8. Гран-при Европы 2012

Официальное название: Grand Prix of Europe
Место проведения: Валенсия, Испания
Дата: 21.06.12 - 24.06.12
Трасса: Valencia Street Circuit (5,419 км)
Дистанция: 57 кругов (308,883 км)
Рекорд круга в квалификации : 1:36,975 (2011, С. Феттель)
Рекорд круга в гонке: 1:38,683 (2009, Т. Глок)
данные на 28.11.2011
Ссылки: официальный сайт: http://www.valenciastreetcircuit.com/; неофициальный сайт: http://www.circuitourbanovalencia.es/; неофициальный twitter: https://twitter.com/#!/Circuitourbano_; неофициальный facebook: http://www.facebook.com/pages/Circui...85521374798214; документы: Конфигурация трассы FIA, стюарды гран-при, расписание пресс-конференций, превью этапа, конфигурация трассы FOM, программка этапа, 1 пресс-конференция, 2 пресс-конференция, штрафы, штрафы, штрафы, 3 пресс-конференция, технический отчет, 4 пресс-конференция, штрафы, штрафы, штрафы, штрафы

FIA

Уайтинг побывал на трассе в Остине


23:46 MSK
12/06/2012, вторник

Технический делегат FIA и директор гонок Чарли Уайтинг сегодня провёл предварительную инспекцию на автодроме в Остине, который 18 ноября должен принять Гран При США.

Чарли Уайтинг: «Очевидно, что автодром будет готов вовремя и соответствует всем требованиям FIA. Более пятисот строителей работают ежедневно, и я планирую вернуться в Остин в конце августа, а 25 сентября состоится формальная инспекция – за 60 дней до начала Гран При США».



текст: Дмитрий Бухаров

PURE готова поставлять моторы минимум трем командам


20:15 MSK
14/06/2012, четверг, GP Update

В 2014 году Формула 1 перейдет с двигателей V8 объемом 2,4 литра на турбомоторы V6, а состав поставщиков силовых агрегатов немного изменится: к Ferrari, Mercedes, Renault и Cosworth присоединится независимая французская компания PURE. Ее исполнительный директор Крейг Поллок подтвердил в интервью GP Update готовность поставлять моторы минимум трем командам.

Крейг Поллок: «PURE проинформировала FIA о своем желании поставлять моторы, по меньшей мере, трем командам, но при необходимости может расширить число клиентов. Как выяснилось, крайний срок подписания контракта с командами (сентябрь 2012) - един для всех».

В январе Поллок говорил о том, что хотел бы подписать контракт минимум с двумя топ-командами, но в любом случае его компании придется выдержать конкуренцию со стороны Ferrari, Mercedes и Renault, которая уже обратилась к FIA и Берни Экклстоуну с просьбой снять все ограничения по количеству клиентских команд и перейти к открытому и свободному рынку моторов.



текст: Татьяна Бельская

В Париже прошло заседание Всемирного совета FIA


18:09 MSK
15/06/2012, пятница

В пятницу в Париже состоялось заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, и уже стали известны его первые итоги. В частности, было объявлено, что федерация ведет активные дискуссии с командами Формулы 1 по вопросам контроля расходов.

Любые поправки к Техническому регламенту, связанные с введением более жестких лимитов затрат на шасси, будут представлены на рассмотрение Всемирного совета до 30 июня, после чего будет проведено заочное голосование. Как сказано в решениях Совета, FIA намерена помочь всем командам участвовать в чемпионате мира на справедливой и равноправной основе.

30 июня – важная дата, поскольку это последний день, когда изменения в Технический регламент 2013-го года можно вносить, заручившись согласием простого большинства команд

Любая более поздняя попытка заниматься претворением в жизнь Соглашения об ограничении ресурсов уже потребует единогласной поддержки, на которую в настоящий момент сложно рассчитывать, поскольку Red Bull Racing и Toro Rosso не поддерживают подход FIA к вопросам контроля бюджетов.

Также Совет подчеркнул, что в настоящее время идут конструктивные дискуссии по вопросу о новом Договоре Согласия с главой менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоуном, и окончательное согласование этого важнейшего документа, возможно, пройдет в ближайшие недели.

На заседании было принято решение продлить подачу заявок на участие в чемпионате мира 2013-го года до 30 сентября.



текст: Андрей Лось

Тодт: в Формуле-1 сократится число двигателей на сезон
Президент Международной автомобильной федерации ФИА Жан Тодт заявил, что в целях снижения затрат на участие в Формуле-1 будет снижено разрешённое количество моторов на сезон.

