Альберто Аскари

[FisKul]

Немного биографии

Альберто Аскари родился 13 июля 1918 года в Италии, в семье знаменитого автогонщика 20-х годов Антонио Аскари. Уже в раннем возрасте он "заболел" автоспортом. После смерти отца в 1925 году Аскари-младший больше времени проводил в автомастерской или за рулем машины, чем за школьными учебниками. В 18-летнем возрасте его имя впервые появилось в протоколах мотогонок. К двадцати годам он дошел до 500-кубового класса, защищая цвета фирмы "Бьянки". В 1940 году принимал участие и в автомобильных соревнованиях. Лучший результат Альберто в то время - 9 место в Триполи на "Мазерати-1500".


Вторая мировая война прервала звездную карьеру Аскари, но сразу после ее окончания он пересел с мотоцикла на автомобиль "Чизиталия-046" и занял второе место в Каире в 1947 году, и вскоре получил приглашение на Гран-при Италии-47. На стареньком "Мазерати" финишировал пятым. Тогда же Альберте познакомился с Луиджи Виллорези, который помог ему попасть в основную команду "Мазерати". Первая же гонка, 28 сентября 1947 года в Модене, закончилась победой ("Мазерати-Спорт 2 литра"). В июне 1948 года успех в ГП Сан-Ремо, два месяца спустя триумф в Большом призе Пескары ("Мазерати-4С1-Т48"), а затем второе место на "Гран-при Великобритании" в Сильверстоуне и третье на "Гран-при Франции" в Реймсе сделали Альберто лидером команды. Но по настоянию опытного гонщика Феличе Бонетто, в 1949 году он оставил "Мазерати" (в январе принеся ей очередную победу - в Буэнос-Айресе, вместе с Виллорези) и перешел к Энцо Феррари - давнему другу семьи Аскари. Именно в команде "Коммендаторе" ярко засверкал талант итальянского пилота. В 1949 году Альберте в блестящем стиле выиграл Гран-при Швейцарии и Европы (в Монце) на "Феррари-125", "Интернэшнл Трофи", "Перон Трофи" ("Феррари-166Р1."), был вторым в Лозанне, третьим в Бельгии ("Феррари-125s") и в Большом призе автодрома Монцы ("Феррари-166F2").


В 1950 году Альберте выиграл "Сан-Мартин Трофи" ("Феррари-166FL"), Гран-при Пенья Рин ("Феррари-375"), Модены, Реймса, Германии ("Феррари-166Г2"). Заметной фигурой стал Аскари и в первом чемпионате мира формулы 1. Хотя гонщики "Альфа-Ромео" никому не уступили первых мест, Альберте был вторым в Монако ("Феррари-125") и Италии ("Феррари-335" с Серафини), пятым в Бельгии ("Феррари-275"). Год спустя Аскари дважды "положил на лопатки" "альфы" в Гран-при Германии и Италии ("Ферарри-375"), поднявшись в общем зачете чемпионата мира на второе место. Но наиболее впечатляющие результаты Альберте показал в 1952 - 1953 годах, завоевав два чемпионских звания. На "Феррари-500" из 14 Гран-при он выиграл 11, причем побеждал в 9 гонках подряд. 11 раз занимал "поул-позишн" и столько же раз устанавливал лучшее время на круге. Надо отметить, что его карьера, в то время, не ограничивалась только участием в чемпионате "Формулы-1". К двум титулам чемпиона мира в эти годы он добавил еще 12 побед в менее значимых соревнованиях. И не только на "кольце" (этап чемпионата мира на спортивных автомобилях "1000 км Нюрбургринга", "Феррари-340ММ" с Фариной), но и в ралли ("Лянча-Аурелия", "Ралли Сестриере").В 1954 году Альберте расстался с Феррари, подписав контракт с фирмой "Лянча". В Испании выиграл квалификацию, установил лучшее время круга, однако до финиша не добрался из-за технической неисправности машины. Фактически весь сезон ушел на ее испытания и доводку. В перерывах между тестами итальянскому пилоту покорилась "Милле-Милья" ("Лянча-024").


В начале сезона-55, выступая на "Лянче-050" Формулы-1, Аскари выиграл Гран-при Неаполя и Валентине. Но второй этап чемпионата мира "Формулы-1" в Монте - Карло Альберто закончил на 80-м круге в море, после аварии произошедшей на набережной недалеко от тоннеля. Машина оказалась утопленной, а у Аскари обнаружили сотрясение мозга и перелом носа. Спустя четыре дня Аскари приехал в Монцу, чтобы посмотреть на испытания спортивных "Феррари". Не удержавшись от соблазна, он сел за руль. Примерно в час дня 26 мая 1955 года управляемый Альберто "Феррари" вылетел с трассы и перевернулся. Гонщик скончался на месте. Причина аварии так и осталась невыясненной. С самого начала гоночной карьеры он старался не выступать 26 числа, в день смерти своего отца. В этот раз традиция соблюдена не была...

