2001 год.

[gp2]

11 этап. Гран-при Великобритании 2001. Те же и Хаккинен.

В стратегическом плане результаты Гран При Великобритании были, конечно, в пользу Михаэля Шумахера. После этой гонки преимущество немца над преследующим его в чемпионате Дэвидом Култхардом достигло уже 37 очков. Но помимо арифметического итога Гран При был еще и человеческий. Гонку на Сильверстоуне выиграл тот, кого уже успели «проводить на пенсию», тот, о грядущем уходе которого из Формулы-1 шли постоянные разговоры. Но вот он выиграл, и все спекуляции сразу прекратились. С неуверенным в себе и невезучим финном покончено — мы увидели прежнего Хаккинена, сконцентрированного и мотивированного. Хаккинена, способного обгонять на трассе Михаэля Шумахера, не говоря уж обо всех остальных. Мика снова встал в строй. В немногочисленный строй суперпилотов, в котором он находился все последние годы. Возвращение Мики Хаккинена — вот основное событие Гран При Великобритании.
Впрочем, команда Мики наверняка с большим энтузиазмом восприняла бы победу Култхарда. Но, увы, шотландец находится в сложной психологической ситуации. С одной стороны, чтобы преследовать уходящего все дальше Шумахера, надо рисковать. С другой — любой риск чреват аварией либо поломкой, которые наверняка лишат Дэвида шансов на титул. В то же время, именно Култхард побеждал в двух последних Гран При Великобритании, и это подталкивало его к активным действиям с первых же секунд гонки.
Нельзя сказать, что Дэвид забыл об осторожности. Четко и аккуратно стартовал, стараясь не отстать от обладателя поул-позиции — Михаэля Шумахера. А вот дальше... Мог ли Култхард пропустить отчаянно рвущегося вперед Ярно Трулли, чтобы избежать возможного столкновения? Теоретически — мог. Но пристало ли претенденту на чемпионское звание шарахаться в сторону, пропуская вперед более слабого пилота? Култхард и не шарахнулся. Самоубийственная атака Трулли окончилась столкновением. Его Jordan оказался на полосе безопасности, а Дэвид был вынужден пропустить всю кавалькаду машин и только потом продолжить гонку. Надеяться после такого старта догнать лидеров Култхарду не приходилось. Правда, у него еще оставался шанс аккуратно добраться до финиша, чтобы завоевать хоть какие-то очки. Увы, в столкновении с Трулли болид Дэвида был поврежден и перестал слушаться руля. Завоевать третью подряд победу на Сильверстоуне шотландцу не удалось.
Тем временем лидировавший Михаэль Шумахер получал по радио подробную информацию о злоключениях своего основного соперника. Сильная сторона Ferrari и Шумахера — способность менять стиль ведения гонки в зависимости от событий на трассе. Сход Култхарда сразу повлиял на поведение Михаэля. Ведь ему сейчас нужно лишь стараться финишировать впереди Култхарда. А уж если Дэвид выбыл из гонки — практически любой результат, приносящий очки, будет в стратегическом плане удовлетворительным. Потому-то Шумахер особо и не упорствовал, когда его опережали сначала Хаккинен, а потом и Монтойя. Впрочем, обоим — и колумбийцу, и финну — все равно стоит воздать должное: специально чемпион мира никого не пропускал, просто старался избегать риска и отступал, когда видел, что соперник быстрее.
Резоны Шумахера легко понять. Он шел на единственный пит-стоп, и вполне могло оказаться так, что за счет этой тактики он опередил бы своих соперников. А если нет — тоже не беда: шесть очков его бы вполне устроили. Хаккинен, проведя гонку просто безупречно, догнать себя не дал. Третье место досталось Рубенсу Баррикелло — в который раз он отработал профессионально и надежно. Намного ярче, чем Баррикелло, смотрелся на трассе Хуан-Пабло Монтойя, но на подиум не попал. А ведь колумбиец совершил в гонке суперстарт, пробившись с восьмого места на третье! А потом и самого Михаэля обошел!
Увы, призовое место у Монтойи отнял тот, кто по идее должен не мешать, а помогать ему на трассе — партнер по команде Williams Ральф Шумахер. В середине гонки Шумми-младший оказался между Баррикелло и Монтойей. Монтойя (в отличие от Баррикелло) выбрал тактику двух пит-стопов, причем промежуток между первой и второй остановками команда запланировала минимальный. По замыслу руководства команды Williams, колумбиец на легкой машине с минимальным запасом топлива должен был обогнать своего основного конкурента, Баррикелло. Но... невольным щитом Рубенса выступил Ральф Шумахер. Пожалуй, руководству команды Williams стоит хорошенько задуматься над принципами взаимодействия своих гонщиков на трассе!
Эдди Джордану пришлось задумываться совсем о другом. Хайнц-Харальд Френтцен в очередной раз не привез команде очков. Он финишировал на седьмом месте — самом обидном для гонщика. После финиша немец признался, что трансмиссия его машины работала явно на пределе и он вообще чудом не сошел с дистанции. Френтцен (как он не раз делал в последнее время) намекнул и на то, что подобное происшествие — не случайность, команда явно работает над его машиной спустя рукава. Эдди Джордан, узнав о претензиях своего гонщика, сделал для себя выводы. Нет, он не стал распекать механиков за недостаточно хорошую подготовку техники. Он перед следующим Гран При взял... и уволил Френтцена.

Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #15

[gp2]

12 этап. Гран-при Германии 2001. 0:0 не в пользу Култхарда

ПОБЫВАТЬ на Гран При Германии гостем команды West McLaren Mercedes было интересно вдвойне. Гонка на Хоккенхайме была для «серебристых» очень важна: именно здесь должно было решиться, сумеет ли Дэвид Култхард сократить свой отрыв от Михаэля Шумахера и продолжить борьбу за чемпионское звание. Победа Хаккинена в Сильверстоуне вроде бы давала основания для оптимизма, да и во время предварительных заездов болиды McLaren выглядели вполне конкурентоспособными. Однако уже на квалификации стало ясно, что безоговорочными фаворитами выглядят представители другой команды — Williams BMW. И именно гонщику этой команды, Ральфу Шумахеру, удалось одержать победу.
Предпосылки успеха сине-белых лежат уже в самой конфигурации трассы. Нынешний Хоккенхайм характерен длинными прямыми, на которых во всем блеске может показать себя мотор BMW — главное оружие Williams. Да и шины Michelin, используемые командой Williаms, в жаркую погоду, что стояла во время квалификации, работали более эффективно, чем Bridgestone, применяемый основными конкурентами. В итоге Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя уверенно заняли первую линию стартового поля. Как ни странно, в Ferrari это не вызвало никакого психологического шока. Ведь все же квалификация — только полдела, тем более на такой трассе, как Хоккенхайм. Пресловутые длинные прямые (от которых в ходе грядущей реконструкции автодрома ничего не останется) подвергают мотор сверхнагрузкам. Трудно предсказать заранее, кто доберется до финиша, а кто падет жертвой ненадежности техники.
Кроме того, комфортное положение Михаэля Шумахера в чемпионате позволяет ему довольствоваться малым — несколькими очками в каждой гонке. Поэтому место на стартовой решетке за спиной у брата (но впереди Култхарда) ничуть Михаэля не разочаровало.
Иное настроение царило в West McLaren Mercedes. Мне приходилось бывать в этой команде в дни ее настоящих триумфов — в том числе во время знаменитой победы на Нюрбургринге три года назад, когда стало ясно: Хаккинен проходит в чемпионы. И я ничуть не жалею, что увидел ее в другой ситуации — не в самый лучший уик-энд. «Так все здорово шло в Сильверстоуне, а теперь такое ощущение, будто машину подменили...» — растерянно признался Култхард.
У Хаккинена дела вроде бы шли получше, но и его болид страдал недостаточной поворачиваемостью, с которой инженеры ничего не могли поделать. Впрочем, в Хоккенхайме была возможность убедиться — отлаженный командный механизм МакЛарена работает без сбоев даже в самые трудные дни. В боксах шла обычная работа без всяких признаков суеты или обреченности. Рядом с машинами стояли «скорлупки» верхних обтекателей, на которых можно было при внимательном рассмотрении найти несколько отличий — шла плановая проверка аэродинамических новинок. Команда готовилась дать бой в гонке своему основному сопернику — Михаэлю Шумахеру.
Правда, уже через несколько секунд после старта показалось, что поединок не состоится из-за отсутствия противника. Алая машина Шумахера-старшего не желала разгоняться, а потом почти совсем остановилась. В подобной ситуации, когда не может стартовать кто-то из лидеров, опасность подстерегает тех, кто начинает гонку из задних рядов. Они за болидами соперников до самого последнего момента не видят неожиданно возникшего препятствия. Кто-то успевает отвернуть, а кто-то...
Авария Лючано Бурти выглядела жутко. «Машина, шедшая передо мной, шарахнулась в сторону, и я увидел болид Михаэля. Мне свернуть уже было некуда — слева был Jordan, справа, кажется, BAR. Да и тормозить было поздно». Prost Бурти врезался в Ferrari, взмыл в воздух, перевернулся, рухнул на проезжавший Arrows, отскочил и успокоился на полосе безопасности. Гонщик отделался ушибом руки и вышел на повторный старт!
Решение судей остановить гонку дало потом повод обвинять их в предвзятости и недвусмысленных симпатиях к Михаэлю. Ведь в результате повторного старта лидер чемпионата мира получил возможность воспользоваться запасной машиной! Выглядело это достаточно комично. Шумахер, понурившись, брел по пит-лейну, явно переживая из-за недавних событий. Но тут на судейской вышке подняли красный флаг, и настроение Михаэля резко переменилось — он бегом помчался к боксам!
«Справедливость должна быть одна для всех! — возмущался потом Култхард. — Шоу, конечно, дело важное, и я понимаю, что болельщикам хотелось бы видеть Михаэля в гонке. Но ведь никто на трассе не был ранен, а обломки машин могли бы убрать, пока мы следовали за пейс-каром...» Действительно, вся стартовая прямая была усыпана обломками, но пелотон уже миновал опасное место, и маршалы вполне могли очистить хотя бы часть ее, пока машины медленно двигались по длинной трассе Хоккенхайма.
Но рестарт все-таки дали — и сразу же от всех остальных начал отрываться Хуан-Пабло Монтойя. Помня, как задержал его партнер на прошлой гонке, в этот раз Монтойя стремился уехать подальше от Шумахера-младшего. Он, похоже, совсем забыл об осторожности и о необходимости беречь технику на коварной немецкой трассе. А вот Ральф Шумахер, хоть и не подпускал к себе никого из преследователей, ехал на своем втором месте достаточно аккуратно.
Прелюдия к развязке была сыграна на 22-м круге, когда механики команды Williams почти полминуты возились с заправочным механизмом болида Монтойи. Колумбиец даже после этого неприятного происшествия продолжал гнать на всю катушку. Окончательная же развязка наступила тремя кругами позже — двигатель BMW на машине Монтойи приказал долго жить. Если учесть, что чуть раньше из-за неисправности бензонасоса закончил гонку Михаэль Шумахер, то вопрос о победителе был практически решен. Действительно, Ральф Шумахер аккуратно довел гонку до конца. Баррикелло стал вторым, третьим местом порадовал своих поклонников Жак Вильнев.
А что же West McLaren Mercedes? Оба гонщика до финиша не добрались — подвели моторы. Дэвид Култхард не получил очков — так же, как и Михаэль Шумахер. Но такая нулевая ничья гораздо больше устроила немца. Теперь чемпионский титул ему уже почти гарантирован.
А Дэвид Култхард, уезжая из Хоккенхайма, пообещал сохранять оптимизм и работать. Что ж, это, наверное, единственный выход в данной ситуации.

Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #15

[gp2]

13 этап. Гран-при Венгрии 2001. Параллельные линии

Победив в Гран При Венгрии, Михаэль Шумахер достиг цели, к которой шел с первых побед в нынешнем сезоне, — завоевал титул чемпиона мира-2001. Теперь при любом стечении обстоятельств Дэвид Култхард в оставшихся четырех гонках уже не сможет настичь его. Лидер Ferrari стал четырехкратным чемпионом мира. Это — главный итог венгерского Гран При, благодаря которому он надолго войдет в историю Формулы-1. Сама же гонка была на удивление бесцветной. Лишь обгон в исполнении Жана Алези, получившего наконец-то конкурентоспособную машину, ярким пятном выделялся на ее фоне. Заранее обреченные на неудачу попытки Култхарда что-то противопоставить мощному, не дающему сбоев механизму Ferrari во главе с Михаэлем Шумахером не могли придать гонке драматической окраски.

Но на Хунгароринге все-таки был сюжет. Сюжет для любителей тонкой психологической драмы. Здесь подспудно присутствовало противостояние двух людей — Михаэля Шумахера и Алена Проста. Двух великих гонщиков, которые после финиша оказались на одной ступеньке в статистике Формулы-1. Оба — четырехкратные чемпионы мира.
Странно, но пути Проста и Шумахера на гоночных трассах практически не пересекались. Это были параллельные линии — даже выходя на старт в одной гонке, Ален и Михаэль решали каждый свои проблемы, не обращая особого внимания друг на друга. В 1991 году, когда Шумахер блестяще дебютировал в команде Jordan и потом сразу перешел в Benetton, Прост уже был суперзвездой. Французский пилот в это время безуспешно пытался вдохнуть жизнь в агонизирующий организм Ferrari. Следующий сезон — 1992 год, когда Михаэль заявил о себе во весь голос. Он занял в чемпионате третье место, проиграв только дуэту из суперкоманды Williams Renault — Найджелу Мэнселлу и Рикардо Патрезе. Остальных участников того чемпионата Шумахер оставил позади — в том числе и Айртона Сенну. Но Проста среди них не было! Он тот сезон пропустил. Когда же в 1993 году Ален вернулся и блестяще завершил свою карьеру четвертым чемпионским титулом, Михаэль никакой конкуренции составить ему не мог — более того, уступил и Сенне, и партнеру Проста Дэмону Хиллу.
А потом пути немца и француза даже перестали быть параллельными, начали расходиться. Гонку, в которой Шумми взял свой первый титул, Прост провел в комментаторской кабине французского телевидения. Дальше у Шумахера — всем известные ступени гоночной карьеры: второй чемпионский титул, переход в Ferrari, первые неудачи, авария и травма 1999 года, третий чемпионский титул, теперь вот четвертый... У Проста — работа консультанта в МакЛарене (заложившая фундамент последующих успехов команды), покупка Ligier, переименованной затем в Prost, мгновенное преображение команды, Панис, идущий на третьем месте в чемпионате... А дальше — как отрезало. Авария и травма Паниса, невыразительные выступления Шинджи Накано, которого Прост так и не смог уволить в течение сезона... Альянс с Peugeot, казавшийся большой победой, но на деле обернувшийся западней... И наконец, сегодняшний день — ни денег, ни спонсоров. Обозреватели уже который месяц гадают, кому Прост продаст свою команду, сама же предстоящая продажа кажется всем делом решенным.
На Хунгароринг Ален Прост и Михаэль Шумахер приехали в совершенно разном настроении. Прост похож на капитана тонущего корабля, от которого сбегает команда. Даже старый друг, Жан Алези, отправился искать счастья в Jordan. А будущее совсем не внушает оптимизма. Не хватает денег на оплату моторов Ferrari, и в следующем сезоне на машинах Prost (если они все еще будут так называться!) могут оказаться другие движки, похуже и подешевле.
Шумахеру беспокоиться не о чем. По крайней мере до 2004 года последняя версия мотора Ferrari будет у него за спиной. В Венгрию он приехал в отличном настроении — побеждать!
Преимущество Шумахера во время всего гоночного уик-энда не вызывало сомнений. Да, в ничего не решавших свободных тренировках он еще мог уступить, но на квалификации и тем более в гонке равных ему не было. Интересно, что для убедительной победы в квалификации Михаэлю хватило двух попыток. Вряд ли отказ от последующих выходов на трассу был продиктован намерением поберечь покрышки — сильно ли они сотрутся за несколько кругов? Скорее всего, это был психологический ход, способ давления на соперников — прежде всего на Дэвида Култхарда. Шотландец должен был еще раз убедиться в том, что Михаэль сегодня намного сильнее...
У Дэвида Култхарда, казалось, была возможность навязать Шумахеру борьбу на старте гонки — ведь он стоял рядом с ним на первой линии. Но вышло иначе. Дэвид своевременно среагировал на погасшие огни светофора, но вот разгонялся его McLaren как-то нехотя. В итоге впереди Култхарда оказался не только лидер Ferrari, но и его верный «оруженосец», Рубенс Баррикелло. Рон Деннис, давая интервью после гонки, посетовал на то, что Дэвиду пришлось стартовать с грязной части стартовой прямой, где у него не было достаточного контакта шин с поверхностью дороги. Но мы-то с вами помним, как часто в этом сезоне серебристые машины стартовали неубедительно, даже если асфальт был чист, — по причине того, что техника работала не лучшим образом.
Впрочем, предоставим самой команде разбираться в причинах плохого старта Култхарда. Факт остается фактом — судьба гонки была фактически решена. Положение Култхарда было безнадежным: пока он искал возможность обойти Баррикелло, Михаэль Шумахер уходил все дальше и дальше.
Правда, во время первой серии пит-стопов Култхард сумел продержаться на трассе дольше Баррикелло. Пока Рубенс дозаправлялся, Култхард, в отсутствие сдерживавшего его соперника, ехал по трассе очень быстро. В итоге, заехав в боксы на 32-м круге, он оказался после дозаправки впереди бразильца. Но что это ему давало? Позади осталось уже более трети дистанции гонки, Михаэль Шумахер был далеко впереди... Безусловно, Култхард мог рискнуть броситься в погоню за немцем и, выжимая из своей машины все, прессинговать, прессинговать... Но и в этом случае обойти Шумахера шансов почти не было. Хотя немец тоже был бы вынужден увеличить скорость, что могло бы привести к ошибке или отказу техники.
Култхард решил иначе и особо выкладываться не стал. Может быть, и правильно. Ведь бесстрастная статистика свидетельствует: Ferrari сейчас значительно надежнее МакЛарена. Так что интенсивные «ресурсные испытания», скорее всего, привели бы к поломке машины Култхарда. Осознавая это, Дэвид не форсировал событий. В итоге он не только не догнал Шумахера, но и от Баррикелло уехать не смог. Вторая серия пит-стопов восстановила статус-кво — Рубенс вновь оказался впереди Дэвида. Шотландца подвела заминка механиков — наконечник заправочного шланга застрял в горловине топливного бака. Еще один «минус» команде... Так призеры и добрались до финиша: впереди две Ferrari, за ними — McLaren. Михаэль — четырехкратный. Супергонщик. Живая легенда.
Ален Прост, в прошлом тоже супергонщик, а ныне — хозяин терпящей бедствие команды, наверняка пережил не самый лучший гоночный уик-энд в своей жизни. Мало того, что пилоты (в том числе и только что пришедший в Prost Хайнц-Харальд Френтцен) ничем его не порадовали. Михаэль Шумахер сравнялся с ним сразу по двум важнейшим показателям, а походя еще и побил квалификационный рекорд Проста на Хунгароринге, державшийся с 1993 года! Параллельные линии пересеклись — по крайней мере в этой точке пространства и времени. Теперь у Михаэля, как и у Алена, четыре чемпионских титула и пятьдесят одна победа в гонках чемпионатов мира. Но дальше пути двух чемпионов вновь расходятся.
Просту уже не суждено прибавить к своим достижениям хоть что-нибудь. А Михаэль останавливаться не собирается. Ему вполне по силам стать лучшим пилотом Формулы-1 за всю историю ее существования, по крайней мере с точки зрения статистики. Результатов Проста он уже достиг. Последний бастион — рекорд пятикратного чемпиона мира Хуана-Мануэля Фанхио, выступавшего в пятидесятые годы.
Итак, основные вопросы чемпионата решены: титул — у Михаэля Шумахера, Кубок конструкторов — у Ferrari. Станут ли оставшиеся гонки «проходными»? Вряд ли. Глядя на то, как сражались за четвертое место Ральф Шумахер и Мика Хаккинен, поневоле думалось о начинающемся противостоянии McLaren и Williams. Кто из них в следующем году бросит вызов непобедимой Ferrari? Спор двух британских команд не даст скучать болельщикам и в этом сезоне.


Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #16

[gp2]

14 этап. Гран-при Бельгии 2001. В разных жанрах.

Когда Prost Лючано Бурти на полном ходу протаранил высокую стену из покрышек... Когда к машине подбежали люди, что-то сообщили по радио — и тут же гонку остановили красным флагом... Когда погребенный под грудой шин болид бразильца лихорадочно пытались достать, причем в этом участвовал даже оказавшийся рядом Эдди Ирвайн... Когда гонщика наконец извлекли из кокпита и маршалы тут же развернули вокруг него специальные полотнища, чтобы помешать фоторепортерам и телеоператорам... В это время болельщиков на трибунах трассы в Спа и телезрителей у экранов одолевали самые мрачные мысли.
Но остановленную гонку все же возобновили — и это, скорее всего, означало, что жизни Бурти ничто не угрожает.

Лючано действительно отделался сравнительно легко... Несостоявшаяся трагедия сменилась комедией: после рестарта забастовали судейские компьютеры, которые не в силах были «переварить» информацию о положении гонщиков на трассе. А начиналось все как драма из репертуара театра абсурда — гонщиков из группы лидеров одного за другим пришлось переставлять в конец пелотона. В итоге из первой четверки впереди остался один Михаэль Шумахер — он-то и победил в гонке.
Впрочем, у этой странной разножанровой пьесы был еще и пролог — квалификация. Что-то было в ней от водевиля. Сначала гонщики полчаса ждали в боксах, пока асфальт просохнет после дождя, потом разом бросились на трассу, мешая друг другу... Результат Михаэля Шумахера выглядел вполне достаточным для того, чтобы остаться на поул-позиции — однако за считанные минуты до окончания квалификации все изменилось. Трасса наконец-то высохла достаточно для того, чтобы попробовать сделать круг на «сухих» покрышках. Но, во-первых, не все на это решились, во-вторых, оставалось совсем мало времени, а в-третьих, появилось еще одно обстоятельство, помешавшее некоторым гонщикам блеснуть на последнем круге. У обочины остановился Sauber Ника Хайдфельда. Судьи махали желтыми флагами, поэтому проезжавшие мимо пилоты были обязаны сбрасывать скорость. Тем, кто ехал на этом участке слишком быстро, грозила дисквалификация. Те же, кто притормаживал, теряли время и не показывали хорошего результата. Правы оказались те, кто пошел ва-банк: оба пилота команды Williams, Михаэль Шумахер и... Хайнц-Харальд Френтцен! Пунктуальный Рон Деннис подал потом протест на действия всех тех, кто проехал быстро под желтыми флагами, — но протест этот не удовлетворили.
А вот командам Arrows и Minardi пошли навстречу. Результаты Йоса Ферстаппена, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Тарсо Маркеша не укладывались в 107% от времени обладателя поул-позиции, необходимые для попадания на стартовое поле. Тем не менее судьи допустили их к старту. Для команды McLaren квалификация стала очередным разочарованием: седьмое место Хаккинена и девятое — Култхарда. А вот восьмое место Физикеллы для Бенеттона выглядело неплохим достижением и давало возможность итальянцу побороться за очки. Но Физико сумел прыгнуть в гонке выше головы!
Драматические сюрпризы начались за пару секунд до старта — Хайнц-Харальд Френтцен поднял руки, сигнализируя о том, что у его машины заглох двигатель. Успех Ха-Ха, занявшего в квалификации невиданное в этом сезоне для команды Prost четвертое место, пропал даром... Заглох также болид Тарсо Маркеша. Но аутсайдера Тарсо (проводившего, кстати, свою последнюю гонку в этом сезоне — скоро его сменит Алекс Йонг) переставить назад было уже нельзя — он и так стоял сзади. А вот для Френтцена попадание с четвертой позиции на последнюю было очень обидным.
Френтцен оказался не единственным пострадавшим — вскоре к нему присоединился Хуан-Пабло Монтойя. Перед стартом на новый прогревочный круг сотрудники команд отошли от всех болидов, и только вокруг машины Монтойи лихорадочно суетились механики. Williams обладателя поул-позиции не смог тронуться с места! Хуан-Пабло был вынужден стартовать вслед за Френтценом и всеми остальными гонщиками.
После того, как первая четверка поредела ровно наполовину, Михаэлю Шумахеру не составило особого труда сразу после старта опередить своего брата и выйти на первое место. Тут-то и началась сольная партия Джанкарло Физикеллы. Со своего восьмого (а фактически уже шестого) места он смог выйти на четвертое — вслед за братьями Шумахерами и Баррикелло. Впоследствии Физико говорил, что ему удалось очень хорошо настроить болид, да к тому же в Спа были опробованы некоторые аэродинамические новинки. Это подтверждается тем, что и Дженсон Баттон вплоть до своего схода выглядел неплохо. Но все-таки сейчас Benetton, пусть и хорошо настроенный, — это не McLaren. Мика Хаккинен и Дэвид Култхард, оказавшиеся позади Физикеллы, были быстрее и — сначала, финн, а затем шотландец — его обогнали. Дальнейшая борьба на трассе была прервана происшествием с Лючано Бурти.
Пока ликвидировали последствия аварии итальянца, оставшиеся в строю гонщики готовились к повторному старту. В отсутствие Монтойи впереди остальных стоял Ральф Шумахер. Но... при попытке тронуться на прогревочный круг и его Williams забастовал! Вот уж фиаско так фиаско! Таким образом, оба Уильямса, уверенно выигравшие квалификацию, потеряли все шансы на успех в гонке. Теперь становилось ясно: вызов Михаэлю Шумахеру могут бросить в этой гонке разве что гонщики МакЛарена. Для этого им надо было не мешкать на старте, оказаться непосредственно у него за спиной и атаковать. В противном случае сегодняшнего Шумахера не остановить. Находясь в отличной форме, имея лучшую машину чемпионата, он просто уезжает от соперников, и догнать его потом нет никакой возможности... Привычный сценарий повторился и на этот раз.
Рубенс Баррикелло стартовал так неудачно (или, наоборот, удачно?), что оба МакЛарена просто-напросто уперлись в него, не имея возможности быстро проскочить мимо. Ситуацией виртуозно воспользовался Джанкарло Физикелла — он обошел всю эту неуклюже стартовавшую группу и оказался на втором месте! Вообще же, у итальянца, явно вдохновленного подписанным долгосрочным контрактом с командой Jordan, сегодня получалось буквально все. Он, по сути дела, оказался «дублером» Френтцена и сыграл ту роль автора сенсации, на которую претендовал невезучий француз.
Физикелле же повезло. Култхард, Хаккинен и Баррикелло долгое время были заняты разборками друг с другом, поэтому им было не до атак на позиции Физико. Конечно, внешне все выглядело так, будто медленный Benetton сдерживал всех остальных. Но Баррикелло и не думал о серьезных атакующих действиях — для него куда важнее было сдерживать маячившие сзади МакЛарены.
После первой серии пит-стопов положение в этой группе изменилось — «серебристые» сумели обойти Баррикелло. Это Рубенса ни в коей мере не устраивало, и он бросился в атаку. Но попытка достать Хаккинена в знаменитом медленном повороте Bus Stop стоила бразильцу сломанного переднего антикрыла, лишнего визита в боксы и возвращения на трассу на девятом месте... Тем временем Дэвид Култхард, которого партнер «отсек» от настырного Баррикелло, бросился в погоню за уехавшим достаточно далеко Физикеллой.
Лишь незадолго до финиша Култхард все-таки смог догнать и обогнать Физико. Но и третье место, занятое итальянцем, для посредственно выступающей команды Benetton — отличный результат.
Что же касается Михаэля Шумахера, то ему уже не нужны очки — ведь чемпионом мира он стал досрочно. На трассе он играл ту же роль, что играет сейчас в чемпионате, — единолично лидировал, находясь в недосягаемой туманной дали от всех остальных пилотов. И в этой связи был совершенно неинтересен — гораздо большее значение имела, скажем, схватка между Физикеллой и Култхардом или попытка Ральфа Шумахера все-таки «зацепиться» за очки (сделать это ему не дал Жан Алези).
Но успех Шумахера в Спа тем не менее важен. Ведь он одержал свою 52-ю победу и опередил по этому показателю Алена Проста, не говоря уже об остальных пилотах за полувековую историю чемпионатов мира. Таким образом, немец теперь может считаться лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. Единственной целью для Михаэля остается достижение Хуана-Мануэля Фанхио — пять чемпионских титулов. Менеджер Шумахера Вилли Вебер недавно сказал, что его подопечный может гоняться и до сорока лет — значит, рекорд Фанхио, скорее всего, будет побит. Правда, легендарный аргентинец в сорок только-только начинал свою формульную карьеру. Что было бы, если б чемпионат мира начали разыгрывать на десяток лет раньше?

Бурти снова повезло
Бразильский гонщик Лючано Бурти уже второй раз за сезон попадает в серьезную аварию. В Хоккенхайме в начале гонки его болид наткнулся на остановившуюся на стартовой прямой Ferrari Михаэля Шумахера, подскочил в воздух, перевернулся и ударился о землю — однако гонщик не получил никаких повреждений.
После аварии в Спа врачи нашли у Бурти лишь сильное сотрясение мозга и гематомы на лице. Конечно, все это тоже неприятно, и, возможно, гонку-другую бразильцу придется пропустить. Однако, учитывая характер аварии, можно сказать, что Лючано снова легко отделался.
Бурти пытался несколько авантюрно обойти Эдди Ирвайна по внутреннему радиусу в быстром повороте Бланшимон. Здесь, вообще-то, никто не обгоняет, поэтому Эдди просто не заметил его и оставался на своей траектории, вытесняя Бурти на обочину (после гонки стюарды установят, что вины обоих участников в происшествии нет). Левые колеса машины Бурти оказались на траве, что исключало резкое торможение. Мгновением позже Jaguar сорвал с болида Лючано переднее антикрыло. Вписаться в поворот Бурти уже не мог — передние колеса утратили сцепление с дорогой. Машина Бурти буквально перелетела гравийную полосу безопасности и врезалась в ограждение из шин, практически не снизив скорости.
От сильнейшего удара ограждение обрушилось. Болид Бурти вместе с гонщиком оказался погребен под шинным завалом. Довольно много времени понадобилось маршалам для того, чтобы разгрести покрышки, вытащить машину и извлечь из кокпита пострадавшего пилота. Бурти доставили в больницу, где выяснилось, что переломов удалось избежать в основном благодаря тому, что удар пришелся по касательной и частично уцелел даже передний обтекатель машины, не говоря уже о монококе. В очередной раз можно говорить о том, что меры безопасности в Формуле-1 все-таки дают свой эффект — ведь несколько лет назад отбойник в этом месте располагался почти вплотную к полотну трассы...


Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #17

[gp2]

НОВОСТИ

Алези: новая страница
«МНЕ очень больно. Это все, что я могу сказать об уходе Алези!» — заявил Ален Прост. Действительно, долгая дружба между двумя французами завершилась не очень хорошо. Жан рассказал журналистам о каком-то неприятном письме от руководства команды, после прочтения которого он и принял решение покинуть Prost. По собщениям прессы, в письме говорилось о том, что Жан оштрафован за неоднократные негативные высказывания в адрес команды на сумму его полугодового оклада. А поскольку и заработанные им деньги Алези не получал уже давно, это послужило достаточным поводом для расторжения контракта — Жан ушел в Jordan.
Безусловно, Jordan — отличный вариант для 37-летнего Алези. Там он имеет шанс достойно завершить свою карьеру пилота Формулы-1.
Но адаптация француза к новой машине прошла не так уж легко. Потребовалась даже переделка педального узла на болиде Jordan. Дело в том, что Алези привык по старинке тормозить правой ногой и пользоваться педалью сцепления, в то время как Jordan имел лишь две педали и «ручное» сцепление в виде кнопок на руле.
Сам Алези пришел в Jordan в отличном настроении. Он сказал, что испытывает ощущения человека, вернувшегося домой после долгой разлуки. Ведь именно в составе команды Эдди Джордана в 1988 году француз стал чемпионом Формулы-3000. Несколько ветеранов-механиков работают еще с той поры, и встреча Алези с ними была очень теплой.
Гран При Венгрии сложился для Алези не самым лучшим образом. В квалификации он с треском проиграл своему новому партнеру Ярно Трулли, заняв лишь 12-е место. В ходе гонки Алези блестяще обошел упорно сопротивлявшегося Педро де ла Росу. Два поворота машины прошли колесо в колесо, после чего упорный француз все-таки «дожал» соперника. Но это был всего лишь эпизод. Итоговое десятое место никак нельзя назвать удачей. Зато в Спа Жак, освоившись в команде, выглядел не хуже Трулли и финишировал шестым.


«Киндерсюрпризы» в обмен на моторы?
ПЕТЕР Заубер, изменив своим принципам комплектования команды (ставке на опытных пилотов), не прогадал. Прозванные «киндерсюрпризами» молодые гонщики Ник Хайдфельд и Кими Райкконен выступают уверенно и набирают очки. Конечно, перспективные пилоты представляют серьезный интерес для других команд. Только Williams, у которого все в порядке с составом, не заинтересован в кадровых перестановках. Две другие топ-команды поглядывают в сторону гонщиков Заубера с заметным интересом. Известно, что Ferrari в перспективе будет искать замену Рубенсу Баррикелло. Кандидатами в партнеры Михаэлю Шумахеру считаются Фернандо Алонсо (Minardi) и Кими Райкконен, причем шансы последнего оцениваются выше. Что же касается Ника Хайдфельда, то еще со времен его выступлений за дочернюю команду McLaren Mercedes в Формуле-3000 этот пилот считается «человеком Мерседеса».
Загвоздка в одном — предусмотрительный Петер Заубер заключил контракт с каждым из пилотов на три года и до последнего времени не высказывал никакого желания расставаться с ними раньше срока. Но недавно хозяин швейцарской «конюшни» проговорился: он готов пожертвовать кем-то из своих гонщиков... в обмен на бесплатную поставку моторов. Заубер сделал такое заявление в отношении Райкконена и Ferrari (итальянские моторы сейчас достаются ему за немалые деньги), но было совершенно ясно, что его слова адресованы и руководству McLaren Mercedes. Давно уже идут разговоры, что Mercedes собирается поставлять свои двигатели какому-то клиенту — так почему не обменять их на Хайдфельда?
Намек Заубера был понят, и на него сразу же ответили. «Такой вариант для нас неприемлем! — жестко заявил представитель Мерседеса Норберт Хауг. — Знаете, сколько могут стоить наши моторы? 25—30 миллионов в год. Ни один гонщик не стоит таких денег!»


НИКИ уволил Бобби
ДАВНО известно, бывшая звезда Формулы-1 австриец Ники Лауда отличается сложным характером и неспособностью ужиться с теми, кто не поддерживает его линию. В недалеком прошлом это привело к увольнению Лауды из Ferrari, где он отвечал за работу с прессой. В компании Ford (владеющей маркой Jaguar) трехкратный чемпион мира занимает куда более солидный пост, возглавляя специальное подразделение, объединяющее команду Формулы-1, моторостроительную фирму Cos-worth и фирму, разрабатывающую программное обеспечение для гоночной электроники. Поэтому с самого начала он принялся «строить» окружающих по собственному разумению. В начале сезона на «капитанском мостике» Ягуара можно было видеть трех людей — менеджера команды Бобби Рэйхола, а также Джекки Стюарта и Ники Лауду. Однако после первого же публичного скандала с Лаудой Стюарт (спортивные заслуги которого ничуть не меньше, чем у австрийца) предпочел дистанцироваться от команды, хотя и продолжает выполнять свои обязанности. А теперь Ники выжил и Бобби Рэйхола.
Формальным поводом для увольнения Рэйхола послужил скандал с якобы имевшей место попыткой Бобби «продать» Эдди Ирвайна в Jordan.
Как стало известно журналистам, на месте перешедшего в Jordan Жана Алези вполне мог оказаться Эдди Ирвайн. Менеджер ирландского гонщика признался, что между Эдди Джорданом и Бобби Рэйхолом шли переговоры на эту тему. Известие о том, что такие переговоры имели место, произвело сильное воздействие на Ники Лауду. «Я с этим еще разберусь! Если что-то подобное имело место, то почему я узнаю об этом из прессы?» — возмутился австриец. Стало ясно, что Бобби Рэйхол, являющийся подчиненным Лауды, предпринимал какие-то действия за его спиной.
На деле оказалось, что история с «продажей» Ирвайна не стоила и выеденного яйца — но это уже было неважно. Вполне достаточно было того, что Рэйхол не сработался с Лаудой. Бобби заботился прежде всего о спортивном прогрессе команды, в то время как его начальника интересовали финансово-маркетинговые аспекты происходящего. Так, Рэйхол хотел, чтобы Jaguar обладал монопольным правом на моторы Cosworth, но Лауда настоял на поставке их в следующем сезоне команде Arrows — прямому конкуренту Ягуара.
В общем, Бобби Рэйхол «не вписался» в хищный мир Формулы-1, был уволен и вернулся к руководству своей командой в серии CART. А Ники Лауда решил не доверять Jaguar кому-то еще и сам принял на себя обязанности менеджера команды.


Ушел последний патриарх
УМЕР Кен Тиррелл — последний патриарх Формулы-1, чье имя в ее истории будет стоять рядом с именами Энцо Феррари и Колина Чепмэна. С 1970 по 1998 годы машины Tyrrell участвовали в гонках чемпионата мира. Гонщики, выступавшие на них, одержали 23 победы в Гран При. С именем Кена Тиррелла связаны все три чемпионских титула Джекки Стюарта. Хотя в 1969 году Стюарт стал чемпионом, выступая за команду Matra Elf, руководил ей именно Тиррелл.
Тиррелл всегда исповедовал принципы руководства, характерные для британского автоспорта 50—60-х годов — демократизм, корпоративность, приоритет хороших отношений в команде. В семидесятые и даже в начале восьмидесятых его команда еще была конкурентоспособна. Но по мере коммерциализации Формулы-1 Tyrrell утратил репутацию топ-команды, а его хозяину так и не удалось стать успешным бизнесменом от автоспорта. Кен мечтал оставить команду своему сыну Бобу Тирреллу, но ее пришлось продать тем людям, которые в итоге преобразовали ее в BAR.
Оставив пост руководителя команды, Кен Тиррелл активно участвовал в деятельности Британского автогоночного клуба (BRDC). Однако последние годы ему пришлось бороться с онкологическим заболеванием, к тому же Тиррелла сильно подкосила скоропостижная смерть его друга и последнего шеф-дизайнера команды Tyrrell Харви Постлтуэйта. 25 августа 2001 года в возрасте 77 лет Кен Тиррелл скончался. «Без Кена я просто не мог бы достичь в жизни того, что достиг. В свое время он был лучшим в своем деле, а для меня он был как отец!» — говорил Джекки Стюарт.


Алекс Йонг стартует в Монце
АЛЕКСАНДЕР (Алекс) Йонг должен стать первым малайзийским гонщиком Формулы-1. Команда Minardi подписала с ним контракт, по которому он заменит Тарсо Маркеша начиная с Гран При Италии. Йонгу пришлось интенсивно участвовать в тестах команды в Мюджелло и Монце, чтобы накатать необходимые для получения суперлицензии FIA километры. Йонг проехал расстояние, равное трем дистанциям Гран При, и произвел хорошее впечатление на руководство Minardi.
Однако основная причина, по которой Пол Стоддарт и Джанкарло Минарди решили пригласить малайзийца, — финансовая. Настало время подумать об оплате контракта на поставку моторов для следующего сезона, и команда нуждалась в спонсорских вложениях. Йонг же привел с собой могущественную малайзийскую корпорацию Mag-num, занимающуюся в основном игорным бизнесом. Логотипы Magnum украсили верхний воздухозаборник болидов Minardi уже на Гран При Бельгии.
Что же касается самого Йонга, то его в Бельгии решили не выпускать. О трассе в Спа у Йонга не очень хорошие воспоминания. Выступая здесь два года назад в гонке Формулы-3000, он попал в тяжелую аварию. В знаменитом повороте Красная вода его машина столкнулась с болидом Джастина Уилсона (который, кстати, только что в бельгийской гонке Формулы-3000 стал чемпионом-2001) и врезалась в отбойник.
Алекс Йонг родился в Великобритании. Его отец — малаец, а мать — англичанка. Карьера Йонга в автоспорте до сих пор была не особенно яркой. Он выступал в британской Формуле-3, Формуле Renault, Формуле-3000 и Формуле Nippon — но нигде не добивался серьезных успехов.


