19. Гран-при США 2012

_Media Kit

Первые круги по трассе

Составы резины

[youtube]USA 3D Track Experience

Прогноз погоды

Расписание

Пятница, 16 ноября
18:55 Гран-при США. Практика 1
22:55 Гран-при США. Практика 2
Суббота, 17 ноября
19:00 Гран-при США. Практика 3
21:50 Гран-при США. Квалификация
Воскресенье, 18 ноября
22:30 Формула-1. Гран-при США
Время московское

Пресс-конференции

Гран При США: Пресс-конференция в четверг



Участники: Педро де ла Роса (HRT), Серхио Перес (Sauber), Кими Райкконен (Lotus), Льюис Хэмилтон (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Вопрос: Каковы ваши впечатления от трассы, что вы думаете о возвращении Формулы 1 в США?
Педро де ла Роса: Доброе утро! Я прогулялся по трассе, но для полной картины этого мало. Впрочем, уже из того видеоролика, выложенного в Internet, где Жером Д’Амброзио проезжает здесь круг за рулем Lotus, можно сделать вывод: трасса фантастическая и очень сложная из-за большого перепада высот и многочисленных «слепых» апексов. Посмотрим, как пойдут дела завтра, но нам наверняка придётся непросто.

Вопрос: Льюис, вы изучали трассу на симуляторе?
Льюис Хэмилтон: Доброе утро! Думаю, каждый из нас изучал конфигурацию на симуляторе. Трасса интересная, запомнить её поначалу непросто, но гоняться здесь, как мне кажется, будет здорово. Как только я более-менее освоился – на что потребовалось чуть больше времени, чем с другими этапами, автодром стал нравиться мне все больше. Уверен, нас всех ждет насыщенный уик-энд.

Вопрос: Серхио?
Серхио Перес: Я не работал на симуляторе, поскольку у Sauber его нет. Мне удалось посмотреть видеозапись и прогуляться по трассе – она действительно потрясающая, всем наверняка понравится здесь гоняться.

Вопрос: Фернандо, а вы прогуливались по трассе, работали на симуляторе?
Фернандо Алонсо: Да, мы начали подготовку сразу после этапа в Сингапуре, заметно активизировались на минувшей неделе, а вчера я проехал здесь пару кругов на велосипеде и планирую сегодня проехать ещё несколько. Трасса выглядит очень здорово, она обещает стать настоящим испытанием для гонщиков и инженеров. Уверен, зрителям понравится этот этап, ну а мы, хочется надеяться, сможем обгонять. Думаю, уик-энд получится потрясающим!

Вопрос: Себастьян?
Себастьян Феттель: Я тоже работал на симуляторе, но кроме этого мне сложно о чем-то судить. Я планирую прогуляться по трассе сегодня вечером, но для полноценных выводов нужно дождаться реальной обкатки. Внешне конфигурация выглядит интересно, однако главное – ощущения в кокпите, и потому я с нетерпением жду завтрашнего дня.

Вопрос: Кими?
Кими Райкконен: Я видел лишь видеозапись с демонстрационных заездов и не осматривал трассу. Завтра я всё узнаю.

Вопрос: Вы даже не планируете прогуляться по ней сегодня вечером?
Кими Райкконен: Не знаю, посмотрим.

Вопрос: После ваших комментариев в прошлой гонке приятно наблюдать…
Кими Райкконен: Хорошо, но нужно найти машину для гольфа или что-то вроде того.

Вопрос: Педро, о вашей команде на минувшей неделе было несколько важных новостей, но что вы сами можете сказать о текущей ситуации? Каковы личные планы, и что вам известно? Или вы не можете это обсуждать?
Педро де ла Роса: К сожалению, я мало что могу сказать. Это корпоративное решение, и я не имею к нему отношения. До конца сезона ещё две гонки, и мы, как всегда, выложимся на 100%, независимо от того, какие события происходят на заднем плане.

Не важно, за какие позиции мы сражаемся – нужно сработать профессионально, ведь впереди два интересных Гран При. Будем надеяться, что сходов в них будет даже больше, чем на предыдущих этапах, и мы сможем показать хороший результат. Но, прежде всего, мы должны довести обе гонки до финиша, поэтому постараемся эффективно поработать на пятничных тренировках.

Вопрос: Льюис, вы – последний победитель Гран При США, причем та гонка состоялась в далеком 2007-м, и вы выиграли с поула. Ваш босс, Мартин Уитмарш, сказал, что вы можете пожалеть о своем решении сменить команду. Что скажете?
Льюис Хэмилтон: Я был немного удивлен, когда это услышал. Думаю, это явно не тот случай. Я выступал в великой команде, провел в ней немало времени и буду на 100% выкладываться в двух оставшихся гонках. Конечно, это весьма эмоциональный момент, но я доволен своим решением.

Вопрос: Серхио, в какой мере вы можете назвать предстоящий этап своей домашней гонкой?
Серхио Перес: За последние восемь или девять лет я ни разу не гонялся так близко к дому! Надеюсь, поддержать меня придет немало земляков, ведь Мексика совсем рядом. Уверен, впереди потрясающий уик-энд!

Вопрос: Фернандо и Себастьян, весьма примечательно, что в завершающей фазе чемпионата, когда вопрос о титуле далеко не решен, вам предстоит выступать на трассе, на которой ещё никто не гонялся. Каким образом вы готовились к этой гонке? Каковы ваши ощущения, прогнозы, планы? Пришлось как-то менять подход ради конкретного этапа?
Фернандо Алонсо: Мой подход не изменился, всё, как всегда – максимальная концентрация, максимум сил. Команда серьёзно готовилась, завтра мы планируем проверить несколько новинок, оценить их эффективность – надеюсь, всё пройдёт гладко.

Здесь ещё важнее, чем на других этапах, проехать большую дистанцию в пятницу, чтобы изучить возможные траектории и понять особенности трассы. После этого нужно хорошо отработать в субботу, завоевать высокую позицию на старте, а потом в квалификационном ритме атаковать на каждом круге гонки, чтобы заработать максимально возможное количество очков на финише. В общем, все точно так же, как в любой другой уик-энд.

Вопрос: Себастьян, у вас остались резервы для подготовки? Уверен, вы уже выкладываетесь по максимуму…
Себастьян Феттель: Всегда стараешься подготовиться как можно лучше, и мы не впервые сталкиваемся с необходимостью выступать на абсолютно новой трассе – такое было и в прошлые годы. Мы делаем все, что в наших силах. Главное на завтрашний день – с самого начала сессии войти в ритм и постоянно прогрессировать.

Вопрос: Кими, победа в предыдущей гонке сказалась на вашей уверенности в преддверии очередного уик-энда?
Кими Райкконен: Не особо. Разумеется, команда счастлива, я рад, что мы, наконец, выиграли гонку, но здесь новая трасса, новый этап, и мы должны сработать по максимуму. Не думаю, что мы вдруг начнём выигрывать всё подряд – очевидно, как и в прошлых Гран При, мы окажемся в районе первой пятерки, а там посмотрим, чем всё закончится.

Вопрос: Сотрудники привезли с собой те футболки, что вы им подарили?
Кими Райкконен: Не знаю, я приехал буквально только что.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Себастьян, вы помните свой первый Гран При США?
Себастьян Феттель: Конечно, такое забыть невозможно. В тот раз были и позитивные, и негативные моменты. Мне не слишком удался старт, первый поворот получился сложным, но в дальнейшем гонка складывалась весьма интересно.

Главной сложностью стали физические нагрузки – ближе к финишу я невероятно устал. Отлично помню, что тогда я подумал, как многое ещё предстоит сделать – и ещё, что именно этим я и хотел бы заниматься в будущем. Сейчас я готовлюсь выйти на старт своей 100-й гонки, и не могу в это поверить.

Не верится, что время летит так быстро. Но так всегда получается, когда вы занимаетесь чем-то, что доставляет удовольствие. Дни, месяцы и годы пролетают один за другим. Кажется, это было недавно, но если взглянуть на календарь, оказывается, что минуло уже пять лет.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Фернандо, а вы помните свою сотую гонку?
Фернандо Алонсо: Нет. Я даже не помню, на какой этап она пришлась.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Вопрос для Педро. Вчера испанские СМИ распространили информацию, что из-за нехватки запчастей вашей команде придется использовать детали, практически выработавшие свой ресурс? Это выдумка журналистов, или такие опасения действительно есть?
Педро де ла Роса: Впервые об этом слышу. Мы хоть и небольшая, но профессиональная команда, и у нас безопасная машина. Я достаточно опытен и никогда не сяду за руль, если машина небезопасна, если на ней стоят детали, выработавшие свой ресурс. Да, F112 не хватает скорости, но она безопасна.

Вопрос: (Джим МакЭвой – The Daily Mail) Себастьян, что значило бы для вас завоевание третьего чемпионского титула уже на этой неделе?
Себастьян Феттель: Это было бы потрясающе! Сезон выдался непростым, у всех были подъёмы и спады, ситуация отличалась от предыдущих лет. Мы многому научились и стали реже ошибаться, наша машина была конкурентоспособна с первых гонок – возможно, порой скорости не хватало для победы, но мы зарабатывали солидные очки, что позволило остаться в битве за титул.

Впереди всего два этапа, но прежде, чем станет известен результат, нам нужно максимально эффективно сработать в пятницу, субботу и воскресенье, хотя очки начисляются только после финиша и никак не раньше. Конечно, победа значила бы много, и здесь мне трудно подобрать какие-то особые слова…

Вопрос: (Джим МакЭвой – The Daily Mail) Фернандо, а что значил бы для вас третий титул?
Фернандо Алонсо: Давайте просто подождем. Как сказал Себастьян, сейчас сложно представить, какими будут эмоции в случае победы. Нужно сосредоточиться на работе, уверенно провести уик-энд и уже в Бразилии бороться за титул, поскольку в моем случае успех в Остине ничего не гарантирует. Я могу лишь заработать очки и ждать развязки сезона в Сан-Паулу.

Вопрос: (Джим МакЭвой – The Daily Mail) Вопрос к Льюису. Вам наверняка хотелось бы тоже претендовать на титул… Насколько трудно видеть это соперничество и понимать, что вы в нём не участвуете? Насколько высоко вы оцениваете качества и мастерство двух претендентов?
Льюис Хэмилтон: Можно с уверенностью утверждать, что Фернандо и Себастьян – лучшие гонщики в пелотоне. Их достижения невероятны, и каждый из нас желает добиться чего-то подобного. Потрясающе, как им удается действовать столь профессионально при таком серьезном прессинге, но они – чемпионы мира и легко справляются с этим. Ну а моя ситуация такая, какая есть, я счастлив просто бороться за отдельные результаты. Мне осталось провести с McLaren всего две гонки, я хочу выложиться по максимуму, а там посмотрим, удастся ли навязать борьбу Себастьяну и Фернандо, пусть даже это не будет борьбой за титул…

Вопрос: (Азул Ананда – Jawa Pos Indonesia) Фернандо, в этот уик-энд Себастьян проводит сотую гонку, а у вас на счету их без малого двести, причем вы оба претендуете на третий чемпионский титул. Трудно поверить, что свои два титула вы завоевали еще в 2005-м и 2006-м годах, а сейчас гонщик, проведший вполовину меньше этапов, претендует на третью победу в чемпионате. Что вы скажете?
Фернандо Алонсо: Таков автоспорт. Выиграв второй титул, я провёл примерно столько же гонок, сколько сейчас у Себастьяна – пришел в Renault в 2003-м, уже в 2006-м взял свой второй титул, а в 2007-м боролся за третий до последней гонки сезона. У каждого из нас своя карьера, с подъёмами и спадами.

Вспомните семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера, не побеждавшего уже три года, или Рубенса Баррикелло, который провёл больше всех Гран При – в прошлом году за рулём Williams ему не всегда удавалось пройти во вторую часть квалификации, а незадолго до этого он боролся за титул в Brawn GP. Я горжусь тем, что провёл почти двести Гран При, выигрывал некоторые из них почти каждый год, и на протяжении четырёх-пяти лет участвую в борьбе за титул. Всё в порядке, я счастлив!

Вопрос: (Ричард Оливер – San Antonio Express News) Серхио, вы можете описать свои эмоции? Вы родились неподалеку, в Гвадалахаре, а трасса в Остине возникла буквально из ничего всего за год. Как вы оцениваете свою карьеру, что чувствуете, выступая рядом со своей страной?
Серхио Перес: Я счастлив выступать так близко к дому, ведь я уехал из Мексики совсем ребенком. Мои коллеги по пелотону за сезон проводят одну-две домашние гонки, да и карьера у них строилась на родной земле, а мне для этого пришлось переезжать. Мне не приходилось гоняться так близко к Мексике, сюда приедет вся моя семья – даже бабушка, а еще мои друзья и все, кто никогда не видел меня на трассе вживую. Кроме того, на трибунах будет немало мексиканских болельщиков, что тоже здорово!

Вопрос: (Стефано Манчини – La Stampa) Фернандо, после недавних тестов, проведенных Ferrari в аэродинамической трубе, вы настроены более оптимистично?
Фернандо Алонсо: Так же, как всегда.

Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, как вы сами заметили, вам не впервые приходится бороться за титул в последних гонках сезона. Чем нынешний случай отличается от предыдущих, и что изменилось по сравнению с теми выступлениями?
Фернандо Алонсо: Сейчас я более спокоен и сосредоточен. Когда в 2006-м я приехал на финальный этап сезона в Бразилию, сражаясь с Михаэлем Шумахером за чемпионство, ситуация была напряженной и мне порой не удавалось не только сосредоточиться, но и просто поспать. Тот уик-энд получился весьма эмоциональным.

В следующем году вновь трое гонщиков – Льюис, я и Кими – в финальном Гран При боролись за титул, а когда в 2010-м мы приехали на заключительный этап в Абу-Даби, я чувствовал себя более расслабленным, и в целом уик-энд прошел хорошо. Мы подготовились к гонке, а закончилась она так, как закончилась. Да, мне не удалось выиграть, но нервничал я намного меньше.

В этом году, за две гонки до конца сезона, я чувствую себя абсолютно нормально. Я в четвёртый раз сражаюсь за титул в последних гонках, и надеюсь, что этот опыт поможет сосредоточиться на работе. Я понимаю, что если всё сделаю идеально, тогда у меня есть шанс, а если допущу ошибку, то я его потеряю. Главное – сконцентрироваться на работе.

Вопрос: (Симон Гасс – Daily Mail) Фернандо, в ситуации, когда вам необходимо продлить борьбу за титул до финального этапа, играет ли в вашу пользу то обстоятельство, что гонка проходит на незнакомой трассе? Насколько вы уверены в своих шансах, и что позволяет вам так думать?
Фернандо Алонсо: Не думаю, что новизна трассы может послужить преимуществом. Мы все адаптируемся ещё в первой тренировке, почти у всех команд есть симуляторы и другие технологии, позволяющие заранее изучить конфигурацию, так что ситуация примерно такая же, как в случае с любой другой гонкой.

Уверенность? Я верю в себя и команду. Мы честны перед собой и знаем, что наша машина далеко не быстрейшая. По ходу сезона мы квалифицировались в среднем на шестой или седьмой позициях, и если в субботу сработаем аналогичным образом, многие наверняка скажут: «Что ж, пора ему распрощаться с шансами на титул». Но лично я так не думаю.

Да, седьмая позиция – стандартный результат в субботу, но даже с ним я лидировал в чемпионате за четыре гонки до окончания сезона и сейчас уступаю Себастьяну всего десять очков. Квалификацию не назовешь сильным местом Ferrari, гораздо лучше у нас получается в воскресенье зарабатывать больше очков, чем другие – уверен, так будет и в двух оставшихся Гран При.

Вопрос: (Пьер ван Влье – F1i Magazine) Льюис и Кими, если в предстоящий уик-энд машина позволит вам бороться за победу, и после квалификации вы поймете, что есть шанс финишировать первым, что вы предпримите, чтобы не помешать соперничеству двух претендентов на титул?
Льюис Хэмилтон: Начните с Кими, мне интересно узнать его мнение.

Кими Райкконен: Как команда, мы стараемся в каждой гонке выкладываться по максимуму, и если и отбираем у кого-то важные очки – что ж, таков спорт. Мы не пытаемся намеренно испортить кому-то жизнь, а просто ведем борьбу, и на трассе я не думаю, у кого отбираю очки. Задача – финишировать первым, если не получается, нужно заработать как можно больше очков.

Льюис Хэмилтон: Достойный ответ! Да, мы не будем специально мешать претендентам на титул, но нам точно так же хочется их одолеть, ведь борьба за позиции в чемпионате продолжается. Нужно сосредоточиться на своей работе. В предыдущей гонке Кими выступил очень здорово, мы тоже продемонстрировали неплохую скорость – надеюсь, в этот уик-энд проблем с надежностью не будет, и мы сможем бороться в первых рядах.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Вопрос для Кими, Педро, Льюиса и Серхио. На кого из двух претендентов вы бы поставили?
Кими Райкконен: Любой из них, кому удастся заработать больше очков, заслуженно выиграет титул. Сейчас Себастьян находится в более выгодной ситуации, но мы не раз видели, как одна неудачная гонка может перевернуть всё с ног на голову.

Педро де ла Роса: Давайте подождем этапа в Бразилии, сейчас я не готов ответить на ваш вопрос.

