Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > Весь мир Автоспорта > Общие автоспортивные темы > Комментаторы

Комментаторы Российские голоса всяческих автогонок © ХодОК

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.05.2009, 11:13   #1
kup
майевтика = бошетунмай
 
Аватар для kup
 
Регистрация: 28.09.2007
Сообщений: 7,539
Вы сказали Спасибо: 15,324
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 1,151 сообщениях
Вес репутации: 1077441
kup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспорима
По умолчанию Иван Балахонов

Такие разные гонки


К финишной черте Эдвардс побежит уже на своих двоих Фото: nascar.com

Минувший гоночный уик-энд в США был насыщен событиями. Рассказать можно о многом, но наибольшее внимание приковывают к себе первый овальный этап «Индикара» в Канзасе и потрясающий спектакль, который устроили гонщики NASCAR Sprint Cup в Талладеге. Обзор этих двух гонок – в материале Sports.ru.

Не день для сюрпризов

Для начала отправимся на средний Запад, в Канзас. Третий этап серии «Индикар», состоявшийся на полуторамильном скоростном овале, носящем имя штата, вопреки надежам и согласно прогнозам, не принес неожиданностей. Даже больше – гонка получилась такой же серой, как и тучи, повисшие над треком в воскресенье. Кстати говоря, погода едва не вмешалась в ход заезда; мощный дождевой фронт принес осадки в субботу, да и на следующий день прогноз был неутешительным. К счастью, ничего переносить и сдвигать не пришлось, а основные беды выпали на долю серии NASCAR Truck Series, пятый этап которой стал гонкой поддержки «Индикара». В субботу гонка пикапов была остановлена после 52 кругов из-за дождя, затем перенесена на понедельник, но и вчера старт заезда пришлось переносить не один раз. Однако, не об этом речь.

Не так давно, буквально несколько лет назад, гонки на «Канзас Спидвей» дарили зрителям просто умопомрачительные концовки. Вспоминаются дуэль Бадди Райса и Витора Мейры в 2004 году и победа Тони Канаана год спустя, после которой бразилец обронил свою знаменитую цитату: «Побеждает тот, у кого нос больше». Что ж, другие времена, другие технические спецификации и, соответственно, другие гонки. Победа Скотта Диксона в отчетном заезде получилась спокойной и будничной, а итоговый отрыв от Хелио Кастроневеша в 0,714 секунды наглядно демонстрирует преимущество «Чип Гэнасси Рейсинг». Возможно, свою роль сыграл и порывистый ветер, который не позволил гонщикам принимать рискованные решения, так как многие пилоты пожаловались на непростые погодные условия.

Новозеландец с первых кругов обосновался в числе лидеров. Уже на восьмом он сместил с первой позиции обладателя поула Грэма Рейхола и до середины дистанции возглавлял пелотон. Проиграть гонку Скотт мог на пит-стопе под желтым флагом, пришедшемся на 98 круг. Скотт вернулся на трассу третьим и после рестарта достаточно долго пытался достать нового лидера – Райана Бриско. Позиции австралийца были сильны, но он пал жертвой невезения. Едва Райан отправился на плановую дозаправку на 151 круге, как позади него в аварию попал Дарио Франкитти. Дарио перед третьим поворотом свернул на апрон, чтобы также заехать на пит-стоп, но едва не уткнулся в Рэйхола. Шотландец резко нажал на тормоз, вывернул вправо и тут же потерял контроль над своим болидом, который кинуло в отбойник. Желтый флаг отбросил Бриско на четвертое место, а Диксон вернулся в лидеры, опережая Кастроневеша и Канаана.

До финиша ситуация в борьбе за победу не поменялась. Первые четыре машины встретили клетчатый флаг в том же порядке, в каком ушли на рестарт, и лишь во второй половине первой десятки шло интересное выяснение отношений.

Победа Диксона стала третьей подряд для «Чип Гэнасси Рейсинг» в Канзасе, но если первые два успеха связаны с именем Дэна Уэлдона, то сейчас пришла очередь действующего чемпиона. Можно сказать, что судьба вернула долг новозеландцу, который год назад, обладая доминирующей машиной, пал жертвой несвоевременного коушена и лишился шансов на победу после заключительного пит-стопа. На этот раз в аналогичной ситуации оказался главный соперник Скотта, который может утешаться лишь тем, что в общем зачете он занимает пока второе место, отставая от первого на символическое одно очко.

Бросается в глаза, что первые шесть мест в гонке заняли представители трех объективно сильнейших команд чемпионата. Такой расклад был предсказуем, но все равно немного обидно, что никому из середняков не удалось сотворить хотя бы небольшую, но сенсацию, и разбавить представительство «большой тройки». Лучшие шансы на попадание в топ-5 имела «Ньюман/Хаас/Лэниган Рейсинг», пилоты которой стартовали с первого ряда, но Рэйхол явно не мог развивать должный темп и оказался седьмым, а его напарник Роберт Дорнбос пал жертвой наказания за нарушение на пит-стопе и финишировал на 12-м месте.

Если вернуться к фаворитам, то, безусловно, стоит выделить второе место Кастроневеша, который быстро набирает форму после долгого отсутствия за рулем гоночного болида. Началась гонка для бразильца неважно. Стартовав с конца пелотона, Хелио запомнился тем, что отправил в стену Витора Мейру, но повреждения, полученные в результате этого инцидента, не помешали ему быстро прорваться наверх. Кастроневеш постепенно улучшал свою позицию и оказался вторым по итогам дистанции. Естественно, что гонщик был очень доволен.

В общем и целом, интересных событий в гонке было не так много. До старта существовали опасения, что непростые условия приведут к большому количеству аварий, но этого не случилось. Жаль, но то же самое нельзя сказать про заезд младшей серии – Indy Lights, в котором принимал участие россиянин Сергей Мокшанцев. Несмотря на короткую дистанцию, в гонке случилось несколько серьезных инцидентов, в одном из которых поучаствовал и Сергей. Результатом жуткого столкновения с Родриго Барбозой на 13 круге стало сотрясение мозга… Пожелаем Сергею скорейшего восстановления и удачи в следующей гонке.

Лотерейный билет №09

Рестрикторные гонки всегда были, есть и будут изюминкой NASCAR. Плотная борьба колесо в колесо на протяжении всей дистанции, зрелищные аварии и невероятные концовки являются отличительными чертами этапов в Дайтоне и Талладеге. После перехода на машины новой конфигурации ко всему этому добавился фактор полнейшей непредсказуемости. Предгоночные расклады и результаты практик теперь едва ли могут дать пищу для размышлений, так как слишком многое зависит не от гонщика, и даже не от его машины, а от элементарного везения. Или, если хотите, от умения оказаться в нужный момент в нужном месте.

Прошедшая Aaron’s 499 безусловно займет почетное место в истории NASCAR. Итоги этой гонки обсуждают практически на всех автоспортивных форумах, о них спорят, ну а события, развернувшиеся на последнем круге, многие болельщики называют едва ли не самым захватывающим и драматичным моментом за последние несколько лет. Добро пожаловать на «Талладега Суперспидвей»!