[FisKul]

Аскари. Года 1952, 1953. Последний итальянский чемпион

Италия всегда была одним из главных законодателей мод в мировом автоспорте. Знаменитые автоспортивные состязания «Миле Милья», Тарга Флорио», «доформульные» Гран При – все эти гонки, проводимые в Италии, неизменно привлекали к себе огромный интерес. Многие знаменитые гонщики со всегомира считали для себя честью выйти на старт и выиграть эти престижные соревнования. И на заре современного автоспорта Акиле Варци, Джузеппе Кампари, Тацио Нуволари, Луиджи Фаджиоли, представлявшие элиту итальянских гонщиков, считались одними из сильнейших в мире среди «рыцарей руля». Да и после появления чемпионата Формулы-1 итальянцы оставались главными претендентами на победы в гонках Гран При. Особое же внимание к себе привлекает, как минимум, один из них. Первый двукратный чемпион мира, первый, кто выиграл чемпионат Ф1 на машине Энцо Феррари – Альберто Аскари.

Сезоны 1952 и 1953 годов стали настоящим триумфом для Альберто Аскари и клманды Ferrari. Сочетание гоночного таланта Аскари и прекрасных характеристик машин Ferrari-500 позволили итальянцу в течении двух лет выиграть 14 Гран При, 11 раз стартовать с поула и 11 раз установить рекорд круга. Ни Хуан-Мануэль Фанхио на Maserati, ни напарники по команде – Джузеппе «Нино» Фарина, Пьеро Таруффи и Луиджи Виллорези – не смогли остановить победное шествие Аскари. Два года лучший итальянский гонщик и лучшая итальянская команда не знали себе равных на трассах Ф1. Можно сказать, что Альберто стал «крестным отцом» дальнейших успехов Ferrari, которая [на момент написания статьи – 1999 год] выиграла 8 Кубков конструкторов и пилоты которой 7 раз становились чемпионами мира. Но… после трагической гибели Аскари на трассе в Монце ни один итальянский гонщик так и не стал чемпионом Ф1…

Знакомство Альберто Аскари с Энцо Феррари состоялось в 1924 году на Гран При Италии, который выиграл отец шестилетнего Альберто – Антонио Аскари. В том сезоне Антонио выступал за команду Alfa Romeo, которой руководил Феррари. Старший Аскари за свой бесстрашный стиль управления гоночным автомобилем снискал себе огромную популярность не только у себя на родине, но и во всей Европе. Тонкое чувство машины, мчащейся на большой скорости, позволило Антонио выиграть множество Гран При. Не удивительно, что сын решил пойти по стопам отца и добился серьезных успехов на гоночных трассах Европы еще до рождения Ф1. И именно та памятная встреча 1924 года стала своеобразной прелюдией к большим победам тандема Аскари-Феррари…

Защитив чемпионскую корону в 1953 году, в начале сезона-54 Аскари покинул Ferrari и пересел за руль машины команды Lancia. Тот год стал большим разочарованием для Альберто. Весь сезон ушел на доводку «сырой» модели Lancia D24, что не позволил ему бороться с набиравшим силу Фанхио и команды Mercedes. В следующем году проблемы с техникой удалось локализовать, и Аскари выиграл две гонки – в Неаполе и Валентино, не входившие в зачет чемпионата. А во второй зачетной гонке сезона, проходившей Монако, в повороте Chicane после тоннеля Lancia Аскари, пробив ограждение, рухнула в воду. Авария не имела серьезных последствий для итальянца, однако она послужила тревожным звонком к трагедии, которая в Монце во время подготовки к гонке «Суперкортемаджоре». Трагедии, причины которой до сих пор остаются тайной… (с)

[FisKul]

Роковые случайности Альберто Аскари

Он был, да, наверное, и останется одним из самых романтичных гонщиков, когда-либо выходивших на гоночную трассу. Жизнь его была стремительна и неукротима, он стал легендой при жизни, про него снимали кино... И его ранняя гибель стала одной из первых черных страниц современного автоспорта. Великий Альберто Аскари.

Фамилия Аскари стала весьма заметна в автоспорте еще в 40-е годы – многие поклонники автогонок помнили успешного спортсмена Антонио Аскари. Правда, трагическая судьба Антонио тоже запомнилась многим: в 1925 году на трассе в Монлери молодой гонщик трагически погиб – ему было всего 36 лет. А в 1940 году за рулем "Феррари" возник молодой и амбициозный Альберто Аскари, тот самый "малыш Берто", который шестилетним позировал рядом с отцом и Энцо Феррари после феноменальной победы Альберто на Гран-при Италии.

Альберто совсем не походил на гонщика – прежде всего своим внешним видом. Его можно было принять за солидного отца семейства – черноволосый, упитанный, даже немного грузный, он получил от болельщиков кличку Чикко, то есть "мясной".

Но лишний вес не мешал скорости Аскари – на него обратил внимание все тот же Энцо Феррари, и в 1950 году Альберто вышел на старт гонок "Формулы-1", защищая цвета "жеребцов из Маранелло". Так начался его путь наверх, к вершинам, покорить которые удавалось немногим.

