11 этап ралли Франции

[Aleksus]

СУ 17

Утро финального дня Ралли Франции обрушилось на участников проливным дождем, вынудив экипажи «переобуться» в мягкие покрышки.
Практически все представители первой десятки прихватили на трассу по пять покрышек с мягким составом. Исключением стал лишь Себастьян Лёб, взявший с собой две запаски.
Именно француз едва не стал первой жертвой разразившейся непогоды, в какой-то момент вылетев с трассы. На финише Себастьен рассказал о том, что из-за обилия воды на трассе он выехал с дороги в поле, и ему пришлось разворачиваться, чтобы вернуться обратно.

Произошедшее отняло у эльзасца 16 секунд отставания от победителя спецучастка. Опередили Лёба и ближайшие преследователи - Яри-Матти Латвала и Микко Хирвонен - однако эта пара пока что ведет борьбу между собой. На СУ17 Латвала проиграл Хирвонену 4.7 секунды, позволив тому приблизиться ко второй позиции на расстояние в 19.6 секунды.
Победу же на спецучастке - второй раз в этой гонке! - одержал Тьерри Невилль, лучше других распорядившийся представившимся ему шансом. Бельгиец оказался на 4.5 секунды быстрее Дани Сордо, опередив его в общем зачете, а заодно подобрался к Мадсу Остбергу: после первого утреннего спецучастка двух соперников разделяет 2.1 секунды. Стоит отметить, что для этого Тьерри пришлось пойти на большой риск, который неоднократно на протяжении этого допа мог закончить его выступление на этом этапе.

Заставил поволноваться болельщиков и Евгений Новиков. Как и Лёб, пилот команды ALM RUSSIA вылетел с трассы, однако сумел быстро вернуться в гонку.
Евгений Новиков: «Выскочили на поле в одном из поворотов, потеряли на этом много времени. В остальном все в порядке».
Этот инцидент частично нивелировал отыгранное вчера Евгением время, увеличив его отставание от седьмой позиции Отта Тянака до 22.5 секунды.
Результаты СУ17
1. Тьерри Невилль
2. Дани Сордо +4.5
3. Мадс Остберг +5.9
4. Микко Хирвонен +8.9
5. Отт Тянак +9.6
6. Яри-Матти Латвала +13.6
7. Себастьян Лёб +16.0
8. Евгений Новиков +17.9
9. Петтер Солберг +20.2
10. Андреас Миккельсен +22.8
Положение после СУ17
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +27.3
3. Микко Хирвонен +46.9
4. Мадс Остберг +1:36.3
5. Тьерри Невилль +1.38.4
6. Дани Сордо +1.39.0
7. Отт Тянак +2:25.6
8. Евгений Новиков +2:48.1
9. Крис Аткинсон +6:23.8
10. Мартин Прокоп +8:14.8

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=L72T2eWoUB0

[Aleksus]

СУ18


Неприятным инцидентом обернулся очередной спецучасток финального дня для Евгения Новикова. Под сильным дождем пилот команды ALM RUSSIA вылетел с трассы...
В отличие от аналогичного происшествия на СУ17, в этот раз потери времени исчислялись минутами. Впрочем, преимущество Евгения над следующим за ним Крисом Аткинсоном позволило российскому пилоту удержать восьмую позицию даже после трех минут, потраченных на то, чтобы вернуться обратно на трассу.
Повреждения Fiesta RS WRC Евгения, полученные в аварии на СУ18, напоминают повреждения, полученные им в аварии в ходе Ралли Финляндии. По словам Евгения, узлы и механизмы автомобиля в инциденте не пострадали, а это значит, что он сможет продолжить гонку. Отставание Криса Аткинсона от пилота ALM RUSSIA составляет 52.1 секунды.

