Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > American Racing Life > NASCAR > Архив > Cезон 2008

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.04.2008, 15:13   #21
Андрюха
Любитель
 
Аватар для Андрюха
 
Регистрация: 29.07.2007
Возраст: 42
Сообщений: 52
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях
Вес репутации: 19498
Андрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспорима
По умолчанию Re: Round 6 - Martinsville Speedway (Goody’s Cool Orange 500)

К гонкам НАСКАР нужно привыкнуть. Скажу честно, я когда в 95-м увидел их в первый раз, не сразу понял, в чем кайф. Но по мере просмотра они нравятся все больше и больше. Оговорюсь сразу: Ф1 я терпеть не могу. Почему? Ну не знаю: не нравятся и все. Каждому свое. И сравнивать НАСКАР с другими гонками не совсем корректно. Я думаю так: они либо бешенно увлекают зрителя, либо нет. Не нравится НАСКАР, смотри Ф1, Инди или что-то еще.
По поводу трасс: а какой смысл проводить гонки на однотипных треках, с дикими скоростями и кучей аварий? Не спорю: а как же зрелишность, спорт, шоу - это американцы очень любят. Ведь ни для кого не секрет, что кому-то нравятся суперспидвеи, кому-то шорт-треки и т.п. Так что Мартинсвиль - не исключение. Да, развить большую скорость там нельзя, но ведь дело ж не только в ней. Плотная контактная борьба сток-каров только чего стоит. Лично мне нравится трек в Мартинсвилле. Кому-то нет. Каждому свое. Сегодня гонки НАСКАР выступают на коротком треке, через неделю - на суперспидвее.
В общем, считаю, нет никакого смысла убеждать человека в том, что ничего круче НАСКАРа нет вообще (разве что фанаты будут этим заниматься).
Короче, эти гонки надо или любить, или нет, а не просто, включив канал, рассуждать о том, что другие находят в них интересного. Но это мое личное мнение.
__________________
"I look back and see what Jeff and I had, and there is no doubt he was the greatest race driver I could have possibly had. In my mind, he is still the greatest race driver."
Ray Evernham (2004)
Андрюха вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.04.2008, 11:39   #22
kup
майевтика = бошетунмай
 
Аватар для kup
 
Регистрация: 28.09.2007
Сообщений: 7,539
Вы сказали Спасибо: 15,324
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 1,151 сообщениях
Вес репутации: 1077430
kup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспорима
По умолчанию Re: Round 6 - Martinsville Speedway (Goody’s Cool Orange 500)

Goody's Cool Orange 500 - этап 6 из 36 - Дата: 30 Марта 2008
http://dvdracingproject.ru/nascar/1306#
Реванш * 02.04.2008 22:34 * Фёдор Бакулов

Трасса: Martinsville Speedway
Дистанция гонки: 423 км (263 миль)
Продолжительность гонки / записи: 3:35

*
Мартинсвилль обычно можно разделить на две неравные части. В первой гонщики стараются как можно дольше держаться в лидирующем круге и избегать неприятностей, а их крю-чифы нащупать верное направление в настойках на многочисленных пит-стопах. Вторая часть начинается после 350 кругов, когда на ближайшем жёлтом флаге появляется шанс заправиться до финиша.

Больше половины дистанции с первой частью лидеры справлялись успешно. Первый жёлтый флаг был выброшен на 19м круге, когда Курт Буш поддел на выходе из 4го поворота своего брата Кайла. Для обоих гонка окажется проваленной. Пэт Трайсон чудовищно ошибся с настройкой Dodge #2, когда после финальной практики решив избавится от недостаточной поворачиваемости, оказался не готов к похолоданию (температура в день гонки была около +5°С) и вынужден был предпринимать уже совсем экстремальные меры, наподобие отсоединения задней поперечной штанги. А едва гонка перевалила за середину дистанции, как обнаружились ещё и проблемы в системе каналов двигателя. Итог - 33е место в 7 кругах позади лидера и вылет из топ12 общего зачёта.

Кайл лишь в самом начале мог поддерживать высокий темп, а выезжая после одного из пит-стопов оказался едва не отправлен в гараж - пришлось полностью остановиться и включить заднюю передачу для того, чтобы пройти справа от разделительной стены. Задняя передача и привела к серьёзным проблемам на борту Toyota #18, и Кайл оказался в гараже уже по собственной воле не многим позже старшего брата. Ему удастся вернуться на трассу и закончить гонку, но лишь 38м, отстав на 57 кругов. Шорт-треки оказались проваленными, с лидерством в чемпионате пришлось распрощаться.

А гонка постепенно превращалась в первенство Hendrick Motorsports. Даже Кейси Мирс уверенно держался на пороге топ5, тогда как Джонсон, Гордон и Джуниор долгое время шли в топ3. Причём сложно было отдать кому-то из них предпочтение. Когда развернувшийся после толчка от Арика Альмиролы Бобби Лабонтэ поднял завесу дыма на стартовой прямой, Джефф Гордон показал класс, дважды сменив направление объезда образовавшейся пробки. Проскочить ему не удалось, но и существенных повреждений машина не получила. Блестящие действия гонщика в условиях минимальной видимости.

