Ferrari

Полное название команды: Scuderia Ferrari База: Маранелло, Италия Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen; Тест-пилоты: D. Kvyat Шасси: SF71H Двигатель: Ferrari Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x230); Поулов: 206; Быстрых кругов: 243 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari; facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos; weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari

...

Полное название команды: Scuderia Ferrari
База: Маранелло, Италия
Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto
Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen;
Шасси: SF70-H
Двигатель: Ferrari Tipo 062/2 1.6L Turbocharged V6 & ERS

Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x225); Поулов: 201;
Быстрых кругов: 236
данные на 29.1.17
Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari;
facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos;
weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari;Соперники обвиняют Ferrari в нарушении регламента

По данным американского телеканала Speed TV некоторые команды обратили внимание FIA на конструкцию днища болида F2007. По мнению ряда «конюшен», аэродинамические элементы в районе днища могут менять форму, что запрещено регламентом. Рон Деннис считает, что в ближайшее время может последовать решение FIA, которое «серьезно ограничит скорость некоторых команд».
По некоторой информации, передняя часть днища автомобилей Ferrari может опускаться при достижении болидом высокой скорости, увеличивая прижимную силу. Как сообщает Speed TV, в Мельбурне технический делегат FIA Йоахим Бауэр уже подверг пристальному изучению днище Ferrari и других команд. Каким образом днище изгибается – пока не известно.

Вероятная область изгиба обозначена стрелками на фото.





Как сообщает Speed TV, на данном этапе сезона, к команде вряд ли будут применены санкции. Скорее всего, FIA сделает уточнение в пункт технического регламента или введет новую методику проверки соответствия. Ситуация напоминает прошлогодние конфликты с гибкими крыльями: Федерация в итоге не прибегла к репрессиям, однако ввела так называемые рестрикторы, которые ограничивают подвижность элеронов.

«Всегда есть вещи, которые созданы при очень вольном толковании регламента и необходимо разобраться, что легально, а что – нет. Сомнения в первой гонке обычно трактуются в пользу команды. Проходит две или три гонки, прежде чем принимается окончательное решение», – заявил Рон Деннис. Руководитель McLaren считает, что в случае уточнения регламента, некоторые команды могут пострадать.

Представитель Феррари заявил: "Это происходит всегда, когда Феррари становится быстрее всех. Не первый раз возникают вопросы о легальности наших машин."

[stop]

Доменикали – настоящий боец, считает Жан Тодт

В интервью итальянскому каналу TG1 Жан Тодт заявил, что не сомневается в лидерских качествах Стефано Доменикали.

“Формула-1 - очень сложный мир, но он прекрасный боец”, - заявил Тодт. Вместе с тем, по словам босса Ferrari, для победы команде необходимы хорошие машины и великолепные машины. Несмотря на то, что первые результаты внушают оптимизм, Тодт предпочитает не делать прогнозы.

Жан Тодт также отметил, что его долгую карьеру на посту руководителя команды можно сравнить с работой дирижера в оркестре: “В одиночку я бы ничего не смог сделать”, - отметил босс Ferrari.

http://www.formulamag.com/news/show/4128

[Sane4ka]

Сообщение от stop

Тогда и сейчас: свидетельство прогресса Ф1

Эти фотографии болидов Ferrari разделяет всего несколько лет. При их помощи любой желающий может проверить – Формула-1 действительно вершина технического прогресса.

Сверху представлен болид F2002, который принес Михаэлю Шумахеру очередной титул в 2002-м, а Ferrari - очередной Кубок конструкторов. Снизу - болид F2008 и ему только предстоит выйти на трассы чемпионата мира в этом году.





Текущие автомобили Формулы-1 всегда кажутся авангардом технического прогресса, но проходит время, и новые болиды становятся еще лучше и быстрее. Обратите внимание, всего за 6 лет аэродинамические элементы в зоне боковых дефлекторов и понтонов достигли невероятной степени изощренности.

Парадокс этой ситуации заключается в том, что через несколько лет внешний вид болидов Ф1 вполне может напоминать облик F2002 - ограничительные меры не позволят разрабатывать аэродинамические элементы столь активно. Однако в FIA надеются, что этот аспект конструирования будет восполнен новыми энергосберегающими технологиями.

Так что, вполне вероятно, еще через 6 лет уже болид F2008 будет выглядеть архаично.

http://www.formulamag.com/news/show/3955

новый болид выглядит таким агрессивным по сравнению со старым. сразу внушет уверенность в победе и заставляет поволноваться соперников!
Ну что ж... посмотрим, каким он будет в гонках...