Победа же на втором спецучастке воскресенья также досталась Тьерри Невиллю, который продолжил свою атаку в погоне за четвертой позицией общего зачета - и добился успеха, обойдя на этом спецучастке Мадса Остберга.
Обошел норвежца и Дани Сордо, установивший здесь второй результат. После СУ18 испанец опережает Остберга в общем зачете на одну секунду.
Лидеры Ралли Франции - Себастьян Лёб и Яри-Матти Латвала - установили на этом спецучастке абсолютно одинаковое время, вследствие чего разрыв между первой и второй позицией общего зачета не изменился.
Кроме того, великолепным четвертым результатом отметился Иван Мюллер, выступающий за рулем MINI WRC. Шестое время на этом спецучастке показал Себастьян Ожье, а Роман Дюма финишировал девятым.
Результаты СУ18
1. Тьерри Невилль
2. Дани Сордо +3.0
3. Мадс Остберг +6.7
4. Иван Мюллер +8.3
5. Петтер Солберг +8.7
6. Себастьян Ожье +9.5
7. Яри-Матти Латвала +11.2
= Себастьян Лёб +11.2
9. Роман Дюма +12.0
10. Микко Хирвонен +13.8
...
18. Евгений Новиков +2:58.6
Положение после СУ18
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +27.3
3. Микко Хирвонен +49.5
4. Тьерри Невилль +1.27.2
5. Дани Сордо +1.30.8
6. Мадс Остберг +1:31.8
7. Отт Тянак +2:35.5
8. Евгений Новиков +5:35.5
9. Крис Аткинсон +6:27.6
10. Мартин Прокоп +8:24.6
ww.almrally.ru

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=rpw9KBUV4_8

[Aleksus]

СУ19


Похоже, Тьерри Невилль не планирует снижать набранный темп. На СУ19 бельгиец одержал очередную победу, упрочив свое преимущество над соперниками.
Второе время на этом спецучастке показал Мадс Остберг, неожиданно поднявшийся по итогам СУ19 на пятое место. Дело в том, что именно здесь на автомобиле Дани Сордо возникли очередные проблемы. Если на первом спецучастке дня испанца донимал капризничающий «ручник», то на этот раз его MINI WRC остался без гидроусилителя руля.

Эта неприятность разом лишила Дани возможности бороться с соперниками: только за этот спецучасток, протяженность которого составляет немногим менее шести километров, испанец потерял 50 секунд, откатившись на шестую позицию общего зачета. Учитывая, что дневного сервиса в воскресенье не предусмотрено, положение пилота Prodrive WRC Team завидным никак не назовешь...
Продолжает свое выступление на Ралли Франции Евгений Новиков. На этом спецучастке пилот команды ALM RUSSIA показал 13-й результат, уступив Крису Аткинсону 3.8 секунды. В общем зачете австралиец отстает от нашего пилота на 48.3 секунды.
Снова отметился высоким результатом Иван Мюллер. На этот раз уроженец Эльзаса довольствовался пятым временем, на 0.2 секунды опередив своего земляка - Себастьяна Лёба.
Результаты СУ19
1. Тьерри Невилль
2. Мадс Остберг +0.2
3. Яри-Матти Латвала +3.0
4. Микко Хирвонен +3.7
5. Иван Мюллер +4.8
6. Себастьян Лёб +5.0
7. Себастьян Ожье +5.8
8. Петтер Солберг +6.6
9. Отт Тянак +6.8
10. Крис Аткинсон +8.9
...
13. Евгений Новиков +12.7
Положение после СУ19
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +25.3
3. Микко Хирвонен +48.2
4. Тьерри Невилль +1.22.2
5. Мадс Остберг +1:27.0
6. Дани Сордо +2.15.4
7. Отт Тянак +2:37.3
8. Евгений Новиков +5:43.2
9. Крис Аткинсон +6:31.5
10. Мартин Прокоп +8:30.2

[Aleksus]

СУ20


Знаменательное событие - впервые бонусные очки на Power Stage разыгрывались не на финальном допе, как это было в последние два сезона, а за два спецучастка до финиша!
Если бы все проходило в заведенном порядке, то участникам предстояло бы разыгрывать призовые очки на городском допе в Агно, родном городе Себастьяна Лёба - точно так же, как и в прошлом году. Однако совсем недавно у высшего спортивного руководства FIA появились новые соображения...
Как заметил пару недель назад Роберт Рейд, вице-президент FIA World Rally Commission, почему бонусные очки должны разыгрываться непременно на последнем допе? Вполне достаточно провести Power Stage в финальный день гонки, причем лучше всего на полноценном сложном спецучастке, а не на крошечных городских и стадионных трассах.
И организаторы Rallye de France - Alsace отреагировали практически мгновенно, предложив проведение Power Stage на самом длинном допе сегодняшнего дня, 17.5-километровом Vignoble de Cleebourg. А уличный зрительский спецучасток в Агно, как и в 2010-2011 годах, по-прежнему закрывает программу соревнований - на радость всем землякам и поклонникам Себастьяна Лёба.
Как и полагается, первую десятку экипажей развернули в обратном порядке - первым трассу предстояло открывать чеху Мартину Прокопу, за которым следовали австралиец Крис Аткинсон и россиянин Евгений Новиков. Экипаж команды ALM RUSSIA сейчас решает основную задачу - с минимальными потерями времени довести поврежденный автомобиль до финиша и удержать восьмую позицию в гонке.
Евгений Новиков с Илкой Майнор успешно финишировали восьмыми на Power Stage, опередив на четыре с половиной секунды Криса Аткинсона. Кроме того, практически сразу выяснилось, что восьмое место российско-австрийского экипажа успело превратиться в седьмое - испанец Даниэль Сордо вынужден был окончательно покинуть гонку из-за проблем с гидроусилителем руля...
Учитывая всеобще попустительство лидеров, сосредоточенных на успешном финише, фаворитом «призового» допа считался Тьерри Невилль - все-таки бельгиец сегодня выиграл три СУ подряд. Однако в решающий момент внезапно «выстрелил» Отт Тянак, записавший на свой счет три бонусных очка. Вторым и третьим финишировали Невилль с Мадсом Остбергом - таким образом, ни один заводской пилот не взял очков на Power Stage!
Опять напомнил о себе Себастьян Шардоннэ, чьи вчерашние потери времени на СУ10 были компенсированы решением судей - молодой француз после схода Сордо поднялся на десятую позицию. Однако удержаться в Топ-10 Себастьяну будет нелегко - на пятки наступает его тезка Ожье на Skoda Fabia S2000, отыгравший на этом допе четверть минуты и теперь отстающий лишь на 1,4 секунды.
Результаты СУ20
1. Отт Тянак
2. Тьерри Невилль +0.9
3. Мадс Остберг +1.8
4. Яри-Матти Латвала +2.3
5. Микко Хирвонен +3.6
6. Себастьян Лёб +8.1
7. Петтер Солберг +8.3
8. Евгений Новиков +8.8
9. Себастьян Ожье +12.8
10. Мартин Прокоп +12.9
Положение после СУ20
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +19.5
3. Микко Хирвонен +43.7
4. Тьерри Невилль +1.15.0
5. Мадс Остберг +1:20.7
6. Отт Тянак +2:29.2
7. Евгений Новиков +5:43.9
8. Крис Аткинсон +6:36.7
9. Мартин Прокоп +8:35.0
10. Себастьян Шардоннэ +8:55.9

А Женю всё в поле тянет

[Aleksus]

Не заметил, как пересекли трассу...»


Пожалуй, самым ярким моментом второго дня ралли Франции стал эффектный вылет Петтера Сольберга на первом же утреннем спецучастке.

Напомним, что этим утром Петтер Сольберг, боровшийся за третье место с Микко Хирвоненом, ошибся в одном из поворотов, соскользнул с трассы в виноградник, не сбавляя скорости, пересек трассу еще раз, после чего врезался в телеграфный столб, повалив его наземь. К счастью, в этом происшествии обошлось без пострадавших — если не считать жителей близлежащей деревушки, оставшихся без электричества.

Первоначально у многих возникли предположения о том, что столь странный маневр в исполнении Петтера был вызван неисправностью рулевого управления или электронной педали газа, однако спустя некоторое время объяснить произошедшее вызвался сам «виновник торжества».

По словам норвежца, он действительно пытался «нащупать» трассу после того, как рухнул с дороги в виноградник, однако листва на лобовом стекле и высокая скорость автомобиля не позволили ему вовремя заметить искомый участок дороги. На видео, распространенном в Сети после инцидента, хорошо видно, что даже остановившись после столкновения со столбом экипаж долго не мог понять, где находится трасса.

«Мы слишком быстро подъехали к этому повороту и свалили автомобиль с дороги в виноградник, — рассказывает о происшествии Петтер. — Я знал, что дальше дорога поворачивает направо, знал приблизительное расстояние до того места, где она делает изгиб, и потому держал газ, чтобы выбраться обратно и не остаться в винограднике. Такие решения принимаются за какие-то доли секунды.

Однако из-за обилия листвы, бившей в лобовое стекло, я не мог ничего разглядеть перед собой. Если смотреть видеозапись, полученную с вертолета, то покажется странным, почему я не затормозил на трассе. Но я даже не знал, что мы пересекли ее, потому что ожидал увидеть более открытое пространство.

А потом мы приехали прямиком в столб — был сильный удар, который оставил нас без рулевой тяги. Кстати сказать, я даже не знал, что это опора линии электропередач. Думал, просто столб. На фото, конечно, весьма впечатляюще выглядит...

Ничего пока не могу сказать о том, как мы вообще оказались в винограднике. Нам с Крисом еще предстоит тщательно проанализировать все, что произошло, прежде, чем давать какие-то комментарии по этому поводу. Одно могу сказать точно — проблем с автомобилем у нас не было».

Перед стартом СУ9 Сольберг отставал от Микко Хирвонена на 0.7 секунды, и был уверен, что позиция на подиуме у него в кармане.

«Я был уверен в том, что возьму третье место, — говорит норвежец. — Мне очень нравится асфальт, мне очень нравится это ралли, и мы серьезно улучшили наш автомобиль, так что все это, разумеется, очень расстраивает. Да, вчерашний день прошел не лучшим образом, но сегодня все выглядело многообещающе.

Не знаю, мог ли я рассчитывать на что-то большее, нежели третье место, но я определенно был в хорошей форме, а наш автомобиль вел себя безупречно. Перед аварией в машине царила спокойная рабочая атмосфера. Это ралли, здесь может произойти всякое — но такого я точно не ожидал...»

Уже сейчас известно о том, что повреждения, полученные автомобилем Петтера в аварии, оказались не столь велики. Это значит, что в воскресенье неунывающий норвежец, оставивший сегодня утром без электричества целый населенный пункт, снова выйдет на трассу ралли Франции...

[Aleksus]

СУ21

После сражения за призовые очки на Power Stage большинство экипажей окончательно успокоились - и на двух последних допах целенаправленно работают на успешный финиш.
Ничего удивительного - почти все места в Топ-10 расписаны, лидирующим позициям Себастьяна Лёба, Яри-Матти Латвалы и Микко Хирвонена ничего не грозит. Стоит ли ввязываться в безнадежную погоню, когда до финиша осталось менее 15 километров?
Наглядным примером подобного подхода к делу стал Отт Тянак. Эстонец после своего стремительного успеха на Power Stage, где показал лучшее время и взял три очка, немедленно угомонился и спокойно уступил инициативу Тьерри Невииллю с Мадсом Остбергом. Именно эта бельгийско-норвежская парочка и показала два лучших времени на предпоследнем допе гонки.
Как и следовало ожидать, лидеры тоже не особенно утруждали себя погоней за лучшими временами - поначалу все показывали весьма приличный темп, но ближе к финишу допа немного сбрасывали скорость. Очевидно, что при необходимости фавориты готовы броситься в атаку и сокрушить времена молодежных экипажей. Но зачем рисковать именно сейчас, когда в гонке почти все уже решено?
Экипаж команды ALM RUSSIA, продолжающий выступление на поврежденном Ford Fiesta RS WRC, без проблем преодолел тот злополучный доп Bischwiller-Gries, на котором несколькими часами ранее угодил в аварию. Дуэт Евгения Новикова и Илки Майнор спокойно финишировал девятым и прочно удерживает за собой седьмую позицию в гонке. До финиша остался лишь городской доп в Агно.
Результаты СУ21
1. Тьерри Невилль
2. Мадс Остберг +2.9
3. Яри-Матти Латвала +3.2
4. Себастьян Лёб +3.5
5. Отт Тянак +4.5
6. Петтер Солберг 5.4
7. Микко Хирвонен +6.2
8. Крис Аткинсон +7.4
9. Евгений Новиков +7.6
10. Себастьян Ожье +8.9
Положение после СУ21
1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +19.1
3. Микко Хирвонен +46.3
4. Тьерри Невилль +1.11.4
5. Мадс Остберг +1:20.0
6. Отт Тянак +2:30.2
7. Евгений Новиков +5:47.9
8. Крис Аткинсон +6:40.5
9. Мартин Прокоп +8:41.2
10. Себастьян Шардоннэ +9:00.7

[Aleksus]

Ну что, с девятикратным всех!