У Аскари был жесткий и бескомпромиссный соперник – Хуан-Мануэль Фанхио. Они с Аскари пришли в "Формулу" одновременно, но на своем "Альфа-Ромео" Фанхио сразу начал показывать чудеса скорости, а Аскари на "Феррари" выступал несколько более скромно.

Следующий 1951 год стал первым из пяти чемпионских триумфов Фанхио (этот рекорд побьет лишь спустя почти полвека Михаэль Шумахер), но Аскари оказал ему достойное сопротивление, выиграв целых две гонки! "Этот Аскари показывает острые зубы", – прокомментировал ситуацию Фанхио, но в целом соперничество между двумя гонщиками носило весьма джентльменский характер: вне трассы они много общались и даже, можно сказать, приятельствовали.

Но в следующем 1952 году Фанхио не повезло: во-первых, команда "Альфа-Ромео" развалилась, а во-вторых, чемпиону пришлось усесться за руль малознакомой "Мазерати". Для Фанхио смена команды привела к обидному поражению: на Гран-при Италии машина вылетела на обочину, Фанхио получил травму шеи – и выбыл из гонок на большую часть сезона.

Это был шанс для Аскари – и он его не упустил. Алый болид "Феррари" под его управлением был быстр и, казалось, непобедим. Чемпионство 1952 года и второй чемпионский титул на следующий год упрочили позиции Аскари на гоночном небосклоне, но и самого гонщика заставили искать лучшей жизни...

В "Феррари" всегда было неспокойно – строгий уклад, заведенный Комендаторе Энцо, не всегда устраивал гонщиков. Не устроил он и Аскари, который совершил в 1954 году свою, может быть, главную ошибку – ушел из "Феррари" в молодую "Лянчу", обрадовавшуюся согласию кумира тысяч болельщиков.

В 1954 году машина не устраивала ни самого Аскари, ни конструкторов – лишь к концу сезона, к гонкам, не входившим в официальный зачет, удалось отрегулировать настройки "Лянчи" так, что Аскари остался доволен. При этом оставался отнюдь не призрачный шанс, что на следующий год машина сможет оказаться весьма и весьма конкурентоспособной.

На Гран-при Монако 1955 года с Аскари произошло событие, которое спустя десять с лишним лет увековечит знаменитый режиссер Джон Франкенхаймер в своем шедевре "Гран-при", считающемся и по сей день одним из лучших фильмов, снятых об автогонках. "Лянча" Аскари пробила ограждение из мешков с песком, вылетела за пределы трассы – и рухнула в воду с почти что пятиметровой высоты.

Итальянец не растерялся. Прекрасный пловец, он выбрался из кокпита машины как раз в тот момент, когда к месту падения "Лянчи" подошла моторная лодка со спасателями и медиками. Аскари отделался на удивление легкой травмой – у него был только порезан нос, тем не менее врачи посоветовали ему провести какое-то время на больничной койке и отправили гонщика в госпиталь Монте-Карло.

Для Аскари это был своеобразный знак – несмотря на опасную профессию, он был донельзя суеверен и с первых дней сезона 1955 года весьма и весьма нервничал, ожидая беды. Дело в том, что Аскари исполнилось 36 лет – роковой возраст для его отца. Альберто боялся, что этот возраст окажется смертельным и для него самого.

Суеверность Аскари доходила до смешного – он надевал на гонку один и тот же счастливый шлем, который принес ему первую победу. Надо сказать, что в 50-е годы конструкция гоночного шлема была не столь совершенной, как в нынешние времена, – шлем особо-то и не защищал гонщика, поэтому применялась практика использования в каждой гонке нового шлема – во избежание перетершегося крепления или иной беды, связанной с частым использованием средства защиты. Но Аскари все равно не мог отказаться от своего счастливого шлема.

Он искал поддержки не только в суевериях, но и в религии, обращаясь в молитвах к святому Антонию, небесному покровителю его покойного отца, – святой Антоний тоже погиб мученической смертью в 36-летнем возрасте. Видимо, на роду Аскари было написано, что этот возрастной рубеж окажется для гонщиков – что для отца, что для сына – роковым.

Он вышел из больницы и отправился на тесты новой "Феррари" – через неделю ему предстояло стартовать на новой машине с трехлитровым двигателем, и Аскари не хотел рисковать возможным титулом. Кроме того, он хотел убедиться в том, что монакский инцидент никоим образом не отразился на его гоночных способностях.

В тот день, 26 мая 1955 года, он не взял на тесты в Монцу свой счастливый шлем – ведь ему предстояла не гоночная борьба, а всего лишь тесты! Машина повела себя хорошо, Аскари уверенно проходил круг за кругом, как вдруг на крутом повороте Вьялоне машину резко занесло – и алая "Феррари" перевернулась...

Смерть Альберто Аскари была мгновенной – он умер без мучений, за рулем нового автомобиля, и никто, даже техники "Феррари", исследуя искореженную машину, так и не поняли, что именно не позволило двукратному чемпиону не справиться с управлением...

Его похоронили в Милане. Вечный товарищ-соперник Фанхио тоже прилетел на похороны – на мужественном лице гонщика была глубокая печаль. "Я потерял своего величайшего соперника", – проговорил он, прощаясь с Аскари.

