Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > Весь мир Автоспорта > Мемориал

Мемориал Раздел памяти...

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 28.03.2007, 23:38   #1
gp2
ГонщикGP2 VinniViciRacing
 
Аватар для gp2
 
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968
gp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспорима
По умолчанию Джузеппе Нино Фарина

Первый чемпион


В 1950 году чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1 вписал в летопись автоспорта своего первого обладателя поула, первого победителя Гран При и первого чемпиона - Джузеппе "Нино" Фарину. Масштабы этого исторического события отводят на задний план то, насколько важным оно стало для самого Фарины. Его долгая гоночная карьера никогда и ничем не предвещала столь громкого успеха, способного заставить говорить о нем весь мир.

Его путь в "большой" автоспорт начался с выступления в 1932 году в горной гонке Миланского Автомобильного Клуба, проходившей по маршруту Аоста - Сен-Бернар. Подобные соревнования, носившие статус любительских, пользовались огромной популярностью и проводились по всей Европе. Для участия в них, как правило, требовалось выполнение единственного условия - иметь подходящее транспортное средство. Таковым для Фарины стала старая гоночная "Альфа" его отца, который сам, будучи большим поклонником автомобильного спорта, принимал участие в подобных соревнованиях. Попытка оказалась неудачной - разбив свою машину на середине дистанции, Фарина со сломанным предплечьем попал в госпиталь.

Эта первая серьезная неприятность не изменила его отношение к автомобильному спорту и вплоть до 1936 года он не безуспешно принимал участие во многих любительских гонках, выступая на машинах Alfa-Romeo и Maserati.

В итоге, приобретенный опыт помог Фарине выйти на профессиональный уровень. При поддержке легендарного автогонщика Тацио Нуволари, Фарина знакомится с главой заводской гоночной команды Alfa-Corse Энцо Феррари, и понеслось… На доверенной ему спортивной Alfa-Romeo "Нино" Фарина финиширует вторым в знаменитой гонке "Милле Милья". В том же сезоне он за рулем "ватюрьетки" "Alfa-Rоmео Tipo C8C-35 побеждает еще в трех гонках - в Антверпене, Копа Кьяно и Берне. Работа же в качестве партера по команде с Тацио Нуволари позволила Фарине окончательно сформироваться как пилоту-профессионалу.

В 1937 году, уже на Maserati, Фарина уверено побеждает в Гран При Неаполя и по результатам сезона становится лучшим гонщиком Италии. В следующем году ему удается повторить свой успех, а в 1939, несмотря на полное и безоговорочное доминирование немецких команд Mercedes и "Auto Union, победить в Гран При Триполи.

После Второй Мировой войны в 1946 году Джузеппе выигрывает гонку Гран При Наций, которая проводилась в Женеве. Пропустив один год, Фарина на частном "Мазерати" возвращается в мир гонок Гран При, чтобы стать триумфатором в Монако и в Женеве. В 1949 году на том же "Мазерати" Фарина добывает победу на Гран При Лузаны, а пересев на машину "Феррари", побеждает в Гран При Розарио.

Необходимо отметить, что из всех перечисленных главных достижений "до формульного" периода Фарины, лишь одна победа была одержана на официальном Гран-При Монако'48. Для сравнения, Луиджи Фаджиолли к первому чемпионату Формула-1, кроме победы на Гран При Монако в 1935 году, имел еще три "официальных" победы. И несмотря ни на что, судьбе было угодно, что бы первым чемпионом Ф1 стал не Луиджи Фаджиолли, не Луиджи Виллорези, не Луи Широн, не Альберто Аскари, а именно Джузеппе "Нино" Фарина...

На последней гонке 1950 года - Гран При Италии - только фатальное невезение помешало Хуану Мануэлю Фанхио стать чемпионом мира. В предверие гонки в Монце, партнеры по команде "Альфа" Фарина и Фанхио имели равное количество побед – по три, а в личном зачете чемпионата - 26 очков Фанхио против 22 у Фарины. Учитывая тот факт, что Джузеппе "Нино" Фарина был итальянцем, тогда как Фанхио представлял на гоночных трассах Аргентину - страну, в которой у власти находился диктатор Перон, - возникает риторический вопрос. Почему во время решающего этапа у Хуана Мануэля Фанхио ломается одна Alfa 158, а затем и другая, на которую он успел пересесть, чтобы все же закончить гонку? А в это время Джузеппе "Нино" Фарина, представляющий Старый Свет, без особого труда одерживает победу и становится триумфатором всего сезона.

Была ли эта воля судьбы в чистом виде или же за всем этим скрылась тонкая политическая игра, ни кто и никогда не узнает. Главное то, что Джузеппе Фарина навсегда останется звеном, связывающим полувековые эпохи истории автомобильного спорта…

Жирайр Гюрунян, ProFormula, №01, 1999.
__________________
Литература по автоспорту!
Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант.

!!++++++++++++++++ ///???xxxx.
gp2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 17:46. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS