиять на исход Гран При. Старт назначен на четыре часа дня, как раз в это время в Куала-Лумпур начинается дождь, и командам зачастую крайне непросто разобраться в ситуации и принять правильное решение.

Вопрос: Вы сказали, что эта гонка – самая непростая с точки зрения физических нагрузок. Как вы к ней готовились?
Дженсон Баттон: Здесь очень жарко, но как бы ты ни тренировался, с высокой влажностью ничего не сделать. Всё это на самом деле нелегко: судя по журналистам, с которыми я встретился сегодня утром, они тоже почувствовали местный климат. Лично я в целях тренировки отправился на Гавайи, где провел почти неделю, привыкая к нагрузкам при влажной и жаркой погоде.

Вопрос: Нико, вы тоже называли Сепанг своей любимой трассой. Почему?
Нико Росберг: Да, мне на самом деле нравится эта трасса и её характеристики – она сочетает в себе многие интересные элементы, с ней у меня связаны приятные воспоминания. Здесь я провел свою дебютную гонку, а год назад вместе с Mercedes финишировал третьим.

Вопрос: Учитывая неудачу в Австралии, для Mercedes сезон, по сути, начинается в Сепанге?
Нико Росберг: Определенно. В Австралии всё сложилось неудачно: у нас были кое-какие проблемы – в частности, с надежностью – которые не удалось решить по ходу уик-энда, что сказалось на результате. Опять же, нам не удалось подобрать оптимальные настройки аэродинамики. Впрочем, мы делаем всё, чтобы изменить ситуацию и обязательно добьемся успеха.



Вопрос: Гран При Малайзии – домашняя гонка для титульного спонсора команды, нефтяной компании Petronas. Как правило, они привлекают гонщиков к участию в массовых мероприятиях – что было выбрано на этот раз?
Нико Росберг: На этой неделе таким мероприятиям было посвящено два дня. В первый день мы посетили нефтеперерабатывающий завод, и это напоминало визит в совершенно иной мир, а потом встретились со школьниками и провели для них несколько игр. Кроме этого было еще одно мероприятие, вчера, в Куала-Лумпур. Предстоящая гонка крайне важна и для Petronas, и для всей нашей команды, мы хотим выступить как можно лучше.

Вопрос: Себастьен, вы тоже участвовали в интересных мероприятиях – расскажите о вчерашнем событии в супермаркете...
Себастьен Буэми: Это была специальная акция, организованная приютом для сирот совместно с компанией Red Bull – должен сказать, было весело! Мы устроили специальную гонку, во время которой должны были наполнить тележку вместе с несколькими детишками – это оказалось весьма забавно, мне очень понравилось.

Вопрос: Простите, вы должны были усадить детишек в тележку?
Себастьен Буэми: Да нет же, мы вместе с ними должны были наполнить тележку всем, что им захочется, а после они смогли оставить себе все, что нам удалось собрать.



Вопрос: Вам удалось опередить напарника?
Себастьен Буэми: Я сразу помчался к отделу с игрушками, и наша тележка наполнилась практически мгновенно.

Вопрос: Вернемся к Гран При Австралии. Первое с 2009 года попадание в финал квалификации и очки в дебютной гонке сезона. Что скажете?
Себастьен Буэми: Я счастлив. В квалификации мы выложились по максимуму, вряд ли удалось бы добиться большего, а в гонке заработали очко, к которому после дисквалификации Sauber добавились ещё три – пожалуй, лучшего начала сезона не придумаешь. Впрочем, нужно продолжать работу: борьба в середине пелотона очень плотная, посмотрим, что у нас получится здесь, в Малайзии, но цель проста – снова финишировать в первой десятке.

Вопрос: Завтра вы пропустите утреннюю свободную сессию – за рулем STR6 будет работать Даниэль Риккардо. Насколько серьезна потеря одной тренировки?
Себастьен Буэми: Не думаю, что это серьезная потеря. В начале уик-энда трасса всегда очень грязная, и требуется немало времени, чтобы войти в ритм. На адаптацию уходит 10-12 кругов, но я не вижу в этом никаких проблем – думаю, мне удастся найти нужный темп во второй сессии.