"Да, это действительно так, что цена на новые турбомоторы V6 будет выше, чем на нынешние двигатели. Но точно так же верно и то, что ФИА находится в постоянных консультациях с производителями моторов, чтобы найти способы для сокращения расходов. Мы уже договорились о том, что в Формуле-1 сократится число двигателей на сезон — в 2012 году на пилота приходится восемь моторов, в 2014-м их будет всего пять, а в 2015 году только четыре", — цитирует Тодта Autosport.

14 июня 2012 года, четверг. 21:26
Источник: "Чемпионат.com"

"Макларен" вынужден был менять болид после замечаний ФИА на Гран-при Китая
По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, проблемы британского гонщика Формулы-1 Дженсона Баттона могут быть связаны с тем, что команде "Макларен" пришлось внести изменения в болид MP4-27, после того как на Гран-при Китая у Международной автомобильной федерации ФИА возникли вопросы к машине.

Вопросы возникли после того, как переднее антикрыло и передняя часть днища болида изгибались слишком сильно — ФИА установила, что в "Макларене" использовали разрешённые допуски на изгиб в целях получения преимущества. После этого команда вынуждена была использовать более высокую носовую часть болида и изменить геометрию задней подвески машины, что в итоге и могло привести к тому, что Льюис Хэмилтон смог адаптироваться к новинкам, а его напарник нет.

14 июня 2012 года, четверг. 22:29
Источник: "Чемпионат.com"

Тодт: если не снизить расходы, вскоре в Формуле-1 не будет 12 команд
Президент Международной автомобильной федерации (ФИА) Жан Тодт считает, что несколько команд могут покинуть Формулу-1, если не будут предприняты меры по сокращению расходов.

"Я считаю, что Формула-1 сейчас слишком дорогая. Если мы не будем действовать, то можем оказаться в ситуации, при которой у нас уже не будет 12 команд. Здесь выступают самые выдающиеся гонщики, но более половины из них приходится платить за своё место. Надо начать работать над этим, но в Формуле-1 надо договариваться втроём – командам, владельцу коммерческих прав и ФИА. Если мы хотим, чтобы всё работало, как надо, то всем надо двигаться в одном направлении", — цитирует Тодта Top Gear.

17 июня 2012 года, воскресенье. 13:47
Источник: "Чемпионат.com"

ФИА продолжает обсуждать возможность разрешить клиентские болиды
Шансы на то, что уже в сезоне-2013 в Формуле-1 появятся клиентские болиды, сохраняются, утверждает немецкое издание Autosprint.

По сведениям журналистов, идея с клиентскими шасси, которые небольшие команды смогут покупать у топ-команд, активно обсуждалась в дни Гран-при Канады. Затем данный вопрос рассмотрел и Всемирный автоспортивный совет ФИА на заседании, которое прошло 15 июня в Париже.

Ранее за идею введения клиентских болидов неоднократно высказывался президент "Феррари" Лука ди Монтеземоло, однако не все небольшие команды поддерживают его позицию. В частности, против клиентских болидов выступают "Заубер" и "Форс Индия".

18 июня 2012 года, понедельник. 12:41
Источник: "Чемпионат.com"

Резина

В Pirelli определились с составами еще на три гонки


21/05/2012, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli определилась с составами сликов, которые команды будут использовать в Монреале, Валенсии и Сильверстоуне.

В Канаде команды получат шины Soft и Supersoft. В ходе Гран При Европы будет использоваться Medium в сочетании с Soft. Наконец, в Сильверстоун Pirelli привезет жесткие шины и Soft.

По мнению специалистов Pirelli, узкая и извилистая трасса в Монреале идеально подходит для двух самых мягких составов – именно такая комбинация будет использоваться в Монако в предстоящий уик-энд. Валенсия – тоже городское кольцо, но выбор Medium и Soft продиктован более высокими температурами и скоростями.

Сильверстоун – одна из самых быстрых трасс чемпионата, и в этом случае решено использовать составы «через один» – жесткую и мягкую резину, что обещает интересные и разнообразные тактические схемы.

Согласно регламенту, в стандартных условиях каждый гонщик получит шесть комплектов более жесткого состава и пять более мягкого. Кроме того, пилоты смогут использовать четыре комплекта промежуточной и три – дождевой резины, если возникнет необходимость.

текст: Андрей Лось

Хембри: последним контракт с "Пирелли" подписал Булье, я ему это припоминаю
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри рассказал, что последней командой, которая в 2010 году подписала контракт с итальянской маркой на поставку шин, стал "Лотус".

"Да, мы тогда бегали со своими контрактами по паддоку. Первым контракт подписал "Уильямс" — это было смелым решением со стороны Адама Парра. А последним подпись поставил Эрик Булье. Я ему это время от времени припоминаю! (Смеётся.)

Просто представьте: есть 12 команд, у каждой юридический отдел, который должен всё проверить, прежде чем будет поставлена подпись. Нам пришлось побегать, но всё было сделано довольно быстро. Мы всё сделали за один день. Должен сказать, что было весело. Особенно вечером, когда мы отметили это всё бутылкой шампанского. Я также общался с американскими фанатами, которые прилетели на ту гонку. Так что мы отметили подписание контрактов шампанским и пиццей", — цитирует Хембри Motorsport-Total.

12 июня 2012 года, вторник. 23:35
Источник: "Чемпионат.com"

"Пирелли" может на следующий сезон разработать пятый тип покрышек
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри дал понять, что итальянский производитель может ввести пятый тип резины в следующем сезоне. Отметим, что на данный момент у "Пирелли" есть четыре типа покрышек, из которых для каждой из трасс выбираются два компаунда, но Хембри считает, что наличие ещё одного типа шин облегчит задачу подбора комплектов резины для каждой из трасс.

"Мы хотим внести некоторые изменения в шины, вероятно, структурные и, возможно, в компаунды, может, создать квалификационные шины. Можно даже предположить, что у нас будет ещё несколько компаундов, чтобы мы могли лучше приспособиться к каждой из трасс немного лучше. Четыре типа резины при 20 трассах – это серьёзный вызов", — цитирует Хембри Nextgen-Auto.

13 июня 2012 года, среда. 11:34
Источник: "Чемпионат.com"

AMuS: "Макларен" использует тепло тормозов для прогрева резины
Немецкое издание Auto Motor und Sport совместно с техническим экспертом Формулы-1 Джорджио Пиолой пришли к выводу, что "Макларен" использует инновационную разработку для лучшей работы с резиной "Пирелли".

По мнению журналистов, на болиде британской команды установлена простая система, которая использует тепло от задних тормозов для прогрева резины. Работу узла регулируют механики во время пит-стопов, что позволяет довольно точно и эффективно использовать узкий рабочий диапазон итальянских покрышек.

14 июня 2012 года, четверг. 19:35
Источник: "Чемпионат.com"

Далл'Ара: в Валенсии проблемой может стать износ задней резины
Главный инженер "Заубера" на трассе Джампаоло Далл'Ара прокомментировал предстоящий Гран-при Европы.

"Трасса в Валенсии не является обычным уличным автодромом, поскольку поверхность достаточно гладка, а бордюры не очень высокие. Кроме того, на Гран-при Европы эффективность аэродинамики более важна, чем в Монако или Сингапуре, да и в Валенсии есть зоны вылета. Большинство поворотов можно охарактеризовать как медленные, но нельзя оставить без внимания и максимальную скорость болида. В Валенсии будут важны стабильность на торможении и тяга двигателя.

В этот сезон в Валенсии стоит ждать жары, что приведёт к высокой температуре асфальта. "Пирелли" предоставит шины "медиум" и "софт", которые претерпели изменения относительно прошлого года и нам, возможно, придётся выбирать другую стратегию. Проблемой может стать износ задней резины. Обгонять на Гран-при Европы непросто, поэтому квалификация будет важна. Машина "Заубера" после Гран-при Канады практически не изменится, но всё же уровень прижимной силы будет выше", — цитирует Далл'Ару пресс-релиз "Заубера".

15 июня 2012 года, пятница. 18:16
Источник: "Чемпионат.com"

Зона DRS

Гран При Европы: Одна зона DRS


18:16 MSK
18/06/2012, понедельник

FIA подтвердила, что на трассе Гран При Европы в Валенсии, в отличие от прошлого года, будет только одна зона DRS, которая расположится на обратной прямой, начинаясь после разводного моста.

Точка замера, в которой интервал между машинами соперников должен быть менее секунды, будет находиться сразу после моста, а зона активации DRS начнется в 11-м повороте, что позволит гонщикам разгоняться по прямой и проводить обгоны перед 12-м поворотом.

текст: Андрей Лось

Прогноз погоды

Гран При Европы: Прогноз погоды на уик-энд


00:00 MSK
18/06/2012, понедельник

Предварительный прогноз на Гран При Европы обещает жаркую погоду по ходу уик-энда в Валенсии с минимальной вероятностью дождя.

В пятницу и субботу воздух прогреется до +28 градусов, а в воскресенье – до +30 при безоблачном небе и умеренном восточном ветре. Пока осадков во все три дня не ожидается.