Minardi будет с мотором
КОМАНДА Minardi подписала контракт на поставку моторов в следующем сезоне с фирмой Asiatech. Эти двигатели, ведущие свою биографию от прошлогодних агрегатов Peugeot, после модернизации в этом сезоне поставляются команде Arrows, но она уже отказалась от услуг фирмы Asiatech. Очевидно, к следующему сезону этот двигатель устареет еще сильнее, поскольку научно-исследовательской базы для его серьезного совершенствования у Asiatech нет. Однако для Minardi и этот вариант выглядит очень привлекательным — ведь в нынешнем сезоне под псевдонимом Fondmetal команда использует Ford Zetec трехлетней давности.
Новый мотор дает скромной итальянской команде некоторую надежду. Последние годы у «второй Скудерии» было очень неплохое шасси, но слабенький мотор не давал возможности реализовать его потенциал. Однако теперь, когда появился двигатель помощнее, может возникнуть проблема с шасси — как известно, бывший шеф-дизайнер Minardi Густав Брюннер перешел в команду Toyota.


Еще одна рокировка
ПОСЛЕ скандальной истории с увольнением Хайнца-Харальда Френтцена и его «обменом» на Жана Алези в Формуле-1 произошла еще одна рокировка. Правда, на этот раз две команды обменяются пилотами уже после окончания сезона. Ярно Трулли перейдет в Benetton, а Джанкарло Физикелла — в Jordan.
Базируясь в Великобритании, номинально итальянская команда Benetton в следующем сезоне станет номинально французской — Renault. Новые хозяева не хотели видеть в команде двух итальянцев сразу. Поэтому одно место в следующем сезоне автоматически доставалось англичанину Дженсону Баттону. Ну, а менеджеру команды Флавио Бриаторе пришлось выбирать между двумя итальянцами — Джанкарло Физикеллой и Ярно Трулли. Дело в том, что Бриаторе владел правом на первоочередное заключение контракта с Трулли и мог в случае необходимости «выписать» его к себе. Срок, когда Бриаторе должен был это сделать, истек уже несколько недель назад, но известий о приглашении Трулли из лагеря Бенеттона не последовало. Из этого сделали вывод, что за Renault будут выступать Физикелла и Баттон, а Трулли уже «сосватали» в McLaren.
Однако последовало неожиданное известие о том, что трехлетний контракт с Джанкарло Физикеллой подписал Jordan. По словам Эдди Джордана, оба итальянца одинаково хороши, однако с Трулли он мог подписать только краткосрочный контракт. А команда нуждалась в достаточно молодом гонщике, способном связать с ней свою судьбу на длительный срок (учитывая неопределенные перспективы ветерана Жана Алези). Поэтому выбор пал на Физикеллу.
Таким образом, Джанкарло после четырех сезонов в Бенеттоне вернется в команду, где он уже выступал в 1997 году в паре с Ральфом Шумахером.
Ну, а Ярно Трулли и Флавио Бриаторе ничего не оставалось, кроме как подписать контракт. Однако соглашение Трулли и Renault пока заключено только на один год.


Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #17

[gp2]

15 этап. Гран-при Италии 2001. ЧИСТЫЙ СПОРТ

Со времени появления в Формуле-1 института коммерческого спонсорства такие машины на старт Гран При еще не выходили. Никаких рекламных надписей — только красная краска. И лишь маленькая эмблема Ferrari на траурно-черном кевларе носового обтекателя...

Отказ от рекламных надписей на своих болидах Скудерия посвятила памяти жертв террора в Америке. Заодно команда подчеркнула, что предстоящий Гран При Италии (который в знак траура вообще могли отменить) для Ferrari — чисто спортивное мероприятие, а отнюдь не коммерческое...
Действительно, основная «раздача слонов» в чемпионате уже произошла. И, словно освободившись от гнета прагматических задач, гонщики показали отменное шоу. Мы действительно увидели на Гран При Италии чистый спорт! Красивые обгоны, расчетливый риск, умная тактическая борьба...
Гонка в Монце была интересна прежде всего полным отсутствием должной мотивации для Михаэля Шумахера, досрочно завоевавшего четвертый чемпионский титул. Следовательно, карт-бланш получали все те, кто провел сезон в погоне за Михаэлем.
Одним из них был невезучий Хуан-Пабло Монтойя. Вообще-то, о возможном преимуществе в Монце команды Williams можно было догадаться заранее: моторы BMW нынче слывут хоть и не самыми надежными, но зато самыми мощными в Формуле-1. А в Монце с ее длинными прямыми мощность двигателя является решающей — особенно в квалификационном «спринте». Не подвели и французские шины Michelin, которые использует команда Williams — Хуан-Пабло Монтойя квалификацию выиграл.
Гран При Италии был примечателен еще и тем, что в нем стартовали сразу два дебютанта. Чех Томаш Энге, заменивший в команде Prost травмированного Лючано Бурти, — первый представитель постсоциалистической Восточной Европы. И малаец Алекс Йонг, который сел в кокпит Minardi вместо Тарсо Маркеша. Кстати, один гонщик из Юго-Восточной Азии в Формуле-1 50-х годов уже выступал — тайский принц Бира...
Но на квалификации судьба от дебютантов отвернулась. Малаец Алекс Йонг появился на трассе первым, но уже через несколько десятков метров его болид Minardi замер: проблемы с техникой. Спустя минуту по тем же причинам (и на том же месте!) остановился его напарник Фернандо Алонсо. Так что квалификацию оба пилота Minardi прошли, по очереди пересаживаясь в один запасной болид.
А у Томаша Энге из-за механических проблем вышли из строя оба болида — и боевой, и запасной! Однако и Йонг, и Энге подтвердили, что недаром появились в «высшей лиге» автогонок. Оба смогли уложиться в 107-процентный норматив от квалификационного времени лидера — и завоевали право на свой первый старт в Формуле-1. Жаль, что малаец не добрался до финиша. А вот чех все же сумел завершить гонку, пусть и на предпоследнем месте.
Незадолго до окончания квалификации McLaren Мики Хаккинена врезался в отбойник. Сессию приостановили. Когда асфальт был очищен и трассу открыли вновь, до окончания заездов оставалось всего четыре с небольшим минуты. Серьезно улучшить свою позицию на стартовой решетке за это время никому так и не удалось. Михаэль Шумахер не только не смог опередить Монтойю, но и уступил даже собственному партнеру Рубенсу Баррикелло. Впрочем, бразильцу-то, в отличие от Михаэля, очки нужны, и команда это понимает. Если Баррикелло в итоговом протоколе чемпионата будет значиться вслед за своим партнером, сезон 2001 года войдет в историю как полная и безоговорочная победа Ferrari!
Старт гонки, несмотря на предварительную «мирную агитацию» Михаэля Шумахера, прошел бескомпромиссно. Как известно, послестартовая «змейка» в Монце всегда служила источником неприятных ситуаций на старте. Перед прошлогодним Гран При опасную зону перепланировали, но вышло еще хуже — тогда здесь столкнулись несколько машин, а отлетевшим колесом убило работника трассы пожарного Паоло Джислимберти.
Поэтому Михаэль Шумахер, который возглавляет ассоциацию гонщиков Формулы-1 (GPDA), попытался до гонки достичь джентльменской договоренности о «мягком старте» — о том, чтобы в трех первых поворотах после старта никто не предпринимал попыток обогнать друг друга. Михаэль дважды поднимал этот вопрос — и во время традиционного «парада гонщиков», когда они на трейлере медленно объезжают всю трассу, и даже на стартовой прямой. Многие пилоты согласились с Михаэлем, но кое-кто (в частности, Жак Вильнев) счел это неспортивным. Старт в Монце прошел так же, как и в любой другой гонке. Боролись и те, кто возражал Михаэлю, и те, кто с ним соглашался...
После старта опытным мастерам из середины пелотона удалось показать, на что они способны. Жан Алези с шестнадцатого места пробился на десятое, Эдди Ирвайн — с тринадцатого на седьмое. А вот активность Дженсона Баттона чуть не стала причиной серьезной коллизии. На торможении он подтолкнул Jordan Ярно Трулли, и желтую машину развернуло... К счастью, призывы Михаэля Шумахера не прошли даром -— все были внимательны и миновали перегородивший поворот Jordan без потерь.
Обе Ferrari и дуэт Уильямсов сразу ушли в отрыв. МакЛарены стартовали медленно, а потом и вовсе выбыли из гонки, поэтому борьба гонщиков «второго эшелона» происходила без них. И здесь преуспел Педро де ла Роса — во многом из-за верно выбранной тактики одного пит-стопа. Именно это позволило ему финишировать пятым и обойти куда более резвых на старте соперников! Те начали гонку с полупустыми баками, но потеряли время на втором пит-стопе. А Педро уехал со старта с полным запасом топлива...
Тактика дозаправок стала решающей и в группе лидеров. Сразу после старта стало ясно, что более мощные моторы не обеспечивают гонщикам Уильямса существенного преимущества в скорости перед дуэтом Ferrari. Лидировавшему Монтойе не удавалось оторваться от Баррикелло, в то время как Ральф Шумахер не поспевал за своим братом, шедшим на третьем месте. Это наводило на мысль, что баки обоих Уильямсов полные, а у обеих Ferrari, наоборот, наполовину пусты. Но что запланировал Росс Браун — одну раннюю остановку или две дозаправки?
Вскоре Монтойя сбавил темп и пропустил Рубенса Баррикелло вперед — Williams колумбийца нервно вел себя на выходе из поворотов и рыскал при разгоне. Проблемы с Мишленом? Но потом Монтойя восстановил контроль над ситуацией. Во всяком случае, Михаэлю Шумахеру, который догнал колумбийца и уже готовился к атаке, сделать так ничего и не удалось.
На 18-м круге заезжает в боксы Михаэль Шумахер. Остановка была столь ранней и столь короткой, что сомнений не оставалось — Михаэлю придется заезжать в боксы еще раз. Следом за ним остановился и Баррикелло. Бразилец имел шанс вернуться с дозаправки впереди Ральфа Шумахера, но из-за проблем с заправочным штуцером проторчал у боксов дольше положенного. Однако сама дозаправка тоже была короткой — Росс Браун выбрал два пит-стопа!
А вот команда Williams предпочла один пит-стоп. И не прогадала.
На 28-м круге Монтойя останавливается в боксах. Он выезжает позади Баррикелло, но второй пит-стоп Рубенса отбрасывает того на третью позицию — позади обоих сине-белых болидов. Затем Баррикелло догоняет Ральфа Шумахера и предпринимает попытки обгона. Особую пикантность схватке придавало то, что Ральф и Рубенс претендуют на второе место в чемпионате, сражаясь за него друг с другом и с Дэвидом Култхардом. После одной из атак Рубенса Ральф смог удержаться впереди, лишь срезав поворот по обочине. Понимая, что за такой прием его могут наказать штрафной десятисекундной остановкой, младший Шумахер пропустил бразильца вперед — и после неудачной попытки восстановить статус-кво стал отставать. До финиша оставалось шесть кругов. Догонит ли Баррикелло лидирующего Монтойю, успеет ли преодолеть семисекундное отставание? Задача выглядела, прямо скажем, утопической, и Рубенс не стал особенно усердствовать. Монтойя наконец-то финишировал первым. А второе место Баррикелло позволило ему почти догнать Култхарда в общем зачете чемпионата. Третьим на подиуме был Ральф Шумахер. А его старший брат провел одну из самых спокойных гонок за свою карьеру и финишировал лишь четвертым.
Следующая гонка должна пройти на знаменитой «Старой кирпичнице» в Индианаполисе. С этим автодромом у нынешнего победителя Монтойи связаны самые приятные воспоминания — еще выступая в серии CART, он выигрывал здесь в гонке Инди-500. Так что колумбиец имеет все шансы закрепить успех — если Гран При США все-таки состоится.


Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #18

[gp2]

16 этап. Гран-при США 2001. ПОБОЧНЫЕ СЮЖЕТЫ

Главные интриги чемпионата раскручены до конца. Остались так, интрижки. Мелкие побочные сюжеты, о которых через год-другой забудут. Впрочем, мелкие они для стороннего наблюдателя, но никак не для их участников. Кто займет второе место в чемпионате? Какая команда финиширует вслед за Ferrari в зачете Кубка конструкторов? Два вопроса про два вторых места оставались главными на два оставшихся этапа Формулы-2001 — в США и Японии. И был еще один локальный вопрос, на который должна была ответить американская гонка — удастся ли Хуану-Пабло Монтойе победить в Индианаполисе?

Успех Монтойи в Монце, казалось, должен был положить конец страданиям невезучего колумбийца, которого то подводила техника, то донимали прочие неприятности. Так почему бы не победить и на «Старой кирпичнице», раз дело пошло, «лед тронулся»? В Америке Хуана-Пабло вообще считают своим. Как-никак, настоящим гонщиком он стал именно в Штатах! Во всяком случае, так считают американцы, подразумевая двухлетней давности успех Монтойи в серии CART (про то, что до этого колумбиец успешно выступал в Формуле-3000, они, конечно, не вспоминают). А уж со времени триумфа Монтойи в «500 милях Индианаполиса» прошло всего ничего — чуть больше года!

Правда, и Жак Вильнев получил боевое крещение в серии CART. Да и в Инди-500 он тоже побеждал. Однако Формула-1 — не CART, здесь выше головы не прыгнешь, и возможности гонщиков куда сильнее зависят от потенциала их команд. Вильнев сейчас выступает за BAR, и этим все сказано — команда, увы, так и не смогла подготовить ему конкурентоспособную машину. Так что от Вильнева чудес не ждали.

Впрочем, и от Монтойи тоже. Блиц-опрос, проведенный немецким телеканалом RTL на улицах Индианаполиса, выявил редкостное единодушие американцев — все ждали победы суперзвезды Михаэля Шумахера, кстати, выигравшего Гран При США прошлого года. Президент FIA Макс Мосли, смотревший гонку в студии RTL, также поставил на чемпиона мира.

Но американцы (и даже Мосли, которого не заподозришь в некомпетентности) были в корне не правы. Нынешний Шумахер вальяжен и добродушен. Конечно, мастерство и скорость остались при нем, но беспощадная мобилизованность ушла. Он похож на музыканта, ослабившего струны своей гитары ровно на тон — вроде бы играть можно, но песня выходит какая-то другая, драйва нет и в помине.

А вот другому гонщику на стартовой решетке мобилизованности было не занимать. Экс-чемпион мира Мика Хаккинен, как известно, собрался взять годичный «отпуск». Причем никаких гарантий того, что Мика действительно вернется в 2003 году, нет. Вполне вероятно, что он проводит последние гонки в своей карьере. Конечно, финну хочется уйти, поставив эффектную точку. Вернее, двоеточие: хлопнуть дверью в двух последних гонках сезона. Что будет на Сузуке — пока неизвестно, но в Индианаполисе Мика действительно оказался быстрее всех.

Возможно, повышенной агрессивности финского чемпиона на трассе способствовало странное решение стюардов гонки, которые за незначительное нарушение аннулировали результат его лучшей квалификационной попытки. Мика, по справедливости завоевавший второе место на стартовой решетке, должен был стартовать с четвертого. Ну как тут не завестись горячему финскому парню?

В дебюте гонки блеснул Хуан-Пабло Монтойя. С первых кругов колумбиец попытался навязать соперникам игру по своим правилам, благо, мощный мотор BMW давал ему преимущество на скоростном участке трассы. Монтойя даже чуть было не обошел Шумахера на старте... но Михаэль проявил свойственную ему настойчивость и рванул вправо, перекрывая Монтойе возможность первым войти в послестартовый поворот. «Правила предусматривают возможность после старта один раз менять траекторию. Я этой возможностью воспользовался, да к тому же не стал торопиться с торможением — и этого оказалось достаточно, чтобы отбить атаку Монтойи», — так прокомментировал Шумахер этот эпизод после гонки.

Вслед за колумбийцем объявился другой претендент на лидерство — Рубенс Баррикелло. Как потом выяснилось, у него на руках имелся такой весомый козырь, как малый вес машины. Не очень удачное выступление бразильца в квалификации заставило «начальника штаба» Ferrari Росса Брауна задуматься — и для Баррикелло была выбрана тактика двух пит-стопов. Так что на первых кругах его машина, имевшая полупустые баки, резво обходила конкурентов. Монтойю Рубенс смог пройти на прямом участке благодаря высокой скорости — и мотор BMW колумбийцу не помог! А Михаэль Шумахер сам пропустил бразильца. Подчеркнуто пропустил — мол, не потому, что бороться с ним не могу, а потому что я уже чемпион мира, Рубенс мой партнер, и ему сейчас нужны очки. Удивительно, как много может сказать несколькими еле заметными движениями руля такой мастер эффектных жестов на трассе, как Михаэль Шумахер...

Оказавшись впереди, Баррикелло начал решительно отрываться от своего товарища и к 25-му кругу обеспечил себе преимущество около 12 секунд. Все складывалось именно так, как запланировал Росс Браун. А вот у Рона Денниса вряд ли был повод для оптимизма. Два МакЛарена в дебюте гонки не блистали, занимая пятое и шестое места. Вряд ли кто-то в этот момент мог увидеть в Мике Хаккинене победителя, а в Дэвиде Култхарде — третьего призера Гран При США...

Между тем, лидер гонки в соответствии со своим тактическим планом довольно рано заехал на пит-стоп и выехал за спиной Култхарда. Монтойя же с Михаэлем Шумахером остались впереди и вновь начали выяснять отношения между собой. Тут-то и проявилась сегодняшняя пресыщенность Михаэля. Ведь в Формуле-1, как и в футболе, тоже действует принцип: каждый может сыграть так хорошо, как позволяет ему соперник. Монтойя в этом эпизоде сыграл здорово, эффектно обогнав Шумахера. Но ведь Михаэль-то особенно не сопротивлялся, он только для приличия обозначил сопротивление...

Сошлись на трассе два гонщика: один — талантливый и горячий, другой — спокойный и опытный. У одного в боксах команда радостно потирает руки: гляди-ка, какой мотор мы сделали нашему Хуану — в лидеры парень вышел, «сделал» чемпиона мира! У другого в боксах словно арифмометры щелкают, просчитываются варианты — и в «мозгах» компьютеров, и в мозгах людей.

В Ferrari сразу поняли, что сопротивляться Монтойе Шумахеру незачем, потому как он может запросто «пересидеть» его на трассе и вернуть утерянное место во время пит-стопа. Обогнать-то Шумахера Монтойя обогнал... Но не получил от этого никаких выгод — потому что всего через два круга должен был отправиться на дозаправку. А покинув боксы, Хуан-Пабло далеко не уехал — припарковал свой сломавшийся Williams в районе стартовой прямой. Если учесть, что чуть раньше с трассы вылетел Ральф Шумахер (заклинило коробку передач), следует признать Гран При США одним из самых впечатляющих провалов команды Williams в сезоне. Удар вышел особенно чувствительным, учитывая, что сейчас «сине-белые» вплотную приблизились к «серебристым» в зачете Кубка конструкторов. На американской земле Williams планировал дать решающее сражение за почетное второе место в командном зачете. Но оба пилота «сине-белых» оказались вне игры, а Хаккинен с Култхардом мчались за солидным очковым трофеем для своей команды в зачет Кубка конструкторов...