Вопрос: Ярно, в Малайзии к Team Lotus приковано особое внимание. Недавно вы провели велосипедную тренировку – расскажите о ней…
Ярно Трулли: Да, мне посчастливилось насладиться малазийской природой. Я впервые получил возможность проехать по стране вместе с местной профессиональной велосипедной командой, и это было по-настоящему здорово. Мы посетили холмы Fraser Hills и еще несколько вершин – кажется, высотой около 1600 метров – вокруг было немало каучуковых плантаций, так что вид открывался потрясающий. В общем, хорошая тренировка и неплохая подготовка к домашнему Гран При.

дальше...

Вопрос: Вы ездили по шоссе или по бездорожью?
Ярно Трулли: По обычным дорогам – кстати, весьма неплохим, хотя мы говорим о провинции. Мне понравилась и сама тренировка, и окрестности.



Вопрос: На какой результат в предстоящий уик-энд рассчитывает команда?
Ярно Трулли: Нужно выжать из машины максимум, чего не получилось в Австралии, и вернуться в середину пелотона. Зимой мы продемонстрировали неплохую скорость, однако в Мельбурне начались проблемы: радиатор, гидроусилитель руля – мы не смогли добиться нужного темпа и хотим это исправить. Команда внесла кое-какие корректировки, подготовила доработки – надеюсь, нам удастся вступить в борьбу, а там посмотрим. Главное – устранить проблемы, а в остальном мы уже показали, что не так уж и далеки от основных соперников.

Вопрос: В своей колонке в газете La Republica вы выразили недовольство шинами Pirelli. Можете пояснить, с чем это связано?
Ярно Трулли: Похоже, все дело в некорректном переводе. Я сказал, что в Pirelli очень хорошо подготовились к австралийской гонке. Да, мы не предполагали проблем с прогревом резины, однако шины не продемонстрировали ни малейшего намека на разрушение. Кажется, кому-то из гонщиков удалось проехать дистанцию с одним пит-стопом, хотя зимой это казалось невозможным.

В Австралии по сравнению с тестами шины вели себя по-настоящему здорово, разве что у некоторых гонщиков возникли трудности с их прогревом. Это означает, что нам по-прежнему нужно адаптироваться, однако компания Pirelli, в свою очередь, старается предоставить нам резину, оптимальным образом соответствующую конкретной трассе и погодным условиям…

Вопрос: Фелипе, в Малайзии вы дважды стартовали с поула, однако своего лучшего результата добились, начав гонку из последних рядов…
Фелипе Масса: Мне нравится эта трасса, поэтому я дважды завоевывал поул – правда, на финише результаты были не настолько удачными. Впрочем, в прошлом году все было наоборот: из-за дождя в квалификации я оказался едва ли не последним на стартовой решетке – мы поздно выехали из боксов и не смогли пройти дальше первой сессии, однако позже я провел неплохую гонку и финишировал седьмым. Надеюсь, в этот раз мы добьемся высоких результатов и в субботу, и в воскресенье.

Вопрос: Вы выражали беспокойство насчет использования системы регулировки заднего антикрыла (DRS) в Малайзии. Как эта система и KERS могут повлиять на ход гонки?
Фелипе Масса: Говорили, что FIA планирует разрешить использование системы регулировки заднего антикрыла на двух самых длинных прямых малазийского автодрома. По-моему, это не совсем честно – активировать механизм на двух достаточно близких друг к другу участках трассы, в таком случае обгон будет слишком упрощен. Скажем, в Австралии мы вели очень интересную борьбу и задействовали KERS в разных поворотах – не думаю, что мы добьемся такого же эффекта, используя все дополнительные возможности только на двух основных прямых. Но, похоже, в FIA разрешили активировать вспомогательные системы только на стартовой прямой, так что слухи оказались преувеличенными…

Вопрос: Таково решение FIA?
Фелипе Масса: Да.