текст: Дмитрий Бухаров

Расписание и ссылки на трансляцию

Пятница, 22 июня

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов
15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 23 июня

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов
15:50 – Квалификация

Воскресенье, 24 июня

15:50 – Гонка

Время московское

Результаты

1 практика, покруговка

2 практика, покруговка

3 практика, покруговка

квалификация, покруговка, максимальные скорости, времена на секторах, максимальные скорости в контрольной точке

стартовая решетка

гонка, быстрейшие круги, покруговка, покруговка 2, лучшие сектора, покруговка 3, максимальные скорости, максимальная скорость в контрольной точке, пит-стопы

личный зачет

командный зачет

Live Timing: http://www.formula1.com/live_timing/...ing_popup.html
Статистика чемпионата: http://www.fia.com/en-GB/sport/champ...on_guide1.aspx
F1 media centre: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre...edia-home.aspx
Пресс-релизы: http://www.fia.com/EN-GB/MEDIACENTRE...ages/List.aspx

23 июня (Суббота) 15:15 «Гран-при с Алексеем Поповым» № 4 (Россия 2)

[DAMON]

по поводу столкновений мальдонадо и небелого, то вина мальдонадо для меня очевидно, он не смог попасть в поворот и выехал за пределы трассы, а потом вернувшись оттуда допустил столкновение, если б в этом месте была стена, то он до хема просто недоехал бы

[Siberian]

личный зачет

командный зачет

Гран При Европы: Пресс-конференция в воскресенье


1. Фернандо Алонсо (Ferrari)
2. Кими Райкконен (Lotus)
3. Михаэль Шумахер (Mercedes)

Вопрос: Три гонщика Ferrari – действующий и бывшие – сегодня на подиуме! Фернандо – отличный уик-энд для Испании, не так ли? Потрясающая победа!
Фернандо Алонсо: Сейчас мне трудно выразить словами свои чувства. Победа в домашнем Гран При – это нечто уникальное, поэтому я испытываю совершенно особенные эмоции. В 2006-м, когда я выступал за Renault, у меня уже была возможность испытать их в Барселоне, и я до сих пор отлично помню тот день. Сейчас я повторил успех в Валенсии, но на этот раз вместе с Ferrari, совершенно особенной командой.

На трибунах мы видим очень много красных флагов, флагов Испании, и в эти дни, когда проходят матчи чемпионата Европы по футболу, у всех нас очень “испанское” настроение! Очень горжусь тем, что я – испанский спортсмен, и, наверное, эта победа – лучшая в моей карьере. Если говорить о силе эмоций, ничто не может с ней сравниться.

Вопрос: Вы рано начали праздновать победу. Почему вы остановили машину на трассе – чтобы присоединиться к общему ликованию?
Фернандо Алонсо: Нет, у нас возникли кое-какие проблемы с машиной, пришлось остановиться. Пожалуй, место оказалось удачным – как раз напротив двух трибун. Медицинской машине потребовалось некоторое время, чтобы добраться до нас – примерно десять минут, в течение которых окружающие поздравляли меня с победой. Они хотели видеть меня, прыгающим от радости, и мы действительно наслаждались моментом!

Вопрос: Кими, третий подиум в сезоне. Вы могли побороться за победу, или ближе к финишу резина не позволяла ехать в полную силу?
Кими Райкконен: В тот момент у всех шины были изношены, и моей резине не хватало эффективности – ее оказалось достаточно только для атаки на Хэмилтона за два или три круга до финиша.

Сегодня нам не хватило скорости, чтобы бороться за победу. Я хорошо стартовал, но меня заблокировал Мальдонадо в первом правом повороте, и я потерял из-за этого несколько мест. Потом я смог отыграться, но для этого пришлось постоянно обгонять. Второе место – хороший результат, однако мы рассчитывали на большее.

Вопрос: Михаэль, многие говорили, что обгонять на этой трассе невозможно, однако вы опровергли это мнение! С возвращением на подиум! В какой момент гонки вы подумали, что финиш в тройке все-таки возможен?
Михаэль Шумахер: На самом деле я не думал о подиуме даже на последних кругах гонки и спросил команду о результате только после финиша. Я видел информационное табло Марка Уэббера: он занимал восьмое место, затем поднялся на седьмое, а я знал, что опережаю его на одну позицию. Когда парни сказали, что я финишировал третьим и поднимусь на подиум, я не мог в это поверить. Я не ожидал такого результата!

На последних кругах ситуация была непростой, потом я сбился со счёта из-за инцидента между Пастором Мальдонадо и Льюисом Хэмилтоном. Очевидно, их сход гарантировал мне третье место, но в тот момент я уже не ориентировался в ситуации.