Льюис Хэмилтон: Сложно сказать, я бы поставил на обоих – тогда при любом раскладе есть шанс выиграть.

Серхио Перес: Полагаю, вечером в воскресенье ситуация будет более очевидной, но дождемся гонки в Бразилии. Всякое может случиться.

Вопрос: (Джим Вертуно – Associated Press) Себастьян и остальные гонщики, что вы думаете о запрете FIA на ненормативную лексику во время интервью на подиуме и официальных пресс-конференций? Не считаете ли вы эту инициативу попыткой заранее успокоить американскую аудиторию, весьма восприимчивую к подобным вещам?
Себастьян Феттель: Думаю, слишком восприимчивые могут посмотреть детскую передачу - достаточно нажать кнопку на пульте. Безусловно, во время последней гонки [в Абу-Даби] я поступил так не намеренно. Но мне кажется, было совершенно ни к чему раздувать такую шумиху. В любом случае, я приношу извинения, если мои слова показались кому-то неприемлемыми. Но здесь, чтобы добиться перемен в лучшую сторону, мне требуется совсем немного.

Вопрос: (Адриана Террацас – Comunidad Fan Mexico) Серхио, в последние несколько недель усилились слухи, что Эстебан Гутьеррес все-таки получит место в Sauber, и, очевидно, все к этому идет. Что значило бы для вас наличие двух мексиканцев на стартовой решетке в 2013 году, особенно если второй – тот, с кем вам доводилось работать?
Серхио Перес: Это будет очень хорошо для Мексики. Эстебан – хороший гонщик. Как вы заметили, есть много слухов о том, то он займет мое место в Sauber, но пока мне известно не больше вашего, и я не представляю, кто на самом деле получит контракт. Если Эстебан – что ж, будет приятно после столь долгого периода, когда в пелотоне не было ни одного мексиканца, увидеть на стартовой решетке сразу двоих.

Вопрос: (Карлос Халифе – Fast Mag, Мексика) Вопрос ко всем, кроме Себастьяна. Считаете ли вы, что ситуация, в которой гонщик выигрывает третий титул подряд, хороша для спорта? Болельщики опасаются повторения эры Шумахера, когда этапы становились невероятно скучными: стоило включить телевизор, и Михаэль выигрывал при любых обстоятельствах…
Педро де ла Роса: Я начну. Главное не то, сколько титулов выигрывает конкретный гонщик, или насколько он и его команда доминируют в чемпионате. Главное, что судьба трофея решается в последней гонке за счет минимальной разницы в количестве очков.

Этот сезон – отличный пример, и хочется верить, что чемпион определится в последней гонке, в борьбе потрясающих спортсменов и их фантастических команд. Прошлый год получился скучным для всех, кроме Себастьяна: подобное доминирование не помогает спорту…

Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Педро. Главное – сохранить интригу до последней гонки. Когда я следил за Формулой 1 по телевизору, и имя чемпиона определялось задолго до окончания сезона, не было особого смысла смотреть оставшиеся этапы. Хочется верить, что на этот раз парни будут бороться за титул и в заключительной гонке. Болельщикам это понравится!

Серхио Перес: Предыдущий сезон, когда Себастьян выигрывал гонку за гонкой, был очень скучным, но в этот раз соперничество намного острее, и любой, кто выйдет победителем, заслуженно станет чемпионом мира. В начале сезона многим удалось выиграть гонку, разные команды претендовали на первое место – отличный год!

Фернандо Алонсо: Да, было бы здорово продлить борьбу до последней гонки. Так гораздо интереснее.

Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/usa/press-thursday.shtml

Гран При США: Пресс-конференция в пятницу


Участники: Сирил Абитебул (Caterham), Эрик Булье (Lotus), Норберт Хауг (Mercedes), Стефано Доменикали (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Мартин Уитмарш (McLaren)

Вопрос: Вопрос для всех. Ваши впечатления от трассы? Что вы о ней думаете?
Сирил Абитебул: Приятно вернуться в США, ведь это отличный рынок для автоспорта и автомобильных компаний. Если говорить о трассе – да, она выглядит непростой. Конфигурация потрясающая, но асфальт скользкий, а погода прохладная. В общем, уик-энд обещает быть интересным. Сегодня нам было нелегко работать – приходилось ждать, когда состояние полотна немного стабилизируется, чтобы мы могли оценить эффект от настроек и корректировать их в зависимости от условий. Серьезных трудностей нет, но интереса добавилось – надеюсь, не только в паддоке, но и на трибунах.

Вопрос: Норберт, я чуть позже спрошу вас об американском рынке в целом, но сейчас поговорим непосредственно о трассе. Каково мнение Mercedes?
Норберт Хауг: Трасса фантастическая – мои поздравления организаторам и Берни Экклстоуну! Потрясающе, что им все-таки удалось включить в чемпионат этот этап. Соединенные Штаты крайне важны для Формулы 1, они являются неотъемлемой частью истории спорта. Мы гонялись здесь раньше и спустя пять лет перерыва вернулись снова.

Автодром действительно непростой, но состояние полотна постепенно улучшается, на траектории образуется необходимый слой резины. У Гран При США огромный потенциал – гонку, как обычно, будут транслировать по всему миру, и зрелище обещает быть невероятным. В общем, нынешний уик-энд можно по праву считать историческим событием для всей Формулы 1.

Вопрос: Эрик?
Эрик Булье: Могу лишь продолжить слова моих коллег и поздравить организаторов этапа с постройкой такой потрясающей трассы, а также поблагодарить Берни Экклстоуна за то, что привез сюда Формулу 1. Как уже было сказано, Америка важна для всех и каждого. Трасса действительно впечатляющая, с интересной конфигурацией. Сегодня вы сами могли наблюдать, как ее состояние заметно улучшалось по ходу сессии. Гонщики сочли автодром весьма непростым, что сулит нам захватывающую гонку.

Вопрос: Мартин, в чем сложность этой трассы и девятнадцатого поворота в частности? В том месте многие выезжали за пределы траектории…
Мартин Уитмарш: Трасса действительно сложная. Думаю, я могу позволить себе повторить сказанное и поздравить организаторов и Берни Экклстоуна не только с тем, что им создать потрясающую трассу с великолепной инфраструктурой, но и с тем, что уже в пятницу на трибуны пришло немало болельщиков. Нужно провести уик-энд в полную силу и подарить фанатам спорта зрелище, в полной мере соответствующее духу Формулы 1 – для этого есть возможности, всё зависит от нас самих.

Что касается трассы, здесь действительно много самых разнообразных поворотов. Похоже, господин Герман Тильке собрал элементы с других автодромов, ранее им построенных, и попытался соединить их в нечто новое. Местный рельеф поистине фантастический: холмы, спуски, «слепые» повороты осложняют задачу гонщикам, но делают пилотаж по-настоящему зрелищным.

Впрочем, сегодня асфальт был очень скользким, а общую картину усугубил крайне консервативный подход к выбору составов смеси. Что ж, придется работать еще больше, особенно над поведением машины с малым количеством топлива. С полными банками наша MP4-27 едет заметно лучше, а вот при практически пустых резина прогревается недостаточно быстро.

Некоторые повороты имеют очень необычный профиль, что тоже создает особенный вызов. Асфальт скользкий, виражи самые разнообразные – в общем, приходится искать компромисс в настройках.

Вопрос: Кристиан, эта трасса подходит Red Bull Racing?
Кристиан Хорнер: Да, ведь для нас день прошел очень неплохо. Опять же, потрясающе видеть, какой результат был достигнут за какие-то восемнадцать месяцев. Полтора года назад мы приехали на место строительства, и Дэвид Култхард пилотировал здесь нашу машину буквально на грунте. Наблюдать сегодня это гармоничное сочетание извилистых поворотов… в общем, честь и хвала организаторам и огромное спасибо Берни, сумевшему убедить их в необходимости принять у себя Гран При США. Потрясающий вызов, потрясающий уик-энд – надеюсь, мы сможем порадовать американских болельщиков незабываемой гонкой.

Вопрос: Стефано, а Ferrari трасса подходит?
Стефано Доменикали: Я начну в несколько ином ключе. С днем рождения, Кристиан! Он становится старше, но результаты оттого не падают.

В остальном могу лишь повторить сказанное до меня. Подойдет ли трасса нашей машине? Сложно сказать. Сегодня было трудно оценить реальный расклад сил, поскольку мы впервые работали на абсолютно новой трассе. Но, пожалуй, главное, в чем можно не сомневаться – это в том, что уик-энд будет потрясающим. Иного не дано, поскольку этой гонкой мы должны заложить основу долгосрочного присутствия Формулы 1 в США, чтобы наши американские друзья с интересом говорили о ней каждый день. Погодные условия и ситуация с шинами, о которой говорил Мартин, обещают неплохое зрелище!

