самые "корявые" болиды

[m_que]

Иногда их пытались изменить до неузнаваемости.




Schkee DB1/T332C - Chevrolet (1977, пилот - Том Клозлер)

Но без кузова это был болид с открытыми колесами



Lola T333 - Chevrolet

[m_que]

Сообщение от Packard

Wolf Dallara WD1(1977)
Гоночный автомобиль серии Can-Am с пятилитровой V-образной "восьмеркой" Chevrolet. За рулем - Жиль Вильнев.

Кстати, любопытным моментом является то, что этот болид базировался на шасси Формулы-3!

[m_que]

Так эти Лолы и проездили до конца 80-х. Состав пилотов обмельчал, чемпионат был обречен.



Frisbee KR4 - Chevrolet (1986)

Победителями становились пилоты, нигде до этого особо не отличавшиеся. Так, например, за рулем машины на фото - никому до этого особо не известный канадец Пол Трейси, на которой он выиграл в Моспорте.

[m_que]

Но не только в Can-Am переделывали машины с открытыми колесами в прототипы. Европейская Интерсерия, никогда, впрочем, не страдавшая от избытка внимания, имела довольно лояльные правила, к своему закату в начале нового века допускавшие на старт чуть ли не все, что имеет 4 колеса и мотор.
Что интересно, Интерсерия задумывалась как европейский аналог Can-Am и использовала те же машины. Впрочем, несмотря на не особо высокую популярность, прожила намного дольше своего американского собрата - последний сезон прошел в 2003 году.



Lola T88/00 - Buick (1988/93)

Робин Донован за рулем. В начале 90-х в Интерсерии были популярны автомобили серии CART и F3000

[m_que]

А чуть раньше на старт выходило и такое



Start CA 871 - Mazda (1990)

Михаэль Рогер Нойманн (слышали когда-нибудь про него?) за рулем переделанного Maurer MM81 Формулы-2 с роторным мотором Mazda

[m_que]

Marzda Banana Crate - Mazda (1985, Can Am)

По-моему, наиболее соответствующая названию темы машина. Базировавшаяся на March 722 Формулы-2 1972 года. За рулем - Билл Хилл, насколько мне известно, в родственных связях ни с Филом, ни с Грэмом не состоявший.

[m_que]

Peugeot 806

В первой половине 90-х эта машина выступала в гонке "24 часа Спа", причем не на последних ролях. Технически же машина представляла собой Peugeot 406. Причем в ее экипаже были и довольно известные пилоты. В этот экипаж входил Эрик Башелар, известный своими выступлениями в CART/Indycar сначала как пилот, а по нынешнее время - владелец команды Conquest

[Packard]

Гоночный минивен - это сильно...

[m_que]

Iso Isetta

После второй мировой войны Европу постиг экономический кризис (что вполне логично). Поэтому автопроизводители первое время переключились на производство маленьких дешевых автомобилей. А какой способ "раскрутить" какую-либо модель является одним из самых надежных? Конечно, участие в гонках. Причем не в каких-нибудь, а в Милле Милья, где и сделано данное фото. Приводилось в движение все это 1-цилиндровым 4-тактным мотоциклетныи мотором объемом 250 см3.

[m_que]

Lear Vapordyne

Этот автомобиль был спроектирован Уильямом Лиром для Инди-500 1969 года. Лир, основатель авивстроительной компании LearJet был знаменитым изобретателем тех времен, среди прочего разработав некоторое время назад популярную в США 8-дорожечную аудиокассету.
Этот автомобиль, на проектирование которого было потрачено $13 млн., неспроста похож на турбинные Лотусы - полноприводный автомобиль тоже был оснащен турбиной, но приводилась она в движение... паром! Конструировал шасси британец Кен Уоллис, также причастный к проекту Гранателли. Причем работала она при этом нормально, в качестве мощности указывалось "450 л.с.", что было равно мощности турбины Pratt&Whitney, которой оснащались машина Гранателли и Лотусы. Но, в случае с паровой турбиной, мощность была понятием относительным, т.к. турбина имела 2 режима: экономичный и мощный. В бойлере накапливался пар, его давление возрастало, и при стравливнии пара клапаном, мощность возрастала настолько, насколько это позволяло шасси и материалы, из которых был сделан мотор и трансмиссия, и, конечно, резина. Вместо дров планировалось сжигать керосин, а вместо воды применялась специальная жидкость. Для тестов Лир даже собирался построить копию "Индианаполтс Мотор Спидуэй" в пустыне Невады. Но, его планам не суждено было сбыться - после того, как USAC поставил турбины и асиметрично расположенный мотор под запрет, машина оказалась не соответствующей техническому регламенту.
(с) 2009, Станислав Козырев