После фиаско Монтойи Михаэль Шумахер спокойно завернул в боксы. Другого выхода у Михаэля не было. Его тактика была «заточена» под борьбу с конкретным соперником, который из гонки выбыл. Оказавшись впереди, Михаэль мчался, забыв об экономии топлива с единственной целью — после дозаправки оказаться впереди Монтойи. Но колумбийца-то на трассе уже не было, были два МакЛарена! Теперь именно они боролись с Шумахером. После единственной дозаправки (которую пилоты Рона Денниса провели гораздо позже своего соперника) оказалось, что потенциальным лидером гонки стал Мика Хаккинен, опередивший и немца, и своего партнера. Правда, гонку в этот момент возглавлял Рубенс Баррикелло, но он был калифом на час — ведь бразильца ждал еще один пит-стоп.

После пит-стопа Рубенс оказался на трассе позади Хаккинена, но впереди Шумахера. Он мог бы на этом успокоиться и, особо не рискуя, приехать на второе место. Но Баррикелло решил иначе — и бросился в погоню за Хаккиненом! Президент FIA Макс Мосли после гонки особо отметил Рубенса, заявив, что тот был достоин если не победы, то уж призового места — наверняка. Однако свое слово сказали особенности американской трассы. Тот ее участок, что проходит по овальной части исторической «Старой кирпичницы», предъявляет особые требования к моторам. Здесь на длинной прямой после поворота они на последней передаче раскручиваются до максимальных оборотов и довольно долго работают в таком режиме. Баррикелло, пытавшийся выжать из своей машины все, на что она способна, видимо, в своем усердии переборщил. Его Ferrari окуталась дымом и за два круга до финиша замерла, открывая Култхарду дорогу к призовому месту.


Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #19

[gp2]

НОВОСТИ

Во всем виновата ПРЕССА
ПЕРЕД Гран При США газеты цитировали Ральфа Шумахера: «А стоит ли ехать в страну, которая объявила, что находится в состоянии войны?» Пошли разговоры о том, что Ральф не прочь пропустить американскую гонку по соображениям безопасности. Младшему брату вторил и Михаэль, вскользь заметивший: «Ну, все задачи сезона я уже решил...» В самом деле, почему бы чемпиону мира не уступить место в кокпите на две последние гонки тест-пилоту Луке Бадоеру, который так много сделал для его успеха? Но если Шумахер-старший действительно хотел избежать поездки в США, то ему следовало бы действать по-другому. Справка от врача о легком недомогании дала бы вполне законный повод для этого, тем более что в регламенте оговорено право команды менять одного из гонщиков в ходе сезона. А делиться своими мыслями о целесообразности участия в гонке с прессой...

Реакция последовала незамедлительно. Берни Экклстоун довольно жестко намекнул, что Михаэль официально еще не чемпион мира, а завоеванных очков он вполне может лишиться, скажем, из-за дисквалификации... Хозяин Формулы-1 великолепно понимает, что даже не имеющий какого-либо стимула для достижения высоких результатов Михаэль Шумахер — главная звезда любого Гран При, и гонка без него становится куда менее привлекательной для зрителей. К тому же стоило учесть высокий авторитет братьев Шумахеров в гоночном мире. Если они не хотят ехать в США, то к их мнению могут прислушаться и другие...

«Отменить Гран При — значит пойти на поводу у террористов! — категорично высказался Макс Мосли. — Их безумные акции как раз и направлены на то, чтобы дестабилизировать обстановку, заставить мир отказаться от обычной жизни. Но террористы не получат того, чего добивались!» После такого высказывания братьям Шумахерам пришлось «уточнить» свои позиции. Предстать в глазах общественного мнения невольными пособниками террористов им вовсе не хотелось!

Менеджер Шумахеров Вилли Вебер официально заявил, что его подопечные — настоящие профессионалы и вовсе не собирались объявлять забастовку, а просто высказывали свое мнение, которое пресса неверно интерпретировала. Казалось, инцидент исчерпан, Гран При США прошел с участием всех пилотов.

Между тем, не все было так просто. Росс Браун проговорился, что в Монце Михаэль Шумахер вообще задумывался о завершении спортивной карьеры. Такое тяжкое впечатление произвела на него авария Алессандро Занарди на Лаузитцринге, в которой итальянский ветеран лишился обеих ног...

Впрочем, на пресс-конференции после гонки в Индианаполисе Михаэль если и вспоминал о своих сомнениях, то с улыбкой. «Наверное, опять газетчики что-то напутали, — усмехнулся Михаэль. — Спросите у Росса, и он наверняка ответит вам, что ничего подобного не говорил! Заканчивать? Даже и не думаю!»

Сидевший рядом победитель гонки Мика Хаккинен тут же встрял в разговор, обратившись к Михаэлю: «А ведь стоило бы! Подумай, ты же уже не молод...» Михаэль отпарировал достойно: «Послушайте, а ведь если этот парень выиграет на Сузуке, он может передумать и никуда не уйдет!»


Minardi переезжает
КОМАНДА Minardi, владельцем которой в настоящий момент является австралиец Пол Стоддард, готовится к частичному переезду в Великобританию. Правда, штаб-квартира ее по-прежнему останется в Фаэнце, но научно-исследовательские и проектные работы будут вестись на Альбионе. Там у Стоддарда есть вполне приличная база в Ледбери с оборудованием, оставшимся после ликвидации команды Tyrrell. Сейчас проходит ее переоснащение, решающий пункт которого — ввод в действие аэродинамической трубы для продувки макетов в масштабе 1:2.

До сих пор Minardi использовала научно-исследовательский потенциал фирмы Fondmetal, принадлежавшей Габриэле Руми. Fondmetal когда-то имел собственную команду Формулы-1, так что для скромных потребностей Minardi возможностей его научно-исследовательского центра хватало. Но этим летом ситуация изменилась. Габриэле Руми умер (незадолго до смерти продав принадлежащие ему акции Minardi Полу Стоддарду). Очевидно, его наследники вовсе не горят желанием содействовать уже чужой для них формульной команде, ведь основное занятие фирмы Fondmetal — производство колесных дисков и прочих аксессуаров для дорожных автомобилей. Поэтому Стоддард вынужден постепенно переселять команду в Великобританию.

Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #19

[gp2]

17 этап. Гран-при Японии 2001. Ложка дегтя

Ferrari в этом году получалось все. Чемпионский титул Скудерия взяла, Кубок конструкторов — тоже... Золотой сезон, одним словом. Оставался последний штрих — и блеск золота приобрел бы благородный оттенок платины! Вице-чемпионский титул для Рубенса Баррикелло — вот что нужно было Ferrari, чтобы ее победа стала абсолютной и подавляющей. Был ли шанс нанести этот последний штрих на Сузуке? Был...

Правда, шанс небольшой — Рубиньо занимал перед последней гонкой чемпионата третье место, вслед за Дэвидом Култхардом. Чтобы опередить шотландца, Баррикелло необходимо было как минимум выигрывать гонку. Правда, и этого было недостаточно — требовалось, чтобы Култхард не финишировал выше пятого места. Но победа Баррикелло являлась условием непреложным.

Каков был план Ferrari на гонку? Конечно, Росс Браун, как всегда, про свои замыслы никому ничего не рассказывал — их теперь можно только реконструировать. Но реконструировать, учитывая то, что произошло, с большой долей вероятности! План как раз и был направлен на то, чтобы дать возможность выиграть Рубенсу Баррикелло.

Известно, что Баррикелло любит и умеет использовать преимущества более легкой машины, поэтому ему нередко планируют тактику с большим числом дозаправок. Так было, например, на предыдущем Гран При, в Индианаполисе, где Баррикелло должен был ехать с двумя дозаправками (в то время как большинство других гонщиков — с одной). И что же произошло в дебюте американской гонки? Со своего пятого стартового места Рубенс сумел обойти двух соперников, оказался за спиной Монтойи, вскоре прошел его слип-стримом на прямой (за счет полупустых баков, надо полагать)... А захвативший лидерство партнер пропустил Баррикелло сам — и уже к пятому кругу Рубенс создал себе запас в 12 секунд! Правда, тогда бразильцу не повезло — за два круга до финиша сгорел мотор его Ferrari. Но он, безусловно, имел реальный шанс на победу.

Примерно по такому же сценарию планировалось начать и гонку на Сузуке. Более того, задача Баррикелло в Японии облегчалась тем, что бразилец чуть лучше прошел квалификацию. На старте перед ним стояла задача обойти Монтойю и Ральфа Шумахера (а Михаэль Шумахер должен был ему в этом помогать). Бразильцу запланировали три пит-стопа (в отличие от двух у большинства соперников), то есть машина Баррикелло на старте была очень легкой. Если бы Рубиньо оказался позади Михаэля, тот должен был бы его пропустить. На легкой машине бразилец уехал бы вперед, в то время как Шумахер мог сдерживать Монтойю и других соперников.

Но... идеально сработанный сценарий вдруг рассыпался в прах! Вначале все шло, как и было задумано. С поул-позиции Шумахер резко рванул вправо, перекрывая траекторию Монтойе. И тут — первый сбой. Колумбиец все-таки сохранил свое второе место! Баррикелло пытается исправить ситуацию. Вскоре он блестящим маневром проходит Монтойю — и все-таки Хуан-Пабло несколькими мгновениями позже возвращает себе позицию. Стало ясно, что в открытой схватке один на один Монтойю бразильцу не одолеть. На первом же круге, «зависнув» за спиной колумбийца, Баррикелло утратил все шансы на победу. Ведь тактика трех пит-стопов в новых обстоятельствах работала уже против него.

После дебюта, разрушившего планы Ferrari, гонка развалилась на ряд локальных схваток. Сообразив, что партнеру уже ничем не поможешь, рванул вперед Михаэль Шумахер и оторвался от Монтойи на первых же кругах.

Позади лидеров оказались их партнеры — Рубенс Баррикелло и Ральф Шумахер, явно намеревавшийся его обогнать (этим двум пилотам предстояло сражаться друг с другом всю гонку). Дальше следовала необычная группа из двух МакЛаренов и... Бенеттона, который оказался впереди них. В начале сезона, когда Benetton на равных боролся разве что с Эрроузом, такое начало гонки и представить себе было сложно. Однако Флавио Бриаторе взялся за дело серьезно — его команда прогрессирует с каждой гонкой. Между прочим, на Сузуке славная история команды Benetton окончательно завершалась — ведь в следующем сезоне команда будет называться Renault. Как здорово было бы отметить это событие каким-нибудь достижением!