далее...

Вопрос: Наверное, ради подобных эмоций вы вернулись в гонки…
Михаэль Шумахер: Конечно, такие моменты приносят удовлетворение. Я очень рад вернуться в первую тройку после долгого перерыва. Я несколько раз был близок к подиуму и поднялся на него после очень зрелищной гонки на трассе, где обгонять практически невозможно.

Благодаря разнообразным стратегиям и разнице в скорости этап получился очень интересным. Пожалуй, в подобной ситуации нет ничего лучше, чем вот так неожиданно для себя оказаться на подиуме – это особенно радует!

Вопрос: Фернандо, вы назвали сегодняшнюю победу лучшей в карьере. От разочарования после вчерашней квалификации к эйфории сегодняшнего дня. Как вы объясните свой успех – или, может быть, такова Формула 1 в сезоне 2012 года?
Фернандо Алонсо: Формула 1 при всей ее непредсказуемости остается спортом, где успехи чередуются с неудачами. В квалификации у нас возникли проблемы, мы немного расстроились, когда не попали в финал, но сдаваться никогда нельзя. Произойти может все, что угодно, и это характерно для спорта вообще, а для Формулы 1 – особенно. В машинах по ходу дистанции могут возникнуть неполадки с тормозами, с двигателем, с любыми системами; нужно помнить о многих вещах, о тактике, старте, обгонах, и сегодня нам удалось провести удивительную гонку.

Старт прошел отлично, потом развернулась острая борьба – я помню, что провел шесть или семь атак. Между машинами происходили контакты, например, с Lotus Романа Грожана в момент рестарта, и так далее, и каждый из этих моментов мог закончиться печально: либо ты врезаешься в барьер, либо в итоге можешь подняться на вершину подиума. Сегодня все факторы были в нашу пользу, удача нас сопровождала, так что будем радоваться!

Вопрос: Отличный результат! Каково это – победить у себя на родине в Испании?
Фернандо Алонсо: Не знаю, что сказать – это невероятное чувство. Спустя много лет я все еще помню свой успех в Барселоне в 2006 году, а сейчас просто не нахожу слов и могу лишь поблагодарить команду и всех наших болельщиков за невероятную поддержку в этот уик-энд – особенно после вчерашней квалификации, ведь с одиннадцатой позицией никогда не предполагаешь, что сможешь побороться за высокий результат.

Когда я оказался третьим за машиной безопасности, я мечтал, чтобы клетчатый флаг появился уже в тот момент, и мы смогли бы отпраздновать подиум. Двумя кругами позже я прошел Грожана, и вновь захотел, чтобы гонка тут же закончилась, ну а после схода Феттеля мне оставалось еще немало кругов до финиша. Я невероятно рад успеху, но мне сложно выразить словами то, что я сейчас чувствую…

Вопрос: Опасались ли вы, что ближе к финишу шины окончательно утратят эффективность, как произошло в Канаде?
Фернандо Алонсо: Беспокоились наши парни на командном мостике, поскольку за восемь кругов до финиша я сказал им: «Шины изношены, нужно что-то делать». Мне ответили: «Подожди еще один сектор, соперники едут не быстрее тебя». Следующий сектор мы проехали вровень, и команда попросила меня подождать еще один круг, чтобы оценить скорость конкурентов. Результаты снова оказались одинаковыми, потом еще круг, еще круг – в итоге за три круга до финиша мы всё так же ехали в одном темпе. Да, шины износились так же сильно, как в Канаде, но ситуация была одинаковой для всех.

Вопрос: Вы обмолвились о проблемах с машиной уже после финиша – это сказалось на прохождении заключительных кругов?
Фернандо Алонсо: Вряд ли. Машина вела себя безупречно, а приказ остановиться я получил уже на круге возвращения в боксы.

Вопрос: Вам известно, в чем именно была проблема?
Фернандо Алонсо: Нет, радость от победы была слишком большой, чтобы спрашивать о неполадках…

Вопрос: Кими, вы провели насыщенную гонку и активно боролись с Мальдонадо и Хэмилтоном…
Кими Райкконен: Да, я хорошо стартовал, но уже в первом повороте меня заблокировал Мальдонадо – пришлось сбрасывать скорость, теряя позиции. Затем я старался отыграться, прошел нескольких соперников, но обгонять было крайне трудно – я подолгу пытался опередить Пастора, но он всякий раз вытеснял меня с траектории. Я продолжал атаки, но после ухода с трассы машины безопасности в момент рестарта пропустил Хэмилтона – на выходе из поворота колеса сорвались в пробуксовку.