Вопрос: Спасибо всем. Еще один общий вопрос. Насколько важен этот этап для ваших спонсоров. Разумеется, у разных компаний разные приоритеты. Что значит Гран При США, например, для партнеров Caterham и, в частности, General Electric?
Сирил Абитебул: Для самой Caterham как для автомобильной компании предстоящий этап крайне важен. Согласен, существующая продуктовая линейка не адаптирована под потребности американского рынка, но в перспективе сбыт на территории США представляет серьезный интерес. Соединенные Штаты привлекательны еще и тем, что продажи автомобилей здесь уже достигли докризисного уровня в отличие от стагнации в Европе и падении спроса в странах Южной Америки. Поэтому национальный Гран При так важен для автомобильных компаний, поддерживающих как нашу команду, так и Формулу 1 в целом.

Собственно, для нас он важен вдвойне, поскольку мы сотрудничаем и с General Electric, и с Dell, Intel и т.д. Их участие весьма знаменательно, поскольку все привыкли ассоциировать данные компании с другими спортивными событиями: Олимпийскими играми или чемпионатом по баскетболу. В США и Европе разные подходы к спорту, но не думаю, что здесь подходящее место для дискуссии об отличиях и выгодах. Посмотрим, получится ли у нас создать благоприятное впечатление о Формуле 1 и закрепиться здесь…

Вопрос: Норберт?
Норберт Хауг: Для Mercedes-Benz американский рынок – крупнейший в мире. Здесь мы добились серьезных результатов, и продажи неизменно растут. Завод в Тускалузе производит более 13000 машин в год: M-Class, GL, - а чуть позже в Аризоне начнется сборка R-Class и C-class. Впоследствии мы планируем интегрировать Гран При США в нашу маркетинговую стратегию – это беспроигрышный вариант, и я хотел бы еще раз поблагодарить всех инвесторов, вложивших средства в строительство такого потрясающего автодрома, а также Берни Экклстоуна, сумевшего вернуть Формулу 1 в Соединенные штаты, и все команды, поддержавшие эту идею. Это крайне важный шаг для всего чемпионата.

Вопрос: Эрик?
Эрик Булье: На моей футболке вы можете наблюдать логотипы американских компаний – Microsoft, Unilever, Avanade и многих других технических партнеров, так что этот этап и для нас крайне важен. Вчера я уже в аэропорту встретил немало болельщиков и, честно говоря, был приятно удивлен. Они жаждут поскорее увидеть Формулу 1, а статистика продаж билетов говорит сама за себя: все места на трибуны были проданы едва ли не загодя. У каждой команды здесь немало гостей – в общем, интерес к Формуле 1 и нынешнему уик-энду просто потрясающий. Для чемпионата возвращение в США – шаг в правильном направлении. Думаю, со мной согласятся все: Америка нужна Формуле 1, и мы должны гоняться здесь.

Вопрос: Мартин?
Мартин Уитмарш: Соединенные Штаты представляют собой гигантский потребительский рынок. Достаточно просто пройти по паддоку и увидеть названия американских корпораций, инвестировавших средства в Формулу 1 – практически каждая из них входит в тройку ведущих компаний в своей отрасли, и для них нынешний этап очень важен. По сути, США – автомобильная держава, однако мы недостаточно эффективно работали здесь над созданием имиджа Формулы 1 и повышением интереса. Наш продукт отличается от того, что предлагает NASCAR. Более того, в предстоящий уик-энд американскую серию ждет захватывающий финал, что можно считать неудачным совпадением с графиком Формулы 1, но нам в любом случае следует работать над своими коммерческими подходами, чтобы быть столь же эффективными, как NASCAR, и на равных соперничать с ним за внимание зрителей. Да, у нас иное предложение, захватывающее предложение, и мы должны его реализовать так, как не получилось сделать ранее.

Вопрос: Кристиан?
Кристиан Хорнер: Чтобы считаться чемпионатом мира, нужно гоняться в Америке. Впервые мы получили трассу, которая была специально построена с целью наглядно продемонстрировать все возможности машин Формулы 1. Надеюсь, у нас получится порадовать болельщиков достойным зрелищем. Должен признаться, мне немного удивительно и, в то же время, приятно наблюдать столь высокий интерес к нашему чемпионату в США, и столь широкие познания о Формуле 1, приятно видеть, как «ожил» город Остин.

Для Red Bull предстоящий этап тоже крайне важен, ведь для самой компании и наших технических партнеров США – крупнейший рынок сбыта. Infiniti продает здесь больше машин, чем в любой другой стране мира. По количеству приглашенных гостей нынешний этап рекордный в короткой истории Red Bull Racing, и нам действительно радостно, наконец, вернуться в США. Надеюсь, нас ждут удачная гонка.

Стефано Доменикали: Аналогичный ответ. США – крупнейший рынок для Ferrari и других членов нашей группы – Chrysler и FIAT. Как вы сами могли наблюдать, сюда приехала серия Ferrari Challenge, поскольку в этой стране немало наших клиентов, и мы должны остаться здесь еще на долгое время, считая нынешний уик-энд стартовой точкой чего-то нового. По сути, мы должны привить американцам несколько иной подход к спорту и убедить их, что за Формулой 1 – будущее, и что наш чемпионат должен стать таким же значимым, как национальные гоночные серии.

Вопросы с мест

Вопрос: (Том Рихтер – TV Nova) У меня вопрос для Стефано и Кристиана. Этап, безусловно, потрясающий, но на кону судьба титула. Какова атмосфера в команде за две гонки до конца сезона, и каковы прогнозы?
Кристиан Хорнер: (обращаясь к Стефано Доменикали) Желаешь начать?

Стефано Доменикали: Не вопрос, уж в этом я быстрее! Для нас ситуация непростая, поскольку мы вынуждены догонять, но я уже говорил своим сотрудникам: нам не остается ничего иного, как сработать по максимуму, а там посмотрим, к чему это приведет. Себастьян Феттель очень силен, у него фантастическая машина, ну а мы, в свою очередь, должны обеспечить Фернандо максимально конкурентоспособной техникой и помочь ему в борьбе на трассе. Судя по предыдущим гонкам, случиться может всякое – главное, до конца верить в успех, ведь итоги подводят только после финиша заключительной гонки.

Кристиан Хорнер: Наш подход здесь такой же, как к любому другому этапу сезона – мы должны выжать из уик-энда максимум, а уже потом оценивать позиции в чемпионате. Мы приложили немало сил, чтобы обеспечить себе уверенное преимущество в зачете Кубка Конструкторов, а Себастьян сработал безупречно, вернув себе шансы на титул после летнего перерыва, когда отставал от Фернандо на сорок очков. Впрочем, в двух оставшихся гонках будет разыграно еще пятьдесят, так что результат не гарантирован, и мы не раз наблюдали, как ситуация меняется в момент. Фернандо и Ferrari – трудные соперники, но мы должны сосредоточиться на собственной работе и выкладываться на все 100%.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Вчера Чарли Уайтинг озвучил инициативу ввести систему баллов для суперлицензии вместо или в дополнение к действующей системе штрафов и предупреждений. Могу я узнать ваше мнение по поводу того, стоит ли оценивать нарушения как на трассе, так и в нее ее в баллах?
Стефано Доменикали: Честно говоря, я не в курсе, о чем вчера говорил Чарли.

Кристиан Хорнер: Кажется, Чарли говорил, что баллы будут применяться к суперлицензии, верно? Двенадцать баллов…

Стефано Доменикали: В том числе для руководителей команд.

Кристиан Хорнер: У меня девять баллов, значит… Мартин, я удивлен, как у тебя до сих пор есть лицензия!

Мартин Уитмарш: Бывает. Если я правильно помню, сейчас три предупреждения приводят к определенному штрафу. Очевидно, новая инициатива всего лишь развитие данного подхода. В любом случае, какой бы ни была система штрафов, если она применяется обоснованно и корректно, у нас не будет с ней никаких проблем – что у гонщиков, что у команд.

Вопрос: (Жюльен Фебро – L’Equipe) Вопрос ко всем. Если говорить о нынешнем сезоне, чем впечатлил вас Себастьян Феттель, и не кажется ли вам, что сейчас они пилотирует лучше, чем в предыдущие два года?
Кристиан Хорнер: Себастьян – потрясающий молодой человек, продолжающий прогрессировать и как гонщик, и как личность. По ходу сезона он ни на секунду не падал духом и демонстрировал потрясающую целеустремленность. Год сложился для него и команды очень непросто, однако он отчаянно пытался вернуться в схватку за титул и пилотировал безупречно. Формула 1 переживает потрясающие времена, когда на стартовой решетке представлено сразу несколько титулованных гонщиков, и любой претендент – не важно, Фернандо или Себастьян – в случае своего триумфа заслуженно будет именоваться чемпионом мира.