[Kenny]

самый активный болельщик!

[Darkness princess]

В Ferrari экспериментируют с аэродинамикой

От: 7 февраля 2008

Журналисты итальянского Autosprint разузнали подробности новой аэродинамической концепции, которую Ferrari планирует проверить на тестах в Барселоне. Команда готовит к этим тестам обновление аэродинамического пакета, об этом было известно давно, но прежде речь шла об экспериментах с конфигурацией, а не о концептуальных новинках.

Ходят слухи, что инженеры планируют опробовать решение с воздушным каналом в переднем антикрыле, ситуацию взялся прокомментировать технический директор Red Bull Джеф Уиллис...

Джеф Уиллис: "Интересная идея! Очевидно, ее назначение — оптимизировать воздушный поток перед машиной, антикрылья создают область высокого давления в этой точке, и если там есть отверстие, то проблема отчасти снимается".

Представители Ferrari пока лишь подтвердили тесты обновленной аэродинамики, какой она будет — увидим через пару недель...

Лука Балдиссери: "Могу подтвердить, что аэродинамическая обвеска в первой гонке сезона изменится и некоторые новинки мы планируем проверить в Барселоне, на последних тестах перед Гран При Австралии".

[fre3maN]

Сообщение от chertenok

В Ferrari экспериментируют с аэродинамикой

Кста, в последнее время море слухов, кто и как экспериментирует с аэродинамикой. То Ред Булл (не слух), то Рено с революционным передним крылом (слух), то вот Феррари (слух). Поскорее бы уже увидеть это все на треке! Млин, када вообще уже наступит 16 марта?!?! Сил нет терпеть

[Darkness princess]

16 марта наступит 16 марта! =))))))))))

[Marcus Kipelov]

Сообщение от ВиталикК

самый активный болельщик!

Это случайно не R2D2?

[gp2]

Статья, которая представлена ниже была опуюбликована в журнале Pro-Формула в 2000 году (#2). В ней можно увидеть, что команде пришлось непросто в 1980-ые и 1990-ые. Более того, авторы статьи выносят на обсуждение момент связанный с 1999-ым годом о "невозможности" чемпионского титула для Эдди Ирвайна.


Viva Ferrari?

Восторженный клич итальянских тифози, которым они приветствовали Скудерию, завоевавшую Кубок Конструкторов, потряс всю Италию, от альпийских предгорий до южных берегов Сицилии. И все же, где-то в глубине души каждого из них, остался осадок неудовлетворения. Неудовлетворения тем, что в сезоне 1999 года ни Михаэль Шумахер, ни Эдди Ирвайн так и не стали чемпионами мира. То, что третий год подряд заветный титул, давая возможность потрогать себя руками, в последний момент ускользнул к соперникам из-за нелепой по своей случайности аварии Михаэля Шумахера, многим показалось настоящей трагедией. Но, были в истории Ferrari и более трагичные эпизоды...
Накануне сезона 1982 года команда Renault с Аланом Простом и Рене Арну была признанным фаворитом, однако первые же гонки выявили еще одного претендента на высшие награды чемпионата. Команда Ferrari, в составе Жиля Вильнева и Дидье Пирони, также имела турбодвигатель, который лишь немногим уступал французскому, что с лихвой компенсировалось совершенством шасси и гоночными качествами пилотов. И если первое очко Ferrari в сезоне досталось Пирони благодаря дисквалификации Нельсона Пике и Кеке Росберга, то за победу на Гран-при Сан-Марино боролись исключительно гонщики Ferrari, не оставив шансов никому другому. А вместо ожидаемого продолжения прогресса Скудерию подстерегало тяжелое потрясение – на Гран-при Бельгии погиб Жиль Вильнёв.
Лишившись своего лидера, команда, в первую очередь благодаря твердости характера Энцо Феррари, сумела не потерять самообладания и веры в свои силы. Спустя две недели Дидье Пирони финишировал вторым в тяжелейшей дождевой гонке по улицам Монако. После третьего места в Детройте, последовала уверенная победа в квалификации Гран-при Канады, которую Пирони посвятил Жилю Вильневу. А в день гонки команду ожидала очередная трагедия. В стартовом завале, спровоцированном заглохшей Ferrari Пирони, был смертельно ранен пилот команды Osella Рикардо Палетти.
На фоне постоянных технических проблем Renault и злого рока, преследующего Ferrari, накануне Гран-при Голландии в зачете Кубка Конструкторов с отрывом в 16 очков лидировала команда McLaren. После победы Дидье Пирони в Зандвоорте и удачных финишей со своим новым партнером Патриком Тамбэ в Брэндс-Хетче и Ле-Кастелле, отставание сократилось до двух очков. Но на Гран-при Германии грянул новый удар. Во время свободных заездов Дидье Пирони попал в аварию и сломал обе ноги. Степень тяжести переломов была настолько значительной, что о карьере пилота Формулы-1 французу пришлось забыть.
Сезон Ferrari заканчивала с Патриком Тамбэ и Марио Андретти, которым удалось достойно закончить дело, начатое Жилем Вильнёвым и Дидье Пирони. Команда завоевала Кубок Конструкторов, но какой ценой…
Начиная с конца 1983 года, когда Ferrari выиграла свой последний Кубок Конструкторов, в жизни команды наступил затяжной кризис разбавляемый редкими всплесками активности, самый существенный из которых произошел в 1990 году с приходом в команду трехкратного чемпиона мира Алана Проста. Даже не смотря на то, что Ferrari практически на равных сражалась с McLaren-Honda, и Прост едва не выиграл чемпионат, это не послужило толчком к возрождению. И в следующем году команда вновь исчезла с верхних строчек итоговых протоколов. Алан Прост первым указал на истинные причины такого положения, за что и был изгнан. Частые смены руководства и как следствие полное отсутствие взаимопонимания между ключевыми фигурами в команде привели к тому, что президент Ferrari Лука ди Монтеземоло вынужден был взять управление гоночным отделением фирмы в свои руки на время поиска квалифицированного специалиста способного вывести команду на должный уровень. Таким специалистом был француз Жан Тодт, снискавший славу талантливого менеджера в гонках спортпрототипов, приступивший к обязанностям спортивного директора в 1993 году.
Три года ушло на то, чтобы полностью реконструировать внутрикомандную жизнь и деятельность, от смены людей, до смены принципов их работы. Оставалось сделать последний шаг – найти гонщика, способного сплотить вокруг себя коллектив, заставить работать на износ, вселить веру в победу, и способного побеждать. Михаэль Шумахер, дважды разгромивший по всем статьям чемпионскую команду Фрэнка Уильямса, как никто другой подходил для этой миссии. А Жан Тодт прекрасно понимал, что успехи Benetton во многом являются заслугой немца – тех его качеств, которые были так необходимы Ferrari. Да и сам Михаэль, осознавая, что ресурсы Benetton полностью исчерпаны, нуждался в новой команде, способной удовлетворить его амбиции. Такой командой могла стать Ferrari. О том, что сделка, состоявшаяся в середине 1995 года, обещала превратиться в сделку века стало ясно очень скоро. На Гран-при Испании 1996 года Михаэль Шумахер на абсолютно неконкурентоспособной машине под проливным дождем смог одержать вверх над силами соперников и силами природы. К концу сезона благодаря еще двум победам в Спа и в Монце, уже никто не сомневался в скором возвращении Ferrari на вершину Формулы-1, а главное, в этом были уверены в самой команде...
После отставки действующего чемпиона мира Деймона Хилла из команды Williams–Renault, главным претендентом на чемпионский титул в 1997 году, безоговорочно считался Жак Вильнев. Вся, околоформульная общественность, верила в то, что молодому канадцу выиграть чемпионат на машине, не имеющей серьезных конкурентов, не составит особого труда. Но в команде Ferrari по этому вопросу было совсем иное мнение. Вера в звезду Михаэля Шумахера на столько окрепла, что ускорила планы, нацеленные на завоевание для Ferrari высших наград Формулы-1. Что же касается самого Михаэля Шумахера, проповедующего идеи пошагового прогресса, то он, ввиду небывалого психологического подъема Скудерии, способствовал внедрению в команду Росса Брауна и Рори Берна – людей, с которыми молодой чемпион уже смог достигнуть высокого уровня. В итоге, весь чемпионат прошел в сверхнапряженной борьбе между действующим чемпионом – командой Williams и Ferrari, вышедшей из затяжного «транса» благодаря Михаэлю. И не смотря на огромный потенциал болидов Фрэнка Уильямса, итальянцы сумели навязать борьбу за титул чемпиона до последнего этапа, проходившего на трассе Херес…
Как ни странно, рывок McLaren-Mercedes на Гран-при Австралии, был воспринят как нечто случайное и необъяснимое. Никто не мог поверить в то, что Рон Деннис, отдавший большую часть своей жизни Формуле-1 и последнее время неоднократно заверявший окружающих о потере интереса к чемпионату мира, смог на короткое время мобилизовать все силы своей команды. Эти силы. Возглавляемые бывшим кудесником побед Деймона Хилла в команде Williams, а чуть позже и Жака Вильнева – Эдрианом Ньюи, в какой-то мере стали неприятным сюрпризом для команды Ferrari – неоспоримого фаворита сезона 1998 года. Впервые, за эти столь противоречивые сезоны в Формуле-1, ее единственно сильный и талантливый пилот, мог захватить лидерство с первого этапа. Но этого, к сожалению, не произошло. Казалось, что все потраченные усилия не принесли должного результата, тем более, что следующие гонки лишь подтвердили превосходство столь неожиданного соперника. А это значило полное фиаско как со стороны нового символа Ferrari – Михаэля Шумахера, так и со стороны легендарной команды. И лишь ценой неимоверных усилий титулованной итальянской конюшни, судьба чемпионского титула вновь должна была решиться на последнем этапе сезона, проходившем на трассе Сузука.
Прессинг в адрес Ferrari и ее главного лидера – Михаэля Шумахера достиг своего апогея в начале сезона 1999 года. Вот уже в течение четырех лет, не смотря на «убедительные» доводы Жана Тодта, Скудерия упорно оставалась позади своих главных соперников. Постоянные заверения в том, что вот – вот, благодаря присутствию Шумахера, команда, наконец достигнет желаемых высот, порядком поднадоели не только окружающим, но и Луки ди Монтеземоло, еще в прошлом сезоне намекавший на неудовлетворение работой команды, что немедленно вызвало слухи о желании высшего руководства Ferrari отправить в отставку ее спортивного директора. Становилось ясно, что оттягивать с завоеванием вожделенного титула было уже некуда.
Победа второго пилота команды Эдди Ирвайна в первой же гонке сезона на первый взгляд ни о чем не говорила. Основные лидеры сезона по тем или иным причинам не смогли достичь нужного результата в Мельбурне, да и этого особо не требовалось – ведь чемпионат только стартовал.
Очень скоро Михаэль Шумахер восстановил статус кво, не только в зачетной таблице пилотов, но и в самой команде. То, что Ferrari на равных вела борьбу с McLaren-Mercedes, было видно из, достаточно успешной для команды, первой половины чемпионата. В этот период в Кубке Конструкторов возник значительный отрыв в пользу претендента благодаря двум победам Михаэля. И не смотря на потерю лидерства Шумахера в зачете пилотов после Гран-при Канады, очень мало верилось в то, что действующий чемпион мира Мика Хаккинен сможет надолго закрепить за собой первое место. Но очень скоро должна была состояться гонка, в которой все надежды Шумахера на чемпионский титул в этом году развеялись прахом. Бессмысленное сопротивление второго номера команды Эдди Ирвайна и попытка поставить на место зарвавшегося ирландца, вылилась для Михаэля Шумахера в аварию, результатом которой стали переломом ноги. В тот момент живо вспомнилась и авария Дидье Пирони на трассе в Хоккенхайме в далеком 1982 году, как и ее последствия для молодого француза. Ну а гонку в Сильверстоуне к особой «радости» Шумахера выиграл Эдди Ирвайн.
События сезона 1999 года хорошо всем известны. Ирландец, взял на себя функцию «лидера» Ferrari и получил шанс сразиться за чемпионский титул. В таком случае возникает несколько вопросов: что же получается? Двукратный чемпион мира был зря приглашен в команду, если победителем чемпионата мог стать другой пилот команды? А все плоды четырехлетнего труда Шумахера в итоге достанутся Ирвайну? А как остро, теперь без Михаэля, команда нуждалась в чемпионском титуле и имела ли моральное право или обязательства в оказании помощи Ирвайну, до этого момента никогда не заявлявшего о своих притязаниях на титул, к которому так сильно стремился Шумахер?
Ответы на эти вопросы хорошо знал Жан Тодт, невзлюбивший Эдди за те слова, который осмелевший ирландец высказывал в отсутствие Михаэля. А Лука ди Монтеземоло не стесняясь, неоднократно делал заявления, смысл которых сводился к нежеланию видеть Ирвайна чемпионом мира в своей команде. Может быть, это объясняет ряд ошибок совершенных Скудерией во второй половине сезона.
Откровенное давление со стороны руководства команды на Эдди Ирвайна, привело к настоящей травле Жана Тодта в итальянской прессе, обвинявшей француза в нежелании помочь Ирвайну выиграть чемпионат. А зачем? Какую пользу может принести этот титул команде? Нельзя обойти вниманием тот факт, что в следующем году Эдди Ирвайн должен был защищать цвета дебютанта Ф-1 и старого соперника по гонкам спортпрототипов, команды Jaguar – в которую должна была превратиться стремительно набирающая обороты Stewart Grand Prix. Не исключено, что в 2000 году Jaguar могла стать главным соперником в чемпионате. Невольно возникает объяснение действиям руководителей Ferrari по отношению к уже «чужому» Ирвайну – нежелание способствовать появлению на зеленых болидах Jaguar чемпионской единицы, выигранной на болидах Ferrari. Еще одним объяснением может служить такая немаловажная деталь – успешная работа Михаэля Шумахера обходится Ferrari в немалую сумму. Но в целом, эти затраты привели к тому, что присутствие в команде Шумахера вызвало небывалый до селе рост продаж спортивных машин Ferrari на родине чемпиона. А этот рынок всегда входил в круг интересов Ferrari. Теперь, не трудно представить, что произойдет, когда немец все же добьется своего.
С возвращением в строй Михаэля Шумахера для оказания помощи своей команде в завоевании Кубка Конструкторов и чемпионского титула для Ирвайна, рассуждения о плохом отношении Ferrari к своему «первому» пилоту мигом исчезли со страниц газет и журналов. Победа Ирвайна на Гран-при Малайзии, ставшая возможной благодаря неоценимой помощи Шумахера, вновь откладывала решение о победителе чемпионата до последнего этапа сезона. Тяжело было воспринимать тот факт, что Шумахер, с такой легкостью доминировал в Сепанге, как над Ирвайном так и над гонщиками McLaren, в Японии должен будет стать свидетелем того, как чемпионский Кубок окажется в руках его партнера по команде, провалившего, пожалуй, самую важную квалификацию в своей жизни, тогда как Михаэль вновь без особых усилий завоевал второй после Сепанга поул. Задача поставленная перед ним на эту гонку была достаточно ясна – выиграть старт у стоявшего вторым Мики Хаккинена и сдерживать его то тех пор, пока Ирвайн не обгонит своего главного конкурента...
Юбилейный сезон Ф-1 завершился победой Скудерии в Кубке Конструкторов. Бесспорно заслуженной победе. Но как и Формула-1, команда Ferrari «отметила» и свой собственный юбилей – двадцать лет без чемпионского титула в личном зачете пилотов. И где-то в глубине души, осадок, вызванный событиями прошлого сезона, напоминает о том, что никогда мы не получим ответ на главный вопрос – почему Михаэль Шумахер проиграл старт решающей гонки в Сузуке.

Жирайр Гюрунян, Владимир Клапан

[Kenny]

Сообщение от Marcus Kipelov

Это случайно не R2D2?

Нее, то старый уже, к слову это маленький Доктор Зло из известного фильма.

Но этот актер действительно большой поклонник Феррари

[stop]

Ferrari готовит революцию?

Несмотря на то, что на предсезонных тестах Ferrari демонстрирует превосходную форму, которая заставляет задуматься о доминировании команды в начале сезона, незадолго до Гран-При Австралии машина подвергнется значительной модернизации.

В итальянском автомобильном журнале Autosprint сообщается, что на тестах в Испании будет опробовано радикальное решение передней части болида . Предположительно, под этим подразумевается открытая верхняя часть носа машины, где сейчас располагается логотип Bridgestone в виде буквы “B”.

“Да, это интересная идея”,- комментирует Джефф Уиллис.-Ее назначение- более эффективно использовать центральную часть переднего крыла”.

На следующей неделе в Барселоне Ferrari также испытает новое боковое оперение, антикрылья и колпак моторного отсека, даже несмотря на то, что Лука Балдисcери вполне доволен F2008.

Впервые о новом антикрыле Ferrari сообщил испанский журналист Карлос Мигель. Рисунки можно посмотреть вот здесь.

http://www.formulamag.com/news/show/4338