Сход Грожана и Феттеля вывел меня на третье место, и я решил слегка поберечь шины, чтобы в какой-то момент вновь атаковать Льюиса. Мы видели, как его машина скользила по трассе, и за два круга до финиша я все-таки вышел вперед. После столь сложной гонки второе место – хороший результат, но мы не можем быть довольны, если не победили. И если говорить о команде, нам все-таки не повезло: было бы приятнее видеть обе наши машины в первой тройке.

Вопрос: Что скажете о шинах? Ближе к финишу они окончательно потеряли эффективность?
Кими Райкконен: Да, они едва держали трассу, особенно на втором секторе в трех-четырех поворотах. На других участках сцепления, в принципе, хватало, но ситуация была одинаковой для всех.

Вопрос: Михаэль, вы провели пит-стоп за 16 кругов до финиша, и заключительный отрезок, должно быть, получился крайне захватывающим с атаками и желтыми флагами, не так ли?
Михаэль Шумахер: Да, но я не предполагал, что еду на подиум, и даже после финиша не знал своего результата. На протяжении всей гонки я постоянно боролся с кем-то из соперников, Марк Уэббер все время висел у меня на хвосте – приходилось атаковать, но, вместе с тем, смотреть в зеркала. Впрочем, это было весьма интересно! Я здесь ради положительных эмоций, и сегодня мне их обеспечили, а новость о подиуме была очень приятной и совершенно неожиданной.

Вопрос: Особенно если учесть, что вы с Нико до последнего момента ехали вне призовой десятки. Сам Нико финишировал шестым, на завершающих кругах отыграв четыре места – потрясающая гонка!
Михаэль Шумахер: Мы в последний момент приняли решение перейти на тактику с двумя пит-стопами, за счет чего на заключительном отрезке наши шины были в лучшем состоянии, чем у тех, кто выбрал вариант с одним пит-стопом или двумя, но ранним первым – их резина к тому моменту окончательно износилась.

Вопрос: Эти очки важны для борьбы в личном зачете и Кубке Конструкторов…
Михаэль Шумахер: Думаю, они слегка поправят мое положение, ведь до сегодняшнего дня у меня на счету было всего два очка.

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Хубер – Agencia EFE) Фернандо, потрясающая победа, но вчера вы, по сути, предвидели такой итог. Когда после квалификации вас спросили, раздосадованы ли вы, ответ был: «Да, результат неудачный, а двое гонщиков, сражающихся со мной в личном зачете, - Хэмилтон и Феттель, - квалифицировались впереди, но давайте дождемся завтрашнего дня». Никогда не знаешь, что произойдет в гонке, но в итоге все сложилось в вашу пользу.
Фернандо Алонсо: Это еще один пример того, что пятница и суббота в Формуле 1 по-своему интересны и позволяют оценить относительную скорость машины, но в итоге пятница – это день, в который мы тестируем различные детали, а в субботу… Да, гораздо приятнее и легче стартовать из первых рядов, но до клетчатого флага случиться может всякое. До 14:00 сегодняшнего дня уик-энд складывался для нас из рук вон плохо, однако его итог великолепен. Нужно верить в себя до последнего круга…

Вопрос: (Хайме Родригез – El Mundo) Фернандо, в последний раз мы видели вас плачущим после гонки в Абу Даби в 2010-м, а сегодня в ваших глазах вновь были заметны слезы. Это объясняется атмосферой, которая царила в команде в последний месяц и тяжелой работой?
Фернандо Алонсо: Нет, это были мои эмоции и чувства болельщиков на трибунах. Испания переживает непростые времена, в стране кризис, у людей множество проблем, и чтобы приехать на гонку, им пришлось преодолеть немало трудностей.

Многие ехали за сотни километров, спали в машинах, но им хотелось насладиться уик-эндом. Вчера мы не оправдали их надежд, однако сегодня отплатили, правда, совсем немного, поскольку этот успех не так уж велик на фоне той поддержки, которую они нам оказывают, и тех проблем, которые им приходится преодолевать, в том числе с нашей сборной по футболу.

После вчерашней победы над французами в окнах домов и на улицах города было не счесть флагов, и в такие моменты испытываешь гордость за то, что являешься испанцем, за наших футболистов, за Рафаэля Надаля в теннисе. Я понимал, что сегодня мы тоже должны что-то сделать для всех этих людей, и это действительно эмоциональный момент.

Вопрос: (Карлос Микель – La Gaceta) Фернандо, должно быть, после двух впечатляющих побед и удачи, которой вам не хватало в предыдущие годы, вы начинаете верить в третий титул?
Фернандо Алонсо: Нужно быть осторожным в прогнозах и честным перед собой и болельщиками, когда говоришь, что готов работать день и ночь, что будешь бороться за титул, который является целью Ferrari.

Учитывая историю команды и ее статус, в любом чемпионате для нее не может быть иной цели, кроме победы. Но вчера мы были всего лишь одиннадцатым и тринадцатым – значит, необходимо работать. Мы верим в себя и на каждую гонку приезжаем с оптимизмом, однако, несмотря на сегодняшнюю победу, знаем, что пока далеки от желаемой формы, и что соперники по-прежнему превосходят нас в скорости. Нужно продолжать работу…

Вопрос: (Флавио Ванетти – Il Corriere Della Sera) Михаэль, вы поднялись на подиум впервые после возвращения в Формулу 1 вместе с Mercedes. Знакомое чувство, или сейчас успех воспринимается иначе?
Михаэль Шумахер: Не помню, говорил я это или нет, но радуют не только заработанные очки, не только сам подиум, но и то, как все это случилось. Результат был совершенно неожиданным, весь уик-энд я предрекал нам трудную гонку, и сложности начались еще вчера в квалификации – в основном из-за моих собственных ошибок. После всего этого пробиться на третье место – просто фантастика! Подиум – лучший способ ответить на критику в адрес меня и нашей команды, я горжусь сегодняшним результатом и безмерно благодарен всем нашим сотрудникам.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Михаэль, вы говорили, что летом определитесь со своими планами на будущее. Лето настало, и вы начали его с подиума – это меняет перспективы?
Михаэль Шумахер: Не помню, чтобы я называл какой-то отрезок времени и говорил о лете. Прошу извинить, но у меня нет комментариев на этот счет. Дайте время, потом вы все узнаете.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Михаэль, что вы почувствовали, когда поднялись на подиум вместе с гонщиками, которые пришли в Ferrari после вас, и увидели Андреа Стеллу – гоночного инженера Фернандо, который был одним из…
Михаэль Шумахер: Как раз по этому поводу мы шутили. Андреа работал с каждым из нас, и порядок получился забавным: гонщик, с которым он сотрудничает сейчас, приехал первым, предыдущий финишировал вторым, а я был раньше них и оказался третьим. Мне было приятно видеть его на подиуме, ведь он – потрясающий специалист. Я до сих пор помню те времена в Ferrari и рад за Фернандо и их коллектив. Фернандо правильно заметил – чувство победы разделил с ним каждый болельщик, и это здорово!

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Второй вопрос о разнице между прошлым и настоящим. Вчера вы критиковали шинников, утверждая, что вам не по силам выжать из резины максимум. Полагаете, ваше мастерство в какой-то мере ограничивают?
Михаэль Шумахер: Прошу прощения, но давайте говорить только о положительных моментах сегодняшнего дня.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Фернандо, вам пришлось прорываться с одиннадцатого места на первое. Можно ли выделить какой-то момент, о котором вы могли бы сказать: «Если бы я это не сделал, я бы не выиграл эту гонку?»
Фернандо Алонсо: На результат повлияло четыре или пять моментов. Старт и первый круг прошли очень агрессивно, я едва не зацепил другую машину в первом повороте, а в четвертом обогнал сразу двоих по внешнему радиусу. Пожалуй, это сказалось на итоге, ведь Дженсон Баттон… Мы боролись с ним в первом повороте, но затем он откатился на четырнадцатую позицию, с которой вести гонку намного сложнее.

Нам повезло с атаками на Мальдонадо, Уэббера и Михаэля – причем на выезде с пит-лейн… Да, момент, когда Грожан прошел меня на рестарте, был крайне рискованным – мы потолкались в первых двух поворотах, после чего мне на протяжении еще двух кругов казалось, что с машиной что-то не так – в подобных ситуациях всегда убеждаешь себя в чем-то плохом. Но потом темп вернулся в норму, машина поехала с прежней скоростью.

А еще нужно отметить финальный отрезок. Шины были практически изношены, приходилось контролировать их состояние, испытывая постоянный прессинг со стороны Грожана, Хэмилтона, Кими – у меня не было ни единого круга передышки!

