Williams-Mercedes

Полное название команды: Williams Martini Racing База: Гроу, Оксфордшир, Великобритания Руководители: Frank Williams; Claire Williams; Технический департамент: Paddy Lowe; Пилоты: S. Sirotkin; L. Stroll; Тест-пилоты: R. Kubica Шасси: FW41; Двигатель: Mercedes Дебют: 1978 год; Чемпионы мира: 9; Лучшая позиция на финише: 1 (x114); Поулов: 128; Быстрые круги: 133 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://www.williamsf1.com/; twitter: https://twitter.com/WilliamsRacing; https://twitter.com/williamsadveng; facebook: https://www.facebook.com/WilliamsF1Team; instagram: http://instagram.com/williamsmartiniracing; youtube: http://www.youtube.com/user/WilliamsF1TV/videos

...

Полное название команды: Williams Martini Racing
База: Гроу, Оксфордшир, Великобритания
Руководители: Frank Williams; Claire Williams; Mike O'Driscoll; Технический департамент: Rob Smedley;
Пилоты: F. Massa; L. Stroll; Тест-пилоты:: G. Paffett; P. di Resta
Шасси: FW40; Двигатель: Mercedes-Benz PU106B Hybrid

Дебют: 1978 год; Чемпионы мира: 9; Лучшая позиция на финише: 1 (x114); Поулов: 128;
Быстрые круги: 133
данные на 1.2.17
Ссылки: официальный сайт: http://www.williamsf1.com/; twitter: https://twitter.com/WilliamsRacing;
https://twitter.com/williamsadveng; facebook: https://www.facebook.com/WilliamsF1Team;
instagram: http://instagram.com/williamsmartiniracing; youtube: http://www.youtube.com/user/WilliamsF1TV/videosСобственно раньше я уже не однократно это заявлял на лайве и сейчас повторюсь, видимо Вилльямсам не быть впереди Тойоты с их моторами. Вот теперь еще со мной согласен и бывший пилот Вилльямса Марк Веббер

Цитирую www.f1-news.ru

По мнению экс-пилота Williams Марка Уэббера, его бывшая команда ныне превратилась в дубль Toyota, и ей будет непросто выбраться с позиций, на которые она откатилась в 2006 году.

«Похоже, им нелегко, это на самом деле так, – сказал Марк в интервью австралийской газете Herald Sun. – Да, они получили новые моторы, но в структуре команды мало что изменилось, а потому нет никаких оснований надеяться, что их результаты будут лучше, чем в прошлом сезоне.

Williams ныне стала командой-дублем Toyota. Наверняка они будут это отрицать, но есть все основания считать, что именно так дела и обстоят. Уверен, они изо всех сил будут стараться превзойти Toyota, но в Японии предпочли бы, чтобы успехов добивалась заводская команда».

[d10nis]

Персонал команд: Кэти Эспинал



Если вам повезёт быть одним из гостей Williams, на тестах или в дни проведения Гран При, то первый представитель команды, с кем вам придётся общаться - Кэти Эспинал. Кэти пришла в Формулу 1 в конце 90-х и три года работала на Tyrrell, пока команду не выкупил Крейг Поллок и табачники из BAT, с 2001 года она отвечает за гостевую программу Williams...

Кэти Эспинал: "Я всегда работала на маленькие, семейные команды, как у Кена и Фрэнка, а не на большие корпорации. Мне нравится возможность обсудить какие-то вопросы с главой команды, в Williams таких проблем нет, я в любой момент могу поговорить с Фрэнком или Патриком Хедом, они очень доступны.

Моя задача - поддержать образ команды у наших гостей, это очень важно. У Williams нет таких средств, как у автопроизводителей, мы тратим гораздо меньше, но это очень уважаемая и авторитетная команда, поэтому всё должно быть на высшем уровне".

[Siberian]

новый вил

[PriZraK]

Выглядит неплохо. Интересно февральская окраска будет сильно отличаться от прошлогодней..

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от PriZraK

Выглядит неплохо. Интересно февральская окраска будет сильно отличаться от прошлогодней..

с чего бы ей отличаться? неужто фрэнки нового мецената нашел?

[PriZraK]

Ну это Феррари и Тойота только зимий и летом одним цветом, а в той же Вильямс почти каждый год хоть и мелкие, но изменения в раскраске.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от PriZraK

Ну это Феррари и Тойота только зимий и летом одним цветом, а в той же Вильямс почти каждый год хоть и мелкие, но изменения в раскраске.

по-моему они - раскраски - меняются от отливов и приливов всяких "бмв" и им подобным толстосумам. когда они менялись последнее время? после "ротманс", после "винфилд" и после "бмв", а сейчас вроде всех спонсоров сохранили, а новых не нашли, смысла нет. да и не придется тогда рекламы все переснимать - можно будет на стареньких номерок в фотошопе переделать и усе. хотя б машины красивые останутся - рекламозрителям же пофигу. так, кстати, можно и фэнов "ф-1" смотреть рекламу заставить - ностальгировать по старым машинам... разрассуждался, да?

[PriZraK]

Мысль с фотошопом мне понравилась!

[Black_Jek]

«Уильямс» продемонстрировал новую раскраску болида.

[Siberian]

Williams: Большое превью первой гонки сезона

22:57 MSK 20/03/2009, пятница, Пресс-служба Williams




Альберт-Парк

На свободных заездах в пятницу расположенная в городском парке трасса встретит гонщиков традиционно грязным и пыльным асфальтом. Машины будут скользить, так что мягкие, потенциально уязвимые составы шин лучше не использовать, пока траектория не покроется слоем отработанной резины. Пит-лейн здесь весьма короткий - на пит-стоп уходит около 23-24 секунд, но самая эффективная стратегия может быть уничтожена выездом машины безопасности, что не редкость для Гран При Австралии.

Динамика машины

Средний угол поворота трассы - это усреднённое значение угла всех поворотов в градусах. Чем число выше, тем больше на трассе острых углов, тем больше склонность машины к недостаточной поворачиваемости сказывается на времени прохождения круга.

В Альберт-Парке средний угол поворота - 85 градусов, что ниже, чем среднее значение трасс чемпионата - 110 градусов. Австралийский автодром занимает третье место среди трасс с меньшим средним углом поворота. Как следствие, недостаточная поворачиваемость в Мельбурне не так сильно влияет на результат.

Скорость в конце прямых (EOS) Альберт-Парка в прошлом году достигала 303 км/ч – это десятый автодром в списке трасс с наибольшим значением EOS. Этот параметр позволяет найти необходимый компромисс между прижимной силой и скоростью при настройке аэродинамики.

Пит-лейн и стратегия дозаправок

Длина и профиль въезда и выезда с пит-лейн учитываются при определении оптимальной стратегии дозаправок. Потеря времени на проезд по пит-лейн в Альберт-Парке - 19.6 секунд, это девятое значение среди трасс чемпионата. Победитель гонки в прошлом году останавливался в боксах дважды (Льюис Хэмилтон, 18 и 43 круг).

Один пятикилометровый круг по трассе требует 2.48 кг топлива против среднего показателя чемпионата в 2.42 кг на 5 км – Альберт-Парк занимает 12-е место в календаре по потреблению топлива.

Машина безопасности

Ещё один ключевой фактор при определении стратегии гонки - вероятность выезда машины безопасности, связанная с погодными условиями, размером зон безопасности, которые позволяют продолжить гонку в случае аварии, и особенностями входа и выхода из первого поворота на старте.

В семи гонках, прошедших с 2002 года, машина безопасности девять раз выезжала на трассу. Трасса в Альберт-Парке занимает первое место в рейтинге оценки возможности выезда машины безопасности.

Температура, давление и влажность

В бразильском Интерлагосе гонщики жалуются на нехватку мощности и прижимной силы - привыкнув к машине по ходу сезона, они чувствуют перемены, поднявшись на высоту 750 метров выше уровня моря в одном из финальных Гран При. Разреженный воздух снижает эффективность работы мотора и аэродинамики, потери могут быть двукратными, и оказывать серьёзное влияние на эффективность машины.

Плотность воздуха зависит от множества факторов - температуры, давления, связанного с высотой, и, в меньшей степени, с влажностью. Если все гонки проводить каждый год в одно и то же время, то высота расположения автодрома становится ключевым фактором.

Трасса в Альберт-Парке расположена на 10 метров выше уровня моря и имеет самое высокое среднее давление (1015.77 mbar) в календаре чемпионата мира, если основываться на данных, собранных за прошлые девять сезонов. Соответственно, эти условия будут самыми выгодными для эффективной работы мотора.

Гонщики говорят

... об Альберт-Парке

Нико Росберг: "В 2008-м я отлично провёл гонку в Мельбурне и надеюсь, что в этом году мы так же здорово начнём сезон. Альберт-Парк - интересная, полугородская трасса, подходящая нашей машине".

Казуки Накаджима: "Альберт-Парк - отличное место для начала сезона, первая гонка на этой трассе - это уже традиция".

... об Австралии

Казуки Накаджима: "Я люблю Австралию. Как и в прошлом году, перед уик-эндом я на несколько дней загляну в Сидней для тренировки. Это великая спортивная нация".

Нико Росберг: "Отличная страна, в которой живут спокойные, приветливые люди. Я бы приезжал чаще, если это не было так далеко!"

... о FW31

Нико Росберг: "Зимние тесты прошли хорошо, но я думаю, что пока мы не в той форме, о которой мечтали. Однако, новый регламент - это всегда большой потенциал для развития, мы будем прогрессировать по ходу сезона, чтобы приблизиться к подиуму".

Казуки Накаджима: "У нас хорошая, конкурентоспособная машина, и я испытываю волнение перед гонкой, в которой определится расстановка сил".

... о новом регламенте

Казуки Накаджима: "Борьба, почти наверняка, будет более плотной, а позволят ли новые правила облегчить обгоны, мы узнаем только проехав 58 кругов в Альберт-Парке ".

Нико Росберг: "Я думаю, что это перемены к лучшему. Вероятно, они помогут обгонам и сделают наш спорт интереснее".

Сэм Майкл: Заметки на полях



Историческая справка от Деймона Хилла. Мельбурн 1996



Деймон Хилл: "В Мельбурне '96 начался сезон, в котором я завоевал титул. Я сел за руль FW18 - первой машины, построенной с учётом моих пропорций. У меня длинные ноги, и Эдриан Ньюи проделал фантастическую работу, учитывая этот фактор при разработке машины. В результате, она подходила мне, как удобная перчатка. Кроме того, это была быстрая машина, и, начиная сезон, мы знали, что будем бороться за титул.

Знал я и то, что главным соперником, вероятно, станет мой новый напарник - молодой Жак Вильнёв, плохо знакомый с Формулой 1. Мы приехали в Мельбурн, полные оптимизма. Поул достался Жаку, он был взволнован, общался с журналистами, а я думал о долгосрочной перспективе - меня, опытного гонщика, Жак не должен был обыграть.

Гонка была остановлена после аварии Мартина Брандла в конце первого круга, а на рестарте Жак вылетел в первом повороте. Думаю, это и стало причиной последующей утечки масла на его машине. Я ехал следом, потом Жак сошел из-за потери масла, а я выиграл гонку. Нельзя сказать, что я был полностью удовлетворён этой победой, но она была очень важна для борьбы за чемпионат".


текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-48793.html

[Siberian]

Williams подводит итоги зимних тестов

12:15 MSK 20/03/2009, пятница, Пресс-служба Williams F1




Вчера команда Williams завершила зимнюю тестовую программу первой строчкой протокола сессии. На 31-м круге из 102-х Казуки Накаджима установил лучшее время пяти дней тестов в Хересе - 1:17.494...

Сэм Майкл: "Казуки вернулся за руль, чтобы завершить программу работы с надежностью и подготовку к Гран При Австралии. За прошлые два месяца новая FW31 проехала 8000 км, мы решили множество проблем, но машина всегда была надежна. Мы работали с Toyota и над повышением надёжности во всём рабочем диапазоне двигателя, у которого в этом году ограничены обороты и увеличен ресурс. Учитывая ограниченное время, мы проделали действительно большую работу.

Williams очень повезло, в тестовых бригадах работают исключительные специалисты - это незаметные герои нашего спорта. Они действительно выложились этой зимой, неоднократно разбирая и собирая FW31, чтобы гарантировать её надёжность, чтобы восстановить машину после инцидентов – обычно всё это затягивалось до поздней ночи. Мы благодарим их за эти усилия, за вклад в конкурентоспособность FW31".

Казуки Накаджима: "Команда успешно провела зимнюю тестовую программу, благодаря надёжности машины мы смогли проехать большую дистанцию. Команда проделала огромную работу и её результаты внушают оптимизм, но нужно дождаться Мельбурна, чтобы оценить реальную расстановку сил. Я с нетерпением жду Гран При Австралии и благодарю всех сотрудников нашей базы, особенно парней из тестовой команды".

Нико Росберг: "Теперь, когда программа зимних тестов завершена, можно говорить о том, что наша машина конкурентоспособна, но нужно дождаться Мельбурна, чтобы убедиться в этом. С новым регламентом у нас большой потенциал для развития по ходу сезона. Если мы будем двигаться в верном направлении, если сможем развить прогресс, достигнутый на зимних тестах, то команда сделает большой шаг вперед.

Я хотел бы благодарить всех сотрудников базы за напряженную работу с FW31, но особенно - нашу тестовую бригаду, которая отлично справилась со своей работой, несмотря на определённую неуверенность, вызванную запретом на тесты по ходу сезона. В прошлом году мы провели сложный сезон, и мне было приятно увидеть столь высокую мотивацию. Я благодарен им за эти усилия".


текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-48781.html