[Aleksus]

Ралли Франции: финиш


Французский этап раллийного чемпионата мира принес совершенно закономерный результат - Себастьян Лёб на родных трассах избежал каких-либо проблем, праздновал победу и завоевал девятый титул подряд!
Точно так же, как в пятницу-субботу на городских допах в Страсбуре и Мюлузе, эльзасец не собирался рисковать и на спецучастке в Агно. Лёб буквально «вполнакала» проехался по улицам родного города, порадовав поклонников и земляков исключительно своим присутствием на трассе.
Остается констатировать, что «Двойной шеврон» полностью выполнил все поставленные на гонки задачи и добился тройного успеха. Во-первых, Себастьян Лёб и Даниэль Элена безоговорочно победили на домашней гонке - для них этот успех стал юбилейным, 75-м в карьере. Во-вторых, эльзасец с монегаском в девятый раз подряд стали абсолютными чемпионами мира, а Citroen Racing вновь выиграл Кубок производителей.
Интересно, после такого досрочного успеха на всех фронтах что-то изменится в планах «Двойного шеврона» на два оставшихся этапа WRC? Понятно, что французская команда по-прежнему будет стремиться к максимальному успеху - но получит ли Микко Хирвонен полную свободу действий, без оглядки на премьер-пилота? Хотелось бы, чтобы и финну наконец-то удалось победить в составе Citroen!

Результаты СУ22

1. Тьерри Невилль
2. Яри-Матти Латвала +0.5
3. Мадс Остберг +0.5
4. Петтер Солберг +1.6
5. Отт Тянак +1.8
6. Микко Хирвонен +1.9
7. Себастьян Шардоннэ +3.1
8. Себастьян Лёб +4.1
9. Андреас Миккельсен +4.7
10. Себастьян Ожье +5.1
...13. Евгений Новиков +7.8

Итоговое положение (предварительные данные)

1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +15.5
3. Микко Хирвонен +44.1
4. Тьерри Невилль +1.07.3
5. Мадс Остберг +1:16.4
6. Отт Тянак +2:27.9
7. Евгений Новиков +5:51.6
8. Крис Аткинсон +6:42.4
9. Мартин Прокоп +8:46.8
10. Себастьян Шардоннэ +9:03.6
www.almrally.ru

[Aleksus]

Чемпионы!

[Aleksus]

Ралли Франции: итоговая пресс-конференция


На вопросы журналистов отвечали:

Себастьян Лёб, Даниэль Елена, Citroen Total World Rally Team
Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила, Ford World Rally Team
Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен, Citroen Total World Rally Team

Ив Маттон, Citroen Total World Rally Team, руководитель команды
Себастьян, примите сердечные поздравления с завоеванием девятого чемпионского титула и 75-й победы. Кроме того, Citroen сегодня оформил титул в зачете производителей - и все это на домашнем этапе. Как ощущения?