Джанкарло Физикелла явно на это настраивался. На стартовой прямой он даже смог опередить Ральфа Шумахера и выйти на четвертое место, однако в первый поворот Ральф вошел все-таки впереди Джанкарло. Тем не менее Физикелла сумел уйти в гонку впереди обоих МакЛаренов... Но Benet-ton даже сейчас — все-таки не McLaren. Тот темп, который следующий за Физикеллой Мика Хаккинен поддерживал без хлопот, итальянцу давался с трудом. Опытный Хаккинен видел это и не пытался обгонять Физикеллу. Он просто висел у итальянца «на коробке передач», действуя ему на нервы и вынуждая ошибиться. В безобидной ситуации Benetton вышел из-под контроля гонщика, его занесло... МакЛарены удачно проскочили мимо, а Jordan Ярно Трулли чуть было не врезался в машину Физикеллы. У многих болельщиков замерло сердце. Ведь, случись такая авария, она бы очень напоминала драму на Лаузитцринге, в которой потерял ноги Алессандро Занарди, — в бок развернувшейся машины ударила бы другая. Но Трулли сумел увернуться от перегородившего дорогу соперника. Более того, Физикелле удалось продолжить гонку — но уже без всяких надежд на высокое место.

А потом ситуация повторилась с другим Джорданом — на сей раз перед Жаном Алези развернуло Sauber Кими Райкконена. Никакого шанса избежать аварии у Жана просто не было. Когда Алези увидел, что Sauber впереди него заносит в быстром повороте, скорость мешала ему притормозить и проскользнуть по внутреннему радиусу. Он мог только попытаться объехать опасное место по внешней траектории... Но именно туда понесло неуправляемый Sauber Райкконена. Столкновение! Во все стороны летят колеса, обломки... По счастью, Лаузитцринг не повторился — юный финн, которому в следующем сезоне предстоит выступать в МакЛарене, остался цел. Во-первых, на трассах Формулы-1 (да еще и в повороте) не бывает таких скоростей, как на овалах. Во-вторых, Jordan врезался в Sauber, если можно так сказать, удачно — колесо самортизировало удар. И все же немного жаль, что карьера Жана Алези завершилась столь нелепым эпизодом. Что ж, Жану часто не везло в Формуле-1, и последняя гонка не стала исключением.

Между тем уехавший было от Монтойи Михаэль Шумахер чуть позже подпустил преследователя к себе. По ходу гонки у Михаэля случались кое-какие проблемы. То момент пит-стопа был выбран неудачно, и чемпион мира попал в траффик. То что-то непонятное творилось с тормозами — Михаэль перетормозил перед одним поворотом, не смог вписаться в другой и срезал его по траве... В общем, у Монтойи все время сохранялось впечатление, что соперника еще можно достать. Но это была лишь иллюзия. Возникало даже ощущение, что Шумахер играет с колумбийцем в кошки-мышки. Впрочем, сам чемпион мира эту версию отверг: «В начале гонки мне удалось оторваться — очевидно, из-за того, что мои шины хорошо работали уже с первых метров дистанции. А у соперника они какое-то время прикатывались, вот так и возник отрыв. Ну, а потом я просто ехал в своем темпе, сохраняя преимущество, но не думая о том, чтобы наращивать его». Когда после второго пит-стопа Монтойя вновь оказался за спиной у Шумахера, стало окончательно ясно: сегодня чемпион мира своего уже не упустит.

Судьба же третьего места, по идее, должна была решиться в споре Рубенса Баррикелло и Ральфа Шумахера. Но Баррикелло слишком много потерял из-за того, что не сработавшую тактику трех пит-стопов руководство его команды по ходу гонки изменить не смогло или не захотело. А Ральф Шумахер, в свою очередь, проводил гонку как-то нервно, допускал ошибки и неоднократно нарушал правила. Однажды судьи наказали его 10-секундной штрафной остановкой в боксах — таким образом и у него появился «лишний» визит в боксы. Но и после наказания Ральф не унимался! Выезжая из боксов после штрафной остановки, он пересек белую разделительную линию, что категорически запрещено. А чуть позже, стараясь не пропустить вперед Баррикелло, срезал по траве один из поворотов. Однако судьи, видимо, решив не портить Шумахеру-младшему гонку окончательно, предпочли этих нарушений не замечать. После того, как Рубенс и Ральф откатились назад, наиболее реальными претендентами на третье и четвертое места оказались два гонщика МакЛарена.

Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #20

[gp2]

НОВОСТИ


Кому достанется Honda?

ФИРМА Honda имеет серьезные планы в отношении Формулы-1. Во всяком случае, объявлено о том, что компания отказывается от распыления сил и с 2003 года прекращает поставлять моторы командам серии CART. На это решение наверняка повлияло грядущее появление в Формуле-1 команды Toyota. Уступать соотечественникам хондовцы явно не хотят.

Интересно, что свои формульные планы на 2003 год корпорация упорно не раскрывает. В 2002 году Honda будет по-прежнему поддерживать партнерские отношения с двумя командами сразу, а дальше... Безусловно, необходимость концентрации усилий должна заставить Хонду пожертвовать одним из партнеров — вероятнее всего, тем, кто будет выступать хуже. В этом году Jordan и BAR выступили почти одинаково (можно сказать, одинаково неудачно). Значит, следующий сезон станет для обеих команд решающим в борьбе за контракт с Хондой...

Впрочем, выбор японской корпорации может быть сделан не только по спортивному принципу. Недавно выяснилось, что BAR закончил сезон с колоссальным дефицитом бюджета. Не исключено, что команда вскоре будет продана. Появился и потенциальный покупатель — Дэвид Хант. Британский бизнесмен (брат знаменитого гонщика Джеймса Ханта) владеет правом на использование в автогонках брэнда Lotus и надеется таким образом вернуть великую команду в Формулу-1.

Но если BAR действительно будет продаваться, то почему бы Хонде не купить эту команду? Ведь все идет к тому, что автомобильные корпорации становятся уже не только поставщиками моторов, но и полноправными владельцами команд, создающими машину целиком. Ferrari, Renault, Toyota — кто следующий?


Sauber: ставка на молодых

ПРЕДСТОЯЩИЙ уход Кими Райкконена не должен был стать проблемой для команды Sauber. Ведь в швейцарскую «конюшню», отлично выступающую в этом году, теперь желали попасть многие опытные гонщики... Речь шла о возвращении в Sauber когда-то выступавших там Хайнца-Харальда Френтцена или Жана Алези. Но Петер Заубер, как и в прошлом году, решил сделать ставку на молодежь. Место уходящего в McLaren Райкконена займет 20-летний бразилец Фелипе Масса, выигравший в этом году европейский чемпионат Формулы-3000, а в прошлом — итальянский и европейский чемпионаты Формулы Renault.

Новичок провел тесты в команде Sauber и произвел благоприятное впечатление, после чего с ним был заключен контракт. Неужели Петера Заубера и на этот раз не подвела интуиция, и Масса станет таким же открытием следующего сезона, каким в нынешнем стал Райкконен?


Жак Вильнев: наконец-то отпуск

НЫНЕШНИЙ сезон выдался для Жака Вильнева неоднозначным. С одной стороны, экс-чемпион мира дважды, в Хоккенхайме и Барселоне, сумел завоевать призовое место. С другой — Жак явно находится не в самом лучшем психологическом состоянии. Несколько лет без побед привели его к пессимистическому взгляду на гонки и свои перспективы в них. Дошло уже до того, что своими мрачными настроениями Жак стал делиться с журналистами...

Возможно, преодолеть последствия тяжелого сезона Вильневу поможет его новая подруга, 19-летняя американская балерина Элли Грин. Недавно Элли и Жак обручились, и канадский гонщик с трудом дождался конца чемпионата, чтобы забыть о гонках и уехать к невесте. «Слава Богу, что тесты запрещены до января! Я очень устал, и отпуск мне совершенно необходим!» — признался Жак Вильнев.


Итоги чемпионата — не окончательны

ГРАН ПРИ Японии завершил сезон и расставил команды по своим местам в Кубке конструкторов. При этом Jordan и BAR набрали одинаковое количество очков. Но пятое место досталось команде BAR — при равенстве очков в ее пользу сыграли два подиума Жака Вильнева.

И тем не менее итоги чемпионата не могут считаться окончательными. Уже после подписания в печать этого номера Авторевю должно состояться заседание Апелляционного суда FIA, которое рассмотрит дисквалификацию Ярно Трулли в Индианаполисе. Напомним: после завершения Гран При США при осмотре машины Трулли было установлено, что деревянная планка под днищем его машины была изношена больше, чем допустимо правилами. Итальянца дисквалифицировали. Команда тут же подала протест, указывая на то, что повышенный износ планки мог быть вызван изменениями настройки болида Трулли после столкновения с машиной Кими Райкконена на первых кругах гонки. Судьи и сами в неофициальных беседах признавались, что Ярно наказан несправедливо, однако не соблюсти букву закона они не могли.

Если Трулли будет возвращено его четвертое место в Гран При США, то Jordan опередит BAR в Кубке конструкторов. А в личном зачете Ярно догонит по очкам Жака Вильнева, но «подвинуть» его с восьмого места не сможет — из-за тех же двух подиумов канадца.


Сато вместо Алези

В СТРЕМЛЕНИИ заручиться поддержкой фирмы Honda на длительный срок Эдди Джордан пошел на то, чтобы предоставить место в своей команде японскому пилоту. С 24-летним Такумой Сато заключен двухлетний контракт с возможностью пролонгации еще на два года. Джордану удалось буквально вырвать Сато из конкурирующей команды BAR, где тот работал тест-пилотом.

Сато называют самым талантливым гонщиком за всю историю Японии, единственным, кто имеет потенциал, чтобы стать чемпионом мира. Он уже успел выиграть (первым из японцев) британский чемпионат Формулы-3 и победить в престижной гонке Marlboro Masters. Партнером Сато, как известно, станет Джанкарло Физикелла, подписавший с командой контракт на три года.

Увы, решение Джордана вынудило Жана Алези объявить о своем уходе из Формулы-1. Места в хорошей команде Jordan Жан лишился, а в Arrows (куда его настойчиво приглашали) переходить не захотел.


Сергей Иванов, "Авторевю", 2001, #20