...Он ушел так же, как и жил, – быстро. Скорость была его неотъемлемой чертой. И рок, довлевший над семьей Аскари, не выпустил его из своих лап. Видимо, есть что-то, от чего не могут убежать даже самые быстрые спортсмены планеты, даже чемпионы мира по автогонкам, даже такие легенды, какой был и остался в нашей памяти Альберто Аскари. (с)

[Seh]

Спасибо, Fiskul. Откуда материал?

[FisKul]

Сообщение от Seh

Спасибо, Fiskul. Откуда материал?

Секрет компании)))
А если серьезно - то одна статья из журнала Proформула
одна из Энциклопедии о формуле-1...
одну еще где-то откопал...

[FisKul]

Девять побед Аскари

— Шестая! Шестая подряд! — победный вопль вскинувшего
кулак болельщика Ferrari заглушил гул ликования, охватившего десяток собравшихся перед огромным экраном поклонников Михаэля Шумахера. — Это рекорд!
— Никакой это не рекорд, – тон человека в кепке с надписью BMW.Williams F1 был немного резок (дела “его” команды в Малайзии складывались не слишком хорошо: Монтоя заглох на “прогреве”, стартовал из боксов, а затем и вовсе сошел, а Ральфа Шумахера в первом же повороте “задвинул” Баррикелло, в результате — “всего лишь” пятое место). — Выигрывали и по девять гонок подряд.
— Это кто же? — немного даже опешил “шумный”.
— Да был какой-то, в пятидесятых…

…Ему, конечно же, хотелось округлить счет своих непрерывных побед до “юбилейных” десяти. Хотя, может быть, он даже и не задумывался над этим особо, а просто собирался в очередной раз промчаться под клетчатый флаг первым. Когда побеждаешь девять раз подряд, наверное, уже как-то привыкаешь к этому. Но тем обиднее потом проигрывать.

К Аскари это относилось особенно: он чувствовал себя спокойно и казался расслабленным, лишь когда лидировал в гонке. Коммендаторе Энцо Феррари позже вспоминал: “Если уж он ехал первым, обогнать его было нелегко. Да что там – это было практически невозможно”. Но когда Альберто самому приходилось догонять лидера, его спокойная расслабленность мгновенно улетучивалась: жестко, упрямо сжатый рот и устремленные в одну точку глаза выдавали колоссальное напряжение, а руки беспрерывно и довольно нервно манипулировали рулевым колесом – вместо одного плавного поворота Аскари делал несколько резких рывков. Надо ли говорить, что тем, кого он преследовал, спокойствия это тоже не прибавляло. Казалось, всеми своими движениями, позой и мимикой он будто подгоняет свой автомобиль: “Давай же, амико мио, двигай быстрее, нам обязательно надо быть первыми!”

В тот раз первым ему стать так и не удалось. Парадная череда безоговорочных побед прервалась. Толпа собравшихся на автодроме французского Реймса британских болельщиков восторженно чествовала своего земляка Майка Хоторна, мгновенно забыв его товарища по команде Ferrari, недавнего триумфатора Аскари, приехавшего в этой гонке даже не на пьедестал, а лишь четвертым. Увы, так проходит слава земная. Что в тот момент чувствовал, о чем думал гонщик, кому по сей день суждено оставаться непревзойденным по числу выигранных подряд Гран При чемпионата мира?

Возможно, о чувствах в такой момент мог бы рассказать Михаэль Шумахер, нацелившийся было на рекорд Аскари, но так и не сумевший ни побить его, ни хотя бы повторить или приблизиться вплотную. Но немец отмахнулся: мол, наплевать ему на то, сколько раз он победил – есть вещи и поважнее. И все же именно победная серия Шумахера заставила мир Формулы-1 вновь и вновь вспоминать знаменитые девять побед Аскари.

Гран При Бельгии. Спа-Франкоршам
22.06.1952

Сезон 52-го начался... Да с чего только он ни начался! Во-первых, сославшись на недостаточность средств для продолжения борьбы с набравшей силы Ferrari, из “больших гонок” ушла команда Alfa Romeo – победитель двух первых чемпионатов мира. Во-вторых, чтобы увеличить и без того достаточно бедный список команд-участников и создать хоть какую-то альтернативу все той же Ferrari, Международная автомобильная ассоциация (FIA) приняла решение провести чемпионат-52 по регламенту Формулы-2, ограничивающему, в частности, объем двигателя двумя литрами. Это позволило год-другой “погостить” в мировом первенстве автомобилям Gordini, Cooper-Bristol, Frazer Nash, HWM, Connaught и другим “бедным родственникам”, появившимся на свет за дворцовыми воротами “королевской Ф-1”. (Поэтому, кстати, знаменитые девять побед подряд Аскари одержал хоть и в чемпионатах мира, но все же не в Ф-1, а именно в Ф-2, формальной предшественнице нынешней Ф-3000.) В-третьих, пересевший на Maserati прошлогодний чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио после аварии в не входившем в зачет чемпионата Гран При в Монце коротал время в гипсе с серьезной травмой шеи, благодаря чему Аскари лишился самого грозного соперника.

Наконец, чемпионат 52-го года начался с Гран При Швейцарии в Бремгартене, но без Аскари, который за рулем Ferrari трясся в это время по кирпичам в американской гонке Indy 500 (входившей в те годы в зачет ЧМ), причем без всякого успеха – его подвело колесо, и в результате итальянец сошел с трассы. Так что для самого Аскари реальная борьба за чемпионский титул началась лишь с третьего этапа в Спа-Франкоршам.

В день гонки было пасмурно, шел дождь. В первом ряду стартовой решетки, помимо завоевавшего поул-позишн самого Аскари, копытами били еще двое “племенных жеребцов из Маранелло” – перешедший из Alfa Romeo Джузеппе Фарина и победитель этапа в Бремгартене Пьеро Таруффи. Аскари такое соседство тоже, конечно, не добавляло спокойствия: он предпочел бы видеть столь серьезных соперников за рулем равноценных машин не рядом, а в зеркалах заднего вида. Каждый из троих стремился уйти со старта первым, оставить соперников позади и возглавить гонку. В результате итальянцы так увлеклись междоусобной борьбой, что, как это часто случается в подобных ситуациях, прозевали скрытую опасность в лице гонщика, стартовавшего позади них: Жан Бера на своем Gordini из второго ряда умудрился прорваться сквозь строй Ferrari и лидировал на первом круге, пока Аскари и Фарина все же не оттеснили “выскочку” на третью позицию. Урок пошел на пользу: в течение оставшихся 35 кругов они уже не дали обойти себя никому, а Аскари к тому же гнал к первой из легендарной серии побед с такой скоростью, что опередил на финише преследовавшего его Фарину почти на две минуты. Более эффектного начала рекордной серии и придумать трудно.

Гран При Франции. Руан
06.07.1952

На Гран При Франции первый ряд стартовой решетки вновь целиком был окрашен в красный цвет Ferrari: на поул-позишн – опять Аскари, рядом – все те же Фарина и Таруффи. Более того, позади Аскари вновь стоял… Жан Бера. Тройка итальянцев финишировала в том же порядке, но на сей раз Аскари опередил Фарину на целый круг, а Таруффи – на два, хотя машины у всех троих были одинаково хороши.

О машине, на которой они выступали, надо сказать особо: она играла немалую роль в победном шествии Аскари и его товарищей по команде в 1952 и 1953 годах. Ferrari 500 объективно была лучшим автомобилем тех лет в классе Формула-2. Простое и надежное шасси на двухтрубной раме с максимально смещенным к центру двигателем и коробкой передач под сиденьем гонщика отличалось превосходной управляемостью. Новый 4-цилиндровый мотор (объем цилиндра составлял 500 куб. см – отсюда и индекс модели) был на 40 кг легче, но на 15 л.с. мощнее 12-цилиндрового двигателя, стоявшего на прошлогодней Ferrari 166. Все перечисленное обеспечивало явное превосходство над остальными машинами, включая Maserati. Для успеха необходима была еще “самая малость” – талант пилота. Ведь в Руане двое гонщиков, также выступавших на Ferrari, даже не были классифицированы, отстав от победителя соответственно на 10 и 13 кругов! Так что можно было сказать, что Аскари и машина нашли друг друга и в каждой гонке сливались в единый, исправно действующий механизм.

Впрочем, ни совершенство техники, ни мастерство ведущих пилотов не спасли Ferrari от проигрыша все тому же Жану Бера на Gordini в гонке в Реймсе, прошедшей за неделю до Гран При Франции, однако этот старт не входил в зачет ЧМ, поэтому не подпортил общий результат ни команде, ни самому Аскари.

Гран При Великобритании. Сильверстоун
19.07.1952

В квалификации Гран При Великобритании Аскари показал то же лучшее время, что и до него Фарина, поэтому “поул” на этот раз достался последнему. Однако сразу же захватив лидерство, Аскари уже не упускал его. Фарина же, пройдя треть дистанции, потерял разом несколько позиций, а его место занял шедший третьим Таруффи. За третье и четвертое место, буквально дыша в хвост “жеребцам из Маранелло”, с переменным успехом боролись еще две темные лошадки – Деннис Пур на Connaught и Майк Хоторн на многообещающем Cooper-Bristol – тот самый Хоторн, который в следующем году и положит конец беспрерывным победам Аскари. Так что основная борьба, как это будет и во всех последующих этапах сезона, разворачивалась без непосредственного участия Альберто, где-то позади него, что и позволило итальянцу вновь совершенно беспрепятственно выиграть гонку. Вторым, проиграв уже традиционный круг Аскари, финишировал Таруффи, а основной соперник, Фарина, пришел в этот раз лишь шестым.