Условно прошедшую гонку Aaron’s 499 можно разделить на две далеко не равные части: решающие 20 кругов, и все то, что им предшествовало. А предшествовало многое: завал на 7 круге, в котором пострадали такие именитые гонщики, как Джефф Гордон, Кевин Харвик и Марк Мартин, несчетное количество смен лидера и очень красивые эпизоды борьбы в драфте. Три с лишним часа дух захватывающего зрелища.

И вот, когда все узнали возможности друг друга, когда самые невезучие оказались не у дел, и когда до клетчатого флага оставалось всего ничего, тогда-то и началась самая интересная и напряженная часть гонки. На первый план вышло удержание позиции в числе лидеров, ведь теперь времени, чтобы отыграться, просто не было. Первым свидетельством того, что борьба в гонке перешла в иную плоскость стала авария Кайла Буша на 172 круге. Возглавив левый ряд, Кайл принялся блокировать и остальные два, за что и поплатился, получив толчок от Джеффа Бертона. К счастью, дело обошлось только разворотом на апроне после неудачной попытки удержать машину на трассе. Следующий звоночек прозвенел через пять кругов после рестарта. Денни Хэмлин, только-только протащивший в лидеры Райана Ньюмана, слишком агрессивно повел себя в плотной группе машин, толкнул в задний бампер Хуана-Пабло Монтойю и невольно стал инициатором завала, в который попало более десяти машин, семь из которых не смогли продолжить гонку. Однако все это померкло после того, как за четыре круга до финиша судьи дали рестарт.

К этому моменту Ньюман сохранял первую позицию. Неплохой разгон на отмашке зеленого флага и помощь драфтом от Дейла Эрнхардта-мл. мгновенно разрядили ситуацию в пелотоне. Сразу организовывать второй ряд никто не стал, а дуэт лидеров тем временем потихоньку отрывался от другой пары, наладившей сотрудничество – Курт Буш и Бертон. Опасность для Ньюмана пришла оттуда, откуда ее вряд ли можно было ожидать.

25-летний Брэд Кезеловски, проводивший свою пятую гонку в Sprint Cup, уже успел по ходу дистанции отметиться умением дать отменный бамп-драфт: так на 134 круге он вывел в лидеры Эллиотта Сэдлера, да и вообще «Шевроле» под номером 09 был быстр и стабилен. За три круга до финиша Брэд решил уйти наверх, неплохо разогнавшись в одиночном ряду. Все надежды Кезеловски были связаны с тем, чтобы найти гонщика, который согласится идти с ним в драфте, и такой человек нашелся! Карл Эдвардс образовал великолепный тандем с Брэдом, и две машины, развив потрясающий темп, в считанные мгновения оказались фаворитами в борьбе за победу. На полную ли давил Ньюман, или же он сдерживал Эрнхардта для финального рывка, ответ на этот вопрос знает только сам Райан, но факт остается фактом: на последний круг лидером уходил уже Эдвардс, к заднему бамперу которого словно приклеился Кезеловски. Третий поворот… четвертый… финишная прямая… Ньюман с Джуниором уже отыграны и вот он решающий момент гонки!

Сценарий последних метров дистанции был написан в октябре прошлого года. Тогда точно в такой же ситуации оказались Тони Стюарт и Рэган Смит. Рэган имитировал попытку обгона справа, заставил Тони сместиться немного наверх, а сам юркнул в образовавшееся пространство между желтой линией и «Тойотой» лидера. Стюарт поступил просто: вытеснил своего неопытного соперника за линию и одержал победу, хоть и пересек финишную черту вторым, позади Рэгана, решившего завершить маневр. Обгон Смита, как и ожидалось, был признан нелегальным. В минувшее воскресенье Эдвардс и Кезеловски до определенного момента повторяли эту драму. Но, в отличие от Смита, Брэд четко представлял себе, как поступать в случае блокировки. Перекрывая траекторию, №99 был обречен. Кезеловски не стал тормозить, или уходить в сторону, он просто-напросто развернул своего соперника, открыв себе дорогу к победе. Машину Эдвардса подняло в воздух, а приземлялся «Форд» уже на пути Ньюмана, который ошибочно решил, что после контакта Карл останется на инсайде. Ужасный удар отправил Эдвардса в полет, завершившийся столкновением с заградительной сеткой. Ограждение выдержало, хотя обломки и поранили несколько зрителей, да и гонщик не пострадал, несмотря на полностью разрушенную машину. Карл даже повторил сцену из фильма Talladega Nights, решив, подобно главному герою Рики Бобби, пересечь финишную черту на своих двоих только вот засчитать это как финиш судьи не могли даже если бы очень хотели.

Ну а что Кезеловски? После финиша он сразу извинился перед Эдвардсом, но отметил, что Карл не оставил ему выбора: «Ему было решать, вытеснять меня за линию, или нет. Он выбрал первый вариант, но я не собирался поступать так, как Рэган в прошлом году, я держал свою линию. Извиняюсь за то, что все это окончилось аварией с пострадавшими из числа зрителей, но ситуация была в рамках правил». Карл также признал, что ошибся сам, а также выразил свои опасения касающиеся безопасности гонок. «Мы будем так гоняться, пока кто-нибудь не погибнет, и NASCAR не внесет изменения в правила».

Действительно, авария Эдвардса уже успела поднять вопрос о том, насколько опасны рестрикторные гонки в их нынешнем виде, когда борьба за победу приводит таким последствиям. Зрелищность ценой безопасности, или же наоборот? Вновь дадим слово Кезеловски: «В гонках должен быть элемент опасности. Именно этого ждут болельщики, они ждут контактной борьбы. Если вы мне скажете, что спорт может быть привлекательным и без этого, я вам не поверю». Что ж, решение остается за NASCAR, а фанаты будут смаковать последние круги этой Талладеги еще долгое время.
__________________
НеофитЪ: Вода+Водка = ЗнатокЪ: Н2О+С2Н5(ОН)
The old adage claims "it's not where you $tart but where you Fini$h"
http://www.nascar.com/news/features/power_rankings/
Я вне зоны доступа

Последний раз редактировалось kup; 02.05.2009 в 11:15.
kup вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Этот пользователь сказал Спасибо kup за это полезное сообщение:
Trofi99 (02.05.2009)
Старый 05.05.2009, 15:18   #2
kup
майевтика = бошетунмай
 
Аватар для kup
 
Регистрация: 28.09.2007
Сообщений: 7,539
Вы сказали Спасибо: 15,324
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 1,151 сообщениях
Вес репутации: 1077441
kup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспорима
По умолчанию Re: Комментатор Иван Балахонов

С днем рождения, Кайл!
http://www.sports.ru/automoto/7904369.html

По зрелищности Crown Royal 400 стала одной из лучших гонок сезона - Фото: nascar.com

В субботу 2 мая исполнилось 24 года Кайлу Бушу, и в этот же день состоялся десятый этап NASCAR Sprint Cup в Ричмонде. За всю историю ассоциации только одному человеку удавалось победить в свой день рождения: Кейл Ярборо выигрывал в 1977 и 1983 годах, и вот теперь подобным достижением может похвастать Буш. Sports.ru – о триумфальном уик-энде именинника.