Повторюсь, Себастьян развивается и как личность. Для него это всего лишь сотая гонка, однако за его плечами двадцать шесть побед, более тридцати поулов, два титула – и все это в возрасте двадцати пяти лет! Но он ведет себя предельно корректно, является отличным послом спорта и всегда сосредоточен на работе.

Мартин Уитмарш: Думаю, никто из нас не знает Себастьяна лучше Кристиана, чтобы предоставить вам более обстоятельный ответ, но если сравнивать нынешний сезон с предыдущим… Тогда Себастьяну удался отличный старт сезона, но в этом году он поразил всех своим возвращением в схватку за титул и отвоеванным лидерством. Безусловно, вся Red Bull Racing сработала очень здорово, но самому Себастьяну было труднее добыть себе преимущество, и мы должны снять шляпу перед их способностью вот так брать реванш. Кроме того, Себ, насколько я понял, узнал несколько новых фраз на иностранных языках, не так ли?

Кристиан Хорнер: Да, от механиков!

Сирил Абитебул: Я провел один сезон с Renault, чьим клиентом является Себастьян. Ему пришлось пару раз иметь дело с отказом техники, но даже в те непростые моменты он демонстрировал предельно корректное отношение ко всем участникам. Уже по этому обстоятельству можно сделать вывод, что он заметно вырос, как личность.

Эрик Булье: Будучи прирожденным гонщиком, он постоянно работает над собственной скоростью и набирается опыта, обретает стабильность и способность выбраться из самой непростой ситуации, использовав самый минимальный шанс. По сути, он уже не просто чемпион мира, он несколько выше…

Вопрос: (Сара Хольт – CNN.com, world sport) Стефано, возможно, вы хотели бы сказать несколько слов о Фернандо, который также безупречно проводит сезон, хотя его машина не настолько быстра, как у Себастьяна…
Стефано Доменикали: По-моему, Фернандо проводит едва ли не лучший сезон, особенно если учесть, как обстояли дела с нашей машиной в феврале и марте. Без всех неприятностей, ни коим образом не связанным с самим Фернандо, его позиция в чемпионате, скорее всего, была бы несколько иной, но обстановка такая, какая есть. По своему опыту, зрелости и мастерству Фернандо неподражаем, а из-за сложной ситуации, в которой он и команда оказались в начале года, я считаю нынешний сезон едва ли не лучшим в карьере испанца.

Вопрос: (Сара Хольт – CNN.com, world sport) Вне зависимости от расклада в чемпионате сложно сделать вывод, кто быстрее – Фернандо или Себастьян – если не усадить их обоих в одинаковые машины…
Стефано Доменикали: Мы могли бы усадить их в машины Ferrari Challenge, благо, вся серия приехала в Штаты, а в остальном – что ж, такова Формула 1. Гонщик, безусловно, значимый фактор, но в одиночку ему не добиться победы. Все решает командная работа, быстрая машина и слаженные действия по ходу гонки – как в плане стратегии, так и в работе на пит-стопах. В этом вся суть чемпионата.

Вопрос: (Ральф Бах – R&B) Мартин, почему вы считаете, что Льюис может пожалеть о своем переходе в Mercedes?
Мартин Уитмарш: Как часто бывает, журналисты не всегда точны в цитатах и не следуют контексту. Если я правильно помню, меня спросили: «Пожалеете ли вы или Льюис о…», - и я ответил: «Возможны, пожалеем оба». Опять же, я не думаю, что кто-либо сможет абсолютно точно предсказать будущее. Сейчас мы сосредоточены на оставшихся двух гонках, в которых постараемся сработать максимально эффективно, ну а в следующем году Льюис, безусловно, принесет пользу Mercedes…

Вопрос: (Эдди Хави Тобиас Карилло – Wise Racing) Я хотел бы задать вопрос о шинном факторе. Господин Уитмарш заметил, что выбор составов смеси со стороны Pirelli был несколько консервативным. Как это влияет на процесс торможения, ведь здесь, в Остине, тормозить приходится очень жестко. Сегодня многие гонщики блокировали колеса – как вы планируете с этим справляться? И сколько пит-стопов можно ждать в гонке?
Эрик Булье: Формально мы можем сказать, что выбор консервативен, но таков стандартный подход Pirelli. Новая трасса, новый асфальт, никаких гонок в прошлом – все приходится изучать на месте. По ходу двух сессий состояние трассы заметно улучшилось, и это тоже нужно принимать в расчет в преддверии квалификации и гонки. Наши инженеры совместно со специалистами Pirelli постоянно анализируют скорость износа и многие другие параметры, а выбор такой, какой есть – нужно работать с ним без каких-либо претензий.

Норберт Хауг: Следует понимать причины такого выбора со стороны Pirelli. Легко говорить, что на их месте мы привезли бы более мягкую резину, однако у компании просто не было информации о трассе, и специалисты не знали, насколько серьезными будут нагрузки на шины, поэтому был предпочтен наиболее безопасный вариант.

Мартин Уитмарш: Пожалуй, здесь мы в большей степени довольны шинами, чем в Индианаполисе несколько лет назад, так что консерватизм – не такая уж плохая вещь.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Мартин, чуть ранее вы назвали досадным совпадением тот факт, что данный гоночный уик-энд совпадает с финалом NASCAR Sprint Cup. В предварительном расписании чемпионата на следующий год эти два события снова совпадают, и отсюда вопрос – планируете ли вы скорректировать график?
Мартин Уитмарш: Не скажу за остальных, но лично мы не участвовали в составлении расписания чемпионата. Понимаю, ситуация выглядит неоптимальной, но мы и другие виды спорта, скажем так, работаем на разных рынках, и сложно везде добиться баланса – всегда найдется какое-то важное событие, которое будет проходить в одно время с гонкой. Не знаю, насколько это в принципе важно. На новом рынке подобные совпадение вполне возможны, к тому же, у NASCAR огромная аудитория, так что мы сталкиваемся с серьезным вызовом. А о совпадении этапов в следующем году я не знал…

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) В этот уик-энд телевизионщики выделяют на NASCAR тридцать часов эфирного времени, тогда как на Формулу 1 только два с половиной… Согласитесь, проблема для преданных поклонников «королевы автоспорта».
Кристиан Хорнер: Проблема скорее в том, что любой уик-энд Формулы 1 совпадает с каким-нибудь этапом NASCAR. Взгляните на их расписание – они гоняются едва ли не каждый выходной! Кое-кто в паддоке считает, что двадцать гонок – это много, а эти парни проводят в несколько раз больше.

Стефано Доменикали: Честно говоря, я ничего об этом не знал. С точки зрения количества этапов какое-то соперничество между Формулой 1 и NASCAR в принципе невозможно, но, опять же, мы должны использовать этот уик-энд, чтобы заявить о своем чемпионате. Дело не в ситуации, когда с одной стороны есть финал гоночной серии, а с другой – единственный этап на территории США: важно привлечь внимание аудитории, чтобы в будущем, когда оба события снова придутся на один день, расклад был совершенно иным.

Вопрос: (Морис Хэмилтон – Honorary) Уровень конкурентоспособности по всему пелотону еще никогда не был столь высок, а в таких условиях многое решает именно талант гонщика. Известно, что спортсмены с солидной спонсорской поддержкой по-прежнему пользуются предпочтением, особенно в командах второй половины пелотона. Что думаете об этом вы, сидящие в первом ряду? Несмотря на стремление снизить расходы, деньги все еще остаются неотъемлемой частью Формулы 1? Возможно, Сирил пояснит чуть подробнее, насколько важен богатый гонщик для небольшой команды?
Кристиан Хорнер: С момента появления Формулы 1 в 1950 году в пелотоне всегда были гонщики, платившие за место в кокпите, и те, кому платили за их мастерство. Спрос и предложение всегда играют свою роль, здесь ничего не изменилось, и потому в пелотоне встречаются гонщики, заручившиеся поддержкой спонсоров, но пока не продемонстрировавшие свой талант. В идеальном сценарии у нас было двадцать четыре наиболее талантливых спортсмена в мире, но это далеко не так, и пока Формула 1 остается коммерческим мероприятием, всегда будет какой-то баланс. Опять же, приятно наблюдать наличие определенных схем и программ, позволяющих молодым талантливым гонщикам пробиться в пелотон в том числе собственным трудом, а не исключительно счет толстого кошелька.

Стефано Доменикали: Соглашусь с Кристианом, но хотел бы добавить один пункт. Чем меньше возможностей тестировать машину на трассе мы предоставляем молодым гонщикам, тем выше шанс, что в пелотоне будут встречаться гонщики с, как вы это называете, толстым кошельком. Поэтому мы поддерживаем идею тестов, чтобы гонщики могли демонстрировать свои гоночные способности, а не талант привлекать спонсоров.