Гран При Германии. Нюрбургринг
03.08.1952

К Гран При Германии Аскари имел уже три победы в чемпионате. Согласно регламенту тех лет, в зачет по очкам шли четыре лучших результата сезона, так что победа Альберто в Нюрбургринге обеспечивала итальянцу досрочно титул чемпиона. Однако Нюрбургское кольцо в те годы было крепким орешком: его протяженность составляла почти 23 км вместо привычных по другим трассам трех-семи или даже 14 км в Спа, и в то время как в одном его конце могло светить солнце, в другом – лить дождь. Даже сегодня, на гораздо более короткой трассе, такое случается. Вспомните Гран При Германии 2000 года в Хоккенхайме, где подобная ситуация оказалась фатальной для лидеров чемпионата и самым неожиданным образом позволила победить стартовавшему с 18-го места Баррикелло. Да и запомнить все нюансы и проблемные участки столь длинной трассы – задача не из простых. Аскари пытался сделать это, объезжая Нюрбургринг на дорожном Fiat и словно предчувствуя, что в этой гонке победа ему отнюдь не гарантирована.

Предчувствия его не обманули. Со старта он, впрочем, реализовав очередную поул-позишн, ушел первым, опережая Фарину и Робера Манзона на Gordini. Фарину же сразу стали преследовать неприятности: он потерял много времени на двух пит-стопах, боролся с дважды заглохшим двигателем и это позволило Аскари значительно от него оторваться и перевести дух. Однако всего за два круга до финиша лидеру пришлось заехать на пит-стоп для заливки масла. Сотрясая воздух всеми возможными проклятиями, на которые столь богат итальянский язык, потенциальный чемпион мира в отчаянии наблюдал, как мимо проносится Фарина. Едва выехав на трассу, Аскари утопил педаль акселератора в пол и помчался догонять “обидчика”. На более короткой трассе оставшихся двух кругов ему, возможно, не хватило бы, но впереди было еще почти 30 км гонки, и Аскари, сжав по привычке зубы, сумел догнать и обогнать Фарину – да так, что на финише привез тому целых 14 секунд, а себе – досрочный чемпионский титул! Более того, эта гонка вновь стала триумфальной для Ferrari: вслед за Аскари и Фариной финишировали примкнувший к итальянцам швейцарский “частник” Руди Фишер и Таруффи. А следом, с отставанием на один-два круга, пришли еще всего лишь четыре машины из 30 стартовавших – остальные не выдержали тягот нюрбургского кольца.

Гран При Голландии. Зандвоорт
17.08.1952

Итак, в Голландию Альберто Аскари прибыл уже победителем всего чемпионата. Но трасса, расположенная среди суровых песчаных дюн на побережье Северного моря, встретила его отнюдь не празднично и даже неприветливо: несмотря на разгар лета, холодный ветер гнал с моря мрачные тучи, а перед стартом пролился дождь, основательно намочив трассу. Казалось бы, даже завоевав уже четвертую в сезоне поул-позишн, можно не напрягаться, не рисковать, а спокойно почивать на чемпионских лаврах, и в первые мгновения после старта могло показаться, что Аскари именно так и поступит: он шел колесо в колесо с Хоторном, будто добродушно давая тому вырваться вперед. Но лишь только гоночный адреналин влился в кровь горячего итальянца, его словно заклинило. В первом же повороте он вырвался в лидеры и устремился в отрыв, словно просто не мог ехать медленнее.

Притормозил он лишь тогда, когда в лицо ему снова стали хлестать капли дождя и когда преследователи тоже из осторожности снизили темп. Но лишь только дождь прошел и трасса подсохла, Альберто вновь рванул вперед что есть силы, да так, что даже обошел на круг товарища по команде – Луиджи Виллорези. В планы руководства Ferrari это не входило, и Аскари получил указание снизить скорость, чтобы все три машины финишировали в одном круге. Чувствуя себя, как пылкий любовник, чье упоительное единение с возлюбленной было прервано на “самом интересном месте”, Альберто в сердцах так резко сбросил газ, что следовавший в минуте позади Фарина, которому подобных приказов не поступало, тут же отобрал у него лучшее время круга. Но, дав товарищам по команде приблизиться, Аскари все же не выдержал и незадолго до финиша снова припустил во всю прыть, вернув себе рекорд круга и, разумеется, завершив гонку очередной победой.

Между тем на четвертом – или, если угодно, первом после Ferrari – месте опять замаячила “зловещая” тень Хоторна – человека, которому суждено будет остановить Аскари.

Гран При Италии. Монца
07.09.1952

Гран При Италии стал еще более драматичным повторением гонки в Спа. Аскари, в очередной раз занимавший поул-позишн, вновь “зевнул” стоящего сзади гонщика: теперь уже Хосе Фройлан Гонсалес, новобранец команды Maserati, проскользнул на старте со второго ряда вперед и удерживал лидерство на протяжении 36 кругов. Аскари оказался попросту бессилен что-либо сделать и, сам привыкший лидировать от начала до конца гонки, был буквально в отчаянии. Поворот за поворотом, круг за кругом “пампасский бык” отбивал все попытки атаковать себя, не давая ни малейшей возможности для обгона, и, более того, отрывался все дальше и дальше. Аскари, надо полагать, оставалось лишь скрипеть от досады зубами: рука бойца рулить устала, и казалось, что уж в этой гонке победы ему было не видать.