Конец апреля – начало мая – один из самых интересных отрезков в календаре NASCAR. Рестрикторная гонка в Талладеге, шорт-трек в Ричмонде, легендарная «Леди в черном» – Дарлингтон, двойной уик-энд в Шарлотт… На каждом из этих треков можно ожидать много чего интересного, и пока у болельщиков нет повода жаловаться. Через неделю после фееричного финиша в Алабаме, гонщики подарили зрителям еще одну отменную гонку, но уже на шорт-треке. Главным героем гоночного уик-энда в Ричмонде, как вы уже поняли, стал Кайл Буш, вспомнивший, что лучший подарок – это подарок, сделанный своими руками. Победа после серии неудач пришлась как раз кстати.

Первой задачей, которую Кайл поставил перед собой, была победа в гонке Nationwide Series. В этом сезоне Буш ведет борьбу за чемпионский титул с еще одним представителем «Кубка Спринт» Карлом Эдвардсом, и пока не видно никого, кто смог бы составить конкуренцию этим двум гонщикам. Вот и в минувшую пятницу борьба за победу шла в основном между лидерами общего зачета.

На первых порах удивлял Майк Блисс из «Феникс Рейсинг». Не так часто машины Джеймса Финча оказываются способными бороться за победу, а тут – на тебе! Мало того, что Блисс квалифицировался вторым, так он еще и на старте разобрался с Мэттом Кенсетом и Бушем, и вышел в лидеры. Сюрприз? Определенно, да. Однако удивление зрителей продолжало расти, так как ветеран с легкостью уходил в отрыв от именитых соперников. Думается, Майк вряд ли бы смог победить, и основание тому – непонятные действия его крю-чифа Марка Рено, который по ходу заезда признался репортерам, что у него нет никакой стратегии на гонку. На середине дистанции Блисс оказался в конце лидирующего круга из-за несвоевременного пит-стопа, но даже финиша в Топ-10 ему в тот вечер не досталось. Неплохую гонку испортила поломка задней подвески.

Ремонт Блисса открыл дорогу к успеху для Буша. №18 уверенно шел на первой позиции, но на 158 круге после пит-стопа произошла смена лидера: вперед вышел Эдвардс. Это обстоятельство сделало гонку гораздо более интересной. Буш был более быстр, но на верхней траектории явно чувствовал себя неуютно, и потому обгон совершить ему никак не удавалось. Под конец к дуэли Карла и Кайла присоединился Брэд Кезеловски, и несколько кругов эта тройка гонщиков вела красивую борьбу. Триумфатор Талладеги вполне мог стать фактором в борьбе за победу, но за 30 с небольшим кругов до финиша, его крю-чиф Тони Эури-старший, принял решение зазвать своего пилота на смену резины. В то время как остальные гонщики решили доезжать на старом комплекте покрышек, Эури решил отдать то, что в Ричмонде, особенно в концовке, является очень важным – позицию на треке. В итоге, вместо участия в споре за победу, Брэд финишировал четвертым, прорвавшись из глубины пелотона и устроив попутно завал на задней прямой на 232 круге.

Ну а на предыдущем рестарте Буш все-таки выполнил свою миссию, рывком по верхнему радиусу пройдя Эдвардса. Если Кайл в начале стинта оказывается лидером, можно с большой долей вероятностью прогнозировать, что он просто уедет от преследователей. Последние круги Ричмонда не стали исключением из правил: шансов у Карла не было. Победа Буша позволила ему упрочить лидерство в общем зачете, и теперь он опережает Эдвардса на 82 очка. Пилоту «Рауш Рейсинг» нужно постараться не отпустить своего визави, иначе интрига сезона может умереть безвозвратно.

Что касается интриги, то в Sprint Cup о споре за титул говорить по понятным причинам не приходится. Однако гонки от этого менее интересными не стали. На следующий день после заезда младшей серии Кайл Буш вновь одержал победу, но хочется обратить внимание даже не на этот факт, а на то, что на протяжении всей дистанции заезд держал зрителей в напряжении, а по зрелищности Crown Royal 400 стала одной из лучших гонок сезона.

Что весьма примечательно – субботняя гонка имела просто потрясающий сценарий. Ее первая половина стала полной противоположностью второй, ну и соответственно главные действующие лица у них были совершенно разные.

Первые 200 кругов – это история доминирования Денни Хэмлина, для которого Ричмонд – одна из самых любимых трасс просто по той причине, что является «домашней». Никакого тотального доминирования, никакой демонстрации силы – пилот «Джо Гиббс Рейсинг» спокойно задавал темп гонке, не форсируя события. Редкие коушены, цикл пит-стопов под зеленым флагом не поколебали лидерства Хэмлина. Год назад Денни также был главным претендентом на победу, но 381 круг лидирования превратился в ничто, когда за несколько кругов до финиша одно из колес начало спускать. Заслуженная победа обернулась финишем за пределами первой двадцатки, но на этот раз судьба решила помучить гонщика более изощренным способом.

Ход гонки поменялся как-то невзначай, и этот перелом произошел примерно на ее экваторе. Затяжные отрезки под зелеными начали сменяться краткими перебежками от желтого к желтому. В такой ситуации многократно возрастает важность правильной стратегии пит-стопов. Вариантов ведь множество, а правильный из них – один. До поры до времени Хэмлин оставался в лидирующей группе, но на очередном коушене на 274 круге произошло событие, которое предопределило итоговую позицию «Тойоты» под номером 11. Сменщик одного из колес на пит-стопе умудрился уронить три гайки, и на трассу Денни вернулся седьмым. Вроде бы не так страшно потерять лидерство, когда до финиша еще больше ста кругов, но постоянные аварии не позволяли Хэмлину совершить прорыв, тем более что из-за частых рестартов очень большие помехи создавал трафик круговых, а ведь все, что было нужно бывшему лидеру – это чистый воздух, так как в плотном окружении соперников, управляемость машины оставляла желать лучшего. Крю-чиф Хэмлина Майк Форд пошел ва-банк и на последнем пит-стопе назначил смену колес только с одной стороны. Это дало лишь кратковременный эффект: Хэмлин на мгновение мелькнул в первой пятерке, но чем ближе был финиш, тем хуже шли у него дела. Итоговый результат – 14-е место – оставил Денни и его команду очень разочарованными.

Постоянные желтые флаги способствовали тому, что на рестартах начиналась глаз радующая борьба. Причем не только борьба за лидерство, но и за право вернуться на круг лидера. Если говорить о примерах, то самый наглядный – это эпопея Рида Соренсона.

Большую часть дистанции 23-летний уроженец штата Джорджия сражался с собственной машиной, на которой рассчитывал попасть в первую десятку. Гонщик со своим крю-чифом перепробовали все, что только можно, и в результате добились того, что ближе к концу Соренсон стал претендовать на «лаки-дог». Несколько раз заветная позиция, позволяющая вернуться в круг лидера, уплывала из рук Рида, но на 356 круге пилот все-таки добился своего, воспользовавшись последнем коушеном вечера. Самое интересное, что речь идет даже не о «лаки-доге»: Соренсон великолепно поборолся с Кайлом Бушем и Джеффом Гордоном, и умудрился сначала опередить их, а затем и оторваться! Вот что называется – чистая работа. На заключительном отрезке Рид махом прорвался с 25-й позиции на 17-ю, но дальше его прорыв застопорился из-за вибрации колеса, которое было ненадежно закреплено на заключительном пит-стопе. И, тем не менее, выступление Соренсона стало одним из памятных моментов гонки.

Но вернемся к лидерам. Перед последним рестартом, который имел место на 361 круге, ситуация складывалась следующим образом: в первой пятерке находилось два пилота, которые последний раз останавливались в районе 300 круга – Джефф Гордон и Карл Эдвардс, в командах которых решили пренебречь преимуществом свежей резины. Да, оба пилота вышли вперед, в то время как остальные совершали свои пит-стопы, но из списка претендентов на победу их можно было смело вычеркивать при условии, что за оставшееся время в гонке не будет коушенов. Коушенов не было, и в итоге Гордон оказался на финише восьмым, а Эдвардс вообще 26-м. Риск не оправдался.

Кайл Буш тоже рисковал, но его риск был несоизмерим, ибо покрышки на его машине вполне могли продержаться до финиша. У преследователей резина была посвежее, но не забывайте про трафик, и про то, что машины новой конфигурации не очень комфортно чувствуют себя в толчее. Пока Кайл отрывался, Джеффу Бартону и Тони Стюарту, вышедшим на первые роли только под занавес заезда, пришлось разбираться и с круговыми, и с Гордоном. Выйдя на оперативный простор, они обнаружили, что беглеца и след простыл. Отыграть более чем трехсекундное преимущество им так и не удалось, а Буш оформил так называемый sweep – выиграл обе гонки уик-энда. Тактика его команды оправдалась на все сто процентов, что не преминул отметить победитель, поблагодарив своего крю-чифа Стива Эддингтона: «Стив принял верные решения относительно того, когда зазывать меня на пит-стоп, и сколько колес менять. Здорово, что концовка гонки прошла под зеленым флагом, это очень нам помогло. Мне бы не хотелось иметь дел на рестарте с Бартоном и Стюартом».

Победа Буша стала для него третьей в сезоне, но что более важно: гонщик прервал серию из четырех неудачных этапов, в которых он не финишировал выше 17-й позиции. Успех в Ричмонде стал не только отличным подарком самому себе на день рождения, но и позволил закрепиться в зоне «Чейза». Борьба за попадание в число двенадцати лучших идет нешуточная, и фаворитам лучше обходиться без провалов.
__________________
НеофитЪ: Вода+Водка = ЗнатокЪ: Н2О+С2Н5(ОН)
The old adage claims "it's not where you $tart but where you Fini$h"
http://www.nascar.com/news/features/power_rankings/
Я вне зоны доступа
kup вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 20.06.2009, 09:56   #3
kup
майевтика = бошетунмай
 
Аватар для kup
 
Регистрация: 28.09.2007
Сообщений: 7,539
Вы сказали Спасибо: 15,324
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 1,151 сообщениях
Вес репутации: 1077441
kup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспорима
По умолчанию Re: Комментатор Иван Балахонов

О радостном и грустном

Уик-энд NASCAR получился на этот раз весьма насыщенным и несколько неоднозначным. В Мичигане и Кентукки прошли этапы трех главных серий, и каждая из гонок в чем-то была примечательна и интересна. О событиях и тенденциях – в обзоре Sports.ru.


Марк Мартин выиграл третью гонку в сезоне и вышел на восьмое место в общем зачете Фото: nascar.com

Автор: Иван Балахонов.
Размещено с разрешения sports.ru
http://www.sports.ru/automoto/13583769.html

Sprint Cup: он продолжает восхищать


Марк Мартин снова победил, и этот факт уже не вызывает никакого удивления. 50-летний ветеран, переживающий вторую молодость, в прошлое воскресенье выиграл свою третью гонку в сезоне, сделав это на одном из своих самых любимых треков. В триумфе Мартина есть большая доля везения, которая никоим образом не умаляет заслуг этого гонщика, который, несмотря на возраст, находится в просто потрясающей физической и психологической форме.

Двухмильный трек в Мичигане гонщики очень любят. В первую очередь за его ширину, которая облегчает борьбу за позиции и предлагает сразу несколько гоночных траекторий. Трассу сложной для пилотирования не назвать, здесь очень большую роль играет подготовка машины, что и подтвердила гонка LifeLock 400. Зрители особо зрелищной борьбы не увидели, впрочем, никто и не удивился, так как в Мичигане интересные заезды случаются редко, а уж после введения машин новой конфигурации ситуация в этом отношении стала, что называется, «увы и ах». Может и хорошо, что дистанция гонки составляет всего 400 миль, умереть со скуки самые нетерпеливые просто не успевают.

В Мичигане интересные заезды случаются редко, а после введения машин новой конфигурации ситуация стала «увы и ах»

Большого количества событий и впрямь в рамках 15-го этапа не наблюдалось. В гонке всего три раза появлялся желтый флаг, а длинные отрезки между коушенами проходили при доминировании одной единственной машины – «Шевроле» под номером «48». Старт с третьей позиции позволил Джимми Джонсону быстро захватить лидерство, и до 152 круга, то есть до заключительного желтого флага, он оставался впереди. Невольно напрашивались параллели с этапом в Поконо, и когда за 48 кругов до финиша в аварию загремел Дэвид Стремме, в схожести сценариев обеих гонок сомнений не осталось. Гонщик «Тим Пенске» умудрился разбить свою машину в самый подходящий момент для создания потенциальной топливной концовки, ибо запаса бензина в Мичигане хватает на 43-45 кругов. Что ж, захватывающую концовку зрители и впрямь получили, причем до этого на пит-лейн Джонсон наконец-таки потерял лидерство, уступив его в пользу Грега Биффла, оказавшись на рестарте всего лишь третьим.

Очевидно, что весь заключительный отрезок под зеленым флагом гонщики проходили с оглядкой на запасы бензина. Новый лидер гонки Биффл ехал осторожно, но в то же время достаточно быстро, чтобы уверенно держаться впереди, а вот Джимми за счет отлично подготовленной машины медленно и неотвратимо съедал отрыв. Когда за десять кругов до финиша он все-таки сел на задний бампер Грега, началось самое интересное. Определить подоплеку поступков двух сражающихся гонщиков – весьма тяжело, равно как и анализировать тактику экономии топлива. В сухом остатке остается то, что Джонсон на 195 круге вышел вперед, а на последнем круге у обоих вышло топливо. Перед белым флагом замедлился Джонсон, а на задней прямой сдулся Биффл, и мимо них промчался Мартин, который и не чаял выиграть эту гонку. Ни за кем он не гнался, а просто ехал на доезд, что и стало залогом успеха.

А вот Джимми и Грег пали жертвой своей борьбы и похвального желания победить. «Мы вполне могли доехать до финиша, но все испортил прессинг со стороны №48, – посетовал Биффл, финишировавший пятым. – Если бы я продолжил придерживаться тактики и спокойно дал Джонсону уехать вперед, я бы без проблем закончил гонку». Джимми повезло куда как меньше, чем гонщику «Рауш-Фенвэй Рейсинг». Он кое-как добрался до пит-лейна, дозаправился, и все-таки пересек финишную черту на 22-м месте, оставшись последним гонщиком на круге лидера. В послегоночном интервью трехкратный чемпион точно так же заявил, что смог бы финишировать в нормальном темпе, если бы поаккуратней экономил бензин. Как видим, оба гонщика перехитрили друг друга и самих себя.

Джимми Джонсон и Грег Биффл пали жертвой борьбы и похвального желания победить

Ну а неожиданный победитель после финиша честно признал, что основной его задачей было набрать побольше очков: «Я не мог одновременно экономить и гнаться за лидерами, – сказал Мартин. – «Когда на последнем круге я прошел Джонсона, то подумал, что сейчас может случиться все что угодно, и поехал быстрее, а в четвертом повороте бензин кончился и у меня. К счастью, мы рассчитали все верно». После своей третьей победы Марк поднялся на восьмую строчку в общем зачете, в котором продолжает лидировать Тони Стюарт, финишировавший в Мичигане седьмым. Его основной преследователь Джефф Гордон занял второе место и сократил свое отставание до 47 очков.

Впереди же нас ждет событие во всех отношениях нерядовое – первая из двух дорожных гонок. 16-й этап примет калифорнийский «Инфинеон Рейсвей», а это значит, что свой шанс может получить Хуан-Пабло Монтойя, побеждавший на этой трассе в 2007 году. Удастся ли колумбийцу повторить свой успех, или же у гонки будут иные фавориты, мы узнаем уже совсем скоро – 21 июня. А пока перейдем к освещению ситуации в младших сериях NASCAR. Там происходит много чего интересного, что порой незаслуженно остается вне поля зрения болельщиков.

Truck Series: медленная смерть


Грустно это признавать, но с каждым этапом ситуация в некогда самобытном и уникальном дивизионе NASCAR – гонках пикапов, становится все хуже и хуже. Упадок начался не сегодня и даже не вчера. Еще в минувшем сезоне наметились первые угрожающие тенденции, которые, с приходом экономической рецессии, привели к тому, что Truck Series оказалась на грани закрытия, и теперь нет никакой уверенности в том, что чемпионат проживет еще хоть немного.

Если в 2008 году гонки пикапов имели право называться самыми интересными в NASCAR, то сейчас привлечь новых болельщиков плотной и захватывающей борьбой вряд ли удастся. Спасибо за это также можно сказать ассоциации, которая ввела правило раздельных пит-стопов (теперь на остановке можно либо поменять покрышки, либо дозаправиться), нанесшее серьезный ущерб спортивной составляющей заездов, зачастую превращая их в хаос, но все-таки главная причина кризиса лежит в экономической плоскости. В настоящий момент количество участников со стабильным финансированием можно сосчитать по пальцам одной руки, и именно трудности с поиском спонсоров привели к тому, что сильнейшие команды постепенно сворачивают свои программы. Наглядный пример – ситуация с Джонни Бенсоном. На прошлой неделе он, действующий чемпион серии, лишился места в команде Тома ДеЛоача. Еще одна иллюстрация – уход «Рауш-Фенвэй Рейсинг» по окончании 2009 года. Сейчас команду удерживает лишь контракт с компанией Con-way Freight, и как только он истечет, «Форд» под номером «6» прекратит участвовать в гонках. Еще одной серьезной проблемой серии стало превышающее все разумные пределы количество команд, которые выступают по принципу start & park, то есть паркуют машины вскоре после старта гонки, получают призовые и едут на следующий этап, чтобы и на нем поступить точно так же. На восьмом этапе в Техасе таких участников набралось аж десять, да и на прошлой неделе в Мичигане список сошедших пополнялся с пугающей быстротой. В общем, радоваться поклонникам Truck Series практически нечему – проблем у чемпионата выше крыши и бороться с ними практически нереально. Все говорит о том, что мы наблюдаем бесславный закат чемпионата… Если и есть за чем следить в серии, так это за молодыми пилотами, возможно – будущими звездами «Кубка Спринт». Один из таких талантов выиграл на прошлой неделе.

Радоваться поклонникам Truck Series практически нечему – проблем у чемпионата выше крыши и бороться с ними практически нереально

Гонка в Мичигане проходила в гнетущей и тягостной атмосфере. Если поначалу гонщики вели изумительную борьбу, используя всю ширину трека, чтобы идти в три, а то и четыре ряда, то затем многочисленные аварии и сходы лишили заезд изрядной доли зрелищности. По прошествии половины дистанции на трассе оставалось лишь 22 машины, причем в борьбе за победу участвовало всего три пилота: Кайл Буш, гоняющийся ради собственного удовольствия, пилот уже упоминавшегося «Форда» №6 Колин Браун и лидер общего зачета Мэтт Крафтон. Все остальные либо по скорости не могли соперничать с этим трио, либо ехали на поврежденных в боевых схватках машинах. Обычно такие заезды проходят под диктовку Буша, который, вырвавшись вперед, с легкостью доводит дело до победы, но на этот раз случилось невероятное. 20-летний Браун сумел не только навязать борьбу фавориту, но и опередить его за 23 круга до финиша, когда тот застрял за медленным круговым. Кайл изо всех сил пытался отыграться, но в тот день бороться с Колином оказалось невозможно. Заслуженная и в то же время несколько неожиданная победа стала для гонщика первой в карьере и, хочется верить, не последней, так как этому талантливому парню предстоит доказывать свое право на место под солнцем в преддверии закрытия гоночной программы Джека Рауша в серии. Буш же после финиша быстро сел в вертолет и отправился в городок Спарта, чтобы принять участие в этапе Nationwide Series. Последуем же за ним!

Nationwide Series: осторожный оптимизм


Ситуация во второй по рангу серии NASCAR куда как благоприятнее, чем в гонках пикапов. Конечно, есть и проблемы, и start & park присутствует, пусть и не в таких масштабах, но вообще этот чемпионат можно рассматривать как своеобразную альтернативу «Кубку Спринт» для болельщиков, не поддерживающих постоянные изменения в правилах, вносимые ассоциацией. Пока еще в Nationwide гоняются на машинах старой конфигурации, также отсутствует столь нелюбимый ортодоксами «Чейз», да и сами гонки достаточно хороши. По крайней мере, этап на «Кентукки Спидвей» прошел на ура.

Лето в Nationwide – это пора выделенных этапов. Гонки проходят на автодромах, где не проводятся гонки «Кубка Спринт», что, естественно, снижает количество представителей главного дивизиона. Таким образом, свой шанс получают молодые пилоты, которые только-только начинают свою карьеру в NASCAR. В этом году последить есть за кем: Джастин Оллгайер, Тревор Бэйн, Рики Стенхаус, Майкл Аннет, Стивен Лайхт – все эти гонщики получили шанс блеснуть на 14-м этапе, хоть и предполагалось, что основная борьба за победу развернется между борющимися за титул Кайлом Бушем и Карлом Эдвардсом. На самом деле молодежь оставила очень приятное впечатление, особенно в этом отношении хочется выделить Оллгайера, который был одним из главных действующих лиц заезда.

Летом в Nationwide свой шанс получают молодые пилоты, которые только-только начинают карьеру в NASCAR

Немного обидно, но «Джо Гиббс Рейсинг» продолжает свое доминирование в серии: Буш и Джоуи Логано, прилетевшие на гонку из Мичигана, всю дистанцию сражались между собой, на длинных отрезках отрываясь от остальных. В начале гонки с ними смог на равных побороться Оллгайер, но продолжалось это не долго – настройки у пилота «Тим Пенске» не позволяли стабильно поддерживать темп лидеров. И все же недолгое сражение Джастина с доминирующими гонщиками стало приятным откровением. Оллгайер и после этого постоянно попадал в поле зрения телекамер, устраивая порой такие рискованные обгоны, что можно было только удивляться. Он даже в одном из моментов не испугался инициировать контактную борьбу с опасным во всех отношениях Стивеном Уоллесом, рискуя закончить гонку в отбойнике. Под конец гонки Оллгайер пытался удержаться на третьей позиции, хладнокровно отбивая атаки Брэда Кезеловски, но в итоге финишировал лишь пятым, что, само по себе, неплохо. Если бы не Джастин, то заезд многое бы потерял.

Победил же на этот раз Логано. Он большую часть гонки отсиживался за спиной своего товарища по команде, но за девять кругов до финиша ему удалась отличная атака на Буша, парировать которую Кайл был не готов. Непонятно откуда вдруг появилась у Джоуи такая прыть, но Бушу пришлось пережить те же самые эмоции, что и за несколько часов до этого. Вернуть себе лидерство он просто-напросто не мог. Очень расстроившись, «Рауди» пересек финишную черту вторым.

Слабым, но все же утешением, для Буша стал провал его главного соперника в борьбе за титул – Эдвардса. Потеря крю-чифа Дрю Бликенсдерфера, ушедшего на повышение в команду «Кубка Спринт» сильно ударила по шансам Карла повторить свой успех 2007 года. В этом сезоне он едет далеко не так уверенно, как в предыдущих двух, ну а этап в Кентукки стал настоящим кошмаром. Эдвардс не только сражался с разбалансированной машиной, но и умудрился схлопотать три штрафа за превышение скорости на пит-лейне. Вообще со штрафами получилась анекдотичная ситуация. Судьи не разъяснили ситуацию с правильным выездом с пит-лейна перед стартом, и по ходу заезда почти половина участников получила черные флаги за несоблюдение скоростного лимита. Большинство случаев имели место под желтыми флагами, что не так страшно, но вот Эдвардсу пришлось отбывать свои наказания в режиме зеленого флага. В результате на финише он был только 20-м, в трех кругах позади победителя. Эта неудача позволила Бушу оторваться в общем зачете на дистанцию в 137 очков, и если так пойдет и дальше, то интрига в борьбе за титул начнет потихоньку испаряться. Главное, впрочем, чтобы гонки были интересными.
__________________
НеофитЪ: Вода+Водка = ЗнатокЪ: Н2О+С2Н5(ОН)
The old adage claims "it's not where you $tart but where you Fini$h"
http://www.nascar.com/news/features/power_rankings/
Я вне зоны доступа
kup вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо kup за это полезное сообщение:
Black_Jek (20.06.2009), Dj RaScoolBaS (20.06.2009), Packard (20.06.2009)
Старый 30.07.2009, 15:00   #4
kup
майевтика = бошетунмай
 
Аватар для kup
 
Регистрация: 28.09.2007
Сообщений: 7,539
Вы сказали Спасибо: 15,324
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 1,151 сообщениях
Вес репутации: 1077441
kup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспорима
По умолчанию Re: Комментатор Иван Балахонов

Престижнее не значит лучше
http://www.sports.ru/automoto/21348872.html
29 июля 15:52 | автор: Иван Балахонов

Очередной этап NASCAR приковал все внимание любителей американского автоспорта к «Индианаполис Мотор Спидвей», где проходила одна из самых престижных гонок сезона.
Но события на «Старой кирпичнице» не смогли затмить сражений в младших дивизионах.
Итоги очередного американского гоночного уик-энда – в обзоре Sports.ru.



Пауэр одержал первую победу в «Индикаре» Фото: indycar.com

Переписывая рекорды

Пока в Индианаполисе полным ходом шла подготовка к 400-мильной гонке в зачет «Кубка Спринт», в городке Клермонт, что в 40 милях южнее, провели свои этапы Nationwide Series и Camping World Truck Series – младшие дивизионы NASCAR. Как оказалось впоследствии, именно там, на шорт-треке под названием «О’Рейлли Парк», и состоялись самые интересные события уик-энда.

«О’Рейлли Парк» – место, в общем-то, уникальное. Жизнь на этой трассе, а точнее автоспортивном комплексе, по-настоящему кипит только три раза в год: в субботу перед «500 милями Индианаполиса», когда на овале проходят соревнования «Серебряной короны USAC»; в День труда, когда на драг-стрип приезжает NHRA для проведения своего старейшего этапа в календаре; и как раз в июле, когда на два дня трек становится вотчиной сток-каров. Из всех трасс, на которых проходят гонки под эгидой NASCAR, «О’Рейлли Парк» выделяется своей неповторимой уютной атмосферой. Эту атмосферу создает своеобразная инфраструктура трека и, как ни странно, болельщики. Они в Индиане особенные. Заполняется не только главная трибуна, но и близлежащие лужайки, и, глядя на все это, понимаешь: именно так выглядят соревнования регионального уровня, когда люди приходят не просто посмотреть гонки, а хорошо провести время с друзьями или семьей. А гонки на «О’Рейлли Парке» скучными не бывают.

Первыми в Клермонте отстрелялись пикапы. Интрига 200-кругового заезда заключалась в том, сможет ли лидер общего зачета Рон Хорнадэй выиграть рекордную четвертую гонку подряд и, таким образом, войти в историю серии. Тремя победами подряд удивить кого-нибудь сложно: за 14 лет существования Camping World Truck Series такое случалось не раз, но четыре первых места кряду не давались никому. Ни самому Хорнадэю в 1997 году (тогда камнем преткновения стала дорожная трасса в Топеке), ни другим легендам серии – Майку Скиннеру, Джонни Бенсону или Грегу Биффлу. Судьба нового рекорда висела на волоске до заключительного круга отчетной гонки, но на «Аллею победы» прибыл все-таки Хорнадэй. Прибыл вопреки всему.

Как и на предыдущем этапе в Кентукки, Рон не обладал доминирующей машиной. Тогда его спасли отменно проведенные рестарты, на этот раз выручил огромный опыт и умение экономить резину. В то, что Хорнадэй снова финиширует первым, долгое время не верилось. Куда убедительнее выглядели Скиннер, Кайл Буш и молодой Колин Браун, причем после своего пит-стопа (точнее пит-стопов, ведь смена покрышек и дозаправка осуществляются раздельно) Рон едва вообще не затерялся в середине пелотона. И все же под конец гонки Хорнадэй нашел оптимальную траекторию и начал продвигаться вперед. На 169 круге он прошел Тодда Бодайна в борьбе за первое место, а дальше началось самое интересное. Хорнадэй и занимавший второе место Браун рассчитывали проехать всю дистанцию на одном пит-стопе, в то время как в борьбу за победу готовились вмешаться гонщики, менявшие резину на поздних коушенах. Понятно, кто был быстрее, но быть быстрым – не значит достичь успеха.