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Фернандо, команда сообщила вам о столкновении между Хэмилтоном и Мальдонадо?
Фернандо Алонсо: Мне сообщили о желтых флагах в двенадцатом повороте. За пределами траектории находилась какая-то машина, и вскоре я понял, что это – McLaren.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Кими, можно ли предполагать, что, обгони вы Хэмилтона чуть раньше, вам удалось бы побороться с Фернандо?
Кими Райкконен: Я обогнал бы раньше, если бы мог. Мы не планировали тянуть до последнего круга, но машине не хватало скорости и мы ждали, когда у Льюиса окончательно износятся шины. Я пытался подъехать как можно ближе, но темпа было недостаточно – иначе я непременно провел бы атаку раньше. По сути, я сам пропустил Хэмилтона вперед в момент рестарта, когда ошибся в повороте после моста…

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Фернандо, учитывая все эти эмоции, возвращенное лидерство в чемпионате, триумф на изношенных шинах и непростую ситуацию в Испании, как вы оцениваете сегодняшнюю победу среди ваших двадцати девяти побед в Гран При?
Фернандо Алонсо: В плане эмоций эта, определенно, лучшая. Чувства, которые я испытал на круге возвращения в боксы и потом, стоя на подиуме, невозможно сравнить ни с чем. Ситуация в стране, фантастическая поддержка трибун, невероятный сценарий гонки и, возможно, более аккуратный пилотаж – за счет всех этих факторов сегодняшний успех стоит выше всех предыдущих. Мы выкладывались по максимуму, однако победа зачастую определяется сочетанием подчас незначительных моментов: сошли Грожан и Феттель, выезд автомобиля безопасности позволил провести пит-стоп – такой шанс был у всех, но мы им воспользовались. Ну а с точки зрения пилотажа разве что в Малайзии я был настолько же доволен собой…

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Кими и Михаэля. На чью победу в чемпионате вы бы поставили? На Фернандо, или у Феттеля с Хэмилтоном все-таки есть шансы?
Кими Райкконен: Я не знаю точную картину в личном зачете, поэтому ответить сложно. Кроме того, мы видели, как быстро может измениться ситуация. Достаточно одной неудачной гонки – и лидер меняется, так что я лучше потрачу деньги на что-то более стоящее.

Михаэль Шумахер: Да, ситуация меняется стремительно, и в таком случае я бы поставил на себя!

Перевод: Валерий Карташев

фото...

[DAMON]

райкконен как всегда сделал свою привычную физиономию "чел под транквилизатором"

[tor]

Было интересно

[Grig16]

Siberian, Спасибо за фотки.
Как я уже писал вчерашний подиум вернул лично меня на несколько лет назад когда эти парни не слезали с подиума...

[kup]

Сообщение от Grig16

Как я уже писал вчерашний подиум вернул лично меня на несколько лет назад когда эти парни не слезали с подиума...

=) Ф1 - стагнирует. Бег на месте (с) Высоцкий. Такой вывод напрашивается?
Грожан и Мальдонадо на подиуме могли быть заметно логичней - свое-временней.

[Black_Jek]

Сообщение от kup

=) Ф1 - стагнирует. Бег на месте (с) Высоцкий. Такой вывод напрашивается?
Грожан и Мальдонадо на подиуме могли быть заметно логичней - свое-временней.

А зачем выдумывать, кто и где мог бы быть. Не благодарное занятие. Пускай пацаны тренируются пока. Мальдо сам втупил. Грожану, пожалуй, не повезло. А настоящее зрелое мастерство от стагнации тем и отличается, что вызывает настоящие зрелые чувства у настоящих болельщиков. О как

[Grig16]

Сообщение от kup

=) Ф1 - стагнирует. Бег на месте (с) Высоцкий. Такой вывод напрашивается?

Не соглашусь.Просто приятно было понастальгировать.

[kup]

Сообщение от Black_Jek

Мальдо сам втупил. Грожану, пожалуй, не повезло. А настоящее зрелое мастерство от стагнации тем и отличается, что вызывает настоящие зрелые чувства у настоящих болельщиков. О как

Нет. Это Хэм втупил как пацан-малолетка. Сломал гонку себе, МакЛарен, Пастору, Вильямс.
А Пастор молодец - спас гонку хотя бы себе да Вильямс.
Хэма да прочих за такую тупость надо штрафовать деньгами + очками в личке.
=)
А зрелое настоящее мастерство - выиграть у титулованных напарников как Прост.
Это правда вызывает "настоящие зрелые чувства у настоящих" знатоков гонок. Да?
=)
Факт: ни Нандо, ни Кими, ни Миша - никто не выиграл у напарников с титулом. Угу?

[Black_Jek]

Имеете право на личное мнение. Я придерживаюсь иного. И если о том, кто у кого выигрывал, можно долго рассуждать, то в столкновении Хэмилтона и Мальдонадо выдумывать ничего не требуется. Мальдонадо не учёл наличие поребриков, подпрыгнул и влетел в машину Хэмилтона. Отсутствие опыта определённо сыграло роль. Чуточку ранее Райкконен прошёл того же Хэмилтона чисто. Факт.