Однако это лишь казалось. На самом деле преимущество Maserati перед Ferrari в этой гонке объяснялось тем, что первые ехали с полупустыми баками, а вторые – с полными, рассчитывая обойтись без дозаправок. Расчет оказался верным: после пит-стопа на 36-м круге Гонсалес откатился на четвертое место и, хоть потом и смог подняться до второго, но теперь, в свою очередь, уже сам не мог обогнать Аскари, который воспрял духом, помчался вперед как угорелый и выиграл-таки эту, казалось бы, безнадежную гонку! Победив, таким образом, во всех шести Гран При, в которых участвовал в этом сезоне (не считая неудачного выступления на “приблудной” Indy 500).

Гран При Аргентины. Буэнос-Айрес
18.01.1953

Новый сезон действующий чемпион мира начал со своего рода “разминки” – победы во внезачетной гонке по “улично-парковой” трассе французского города По. Официальной же седьмой победы подряд он добился на первом зачетном Гран При 1953 года, проводившемся на родине залечившего раны и вернувшегося в строй Фанхио – в Аргентине. Впрочем, Фанхио, хоть поначалу и шел вторым, в результате так и не смог составить конкуренцию “итальянской армаде” – домашняя трасса не была благосклонна к аргентинцу. До 37-го круга он так и не смог подняться выше четвертого места, а потом и вовсе сошел с дистанции и уже не мешал Аскари, вновь, кстати, стартовавшему со ставшей для него уже “родной” поул-позишн, все 97 кругов удерживать лидерство и вновь финишировать первым. Однако эстафету у Фанхио подхватил товарищ Альберто по команде Луиджи Виллорези, который не давал лидеру расслабиться ни на мгновение: неотступно следуя за Аскари по пятам, он вынуждал его ехать на пределе возможностей.

Фарина же, отчаянно пытаясь в очередной раз вмешаться в борьбу за первое место, стал невольным участником трагедии. В тот день на автодроме собралась несметная толпа зрителей, жаждавших триумфа своего земляка Фанхио и еще одного местного любимца Оскара Гальвеса. Полиция, пытаясь обеспечить хоть какой-то порядок, щедро осыпала буквально беснующихся зрителей ударами дубинок, но это лишь еще больше их распаляло. Ситуация вышла из-под контроля, и толпящиеся по обочинам болельщики то и дело перебегали трассу между проносящимися машинами. На 67-м круге на трассу прямо под колеса Фарине неожиданно выскочил мальчик. Пытаясь избежать наезда, гонщик вылетел прямо в толпу зрителей, в результате чего девять человек погибло и несколько десятков получило ранения. Аскари проехал роковое место буквально мгновениями раньше, и, когда пару минут спустя он вновь проносился мимо, его глазам предстало кровавое месиво. Нервы не подвели итальянца, и он выиграл этот Гран При. Хотя, окажись он на месте Фарины, его победная серия могла бы прерваться уже тогда.

Четвертым же вновь стал все активнее рвущийся к пьедесталу Хоторн, которого Энцо Феррари пригласил зимой в свою команду.

Гран При Голландии. Зандвоорт
07.06.1953

Следующий этап ЧМ проходил в конце мая в Индианаполисе. Но в тот год ни одна из европейских команд в Штаты не поехала. Поэтому на старт гонки чемпионата мира Аскари вышел лишь спустя почти пять месяцев после победы в Аргентине, а в промежутке Альберто “мимоходом” победил в незачетной гонке в Бордо. На Гран При Голландии вновь, как и год назад, он занял поул-позишн, но на сей раз на первой линии рядом с ним стоял не только Фарина, но и Фанхио. Три чемпиона мира, три претендента на победу, три пилота-аса. Причем уже в ходе тренировок и квалификации гонщикам пришлось хлебнуть лиха. Уложенный буквально за неделю до гонки асфальт был очень скользким, а гравий с обочин летел в лица пилотов убийственной картечью – Ferrari, а вслед за ней и другие команды даже установили на запасные машины защитные решетки перед ветровым стеклом.

К тому же в этой гонке дебютировала новая Maserati A6SSG, более мощная и скоростная, чем Ferrari 500. И хотя главному сопернику Аскари вновь не повезло – у новой машины Фанхио сломалась задняя ось, в Зандвоорте разгорелась настоящая баталия между Ferrari и остальными пилотами Maserati. Так что на финише гонщики той и другой команды основательно перемешались: пятым был отставший от победителя на две минуты швейцарец Эммануэль де Граффенрид на Maserati, четвертым – уже в который раз! – Хоторн, третьим – Фройлан Гонсалес на Maserati, вторым – “вечно второй” Фарина, а первым – вновь Аскари, лидировавший в гонке с первого до последнего круга.