Мартин Уитмарш: В пелотоне есть несколько очень неплохих гонщиков, которые платят за свое место в кокпите, но гораздо прискорбнее тот факт, что много команд полагается на услуги таких гонщиков, и это знак – финансовый прессинг по-прежнему очень силен. Всегда будет несколько спортсменов с солидным финансированием, но сейчас их доля слишком велика – следовательно, мы должны эффективнее работать над снижением издержек… К сожалению, три ведущие команды вынуждены платить своим гонщикам, но в любом случае мы должны финансово оздоровить спорт и добиться меньшей доли спортсменов с толстыми кошельками.

Сирил Абитебул: Мартин верно охарактеризовал общее состояние экономики, хотя на деле ситуация еще сложнее. Мне не по душе замечания в адрес богатых гонщиков, поскольку я рассматриваю их как коммерческий фактор, крайне важный для команд из «хвоста» пелотона, ведь эти команды, в отличие от лидеров, не могут привлечь к себе внимание телевизионщиков. Нет, мы не жалуемся. Мы должны занять более высокие позиции в пелотоне и тем самым добиться большего эфирного времени, но до этого момента гонщики являются хорошим инструментом привлечения спонсоров.

Если говорить терминами, изложенными в контрактах, то даже у нас нет гонщиков, которые самостоятельно платят за право выступать за команду. Они просто приводят спонсоров, которые финансируют расходы и платят им зарплату. Не хотел бы вдаваться в полемику, но даже у лучших гонщиков пелотона есть спонсоры, которые сотрудничают с командой исключительно из-за них самих, и вряд ли вы назовете таких спортсменов «платными».

Вопрос: (Карлос Халифе – Fast Mag) Вчера я спросил господина Экклстоуна о перспективах Гран При Мексики, и он сказал, что ситуация сложная, поскольку Остин задал новые стандарты, и ни одна страна мира не получит Гран При, если инфраструктура будет сколь-нибудь хуже. Учитывая ситуацию в мировой экономике, лично я бы не согласился с таким подходом, но хотелось бы услышать ваше мнение…
Норберт Хауг: Было бы неплохо, если бы в будущем все этапы чемпионата соответствовали таким же стандартам, каким соответствует инфраструктура в Остине, особенно в части трассы, конфигурация и инфраструктура просто фантастические. Опять же, я сомневаюсь, что у всех получится следовать им в полном объеме – по-моему, это не обязательно.

Эрик Булье: Трудно комментировать идеи Берни, но, как заметил Норберт, командам и журналистам приятно работать в оптимальных условиях. Здешние стандарты хороши, и нам хотелось бы видеть нечто подобное на других автодромах, но лично я был бы не против гонки в Мексике. Раньше я бывал там, инфраструктура там несколько иная, но это тоже можно обсуждать.

Мартин Уитмарш: Думаю, вам следует задать этот же вопрос ровно через неделю – в Бразилии!

Кристиан Хорнер: У меня пропал дар речи после таких комментариев со стороны Мартина в адрес Гран При Бразилии! В чемпионате всего двадцать гонок, и многие страны соперничают между собой за право принять у себя этап. В ближайшем будущем нас ждут новые Гран При, совсем скоро состоится этап в России. Интерес к Формуле 1 огромен, и Берни работает очень умело, привлекая все новые трассы, будь то Абу-Даби, Сингапур или Техас. Баланс между европейскими и неевропейскими гонками давно нарушен, приоритета у Европы нет, однако это лишь доказывает, как быстро развиваются азиатские и заокеанские рынки. Конкуренция за право провести этап – благо и для Формулы 1, и для принимающей страны, поскольку общий эффект от проведения гонки весьма значителен.

Стефано Доменикали: Уверен, Берни старается установить максимально высокие стандарты для всех этапов чемпионата, и это правильный подход. В остальном все решается в процессе переговоров: нужно оценить эффект, который принесет появление нового этапа. Как я уже заметил, желание везде добиться совершенства вполне оправданно, а затем следует оценивать реальные возможности, но главное – проводить этап там, где с трепетом относятся к Формуле 1, и где есть необходимое финансирование. Берни достаточно мудр и готов идти на определенные компромиссы – следовательно, можно надеяться, что и у Мексики есть шанс совсем скоро принять гонку.

Сирил Абитебул: Похоже, все уже сказано. Если интерес к гонке есть – а я уверен, что в Мексике дела обстоят именно так – то почему бы не провести там этап? Меня не беспокоят какие-то стандарты, поскольку отношение намного важнее. Лично я помню свою первую гонку в Маньи-Кур. Французский автодром не критиковал разве что самый ленивый, но именно там я почувствовал подлинный энтузиазм со стороны зрителей. То же самое можно сказать и о Монреале – инфраструктура там далеко не лучшая, однако все в паддоке обожают местный этап чемпионата, и в этом огромная заслуга болельщиков. Поэтому важен правильный баланс между стандартами, к которым стремится Формула 1, впечатлением, которое мы хотим произвести на спонсоров, и эмоциональным окрасом уик-энда.
http://www.f1news.ru/Championship/2012/usa/press-friday.shtml

Гран При США: Пресс-конференция в субботу



1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Льюис Хэмилтон (McLaren)
3. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Поздравляем, Себастьян! Вчера вы пропустили 55 минут тренировки, но сегодня завоевали поул на новой трассе!
Себастьян Феттель: Да, я доволен результатом. Вчера мы с самого начала первой сессии двигались в правильном направлении, тренировка прошла успешно, правда, было очень скользко. Разумеется, автодром новый, асфальт тоже новый, поэтому нужно какое-то время, чтобы сцепление достигло нормального уровня. Впрочем, проходить некоторые повороты в скольжении было даже приятно!

Вы видели, как результаты улучшались от круга к кругу. Квалификация сложилась удачно, мы довольны, хотя последний сектор я мог проехать немного быстрее - я потерял какое-то время на первом и на третьем секторах, поэтому Льюис смог подобраться несколько ближе, чем хотелось бы. В любом случае, всё очень здорово, ведь на этой трассе очень важно стартовать с поула. Мы стартуем с чистой стороны – я и Марк, поэтому надеемся, что гонка пройдет хорошо.

Вопрос: Ваш основной соперник квалифицировался только девятым и будет стартовать восьмым… Что вы об этом думаете?
Себастьян Феттель: Сейчас самое важное – сосредоточиться на работе. Сегодня всё прошло гладко, не было технических проблем, которые помешали вчера, но такие вещи возможны, и нельзя исключать, что мы столкнемся с ними снова. Сейчас лучшая стратегия – продолжать работу и стремиться к максимально возможному результату.

Да, квалификация удалась, но очков сегодня не начисляют. Всего пару недель назад мы убедились, как быстро может меняться ситуация, и даже при старте из последних рядов есть шанс пробиться наверх, так что не будем торопиться с выводами. Завтра у нас есть шанс обеспечить команде победу в Кубке конструкторов, и, пожалуй, это главная задача, которую мы с Марком будем решать в ходе гонки.

Вопрос: Льюис, потрясающий круг, в нескольких сотых от результата Себастьяна! Что скажете о первом повороте? Вам предстоит бок о бок с ним мчаться вверх…
Льюис Хэмилтон: Первый поворот не вызывает у меня опасений – в отличии от старта с грязной половины решетки. Я пробовал тронуться там с места в утренней тренировке, было очень скользко. Надеюсь, мне удастся хорошо стартовать, а первый поворот достаточно широк, чтобы всем хватило места. Мне не хочется портить Себастьяну гонку, но я мечтаю о победе, и сделаю всё, чтобы завоевать её в чистой борьбе.

Вопрос: Марк, третий результат! По крайней мере, вы стартуете с чистой стороны трассы сразу за напарником. Каков ваш прогноз на гонку?
Марк Уэббер: Я доволен тем, как сложилась квалификация. С точки зрения условий это очень непростая трасса, здесь легко промахнуться мимо оптимального диапазона эффективности шин и оказаться неконкурентоспособным. Тем не менее, мне удалось уверенно провести финал. Пришлось иметь дело с небольшими проблемами, но вряд ли это стоило мне позиции, поскольку и Себастьян, и Льюис показали отличное время.

Конечно, мне хотелось бы проехать круг немного быстрее, но и третьему месту я рад. Как вы сами заметили, я стартую сразу за лидерами и вполне могу рассчитывать на удачную гонку. Команда сработала безупречно, завтра мы постараемся завоевать Кубок конструкторов, который, в случае успеха, станет потрясающим достижением для всех сотрудников Red Bull Racing и Renault.

Вопрос: Себастьян, мы не видели, как вы выезжали за пределы трассы в 19-м повороте. С вами такое случалось?
Себастьян Феттель: Да, вчера.