Себастьян Лёб: Лучше и быть не могло! Я все еще помню, как два года назад мы выиграли здесь - это лучшие воспоминания за мою карьеру. А теперь мы снова выиграли здесь чемпионат. За последние несколько этапов я, конечно, начал думать, что мы, скорее всего, снова возьмем титул уже на этом ралли, но одно дело предполагать, и другое - добиться поставленной цели.
Когда мы приехали сюда, многие говорили, что мы выиграем снова... но это было нелегко - нам пришлось бороться за эту победу. Этим утром условия были невероятно сложными: очень непросто было хотя бы удержать автомобиль на трассе - особенно в нашем положении, когда атаковать не было нужды.
Финиш в Агно, моем родном городе, конечно, был потрясающим. Невероятное чувство!
Этот этап посетило огромное количество зрителей. Удивлены ли вы большому числу болельщиков, приехавших поддержать вас?
Себастьян Лёб: Да, это потрясающе. Особенно необычно я себя ощущал на дорожных секциях. Был еще один спецучасток, который впервые использовался в маршруте - так там зрители были повсюду. Пару лет назад, когда мы приехали сюда в первый раз, мы не поверили, что такое вообще может быть. Нет, мы знали, что люди будут - но не столько же! Атмосфера на этом ралли совершенно волшебная.
И это ваш последний полноценный сезон...
Себастьян Лёб: Об этом я сейчас думаю меньше всего. Сейчас я думаю о дне сегодняшнем, а что будет потом - разберемся в следующем году. Сейчас я стараюсь получать удовольствие от происходящего - все-таки, мой последний чемпионат.
Не так-то легко было решиться на то, чтобы остановиться: я думал об этом несколько лет и знал, что когда-нибудь мне придется сделать это. В этом году мы решили завершить свои выступления в чемпионате. Пару гонок - пожалуйста. Весь сезон - увольте.
Мне нужно было что-то еще, какой-то новый вызов. Мы обсудили этот вопрос с Citroen и в итоге пришли к выводу, что можем вместе попробовать свои силы в WTCC.
Ходят слухи, что вы сможете побороться за десятый титул, даже выступая по сокращенной программе...
Себастьян Лёб: Вы что же, всерьез считаете, что можно выиграть титул за пять этапов?
Но это же вы!
Себастьян Лёб: Ну уж нет, таких планов я не вынашиваю! Мы планируем стартовать в Монте-Карло. Это важное ралли - как для меня, так и для команды. А еще мы наверняка стартуем здесь. Когда ощущаешь такую замечательную атмосферу, сложно заявить, что проедешь четыре этапа, а здесь не стартуешь. Может быть, мы вообще только это ралли проедем. Отличная гонка, чтобы завершить карьеру.

Даниэль, вместе с Себом вы добились очень многого. Что чувствуете теперь, завоевав девятый чемпионский титул?
Даниэль Элена: Это потрясающее чувство. Для меня это очень важно - по многим причинам. Это мой последний полный сезон с Себастьяном, но я очень рад тому, что в следующем году мы выйдем на старт Ралли Монте-Карло. Это тоже для меня важно!
Семьдесят пять побед - это невероятное достижение. Но почему бы не довести счет до семидесяти шести или семидесяти семи? Сейчас мы можем позволить себе расслабиться и ехать в свое удовольствие - это же здорово!
Представляли ли вы на заре своей карьеры, что добьетесь такого результата?
Даниэль Элена: Нет, конечно! Это вообще невозможно, так просто не бывает. Я пятнадцать лет выступаю вместе с Себастьяном. Когда остановится он - остановлюсь и я. Видимо, время пришло...
Яри-Матти, вы финишировали вторым, повторив свой лучший результат на асфальтовом ралли. На протяжении этих выходных вы демонстрировали впечатляющую скорость. Считаете, что улучшили свои навыки пилотирования на асфальтовом покрытии?