Это становилось уже довольно скучным. Впрочем, преимущество Альберто над остальными гонщиками уже не казалось столь явным. Теперь уже соперники отставали от него не на круги, а лишь на секунды, и всю гонку кто-нибудь непременно “дышал в затылок” – в прошлый раз это был Виллорези, в этот – Фарина…

Гран При Бельгии. Спа-Франкоршам
21.06.1953

После пяти “поулов” подряд Аскари с трудом смог квалифицироваться лишь вторым, а поул-позишн завоевал Фанхио. Холодное лето 53-го становилось все более горячим для действующего чемпиона. В паддоке уже даже поговаривали, что Аскари как пилот стал слабеть, Фанхио, наоборот, обрел форму и гоняется в полную силу, а везти бесконечно не может, так что действующему чемпиону на дальнейшие победы уже вряд ли стоит рассчитывать.

Неудачная квалификация и столь же неудачное начало гонки (Аскари так и остался третьим, а после второго круга он отставал от лидера уже на 20 секунд) навеяли на него такие же мысли, и почти половину гонки он, словно смирившись с предстоящим поражением, просто почти безразлично следовал за Гонсалесом и Фанхио, не предпринимая активных действий. Глядя со стороны, можно было поверить в то, что Аскари действительно стал уступать соперникам в скорости, мастерстве пилотажа и нацеленности на победу.

Но везение, которое часто оказывается решающим даже в судьбе самых великих гонщиков, выступающих на самых лучших машинах, как оказалось, его еще не покинуло: на 12-м и 14-м круге Гонсалес и Фанхио друг за другом сошли с трассы из-за поломки педали газа и отказа двигателя соответственно. И лишь только когда впереди никого не оказалось, Аскари “обрел себя” и уже в привычной ему роли лидера поехал значительно увереннее и быстрее и благополучно пересек финишную черту первым. Судьба подарила ему еще одну победу. Не зря, наверное, говорят, что все возвращается на круги своя. По странной прихоти судьбы, последняя из непрерывной серии побед Аскари была завоевана там же, где и первая – на петляющих по арденнскому лесу кругах трассы бельгийского Гран При. Круг замкнулся.

Следом за ним финишировал Виллорези, затем Маримон и де Граффенрид на Maserati, Тринтиньян на Gordini и лишь шестым был Хоторн. Ничто не предвещало исторического прорыва англичанина в лидеры на следующей гонке – той самой гонке, в которой именно он, а не Фанхио или Фарина, нежданно-негаданно прервет непрерывную череду побед Аскари и которая войдет в историю Больших Призов, как одна из самых интересных и драматичных гонок Формулы-1.

Гран При Франции. Реймс
05.07.1953

На Гран При Франции вроде бы восстановилось статус-кво: Аскари опять был первым в квалификации. Но в лидеры сразу же выбился Гонсалес, вновь стартовавший с полупустыми баками. Пожалуй, это была первая за два сезона гонка, где с середины дистанции вплоть до самого финиша Аскари пришлось вести настоящую борьбу, то опережая Гонсалеса, то вновь уступая ему. Увы, на сей раз борьба эта шла лишь за третье место, поскольку за первое к этому моменту столь же яростно боролись между собой уже Фанхио и Хоторн, то и дело меняясь местами и опережая друг друга порой по несколько раз в течение круга. Целых три гонщика впереди – это оказалось зацикленному на лидерстве Альберто непосильной задачей, хоть он и выложился для победы весь без остатка, финишировав буквально на заднем колесе у Гонсалеса, который едва не обогнал Фанхио, уступившего, в свою очередь, лишь секунду победителю! Причем поражение оказалось тем прискорбнее, что Гран При выиграл даже не бывший (и еще четырехкратный в будущем) чемпион мира Фанхио, а вчерашний “середнячок”, “вечно четвертый” Хоторн.

Аскари, впрочем, выиграл затем еще на двух этапах из оставшихся четырех и смог таким образом защитить свой чемпионский титул, но казавшаяся бесконечной череда побед была прервана. Насколько удивительным было достижение итальянца в эпоху, когда аварии и сходы по техническим причинам были не менее частым явлением, чем сейчас, показывает тот факт, что из 11 гонок, которые Альберто успел провести в рамках чемпионата мира после своей “суперсерии”, закончить он смог только четыре. Причем за последние два года жизни он не финишировал ни разу.

По три победы подряд удалось записать на свой счет Джеки Сюарту, Ники Лауде, Алану Джонсу (всем троим – дважды), Стирлингу Моссу (единственный в этом элитном клубе, кто не обладает званием чемпиона мира) и Мике Хаккинену. Столько же пилотов – Айртон Сенна (дважды), Хуан Мануэль Фанхио, Йохен Риндт, Ален Прост и Дэмон Хилл – могут похвастать четырьмя победами подряд. Пять побед подряд до недавнего времени было на счету у Джека Брэбэма, Джима Кларка и Найджела Мэнселла. Теперь их превзошел Михаэль Шумахер, выигравший шесть Гран При подряд.

А уникальный рекорд Аскари – девять побед в чемпионате мира подряд – так и остался непревзойденным. Еще на полсотни лет?

Борис Мурадов - 2001 журнал Формула

[Владимир Коваленко]

http://f1.pluto.net.ru/forum_posts.a...N=3&get=#16430