Вопрос: Поворот настолько сложен? Как вы его проходите?
Себастьян Феттель: Я просто стараюсь остаться на траектории, хотя это очень непросто, ведь хочется сохранить максимум скорости и использовать всю мощность мотора. Сложность в том, что апекс там не просматривается, легко промахнуться, а если это происходит, то машина теряет сцепление и приходится буквально ловить заднюю часть, чтобы избежать разворота. Здесь есть пара подобных мест.

Вчера все были удивлены, какой скользкий здесь асфальт – мы ездили словно по льду, и мне кажется, что на промежуточной резине первый круг получился бы быстрее. Адаптация потребовала времени, но затем результаты улучшались от попытки к попытке, как и состояние трассы.

Вопрос: Вчера вы пропустили пятьдесят пять минут тренировки – это сказалось на подготовке к квалификации?
Себастьян Феттель: Нет, поскольку мы смогли проехать попытку и с малым количеством топлива, и серию кругов с полными баками. Команда успела подготовить машину, времени хватило на две попытки – как я уже сказал, короткую и длинную – и это было крайне важно, поскольку иначе… Нет, нам не пришлось бы действовать вслепую, поскольку Марк неплохо поработал во второй сессии. Опять же, невозможно отработать все факторы, которые могут иметь значение в гонке. В любом случае, мы пропустили разве что пару коротких попыток, во время которых могли бы проверить пару вариантов, в надежде добиться большей скорости в квалификации – однако, мы и без того оказались вполне конкурентоспособны.

Вопрос: Льюис, расскажите о вашей попытке. Вы подобрались почти вплотную к Себастьяну…
Льюис Хэмилтон: Я доволен своей попыткой, хотя ещё во второй сессии уступал Себастьяну почти секунду и не представлял, как отыграть такое отставание. Мне казалось, что Red Bull Racing легко сохранят преимущество, но все равно атаковал по максимуму и, похоже, чуть лучше прошел третий сектор.

Моя попытка состояла из двух быстрых кругов подряд, причем второй оказался лучше первого. Я ехал на пределе, пару раз машину заносило – кажется, я все-таки потерял десятую в последнем повороте. Вернее, отыграл время по ходу круга и потерял его на выходе из последнего поворота. Такое бывает, но я всё равно доволен результатом.

Вопрос: В квалификации вы были очень быстры, но каков прогноз на гонку?
Льюис Хэмилтон: С этим сложнее. Вчера мы работали длинными сериями кругов, и контролировать состояние шин было крайне непросто. Трасса требовательна к резине, поверхность шин сильно перегревается… Надеюсь, мне все-таки удастся хороший старт. Нужно попросить Чарли Уайтинга, чтобы нечетную половину стартовой решетки тоже почистили – пусть у всех будут равные условия! Хочется верить, у меня получится побороться с Себастьяном уже на первых метрах, поскольку позже, в скоростных поворотах, преследовать будет нелегко. Многое решится на старте.

Вопрос: Марк, вы сказали, что нацелены на борьбу в Кубке конструкторов. То есть, вас устроит третье место?
Марк Уэббер: В завтрашней гонке? Конечно, нет! Я хочу подняться выше, и никто не знает, каким будет результат. Сегодня мы обеспечили себе неплохой задел, если не возникнет проблем, цель будет достигнута. К тому же, в пятницу на длинной серии кругов машина ехала очень здорово. Главное – хорошо выспаться и завтра сработать по максимуму.

Вопрос: Выбор тактики на гонку кажется очевидным?
Марк Уэббер: Пожалуй, да. Но уже по ходу гонки нам предстоит оценить несколько факторов и понять, действительно ли подход настолько очевиден, как нам сейчас кажется.

Вопросы с мест

Вопрос: (Томас Рихтер – Nova TV) Первый поворот способствует обгонам, в десятом, наоборот, атаковать труднее всего. Как вы оцениваете свои шансы в гонке?
Себастьян Феттель: Завтра и выясним! Сложно делать прогнозы, поскольку мы не гонялись здесь раньше. Когда мы впервые приехали в Абу-Даби, нам тоже казалось, что все будет просто, но мы ошибались. Да, в последние годы уик-энды стали зрелищнее, количество обгонов возросло, и здесь атаковать тоже можно. Пожалуй, оптимальный вариант – в зоне DRS перед 12-м поворотом, но есть ещё пара подходящих мест.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Себастьян, ваш основной соперник провел финал на прикатанных шинах. Что вы об этом думаете? Судя по результату, такой подход, возможно, был ошибочным…
Себастьян Феттель: Не помню, каким квалифицировался Фернандо… Знаю, что достаточно далеко, но не представляю, насколько. Мне известна лишь первая тройка, а кто оказался дальше, и что они планируют по стратегии – нет.

В Остине добиться оптимального прогрева шин оказалось несколько сложнее, чем обычно, но все в равной ситуации. По этой же причине в финале квалификации ситуация с трафиком была более напряженной, чем в других Гран При, но мы знали, чего хотим добиться, и свою задачу выполнили.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Вопрос для Себастьяна и Марка. В этот уик-энд вы впервые используете новые генераторы. Есть опасения по поводу их надежности?
Марк Уэббер: Очевидно, вы хороший журналист, раз знаете больше меня. Я полностью доверяю нашим парням, которые делают все возможное, чтобы обеспечить нам максимально спокойную гонку, о каких бы деталях ни шла речь. Не сомневаюсь, они приложат максимум усилий, чтобы мы смогли финишировать, и в силу объективных причин выбрали именно эти генераторы.

Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/usa/press-saturday.shtml

Гран При США: Пресс-конференция в воскресенье



1. Льюис Хэмилтон (McLaren)
2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Интервью на подиуме

Вопрос: (Марио Андретти) Льюис, вы атаковали Себастьяна на протяжении едва ли не всей гонки и все-таки добились победы! Что скажете о трассе? Новый автодром, дебютный успех…
Льюис Хэмилтон: Я счастлив, что выиграл первый Гран При на новом автодроме! Весь уик-энд мы чувствовали невероятную поддержку болельщиков – спасибо им за это! Прием был великолепный и очень теплый!

Американская гонка стала одной из лучших, если не лучшей в этом году, особенно для меня и для нашей команды. Прошло много времени после нашей прошлой победы. Я горжусь своей командой, благодарен нашим парням, а также всем за поддержку, которая была нам оказана!

Вопрос: (Марио Андретти) Себастьян, вы сделали всё, чтобы сохранить лидерство в чемпионате, фантастически провели квалификацию и гонку. Что скажете о трассе?
Себастьян Феттель: Прежде всего, спасибо всем собравшимся на этом автодроме! Как сказал Льюис, оказанный нам прием был просто фантастическим. Именно в Соединенных Штатах пять лет назад я провел свой первый Гран При, и мне приятно вернуться сюда на свою уже сотую гонку. Потрясающе, сколько людей пришло на трибуны – приятно чувствовать такую поддержку!

Я по-настоящему рад за нашу команду. Мы снова выиграли Кубок конструкторов, спасибо всем сотрудникам! Впереди завершающий этап в Бразилии, и в личном зачете после сегодняшней гонки ситуация, все-таки, выглядит немного лучше. Я активно боролся с Льюисом, но он сумел воспользоваться единственным шансом. Я пытался отыграться, однако он не уступал мне в скорости. В любом случае, хорошая гонка и достойный результат.

Вопрос: (Марио Андретти) Фернандо, вы выступаете просто потрясающе! Как обычно, фантастический старт, борьба на пределе сил – вы сохранили интригу в чемпионате! Аналогичный вопрос – как вам трасса?
Фернандо Алонсо: Как сказал Себастьян, трасса замечательная, но ещё лучше местные болельщики. Нам действительно понравился уик-энд, спасибо всем, кто пришел на трибуны – американцам, мексиканцам, представителям Южной Америки! Конфигурация трассы очень непростая, автодром предъявляет серьезные требования к моторам, но гонка удалась – спасибо болельщикам за поддержку, а организаторам – за отменную инфраструктуру. Надеюсь, зрителям понравилось то, что они увидели, и хочется верить, что в следующем году этап будет ещё интереснее.

Пресс-конференция

Вопрос: Льюис, фантастический пилотаж и потрясающая победа, добытая в упорной борьбе с Себастьяном. Насколько вы довольны результатом?
Льюис Хэмилтон: Очень доволен! Одолеть Red Bull Racing и Себастьяна крайне сложно, однако сегодня у нас это получилось. На первом отрезке машина ехала неплохо, однако мне почему-то не удавалось держаться за Себастьяном и прессинговать. В попытках приблизиться к нему я начал блокировать колеса, резина быстро износилась.

Мы провели пит-стоп на два круга раньше Себастьяна, а потом он попал в трафик, что сработало в нашу пользу. Как правило, мне самому не везло с отстающими на круг, но сегодня ситуация обернулась иначе. Приятно выиграть первую гонку по возвращении в Соединенные Штаты. Я победил и в предыдущем Гран При США, так что ощущения самые позитивные!

Вопрос: В чем именно сила Red Bull Racing? Вам потребовалось несколько попыток, прежде чем атака, наконец, удалась…
Льюис Хэмилтон: Они сильны во всем. На первом секторе трудно было удержаться вплотную, особенно в скоростных четвертом, пятом, шестом и седьмом поворотах. Но где Себ действительно отъезжал, так это на выходе из девятого – там он сразу накидывал мне почти секунду, и стоило немалых сил хоть как-то сохранять дистанцию. Как я уже сказал, трафик сработал в мою пользу. Я понимал, что у меня появился шанс, поднял обороты до максимума и провел атаку…

Вопрос: Себастьян, вы сделали всё, что было в ваших силах, и сохранили лидерство в чемпионате. Как вы оцениваете свое второе место?
Себастьян Феттель: Как заметил Льюис, борьба получилась очень плотной. Мы довольно быстро поняли, что он является нашим единственным соперником. Не знаю, что произошло с Марком – какое-то время он ехал третьим, но отрыв от Ferrari был очень велик, и прессинг создавал лишь Льюис. Казалось, всё под контролем, но здесь сложно обгонять круговых, и это сработало против меня. Льюис смог приблизиться, активировал DRS, и уже не имело значения, какую сторону трассы я выберу.

Жаль, что я упустил первое место, но я сделал всё, что в моих силах. Сегодня команда проделала невероятную работу, мы завоевали Кубок конструкторов. Я очень этому рад. Парни могут гордиться собой, сегодня они смогут отметить этот результат.

Уик-энд получился потрясающим и для нас, и для всей Формулы 1. Предыдущий Гран При США тоже остался за Льюисом, а я провел в этой стране свою дебютную гонку, и потому мне было особенно приятно вернуться сюда и ощутить фантастическую поддержку. Еще вчера на утренней тренировке на трибунах не осталось свободных мест – приятно выступать перед столь многочисленной аудиторией!

Вопрос: Фернандо, фантастический старт, после которого основной задачей, судя по всему, было удержание позиции…
Фернандо Алонсо: Мы понимаем, что сохраняем шансы в чемпионате только благодаря удачным первым кругам. Я всегда квалифицируюсь седьмым или восьмым, а первый круг заканчиваю на третьей или четвёртой позиции – оказавшись в группе лидеров, бороться гораздо легче.

Сегодня мы знали, что шанс есть – я атаковал в первом повороте, затем машина поехала быстрее, и я смог соперничать с лидерами. Она была не так быстра, как у Хэмилтона и Феттеля – они оторвались слишком далеко – но позволила сохранить эту позицию до финиша.

В этот уик-энд третье место для нас равносильно победе – после пятничных свободных заездов или квалификации я и подумать не мог, что уступлю всего три очка. Я рад – ещё один удачный уик-энд, я вновь заработал много очков.

Вопросы с мест

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Себастьян, ваш напарник сошел с дистанции из-за проблем с генератором – полагаю, команда сообщила вам об этом. Насколько этот факт вызывает обеспокоенность? Похоже, дефект не устранен…
Себастьян Феттель: Я не знаю, что произошло с машиной Марка, и именно от вас впервые слышу о проблемах с генератором. Если это действительно так, подобные новости не назовешь приятными, но последние две гонки мы провели неплохо, и я не сомневаюсь в том, что команда быстро устранит неполадку. Уроки Монцы не прошли даром, мы будем на 100% готовы к этапу в Бразилии.

Вопрос: (Леонид Новожилов – F1 Live) Вопрос ко всем. С каким чувством вы отправляетесь на заключительную гонку в Бразилии?
Льюис Хэмилтон: С воодушевлением от того, что машина достаточно быстра, и с надеждой побороться с Red Bull Racing и Ferrari. Да, я уже не претендую на титул, поэтому постараюсь просто получить удовольствие.

Себастьян Феттель: Я тоже испытываю воодушевление, ведь наша машина позволяет бороться за победы. К тому же, в предыдущие два года в Бразилии мы всегда выступали очень здорово, так что я с оптимизмом жду очередного уик-энда. Сегодня я увеличил преимущество в чемпионате, так что ситуация весьма неплохая.

Фернандо Алонсо: Я отправляюсь в Бразилию, сохраняя шансы на титул, мы боролись за эту возможность на протяжении всего сезона. Только Себастьян сейчас в лучшем положении, чем я, но мы можем гордиться своими достижениями. Нужно получить удовольствие от финальной гонки сезона, а там посмотрим, каким окажется результат.

Вопрос: (Адам Хэй-Николлс – Metro) Себастьян, что вам не понравилось в атаке Льюиса? На что именно вы пожаловались команде?
Себастьян Феттель: Думаю, вы все не так поняли. Я недоволен тем, что фактически дал возможность Льюису приблизиться после того, как мы проехали Картикеяна, и он оказался как раз за мной в зоне DRS и воспользовался этим шансом на прямой. Я пытался обороняться, закрыл внутренний радиус, но преимущество в скорости у McLaren было столь велико, что результат оказался предрешен.

Не могу сказать, что я был в восторге от такой ситуации, потому что до этого момента я смог создать небольшой отрыв и сохранил резину, чтобы иметь возможность атаковать на последних кругах. Кажется, до финиша их оставалось ещё двадцать. Мои слова не были обращены в адрес Льюиса, они относились к отставшему на круг Нараину, из-за которого я подпустил Хэмилтона…

Вопрос: (Сара Хольт – CNN.com) Себастьян, нам нечасто удается наблюдать проявление эмоций с вашей стороны, однако сегодня вы не сдерживали себя. Все дело в прессинге? В битве за титул вы уже дважды бывали в аналогичной ситуации – сейчас обстановка намного сложнее?
Себастьян Феттель: Не думаю, что в той ситуации я повел себя излишне эмоционально. Я просто думал об очках, которые могут сыграть свою роль сегодня или через неделю. Мне хотелось победить, я провел фантастическую гонку и получил удовольствие от борьбы с Льюисом, пусть и уступил ему первое место. Нам было по силам отыграться, просто в этот раз задача оказалась невероятно сложной. Практически одинаковый темп не оставил шансов, я почувствовал себя так же, как Льюис в первой половине гонки – пытался приблизиться на дистанцию атаки, но безуспешно. Кроме того, вам, зачастую, сложно делать выводы, поскольку далеко не весь радиообмен транслируется в эфир, а ведь мы постоянно находимся на связи с командой и переговариваемся – иногда спокойно, иногда – не очень, как было в тот момент. Конечно, я был огорчен из-за того, что упустил лидерство…

Вопрос: (Дэвид Эстрада – Port Arthur News) Льюис, добро пожаловать в Соединенные Штаты! Вы уже отведали призового шампанского – планируете устроить праздничную вечеринку с барбекю?
Льюис Хэмилтон: Вчера я съел несколько гамбургеров и сегодня чувствовал себя сытым и располневшим! Конечно, я рад успеху, мы потрясающе провели уик-энд, однако я почти не употребляю спиртное. Да, я сделал несколько глотков шампанского, вкус показался мне странным. Фернандо сказал, что в Абу Даби нам подали 7-Up или Sprite! Надеюсь, у меня получится собраться сегодня со всей командой – мы уже радовались результату предыдущей ночью, порадуемся и этой!

Себастьян Феттель: Я видел, как Льюис спрашивал номера телефонов у девушек на подиуме, а потом сказал, что нас ждет неплохая вечеринка!

Льюис Хэмилтон: Все было совсем наоборот, это Себастьян стоял позади меня, и из-за него мы опоздали на пресс-конференцию.

Себастьян Феттель: Нет, Льюис оказался первым не только в сегодняшней гонке, но в знакомстве с девушками!

Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/usa/press-sunday.shtml

Результаты
П1П23ПКВСРГЗчПЗчК
__

[avreliy]

ответ Картикеяна

«Мы общались с ним еще до гонки, потому что я не исключал возможность возникновения подобных ситуаций, – рассказал Картикеян. – В этом месте просто невозможно освободить дорогу, разве что совсем выехать с асфальта. Чарли сказал, что я действовал абсолютно верно, проехав от третьего до седьмого поворота по траектории – и не допустил никаких ошибок.

Едва преодолев этот отрезок, я тут же дал ему (Феттелю) возможность обогнать меня – на участке между седьмым и восьмым поворотами. До этого возможности посторониться просто не было. Не хотите же вы сказать, что я должен был свернуть с трассы в сторону?

Если он жалуется – это не очень хорошо»

источник

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от DAMON

Ох как я желаю им поражения в бразилии, желательно, чтоб на не выходе на финишную прямую, вскинувшего в победном жесте руку феттеля, вынес картикеян

фантазер!!!