Яри-Матти Латвала: Если в Германии мы отстали от Себа почти на две минуты, то здесь уступили ему пятнадцать секунд. Да, думаю, мы определенно сделали шаг вперед. И здесь я чувствовал себя более комфортно, чем в Германии.
Мне нравится выступать на асфальте - ровно до тех пор, пока он остается чистым и похожим на гоночное кольцо. Мое слабое место - грязные спецучастки. Это еще одна область, над которой мне нужно работать.
Утро субботы вы начали с отставанием от Себастьяна в 13.1 секунды. Потом вы ошиблись на одном из спецучастков и серьезно отстали от лидера. Что произошло?
Яри-Матти Латвала: Я знал, что протяженный спецучасток сыграет важную роль в борьбе за победу, и мне нужно было проехать по нему очень быстро. Я был уверен, что трасса полностью сухая, но когда выехал с открытой секции на ту, что проходила через лес, дорога стала мокрой и скользкой, что стало для меня полной неожиданностью.
Нет, у нас была информация, что кое-где этот спецучасток может быть скользким, но точных мест обозначено не было. Я заблокировал тормоза и попытался повернуть, но скорость была слишком велика. Автомобиль ударился о насыпь и заглох.
Я завел его снова, и мы поехали дальше, но в ходе инцидента мы левым колесом зачерпнули грязи, и всю оставшуюся дистанцию спецучастка испытывали сильные вибрации. Потребовалось какое-то время, чтобы вернуть прежнюю уверенность. Собственно, поэтому он (Лёб) постоянно выигрывает: он таких ошибок попросту не допускает.
Насколько серьезное давление оказывал на вас Микко?
Яри-Матти Латвала: Знаете, предпоследний сегодняшний спецучасток - он впервые вошел в маршрут гонки - был именно таким, как мне нравится. Этакая гоночная трасса, идущая на подъем. На первом прохождении я показал там неплохой результат и знал, что на повторном проходе Микко прибавит.
Я постарался увеличить свой отрыв от него, и представьте себе, какой стресс я испытал перед самым финишем спецучастка, когда мы сверились с последним промежуточным результатом. Судя по нему, Хирвонен опережал нас на четыре секунды, находясь на середине дистанции. Я подумал, что и так еду как могу, и у меня ничего не получится сделать в этой ситуации... но, к счастью, на финише все оказалось наоборот: я остался впереди.

Миикка, до завершения сезона осталось два этапа. Как вы считаете, можете ли вы с Яри-Матти рассчитывать на еще одну победу?
Миикка Анттила: Можем - и, может, даже на две победы! По какой-то причине Ралли Сардинии входит в число любимых этапов Яри-Матти - однажды мы его даже выиграли. Думаю, небольшой шанс на победу там у нас есть.
Что же до Ралли Испании, то местный асфальт подходит нам лучше, чем на каком-либо другом этапе с аналогичным покрытием. Это наш лучший шанс - особенно учитывая тот факт, что первый день проводится на гравии.
Вот вам возможность для победы. Возможность, о которой мы говорили с начала этого сезона. Сегодня мы отстали от Даниэля и Себа на 15 секунд, так что в Испании можем и побороться за победу.
Микко, в этом году вы помогли Citroen добиться успеха. Каково это?

Микко Хирвонен: Мне было очень приятно. На протяжении всего сезона мы демонстрировали, насколько мы сильны как команда - а команда у нас потрясающая. Если же говорить только обо мне, то после этапа в Германии я усиленно работал над своими навыками пилотирования на асфальте, и на этом ралли мы определенно сделали шаг вперед. Уверен, что дальше мы будем только улучшать наши выступления.
А как вы оцените этот этап с точки зрения своей скорости? Можете сказать, что выступили здесь сильнее, чем в Германии?
Микко Хирвонен: Всегда приятно показывать высокую скорость. Разница не так велика, есть кое-какие детали, над которыми нам нужно работать - и мы занимаемся этим.
Увидим ли мы вас на высшей ступени пьедестала до завершения этого сезона?
Микко Хирвонен: Само собой, мне бы очень хотелось добиться победы. Все так говорят, конечно, но я действительно думаю, что на оставшихся этапах нас ждет острая борьба.

Ярмо, вы помогли Citroen выиграть титул в зачете производителей. Должно быть, чувствуете себя удовлетворенным?
Ярмо Лехтинен: Испытываю чувство облегчения - наша работа выполнена. Наша цель на этот сезон состояла в том, чтобы сработаться с командой и помочь ей одержать победу в чемпионате. Я горжусь тем, что стал частью этой победы.
Ив, сегодня Citroen за две гонки до завершения сезона завоевал титул в личном и командном зачетах на французском этапе чемпионата мира. Должно быть, испытываете облегчение?

Ив Маттон: Разумеется, оба титула за два этапа до конца сезона - это великолепный результат для Citroen. Это очередное доказательство того, что мы проделали великолепную командную работу.
Насколько важен этот результат для бренда?
Ив Маттон: Очень важен. Citroen использует автоспорт для создания имиджа, и победа этому имиджу только на пользу. Мы продолжаем выигрывать, и мы вернемся сюда в 2013 году.
Омрачает ли этот результат решение, принятое Себастьяном?
Ив Маттон: Нисколько! Нас ждет новый сюжет. Себастьян остается с Citroen, так что нам не о чем печалиться.