Вопросы с мест

Вопрос: Фелипе, вам и вашей команде удалось разобраться, в чём была основная проблема в Австралии?
Фелипе Масса: Да, мы многое поняли. В Австралии нам темп оказался совсем не таким, как предполагалось, мы посвятили две недели анализу информации и теперь знаем, с чего начинать работу. Надеюсь, в Сепанге машина будет более конкурентоспособной – в Мельбурне мы заметно отстали от Red Bull и в квалификации, и в гонке. Тогда я применял слишком агрессивные настройки, что спровоцировало повышенный износ шин, так что здесь мы внесем кое-какие коррективы с учетом местной жаркой погоды.

Вопрос: Фелипе, вернемся к вашим словам об использовании KERS и системы регулировки заднего антикрыла на длинных прямых. Теперь вы будете использовать KERS иначе, чем до появления DRS?
Фелипе Масса: Разумеется, в квалификации мы стараемся использовать KERS там, где достигается максимальный выигрыш времени. В гонке ситуация немного иная: когда ведешь борьбу с соперником, активируешь систему там, где есть риск потерять позицию. Точка активации меняется постоянно в зависимости от того, насколько близко преследователь, а если ты сам оказываешься позади другой машины, то стараешься задействовать KERS на участке с максимальной возможностью для атаки.

Вопрос: Дженсон, каких результатов можно ждать от McLaren в предстоящий уик-энд? Возможен ли прогресс по сравнению с Гран При Австралии?
Дженсон Баттон: Трудно сказать – мы не знаем, над чем в последние две недели работали наши соперники, какие новинки они привезли в Малайзию. Что касается Австралии – думаю, мы можем быть довольны своей скоростью в сравнении с тем, что было на зимних тестах! Опять же, это был всего лишь первый шаг в работе с новым вариантом обвеса и шасси – команда подготовила кое-какие новинки, которые должны обеспечить лучшую скорость и большую надежность, но окажется ли этого достаточно для борьбы с Red Bull – неизвестно. В Сепанге результат будет во многом зависеть от шин – думаю, сценарий гонки окажется совсем не таким, как в Мельбурне.

Вопрос ко всем: ваше мнение о переднем антикрыле Red Bull? Ваши команды работают над аналогичной системой, способной пройти необходимую проверку FIA и притом «прижиматься» к земле на высоких скоростях?
Дженсон Баттон: Ух ты, а я не в курсе всех деталей. Слышал, что их антикрыло изгибается чуть больше, чем предполагается правилами, но не следил за ним так пристально…

Нико Росберг: Мне нечего сказать.

Себастьен Буэми: Аналогично – думаю, нужно оставить этот вопрос инженерам. Но если подобная схема позволяет ехать чуть быстрее, все постараются её скопировать.

Ярно Трулли: Я промолчу.

Фелипе Масса: Нет ответа.

Вопрос: Фелипе, зимой вы были уверены в шинах Pirelli. Изменилось ли ваше мнение после Гран При Австралии?
Фелипе Масса: Я не сомневаюсь в том, что нам по силам выступить намного лучше, чем в Мельбурне. Первая гонка сложилась не совсем удачно, но не думаю, что все объясняется шинами. Да, мы надеялись продемонстрировать более высокую скорость – что ж, постараемся собрать все факторы вместе здесь, в Сепанге.

Вопрос начала к Фелипе, потом для Дженсона и Нико. В Малайзии Red Bull планируют впервые использовать свой вариант KERS. Вы не опасаетесь, что они могут попросту убить интригу в чемпионате?
Фелипе Масса: По-моему, пока рано говорить об уничтожении интриги в чемпионате, не так ли? В любом случае, трудно рассуждать о чужой машине. В случае с нашей 150 Italia отказ от KERS приводит к потере времени на круге, и если к Red Bull применим такой же подход, они, вероятно, прибавят в скорости, но вот насколько – вопрос. Лично я считаю, что с KERS машина едет намного быстрее.

Дженсон Баттон: В случае отказа от KERS наши потери в скорости весьма ощутимы. У нас (смотрит на Нико Росберга) очень эффективная система рекуперации, однако мы не знаем параметров разработки Red Bull. Каждая команда использует свой вариант – возможно, их прогресс будет существенным, а возможно – нет. Не знаю, какие характеристики они сочли наиболее значимыми, кроме того, в случае с новой системой всегда остается вопрос ее надежности – пожалуй, по этой причине Red Bull не использовали KERS в Мельбурне. Если они захотят установить ее здесь, в Малайзии, им придется взвесить все за и против…

Нико Росберг: Мы пока не представляем, на каких позициях находится наша команда, поэтому приложим все усилия, чтобы выжать максимум из имеющихся ресурсов, а уж потом будем думать о делах соперников.

Вопрос: Фелипе, в паддоке все говорят о жаркой погоде и высокой влажности. Чтобы подготовиться к таким условиям Дженсон и Нико занимались триатлоном, Ярно тренировался на велосипеде, но вы – родом из теплого Сан-Паулу. Это обстоятельство помогает адаптироваться?
Фелипе Масса: Пожалуй, да. Разумеется, Сан-Паулу – далеко не самое жаркое место в Бразилии, хотя влажность воздуха там, определенно, выше, чем в городах на севере страны вроде Манаоса, и в принципе сопоставима с Куала-Лумпур. Иногда у нас тоже бывает прохладно, но в целом бразильский климат достаточно жаркий, и мне это нравится. Впрочем, в любом случае нужно активно готовиться к этой гонке: по ходу дистанции организм теряет большое количество жидкости, так что я подолгу тренировался.

Вопрос: Дженсон, не могли бы вы пояснить, что вы имели в виду, сказав «сценарий гонки окажется совсем не таким, как в Мельбурне»? Вы говорите так, поскольку здесь мы имеем дело с более стандартной трассой и обладаем большей информацией о шинах?
Дженсон Баттон: Как вы можете сравнивать Мельбурн и Сепанг? Здесь намного жарче, эта трасса беспощадна к машинам, гонщикам и в особенности тем четырем штукам, которыми мы цепляемся за асфальт – к шинам. Из-за тонкостей поведения резины при высоких температурах мы увидим совершенно иной сценарий гонки и, скорее всего, более быстрый износ шин.

В первой гонке все были удивлены их надежностью, хотя сначала никто не ожидал от Pirelli ничего подобного. В частности, Серхио Перес стабильно проехал дистанцию с единственным пит-стопом, что стало едва ли не главным сюрпризом уик-энда, но вряд ли нам удастся повторить это в Сепанге – здесь совершенно иные требования к шинам и совершенно иные нагрузки. Впрочем, это добавит интриги, что тоже неплохо!

[DAB/\EHuE]

Хиспания в своем стиле, из боксов выезжает с уже дымящим мотором.))
У Петрова в боксах похоже пульт от телека сломался.))

[Siberian]

Сообщение от DAB/\EHuE

Хиспания в своем стиле, из боксов выезжает с уже дымящим мотором.))
У Петрова в боксах похоже пульт от телека сломался.))

да,было дело
кстати на счет Хиспании
меня лично это удивило
вот выезжает Картикиян
он еще даже не на самом питлейн(или как эта дорожка называется по которой они едут)
у него начинает дымить мотор
механикам Хиспании все нравится,все нормально,это нормально что машина дымит,зачем останавливать,смотреть что случилось
НЕТ
надо ехать дальше,проехать 5-6 поворотов и встать
потом прождать почти 50 минут,когда прикатят машину в боксы и только потом уже под самый финиш выпустить Нараина
ну что за бред

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Siberian

ну что за бред

зато не надо будет выдумывать, на какой таможне застряло крыло, которое коллес привез во внутреннем кармане

[Siberian]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

зато не надо будет выдумывать, на какой таможне застряло крыло, которое коллес привез во внутреннем кармане

хехе
ну неужели так и есть?
ведь Картикиян все равно потом поехал..