Дейл Эрнхардт-младший впервые вышел в лидеры на 49м круге, Джимми Джонсон на 103м. За вычетом 7 кругов, они поочерёдно лидировали до 269го. Быстро вернувшийся вперёд после вышеописанного происшествия Гордон провёл немало кругов бок-о-бок с новым партнёром - оба пилота продемонстрировали отличное знание трассы и подарили зрителями ряд красивых схваток.

На 295м круге Грег Биффл не успевает затормозить на входе перед T1 и цепялет Ньюмана, который рикошетом толкает Джимми Джонсона, шедшего на тот момент третьим. Пилоты Roush Fenway Racing вообще были непохожи сами на себя - Мэтт Кенсет был задействован не в одном инциденте, а за вынос Гиллилэнда получил два круга штрафа; вылетевший из топ35 Джейми Макмюррей блестяще провёл гонку и закончил 8м, напомнив об имеющейся доле таланта в сложных гонках; абсолютно не понимающий доселе Мартинсвилль Дэвид Рэган 350 кругов шёл в топ10 и закончил 11м, избежав все происшествия; Карл Эдвардс мог впервые финишировать в топ5 на неудачном для себя треке, но на самом последнем круге закончилось топливо, впрочем 9е место тоже скорее неожиданность.

Агрессия Кенсета вылилась на 361м круге, начиналась вторая часть гонки. 17го жёлтого флага долго ждать не пришлось, у Соренсона ломается трансмиссия и Dodge #41 замирает на трассе. Джефф Бартон на пит-стоп не заезжает, чувствуя возможность сдержать лидеров. За ним последовали Брайан Викерс, Карл Эдвардс и Кейси Мирс. Денни Хэмлина обслужили быстрее всех, он на рестарте 5й. До финиша 107 кругов.

Через 10 кругов появляется 18й и последний жёлтый флаг - Кен Шредер продолжает движение на дымящейся машине. Кстати сказать, BAM Racing похоже осталось недолго - #49 не заявлен на Техас. Лидеры конечно же на пит-лейне не появляются и за 89 кругов до финиша начинается спринт за победу.

Денни Хэмлин справился со свой задачей на "5+". В Бристоле не хватило чуточку топлива, но на плоском шорт-треке такой проблемы не стояло. Toyota #11 возглавила гонку уже через 16 кругов после рестарта, продолжив затем интенсивные обгоны круговых. Джефф Бартон однако и не думал сдаваться, всерьёз рассчитывая на шорт-трек-дубль, которого не случалось с 1997 года. Ветеран было подотстал, но 50 кругов спустя готов был вернуть лидерство.

И тут на пути лидеров встал дебютант Майкл МакДауэлл. Надо сказать, что в своей первой гонке, да на таком треке он смотрелся ничуть не хуже своего партнёра Рёйтиманна и итоговое 26е место можно занести в актив. Джефф Бартон Майлка так и не смог обогнать, а все последовавшие слова в адрес дебютанта с требованиями пропустить не красят Джеффа - МакДауэлл, пропустив Хэмлина, держался вплотную за #11, тогда как #31 приблизиться на дистанцию атаки так и не смог, подпустив к себе соперников.

Карлу Эдвардсу практически удалось сберечь топливо, хотя за 40 кругов ориентировочный дефицит составлял аж 8 кругов. У Джеффа Гордона такой задачи не стояло, и семикратный победитель Мартинсвилля быстро прошёл Карла и Джеффа, устремившись в погоню за лидером. Не хватило пары кругов или одного жёлтого флага. Джуниор тоже никак не ожидал лонг-рана и признался, что не сберёг шин для борьбы на последних кругах. Дейл лидировал 147 кругов, а всего Hendrick Motorsports 371. Но они опять проиграли!
__________________
НеофитЪ: Вода+Водка = ЗнатокЪ: Н2О+С2Н5(ОН)
The old adage claims "it's not where you $tart but where you Fini$h"
http://www.nascar.com/news/features/power_rankings/
Я вне зоны доступа
kup вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Round 34. Texas Motor Speedway Dj RaScoolBaS Cезон 2008 10 04.11.2008 22:46
Round 32 - Martinsville Speedway Dj RaScoolBaS Cезон 2008 99 25.10.2008 13:00
Round 3 - Las Vegas Speedway (UAW-Dodge 400) kup Cезон 2008 51 09.03.2008 14:56
Round 34. Dickies 500 Texas Motor Speedway Палыч Cезон 2007 50 07.11.2007 09:30
Round 32. Subway 500 Martinsville II Палыч Cезон 2007 32 01.11.2007 20:40


Текущее время: 17:44. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2019.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS