Фелипе Масса

текстовая версия

Команда: Williams

Подиумы: 41; Очки: 1124; Проведенных гран-при: 251; Лучшая позиция на финише: 1 (x11);
Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 01.2.17
Гоночный инженер: Дейв Робсон
Гражданство: Бразилия; Дата рождения: 25/04/1981; Место рождения: Сан-Паулу
Ссылки: официальный сайт: http://www.felipemassa.com/; twitter: https://twitter.com/MassaFelipe19;
facebook: https://www.facebook.com/massafelipe19/ ; instagram: http://instagram.com/massafelipe19

...

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Карьера до Формулы-1

Этот жизнерадостный мальчишка родился весной 1981 года в Сан-Паулу, гоночной столице Бразилии. Его отец выступал в Formula-Fiat и часто возил Фелипе с собой на автодромы. На счету Массы-старшего была всего одна победа в этой серии, однако он надеялся на то, что сын добьется более успешной карьеры в автоспорте. Часть своих скромных гонораров за гоночные выступления он потратил на покупку карта для Фелипе и тот с восьми лет начал участвовать в местных картинговых чемпионатах.

1990: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart A

1991: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart А

Бразилец сходу заявил о себе как о быстром и перспективном пилоте, показав несколько достойных результатов в самом младшем чемпионате по микрокартингу (серия А). Дедушка (который также был довольно известным автогонщиком у себя на родине) и отец стали его первыми наставниками. Мама поначалу была против и боялась за свое любимое чадо, но после первых успехов сына стала гордиться им и относиться к рискованным занятиям спокойней.

1992: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1993: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1994: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

Следующие три года прошли переменчиво. Фелипе удачно перешел на следующую ступеньку в картинге, добившись в 1992 году бронзовой медали в классе «младших юниоров», но дальше его выступления пошли на спад. «В моем распоряжении не было по-настоящему хорошего двигателя и шасси», - вспоминает гонщик. – «Этот факт сильно расстраивал меня, но я прикладывал все усилия для того, чтобы в каждой гонке держаться в пятерке лучших. Иногда стабильность результатов оказывалась важнее скорости, и я опережал соперников, однако часто они были намного быстрее, и я оказывался за пределами подиума»

1995: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Formula-Kart

После непростых лет в младших классах (где он скорее набирался опыта, а не боролся реально за титул) Масса опять завоевал бронзовую медаль чемпионата. Его героический сезон в «Формула-Карт» вызвал восхищение не только родных и друзей, но и первых появившихся болельщиков. Имея в руках технику, уступающую конкурентам и с трудом собирая деньги для участия в заездах, юный бразилец большую часть сезона выступал на самом высоком уровне.

«Если бы не вечная нехватка денег, которые я мог бы вкладывать в оснащение карта, то я, скорее всего, выиграл бы титул», – сокрушался Фелипе. – «Иной раз, просыпаясь утром, я даже не знал, смогу ли выйти на старт сегодняшнего этапа! Средств нашей семьи и немногочисленных спонсоров всегда было недостаточно. Довольно трудно бороться на равных с парнями, которые имеют возможность оптимально подготовиться к гонке…»

1996: Не участвовал в соревнованиях (отсутствие спонсоров)

По-настоящему тяжелые времена наступили для Массы в 1996 году, когда из-за отсутствия необходимого спонсорского пакета он вынужден был на время прекратить карьеру в автоспорте. Денег заплатить за право участия в чемпионатах среднего уровня просто не нашлось. Парню оставалось с грустью наблюдать за другими пилотами с трибун автодромов и смотреть гонки по ТВ.

«Я всегда любил скорость, и с раннего детства моим любимым видом спорта являлась Формула-1», – рассказывает Фелипе. – «Сначала в центре внимания были национальные герои – Айртон Сенна и Нельсон Пике, а когда я подрос, то наблюдал за великолепным пилотажем Михаэля Шумахера. Не буду отрицать, эти люди стали моими кумирами, я все время думал – они делают на трассе нечто невероятное!»

1997: Картинг. 3-е место в чемпионате Бразилии в классе Graduados

Победитель гонки "500 миль Гранья-Вианы"

В следующем году Масса смог вернуться в гонки, проведя последний сезон в картинге и завоевав бронзовую медаль в высшем классе. Пауза в выступлениях никак не отразилась на его гоночном таланте – юноша побеждал на отдельных этапах и набирал очки. Ряд блестящих гонок (включая триумф в 500-мильном заезде Гранья-Виана) привлек к Фелипе внимание нескольких спонсоров и, несмотря на то, что он опять не выиграл титул, появился шанс попробовать себя в серьезных, «взрослых» гоночных сериях.

1998: Formula-Chevrolet. 5-е место в чемпионате Бразилии

Встреча Массы с импресарио Риккардо Тедески, который раньше помог Рубенсу Баррикелло пробиться в Формулу-1, оказалась для юного бразильца судьбоносной. «Я сразу увидел, что у него врожденный дар пилотирования машины» – комментирует предприниматель свое тогдашнее решение пригласить Фелипе выступать за свою команду в Formula-Chevrolet. – «Он обладает тонким восприятием и способностью к быстрой адаптации, поэтому с ним очень легко работать. Он вообще очень позитивный парень, открытый и коммуникабельный».

Масса подписал контракт, когда сезон уже был в самом разгаре и окунулся в самый разгар гоночный баталий. Пилоту удалось набрать отличную скорость с первых заездов и, наконец, продемонстрировать истинный потенциал. Бразилец выиграл последний этап чемпионата и благодаря этому поднялся на 5-ю строчку личного зачета. Для дебютного сезона в престижной национальной серии – прекрасный результат. Тедески, недолго думая, подписал контракт с Фелипе на следующий год, обещав предоставить достойную технику и возможность сразиться за титул. Гонщик в свою очередь пообещал выиграть его…

1999: Formula-Chevrolet. Победитель чемпионата Бразилии (3 победы)

…и сдержал обещание, победив в трех гонках из десяти в сезоне. «Первый раз в жизни я выиграл чемпионат и испытал невероятные чувства!», – широко улыбается Масса. – «Именно тогда я по-настоящему поверил – моя спортивная карьера может сложиться удачно! Я решил, что не должен останавливаться на достигнутом. Имея в кармане один национальный титул, я уже мог лететь в Европу и договариваться с менеджерами команд о выступлениях в международных гоночных классах».



2000: Formula-Renault. Итальянская серия. Чемпион

Formula-Renault. Европейская серия. Чемпион


Долгожданный успех в бразильском чемпионате словно прорвал долгую плотину невезения. Молодой чемпион после переезда в Европу решил дебютировать в итальянской серии «Формула-Рено». Как обычно, Фелипе мог предоставить команде весьма скромный спонсорский пакет и оплатил участие только в первой половине гонок чемпионата. В случае неудачи его мог заменить другой пилот. Ситуация кардинально изменилась после двух побед на старте сезона в Мьюджелло и Имоле. Команда CRAM Competition бросила основные силы и средства на поддержку талантливого новичка.

Параллельно отрылась возможность выступить в еще более престижной европейской серии «Рено», хотя раньше из-за отсутствия денег Масса об этом даже и не мечтал. «Я очень благодарен пилоту Формулы-1 Педро Диницу, который помог мне договориться о контракте с Red Bull», - поясняет Фелипе. – «Сначала они оплатили один мой заезд в Донингтон-парке, дабы посмотреть, что из этого выйдет и остались довольны. Далее я на равных боролся с соперниками в двух чемпионатах и выиграл два титула в один год!»

Казалось, теперь уж карьера великолепного бразильца будет расти как тесто на дрожжах (в переводе с португальского «massa» - это тесто). В 2000 году он 18 раз выходил на старт этапов и добился восьми побед – очень высокий показатель для парня, имевшего не очень большой опыт управления формульными болидами. Тем не менее, на счету Массы по-прежнему числилось ограниченное число денежных знаков, и попасть в действительно конкурентоспособную конюшню Формулы-3000 ему опять помог счастливый случай…

2001: Formula-3000 Euro-Series. Чемпион (6 побед, 6 поулов, 5 быстрых кругов)


«Зимой наступил критический период в моей жизни», – вспоминает Фелипе. – «Я подумывал над тем, чтобы вернуться на родину, потому что даже репутация победителя не гарантировала мне солидной финансовой поддержки. Неожиданно меня пригласил на тесты европейской Формулы-3000 владелец команды Draco Адриано Морини. Мое время на круге послужило отличным аргументом для дальнейших переговоров. Он сделал мне удивительное предложение и подписал контракт, не взяв с меня ни центаво!»

Масса сполна оправдал доверие босса, просто разгромив всех конкурентов. Большинство трасс являлись незнакомыми для него, но с болидом все было в порядке, и бразилец максимально использовал его скорость и мощность, выиграв 6 гонок из восьми, а также завоевав 6 поул-позиций и показав 5 быстрейших кругов. Победы в Валлелунге, Пергусе, Монце, Имоле, Нюрбургринге и Валенсии произвели большое впечатление на многих людей из мира «королевских гонок» и в первую очередь на Петера Заубера, шефа одноименной конюшни Sauber. Швейцарец пригласил новоиспеченного чемпиона на сентябрьские тесты в Мьюджелло.

Сам Фелипе рассматривал это приглашение как первую пробу пера, с расчетом в перспективе получить место тест-пилота на сезон-2002. В его планах были выступления в международной Формуле-3000 за одну из самых сильных команд этого первенства. Бюджет чуть ли не впервые позволял свободно выбрать наилучший вариант для продолжения карьеры. Однако Заубер искал не просто тестера, он искал пилота, способного заменить Кими Райкконена, который к этому времени уже объявил, что переходит на место Мики Хаккинена в McLaren…

[Black_Jek]

Вообще, именно в текущем сезоне Алонсо вытаскивает команду в случае трудностей. И команда работает на него. Но они должны хорошо понимать, что Масса не может ехать так же, как Алонсо. То есть, у него во многом другой стиль. И если машина сознательно делается под Алонсо, то для Кубка конструкторов им нужен не Масса, а Хэмилтон. У него стиль много ближе к стилю Алонсо. Мы ведь не так давно читали, что за время всей карьеры гонщик практически не меняется. Подстраиваясь под кого-то, он может ехать только хуже.

[kup]

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/racing/318948.html

Сообщение от Siberian

Но проблема в том, что машина модернизируется с учетом его предпочтений, а мне это не всегда подходит

Эта "проблема" была первичной как только Алонсо попал в Ферры благодаря денюжкам испанского! банка Сантандер (который всё ближе! к банкротству).
Правда многие дилетанты (пардон за чеснок) наивно думают будто Ф1 это ж "спорт"!?

Сообщение от eclipse

Мда, помоему в красной команде №2 переходит по наследству от бразильца к бразильцу...

Эх молодеж. Узко глядите. До Барика был Ирвайн из Ирландии. До него Алези (француз) и Бергер (австриец) на равных гонялись с уважением друг к другу. До них были даже знаменитые Прост (франция) и Мэнселл (англия).
поэтому №2 переходит без разницы кому. Ведь с 1991г важно кто "башляет лавэ" №1

Сообщение от eclipse

руководство Феррари на мой взгляд развило культ личности Фернандо Алонсо,

А как Вы хотели? Многие люди за гараж (паддока Ф1) готовы родину продать.
Умеют в Феррах валюту $читать - ибо Ф1 с 1991г это культ личности БЭ и денех.

Сообщение от eclipse

Однажды и у Алонсо перестанет получаться, и что тогда?

Вы за кулисы гляньте - там все ясно. Пока Сантандер оплачивает - будут менять болид под Алонсо! Когда Сантандер уйдет - тогда будет иной расклад у пилотов.

ЧТД = при прочих не-равных? Масса может выиграть только $ мощным $пон$ором.

[Siberian]

вообще ключевым был год 2010,когда Алонсо к ним пришел
Массе не повезло, что этот год был восстановительным
а Алонсо тогда очень хорош был
вообще логично,они хотят номер 1 на болиде, а шансов больше именно у Алонсо
другое дело, что Масса сам все признал и всем все ясно, нет смысла что-то придумывать

[kup]

Сообщение от Siberian

1- вообще ключевым был год 2010,когда Алонсо к ним пришел
2- Массе не повезло, что этот год был восстановительным
3- а Алонсо тогда очень хорош был
4- вообще логично,они хотят номер 1 на болиде, а шансов больше именно у Алонсо
5- другое дело, что Масса сам все признал и всем все ясно, нет смысла что-то придумывать

1- Ключевой год - это приход $пон$ора Сантандер из Испании.
2- Массе не повезло - нет у него такого за спиной типа Nacional или PetroBras.
3- А Сантандер пока платит - Алонсо будет хорош ибо болид! под него сделан.
4- Логика: Испанский банк хочет №1 на болиде испанца. ЧТД.
5- Масса кажется понимает уже роль денег против роли пилота.
6- Нет смысла забывать роль прибыли в шоу-цирке дяди БЭ с 1991г.

[Siberian]

А Сантандер пока платит - Алонсо будет хорош ибо болид! под него сделан.

вот поэтому я и писал про 2010,там болид еще не был под Алонсо заточен

[W_Alex]

Для Фелипе Массы после его жуткой аварии были какие-то другие варианты? Я снимаю перед ним шляпу - он вернулся после серьезной травмы к полноценной жизни. Но возможно, он уже не тот, что прежде.

[Black_Jek]

Блин! Что значит, не тот? Всё с ним в порядке. Вот я сегодня решил таки подвинуть сидение немного вперёд. И летал полдня, как чёрт по городу. Просто, до этого я специально довольно далеко отодвинулся и фактически не дотягивался комфортно дальше середины хода педали газа. Ну и тормозить стал резче теперь. Это я утрирую сильно, конечно. Но нужно понимать, что:

«Пилоты не меняются. Вы можете наблюдать за ними с десятилетнего возраста, замечать, как они прогрессируют по пути в «Формулу-1», и видеть одинаковые характеристики. Спортсмены получают опыт, знания, иногда и мудрость, однако стиль пилотирования всегда остается неизменным, как и личность».

Отсюда: http://www.sports.ru/automoto/139572443.html

Не догма. Но рекомендую ознакомиться тем, кто ещё не читал. И вот если учесть опыт и знания Питера Коллинза, то станет немного понятнее, что значит "машина не подходит". В частности, Массе.

[W_Alex]

Беспредметный разговор получится, потому что мы не увидим телеметрию Массы, а даже если и увидим, наших знаний не хватит для ее грамотного анализа. По ТВ картинке и фото практически нереально увидеть нюансы пилотирования. И не поймем, подходит ли машина пилоту, или нет.
Я допускаю, что Масса потерял в скорости, во многом исходя из статистики выступлений, но не утверждаю это - вопрос открыт.

[eclipse]

Простите за глупый вопрос, на над машинами пилотов работают 2 команды инженеров. По какой такой причине нельзя развивать машины, адаптируя каждую под своего пилота? Я не говорю что развивать машину 2-мя разными пуями. Просто если какая то настройка или элемент не подходит одному гонщику, зачем их инсталлировать другому?

[Black_Jek]

Я так понимаю, машина концептуально может тяготеть, к примеру, к избыточной поворачиваемости. И настройками уже на недостаточную не перетянуть. И т.д.