Последний отрезок под зеленым флагом получился просто потрясающим. Группа в составе Скиннера, Арика Альмиролы и Денниса Сетзера, пользуясь преимуществом свежих покрышек, буквально поглотила неопытного Брауна и приготовилась разобраться с Хорнадэем, но натолкнулась на упорнейшее сопротивление. Заводилой в этой компании выступил извечный соперник Рона еще с сезона-95 Скиннер: он за девять кругов до финиша сел на задний бампер пилоту «Кевин Харвик Инкорпорэйтэд» и стал методично совершать атаки по внутренней траектории. Майку удавалось в поворотах просунуть то бампер, то полкорпуса или вообще полностью поравняться с Роном, но этого было недостаточно – 51-летний ветеран уверенно отбивал все наскоки. На последнем круге Майк уже пошел ва-банк и яростно бросился вперед на выходе из четвертого поворота, но это был скорее жест отчаяния. Рекорд серии достался не ему.

Великолепное противостояние двух опытнейших гонщиков стало достойным украшением потрясающего заезда, борьба в котором кипела с самого старта и до финиша. Очередная победа позволила Хорнадэю еще больше упрочить лидерство в общем зачете, и на следующем этапе в Нэшвилле он попробует продлить свою невероятную серию триумфов.

В субботу зрители, собравшиеся на «О’Рейлли Парке», увидели еще одну замечательную гонку, на этот раз в зачет Nationwide Series. И пусть ее концовка не получилась особо напряженной, скучать не пришлось никому.

Характерная особенность этапа Kroger 200 (кстати, спонсор гонки не менялся аж с 1982 года, то есть с первого сезона серии) – пилоты из «Кубка Спринт», выступающие в «Вайде» на полном расписании, не смогли посетить квалификацию, и зачетные круги за них проезжали другие. По правилам, в таком случае машины отправляются в конец пелотона, но самое смешное, что Карлу Эдвардсу и Кайлу Бушу этого не пришлось делать: Колин Браун, пилотировавший №60, и Джонни Сотер, опробовавший «Тойоту» Буша, провалили свои зачетные круги, показав абсолютно худшие результаты. Безусловно, заезд очень выиграл от того, что оба претендента на чемпионский титул были вынуждены прорываться вперед с самого хвоста пелотона.

Пока Эдвардс и Буш побеждали в неравных схватках аутсайдеров, впереди шла непрерывная борьба за лидерство, в которой участвовала и неопытная молодежь, и ветераны. За гонщиками, только-только начинающими свой путь в NASCAR, всегда интересно следить, поэтому можно было искренне порадоваться за 18-летнего Тревора Бэйна, стартовавшего с поула. Бэйн, пилот программы развития «Майкл Уолтрип Рейсинг», проводивший лучшую гонку в сезоне, стал в итоге седьмым, но запомнился коротким лидерством и тем, как оно было потеряно. Случилось это во время третьего коушена на 35 круге: водитель пейс-кара замешкался, начал выезжать на трассу с опозданием, и для Бэйна появление машины безопасности буквально ниоткуда стало большим сюрпризом. Еще большим сюрпризом для преследовавшего его Стива Уоллеса стало резкое торможение Тревора. Уоллес влетел в «Тойоту» №99 и обе машины развернуло. О победе после такого мечтать обоим уже не пришлось.

Фавориты заезда расправились с последними непокорными в аккурат к середине дистанции и после этого рубились уже между собой. Буш вышел вперед во время рестарта на 96 круге, после чего пару раз поменялся местами с Эдвардсом. Карл подловил своего соперника на неумении экономить резину. Нет, беречь покрышки Кайл может и умеет, но в Nationwide Series он предпочитает действовать агрессивно и максимально напористо. Со стороны рискованный пилотаж Буша выглядит очень красиво, но иногда такой подход дает сбой. В Клермонте произошел один из редких проколов Кайла: за 20 кругов до финиша вице-чемпион прошлого сезона дожал «Тойоту» №18 и был таков. Буш мог только скрежетать зубами от бессилия.

Пока Эдвардс летел навстречу своей второй победе в сезоне (у Буша, напомним, их уже шесть), зрители получили изысканный десерт в виде сражения за третье место. Мэтт Кенсет, Брэд Кезеловски и Уоллес несколько раз менялись позициями, но опыт Кенсета и отлично подготовленная машина помогли ему оставить конкурентов за спиной.

После гонки на «О’Рейлли Парк» ситуация в общем зачете изменилась незначительно. Буш продолжает уверенно идти к завоеванию чемпионского титула, и Эдвардсу остается уповать скорее на какие-то проблемы соперника, чем на собственные силы. А вообще, борьба за титул в Nationwide Series – дело второстепенное. Ведь гонки получаются такими красивыми!

Невеселый праздник

Этап в Индианаполисе в календаре NASCAR стоит особняком. Такова уж магия этого легендарного трека. Спросите любого гонщика, побеждавшего здесь, и он скажет, что выигрыш на «Старой кирпичнице» – одно из самых больших достижений в его карьере. Пусть история гонок сток-каров на «Инди» еще совсем молода, но Allstate 400 успела обрасти традициями, у нее появились свои герои. Только после прошедшего в минувшее воскресенье этапа так и хочется закричать: «А король-то голый!» Увы, стоит признать, что это была самая скучная гонка в нынешнем сезоне.

Чем запомнилась прошлогодняя гонка в Индианаполисе лишний раз напоминать не нужно – такой провал шинников останется в истории навсегда. На этот раз в «Гудьир» поработали на совесть: многочисленные тесты на треке, работа в лабораториях, обработка большого количества информации… И вот, уже с первой сессии практики видно, что никакого кошмара с покрышками не предвидится: траектория накатывается буквально на глазах, гонщики спокойно проезжают достаточно длинные отрезки, а трансляции тренировок и квалификации наполнены пафосными роликами и эмоциональными тирадами комментаторов, вещающими о величии и уникальности предстоящей гонки. Поневоле поддаешься гипнозу и сам начинаешь верить, что в воскресенье будет что-то невероятное. Но вот наступает день гонки, после предстартовых церемоний дается команда завести моторы, 43 машины отправляются на трассу… И через несколько минут волнение и ожидание сменяются безразличием и разочарованием. Гонка получается абсолютно неинтересной.

«Индианаполис Мотор Спидвей» сам по себе не способствует плотной борьбе, а тут еще и новые машины с никак не решаемой проблемой грязного воздуха сказали свое веское слово. Борьба на трассе если и была, то только на редких рестартах. Все остальное время пелотон спокойно растекался по кругу, а такого понятия как группа лидеров не было и в помине – разрывы между пилотами шли на секунды.

Наверное, было бы справедливо, если бы 160-круговая гонка закончилась победой Хуана-Пабло Монтойи. Колумбиец еще в 2007 году доказал, что на многое готов в Индианаполисе, и на этот раз его машина была просто невероятно быстра. Хуан уже на пятом круге спокойно прошел стартовавшего с первой позиции Марка Мартина, после чего уверенно контролировал ход гонки на протяжении трех стинтов, к 124 кругу нарастив свое преимущество над ближайшим преследователем до пяти с лишним секунд. Казалось, ничего не может поколебать доминирование Монтойи, но на очередном пит-стопе под зеленым флагом он превысил скорость, за что и получил черный флаг. Удивительно, как мог Хуан, имея такой большой запас времени, перескочить не только лимит в 55 миль в час, но и допустимый буфер – еще пять миль, – но пенять ему остается только на самого себя. И пусть по радио колумбиец клялся, что не превышал, изменить это ничего не могло: №42 вылетел за пределы десятки, открыв путь к победе Марку Мартину и Джимми Джонсону, которые к тому моменту занимали два первых места.

Ключевым моментом спора за победу стал рестарт на 136 круге (желтый флаг был вызван сгоревшим мотором на машине Дейла Эрнхардта-младшего). Значение рестарта было огромным. Ход заезда показывал – кто выиграет сейчас, тот, скорее всего, и окажется первым на финише. Джонсон понял это лучше опытного товарища по команде, и на отмашке зеленого флага начал предпринимать решительные меры по захвату лидерства. Мартин же наоборот, рестартовал достаточно пассивно, за что и поплатился. Джимми смог выйти вперед, а дальше Марк, как ни пытался, вернуться на первую позицию было невозможно. На заключительных кругах Мартин пробовал совершить обгон, но было ясно, что все его попытки будут бесплодны: на такой машине и на таком треке Джонсону достаточно было просто мешать Марку занять инсайд на входе в вираж. Для трехкратного чемпиона эта задача сложностей не представляла, и второй год праздник царит на улице фанатов №48. Всем остальным только и остается, что ворчать – совершенно по делу, надо сказать, – да надеяться, что такой скуки больше не повторится. Хотя, нас ведь ждут еще этапы в Мичигане и Калифорнии, так что готовьтесь.

Воля и сила

Одиннадцатый этап серии «Индикар» в Эдмонтоне также получился не особенно интересным, но тут никакого эффекта завышенных ожиданий и не было. Недавние дорожные гонки в Уоткинс-Глен и Торонто, конечно, настроили на оптимистичный лад, но ждать чего-то экстраординарного от трассы, проложенной по территории аэропорта, не приходилось. В итоге получилась спокойная рядовая гонка, по своему течению очень напоминающая заезды «Формулы-1».

Победителем Rexall Edmonton Indy стал пилот с говорящими именем и фамилией – австралиец Уилл Пауэр. Он долго шел к своей первой официальной победе в серии, и в этом году уже был близок к достижению заветной цели. Но лишь в Канаде все факторы, необходимые для успеха, сошлись воедино, и ярко-желтый болид Пауэра с первого и до последнего круга указывал путь остальным участникам заезда. После завершения судебной эпопеи с Хелио Кастроневешем, Уилл оказался на положении бедного родственника в «Тим Пенске», лишившись возможности выступать на полном расписании, но те гонки, что он проводит, складываются для австралийца достаточно успешно, а победа в Эдмонтоне добавила приятной головной боли Роджеру Пенске, которому предстоит думать да гадать, как быть с третьим пилотом команды по окончании сезона: то ли отпускать его на вольные хлеба, то ли искать возможность выставить машину для Пауэра на все гонки…

В минувшее воскресенье Пауэр подтвердил высокий класс, с легкостью обставив своих товарищей по команде – Райана Бриско и Кастроневеша. Интересно, что болиды Седого Роджера стартовали с первых трех позиций. Последний раз такое случалось в 1994 году, когда за Пенске гонялись Ал Анзер-младший, Эмерсон Фиттипальди и Пол Трейси. Было бы очень примечательно, если бы и весь подиум заняли представители «Тим Пенске», но до этого дело не дошло.

Если не все, то очень многое решилось в тот день на пит-лейне. Отсутствие коушенов свело на нет все тактические игры, так что единственным различием в этом отношении стало время заезда на дозаправку и смену резины. Кто-то делал это чуть раньше, кто-то чуть позже, но главное – благодаря этому в группе лидеров происходили перестановки. Так на первом цикле пит-стопов Кастроневеш смог пройти Бриско в борьбе за вторую позицию именно благодаря оттянутой дозаправке. Зато Райан отыгрался 30 кругов спустя, когда гонщики совершили второй заход на пит-лейн. Теперь уже австралиец заехал на круг позже Хелио и вернулся на трассу впереди него. Но больше всего дивидендов извлек из своей остановки Скотт Диксон. Он последним нанес визит к механикам, и разом переместился с четвертой позиции на вторую, правда, вот, продержался на ней он не долго, но это отдельная история.

По возвращении на трассу чемпион попал под жестокий прессинг со стороны Бриско, и, будучи на более жестком комплекте покрышек относительно Райана, уступил. Кастроневеш тоже было попробовал совершить обгон, но резина на машине новозеландца к тому времени прогрелась, и Хелио остался ни с чем. Диксону же продолжило фартить. На 74 круге он воспользовался кратковременными проблемами Бриско и вернул себе вторую позицию, вознамерившись неплохо пополнить очковую копилку. Скотт 10 кругов рассекал по трассе впереди Кастроневеша, но затем его везение закончилось. Некстати подвернувшаяся группа круговых и неуемное желание бразильца рискнуть, привели к тому, что чаша весов склонилась на сторону «Тим Пенске». Обгон состоялся, и это было последнее заметное событие гонки, если не считать аварии Томаса Шектера за два круга до финиша. Этот инцидент привел к выезду пейс-кара, что, впрочем, не особо и поменяло рисунок заезда. В нем и так все уже было решено.

Пауэр, конечно, был невероятно рад своей победе, а вот лидеры общего зачета тут же принялись считать очки. Вторая позиция Кастроневеша еще оставила ему призрачные шансы побороться за титул, а вот замкнувшие первую пятерку Диксон, Бриско и Франкитти продолжают вести чрезвычайно плотное сражение. С каждым этапом ситуация в таблице запутывается все больше и больше.

Следующая гонка «Индикара» состоится уже на этой неделе. Пройдет она на овале в Кентукки, и наибольший интерес, естественно, представляют новые положения регламента, касающиеся аэродинамики болидов – опциональные элементы, обеспечивающие добавочную прижимную силу, дебютируют как раз на двенадцатом этапе. Руководство серии обещает, что гонки получатся зрелищными, но к этим заявлениям можно отнестись с изрядной долей скепсиса. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
__________________
НеофитЪ: Вода+Водка = ЗнатокЪ: Н2О+С2Н5(ОН)
The old adage claims "it's not where you $tart but where you Fini$h"
http://www.nascar.com/news/features/power_rankings/
Я вне зоны доступа
kup вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Иван Дыховичный al. Комментаторы 8 05.11.2009 02:40


Текущее время: 23:21. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS