4 этап. Falken Tasmania Challenge. Symmons Plains Raceway. Launceston.

[d10nis]

[d10nis]

[d10nis]

Top Ten Shoot-out & Qualifying times

1. Garth Tander Toll/HRT Holden 51.7043s
2. Greg Murphy Tasman/Sprint Gas Holden 51.7574s
3. Steven Johnson DJR/Jim Beam Ford 51.8509s
4. Russell Ingall Morris/Supercheap Holden 51.8956s
5. James Courtney DJR/Jim Beam Ford 51.9352s
6. Rick Kelly Kelly/Jack Daniel's Holden 52.0238s
7. Shane van Gisbergen SBR/SP Tools Ford 52.0414s
8. Jamie Whincup 888/Vodafone Ford 52.0890s
9. Steven Richards FPR Ford 52.2080s
10. Craig Lowndes 888/Vodafone Ford No time

11. Todd Kelly Kelly/Jack Daniel's Holden 51.6648s
12. Mark Winterbottom FPR Ford 51.6909s
13. Lee Holdsworth GRM/Repco Valvoline Holden 51.6992s
14. Will Davison Toll/HRT Holden 51.7076s
15. Fabian Coulthard PCR/Wilson Sec Ford 51.7363s
16. Michael Caruso GRM/Repco Valvoline Holden 51.7609s
17. Alex Davison Irwin Ford 51.8326s
18. Jason Bright Britek/Fujitsu Ford 51.8722s
19. Marcus Marshall Intaracing Ford 51.9777s
20. Jack Perkins Kelly/Dodo Holden 51.9952s
21. Tim Slade Morris/Supercheap Holden 52.1462s
22. Jason Richards Team BOC Holden 52.1608s
23. Jason Bargwanna Tasman/Sprint Gas Holden 52.1620s
24. Paul Dumbrell Autobarn/HSV Holden 52.2415s
25. Dale Wood Kelly/Hi-Tech Holden 52.2837s
26. David Reynolds Bundaberg Red Holden 52.3269s
27. Tony d'Alberto Nash/Bottle-O Holden 52.3567s
28. Michael Patrizi PCR/Wilson Sec Ford 52.4432s
29. Dean Fiore Kiwi Holden 52.4716s
30. Cameron McConville Team WOW Holden 52.5021s

[d10nis]

Race results (1)

1. Garth Tander Toll/HRT Holden 42 laps
2. Russell Ingall Morris/Supercheap Holden 42 laps
3. Steven Johnson DJR/Jim Beam Ford 42 laps
4. Will Davison Toll/HRT Holden 42 laps
4. Alex Davison Irwin Ford 42 laps
5. Todd Kelly Kelly/Jack Daniel's Holden 42 laps
6. Shane van Gisbergen SBR/SP Tools Ford 42 laps
7. Craig Lowndes 888/Vodafone Ford 42 laps
8. Jamie Whincup 888/Vodafone Ford 42 laps
9. Greg Murphy Tasman/Sprint Gas Holden 42 laps
10. Lee Holdsworth GRM/Repco Valvoline Holden 42 laps
11. Rick Kelly Kelly/Jack Daniel's Holden 42 laps
12. Michael Caruso GRM/Repco Valvoline Holden 42 laps
13. Cameron McConville Team WOW Holden 42 laps
14. Fabian Coulthard PCR/Wilson Sec Ford 42 laps
15. Steven Richards FPR Ford 42 laps
16. Mark Winterbottom FPR Ford 42 laps
18. Jason Richards Team BOC Holden 41 laps
19. Jason Bargwanna Tasman/Sprint Gas Holden 41 laps
20. David Reynolds Bundaberg Red Holden 41 laps
21. Jack Perkins Kelly/Dodo Holden 41 laps
22. Marcus Marshall Intaracing Ford 41 laps
23. Paul Dumbrell Autobarn/HSV Holden 41 laps
24. Tim Slade Morris/Supercheap Holden 41 laps
25. Tony d'Alberto Nash/Bottle-O Holden 41 laps
26. Jason Bright Britek/Fujitsu Ford 41 laps
27. Michael Patrizi PCR/Wilson Sec Ford 40 laps
28. Dale Wood Kelly/Hi-Tech Holden 40 laps
29. Dean Fiore Kiwi Holden 40 laps
30. James Courtney DJR/Jim Beam Ford 40 laps

[d10nis]

Гонка №1.

Впервые вижу гонку на этом интересном и весьма скоростном автодроме. ВИнлкап и Лоундес стартуют с 8 и 10 позиций, а значит ждем прорыва. И опять же непонятно, когда кто будет использовать "супершины", а это очень важно. Тандер на поуле, но он обычно так отчаяно рубиться с соперниками, что реализовать его еще надо умудриться. Винтерботтом - 12.

Трэк местами очень узкий, там едва поместиться две машины. Да и близость ограждения добавляет забот пилотам. Если начнешь толкаться - легко сойти.

Пилотам предстоит проехать 42 круга (100 км). Прохладно. +12 трасса, +12 - воздух. Небо затянуто низкими облаками.

Старт. Целая группа пилотов сразу отправляется на пит-лейн. Видимо за "супершинами". Тандер реализует свои поул. Лоундес на пит-лейн. Непонятно, меняли все-таки заехавшей четверке шины или это только дозаправка?????

Шины с желтыми полосками установлены у многих. Вот и первый "газонокосильщик" - Кортни на 5 круге. Ух ты, у него отсутсвует задняя правая шина и он едет на диске. Вылет произошел возле пит-лейн и он добирается туда. Его вылет - это результат борьбы с Тоддом Келли.

На 9 круге Ингалл почти обходит Мерфи в борьбе за 2 место. У обоих "супершины". Почти не считается.

Думбрелл толкается с Слайдом и в итоге оказывается на газоне. Правда без разворота.

Спустя круг Ингалл все же обходит Мерфи в том же повороте. Р. Келли также приступает к окучиванию Мерфи. Кстати, у Р.Келли похоже обычные шины, т.к. полосок на торце не видно. Нет, я ошибся - у него тоже желтополосчатые шины. Винкап - 7, Винтерботтом - 8.

15 круг. Лидер почти догоняет отставшего после пит-стопа на 1 круге Лоундеса, но тправляется на пит-стор. Лидеру не менют шины - только дозаправка. Винкап тоже на пит-лейн. Вот и ему ставят супершины и надеюсь сейчас он задаст жару соперникам. Глохнет при трогание и теряет секунду - другую. Ошибается при выезде с пит-лейн и выезжает на газон. Чего это с ним? Непрогретые шины вкупе с холодным асфальтом?

Винтерботтом кругом позже тоже в боксах. И тоже установка супершин. Проблема с новым левым передним колесом...

Ингал тем временем лидирует. Позади него Мерфи отбивает атаки Рю Келли и Ван Гисбергена.

Винтерботом теряет очень много времени. Механикам помоему приходиться оперативно менять механизм крепежа колеса. Секунд 15 наверно... Вот непруха то!!! И он тоже не вписывается в поворот привыезде с пит-лейн. Они что-то вместе с Винкапом курили?

Двое пилотов проходят его сразу же - холодная резина блин... И ткт же на круг его проходит группа лидеров.

19 круг. Четверка лидеров прежняя - Ингалл, Мерфи, Р.Келли и Ван Гисберген. Бывший лидер Тандер - только 17 и отстает примерно на полкруга.

Мерфи на пит-лейн и обычные шины. Вроде без проблем. Он выезжает прям перед Лоундесом и тот конечно его проходит. Ан нет!!! На прямой Мерфи возвращает позицию. Но к стартовой прямой впереди все же оказывается Лоундес.

Ван Гисберген цепляет газон и поднимает огромнейшее облако пыли на входе стартовой прямой. Идущим сзади пилотом даже приходится оперативно включить фары.

24 круг. Р.Келли тоже побывал в боксах и тоже выскакивает перед самым носом Лоундеса. Они с Мерфи проходят его. И его же проходит лидер Ингалл - похоже на круг, но ему еще предстоит побывать в боксах. Но на прямой Р.Келли отыгрывается, а Ингалл отправляется в боксы. Вот и интрига - успеет ли?

Ух ты!!! Ему не меняют покрышки на новые, а просто меняют переднюю левую и заднюю правую. О как!!! Дозаправка и в путь. Похоже он возвращается первым из тех, кто побывал на пит-стопе... Чистый выезд из боксов и в бой.

26 круг. Лидирует в гонке Ричардс на ST (sprint tyre - супершины/ не был на пит), далее Холдсворз, Каруза, Перкинс, Баргванна, Маршалл (все на обычных и все не были на пит-стопе). А вот первый из побывавших на пит-лейн оказывается Тандер на ST. Лишь 9-ый Ингалл, Лоундесс - 15, Винкап - 19 и 24-ый Винтерботтом.

29 круг. Ричардс переобувается. После выезда соперничает с Джонсоном, но тот разворачивает пытавшегося уступить им дорогу Д"Альберто и еще больше портит возвращение Ричардсу. И он возвращается в гонку на 3 позиции позади Тандера и Ингалла.

31 круг. Тандер и Ингалл выходят на 1 и 2 позицию. Разрыв между ними около секунды. Идущий третьим Джонсон в 8 секундах от лидера. Лоундес - 9, Винкап - 12, Винтерботтом - только 20.

35 круг. Ингалл на хвосте у Тандера и это борьба за победц. За 3 место тоже еще поборятся Джонсон и Ричардс. Круговые мешают борьбе лидеров, но пока без смены позиций.

38 круг. Патрици разворачивает и он возвращается на трассу прямо перед лидерами. И снова мешает их борьбе. Получает в бок от Тандера, но преграждает путь Ингаллу.

Ричардс заезжает еще на одну дозаправку и откатывается далеко назад. Ингалл снова нагоняет Тандера.

40 круг. Винкап нагоняет и проходит Мерфи. Очередной круговой и он снова мешает Ингаллу. Это уже какой-то заговор (((((((((

Финишный круг. Ингалл вновь садиться на хвост лидеру, но хватит ли ему времени???? В последнем повороте он ныряет вовнутрь и ему не хватает каких-то 100 метров... Тандер победил.

Лоундес - 7. Винкуп - 8. Винтерботтом - 16.

Гонка выдалась интересная и напряженная. "Супершины" вносят очень много интриги и это добавляет интереса.

Отрыв Винкапа в чемпионате теперь не такой огромный.И это тоже добавляет интереса!!!

[Black_Jek]

Хорошо рассказываешь, чёрт возьми! Я бы даже посмотрел. Только где?

[d10nis]

Кэп, ответил в личку

[d10nis]

Symmons Plains – Qualifying times (2)



1. Jamie Whincup 888/Vodafone Ford 51.4898s
2. Todd Kelly Kelly/Jack Daniel's Holden 51.5662s
3. Greg Murphy Tasman/Sprint Gas Holden 51.5862s
4. Will Davison Toll/HRT Holden 51.5895s
5. Mark Winterbottom FPR Ford 51.6190s
6. Steven Richards FPR Ford 51.6388s
7. Fabian Coulthard PCR/Wilson Sec Ford 51.6515s
8. James Courtney DJR/Jim Beam Ford 51.6597s
9. Steven Johnson DJR/Jim Beam Ford 51.6625s
10. Garth Tander Toll/HRT Holden 51.7207s
11. Shane van Gisbergen SBR/SP Tools Ford 51.7229s
12. Russell Ingall Morris/Supercheap Holden 51.7271s
13. Lee Holdsworth GRM/Repco Valvoline Holden 51.7409s
14. Rick Kelly Kelly/Jack Daniel's Holden 51.7573s
15. Jason Bargwanna Tasman/Sprint Gas Holden 51.8179s
16. Craig Lowndes 888/Vodafone Ford 51.8907s
17. Dale Wood Kelly/Hi-Tech Holden 51.9163s
18. Jason Bright Britek/Fujitsu Ford 51.9731s
19. Alex Davison Irwin Ford 51.9978s
20. Jason Richards Team BOC Holden 52.0411s
21. Michael Caruso GRM/Repco Valvoline Holden 52.0981s
22. Jack Perkins Kelly/Dodo Holden 52.1052s
23. Michael Patrizi PCR/Wilson Sec Ford 52.1309s
24. David Reynolds Bundaberg Red Holden 52.1570s
25. Paul Dumbrell Autobarn/HSV Holden 52.1759s
26. Cameron McConville Team WOW Holden 52.2187s
27. Tony d'Alberto Nash/Bottle-O Holden 52.2422s
28. Tim Slade Morris/Supercheap Holden 52.2766s
29. Marcus Marshall Intaracing Ford 52.2767s
30. Dean Fiore Kiwi Holden 52.6140s

Ну вот во второй квале Винкап уже не балОвался. Поул и хороший шанс финишировать на подиуме. Его ближайшие преследователи в чемпионате: В.Девисон - 4, Джонсон - 9, Тандер -10. Винтерботтом - 5, Лоундес - 16.

Далее о гонке...

[d10nis]

К сожалению, не смогу написать полный отчет по второй гонке. Точнее я его написал наполовину, но потом глюкнул комп и ничего не сохранилась. Повторно писать я не нашел сил, извиняйте. Но кратенько расскажу. В Тасмании очень и все ходят к верху ногами (впрочем как и во всем южном полушарии))) ). Первая половина гонки запомнилась обилием контактной борьбы без сейфти-каров и бесконечной чередой питстопов, разобраться в которых зачастую было сложновато, но очень интересно. А вот ближе к концу (всего было 84 круга) началось шоу. Пилоты устали, да и порядком подраздолбали свои авто. И три подрят каушена, прорывающийся как метеор Фабиан Култхард, не уступающие круговые и разрыв между тремя лидерами меньше секунды - это было очень интересно. Так что рекомендую к просмотру...

Винкап после победы значительно увеличил отрыв от всех, кроме Вилла Дэвисона, который все же смог сохранить свою вторую позицию.

[d10nis]

Holden может

Фёдор Бакулов 03.06.2009 11:58

Symmons Plains Raceway несколько последних лет располагался в конце чемпионата, и это придавало ещё больший шарм этапу на уникальной, 2.4-километровой трассе-шпильке. Формально, здесь 7 поворотов, с точки зрения гонщика – 4. Это третья по средней скорости трасса (быстрее только арены «эндурансов»), а 4-й поворот, шпилька – самый медленный в чемпионате. V8 Supercars проходят круг за 50 с небольшим секунд.

Тасмания встретила гонщиков очень холодной погодой – всего +10C воздуха и едва ли более тёплый трек. Поэтому наделавшие столько шуму в Винтоне спринт-шины не давали здесь гигантского преимущества, не более секунды, но чего может стоить потеря пары км/ч на выходе из любого виража такой трассы объяснять не надо. Чистая трасса, несмотря на множество возможностей обгона – на вес золота. Ещё и потому, что при такой длине круга в среднем выходит 80 метров на автомобиль.

Жаркие не по погоде страсти начали накаляться уже в квалификации. (Отмечу, что в V8 Supercars сейчас найден, пожалуй, идеальный уровень значимости квалификации, гораздо лучший, чем во многих других сериях.) Расселл Ингал заблокировал Грега Мёрфи и был лишён лучшего времени, однако и второй по скорости круг гонщика Holden #39 позволил ему оказаться в Top 10 Shootout. Который через минуты превратился в Top 9 – Крейг Лаундс пытался контратаковать результат Джейми Винкапа, только что отобравшего у #888 лучшее время, и вылетел в шпильке, инициировав красный флаг за 2 минуты до конца сессии. По правилам, гонщик исключается из Shootout, получая 10-е место на стартовой решётке. То же самое случилось и с Фабианом Култхардом, но он на топ-10 не претендовал и занял 15-ю позицию.

Team Vodafone привезли в Тасманию новые шасси, и действующий чемпион обновил рекорд круга в квалификации на целую 0.1 с., это для Symmons Plains ощутимо – 51.4661 дало право выезжать последним, в надежде, что трасса хоть чуток прогреется. Но всё сложилось совершенно неожиданным образом – открывавший Shootout Гарт Тандер показал 51.7043, и это принесло ему третий подряд поул на этой трассе. Очень много гонщиков были быстрее #2 по итогам двух секторов, но третий, с коварным торможением перед парой левых виражей, удался чемпиону-2007 идеально.

Сенсацией со знаком минус стало неучастие в кульминации квалификации Марка Винтерботтома, а его партнёр Стивен Ричардс пошёл ва-банк, поставив свежие покрышки сзади. И это не принесло результата – Ричо ошибся во втором повороте, и во избежание удара о рельс поднял ногу с педали газа, подписав себе 9-е место. Уик-энд для FPR сразу не заладился, и это продолжилось в субботней, 42-круговой гонке.

Лишение лучшего времени не убавило пыла Расселла Ингалла (любопытно, что Мёрфи не счёл Расселла виновным) – он показал 4-й результат в Shootout и был настроен только на победу. По иронии судьбы, первого места лишил его именно трафик, причём трижды…

Стивен Джонсон, Крейг Лаундс, Тодд Келли и Уилл Дэвисон отправились на пит-лейн по итогам первого круга. Логика вполне объяснима – заправившись на обязательные 50 литров, можно тут же поставить спринт-шины, которые не будут драматично изнашиваться ввиду конфигурации трассы и погоды. И, конечно, перед тобой будет относительно чистая трасса. Эта четвёрка вернулась в гонку аккурат перед Гартом Тандером, который на первом «летучем» круге обновил рекорд трека в гонке.

Грег Мёрфи был весьма сдержан в своих прогнозах в пятницу, но квалификация показала, что к домашнему этапу Tasman Motorsports готовы прекрасно. До воскресенья этого отнюдь не подтверждал Джейсон Баргванна, однако Мёрф был очень хорош, а «когда он улыбается, улыбаются все» метко заметил про одного из самых популярных пилотов репортёр. Грег пропустил Ингалла на выходе из шпильки, помешал трафик в лице Дейл Вуда, провёл пит-стоп на 20-м круге, после чего красиво боролся с Лаундсом, у которого с одной стороны были спринт-шины, с другой – не лучшие настройки. Итог – 9-е место, и комплект мягких, прошедший 20 коротких кругов.

Перед #51 и #88 на трассу было вернулся Рик Келли, но автор нового и окончательно рекорда круга в гонке (51.4713 на шестом, улучшение достижения Стивена Ричардса 2005 года более чем на полсекунды) не смог удержать опытных соперников. Ещё молодой Рик проводил в Тасмании 100-й этап V8 Supercars, и, конечно, надеялся на большее, чем 11-й результат.

Его старший брат впервые в сезоне финишировал в топ-5, и мог бы быть даже выше, если бы не серия контактов с Джеймсом Кортни на задней прямой: «Мне не стоило так себя вести. Кортни нырнул под меня в шпильке и довольно сильно ударил в дверь, и я высказал ему своё раздражение. Ты всегда планируешь обгон без контактов, но это не всегда получается» - прокомментировал момент Тодд Келли, одержавший здесь победу полгода назад в первой гонке.

Тактика максимально ранней остановки в целом себя оправдала – вышеупомянутая четвёрка за вычетом Лаундса закончила день в топ-5. Особенно хорошо показал себя Уилл Дэвисон, вновь заваливший квалификацию, но отыгравший к финишу 10 позиций. Это тем более воодушевляет, ведь Винкап финишировал 8-м, а Гарт Тандер…

Лидеры продемонстрировали завораживающую «шинную игру». Гарт Тандер совершил пит-стоп на 14-м круге и не поменял покрышек, но как хитёр был Расселл Игналл – механики Paul Morris Motorsport поменяли местами правое заднее и левое переднее колёса! #39 остановился на 24-м круге, практически догнав пару Мёрфи-Лаундс и вернулся в 3 секундах позади Тандера. Тактический ход был великолепен, должен был стать залогом победы, но сначала Дейл Вуд, затем Майкл Патриции, а на предпоследнем круге Джейсон Ричардс, которого Ингалл уже был готов убрать с дороги, не дали Энфорсеру в этот день подтвердить своё прозвище.

Он наседал в последних двух поворотах гонки как мог и уступил Тандеру на финишной черте 0.13 с. «Когда позади тебя Расселл, ты в любом случае беспокоишься, но для нас это был вопрос лучшего прохождения трафика, которое лишало его возможности для обгона» - констатировал Тандер. Ингалл был более красноречив: «Их можно различать прям по номерам “о, индюк, ещё индюк, этот нормальный, этот индюк”».

Дубль Holden определённо вселял оптимизм в стан «Красных», однако на следующий день предстояла одна короткая квалификация и гонка в два раза длиннее. И радовались уже совсем другие «красные»…

Винкап выиграл вторую квалификацию, опередив на 0.08 секунды Тодда Келли. Однако Джейми слишком поздно затормозил перед шпилькой, и #15 уверенно перекрестил траектории. Через круг #1 контратаковал, а вплотную за дуэлянтами уже располагался Уилл Дэвисон, на этот раз квалифицировавшийся как подобает идущему вторым в чемпионате.

На первом круге пит-лейн посетили Рик Келли, Гарт Тандер, Маркус Маршалл и Джейсон Брайт. Во второй гонке необходимо провести две дозаправки, заправив машину в сумме на 100 литров. Решение Тандера понятно – от спринт-шин почти ничего не осталось, а старт с 10-й позиции ещё позволял вернуться на трассу не проиграв круга лидеру. Увы, солидно закончить и вторую гонку #2 помешал прокол на 11-м круге, несмотря на который Гарт смог финишировать на приличном 12-м месте.

Интрига гонки стала понятна уже к 10 кругам – Винтерботтом сделал ставку на ранний пит-стоп, обулся в свежий комплект спринт-шин и получил перед собой оперативный простор для штамповки быстрых кругов. Винкап тоже шёл на софте, но далеко не так быстро – по итогам 24 кругов Тодд Келли на обычных покрышках проигрывал чуть более 10 секунд. Более того, #7 вернулся с планового пит-стопа аккурат перед носом #1, отняв у лидера ещё несколько важных мгновений. В Team Vodafone не стали суетиться и остались верны своему плану – Винкап провёл пит-стоп на 33-м круге, вернувшись на трассу естественно позади Винтерботтома, а также Уилла Дэвисона. Зато вторая дозаправка у чемпиона должна была занять 37 секунд (из расчёта 4 литра в секунду), а у вице-чемпиона – 46.

Однако, на трассе полным-полно других машин, борьба которых скорее всего внесёт помехи даже в самые выверенные расчёты. Стивен Ричардс по досадной случайности, объяснения которой не находит глава Ford Performance Racing Тим Эдвардс, недополучил 2 литров в первой гонке и, таким образом, самоустранился из борьбы за подиум первой гонки. У Фрости всё было ещё банальнее – заминка со сменой левого-переднего колеса и пит-стоп продолжается полминуты. И если молодого Марка продолжающиеся неудачи не сбили с толку, то опытный Ричо вышел на воскресный старт явно на нервах. И объектом его бешенства стали гонщики Tasman Motorsports.

Впрочем, в первом инциденте стоит винить скорее Баргванну – Джейсон слишком поздно тормозил перед шпилькой и резким движением возвращал Holden #3 на траекторию, где находился Ричардс. Следующей целью шедшего на софте Стивена стал Грег Мёрфи. При этом, Баргванна отнюдь не отставал, хоть и шёл на обычных шинах, но разумно решил не лезть на рожон и отправился за софтом, припасённым для длинной гонки. Ричардс спешил – в Т1-Т2 он начал уже крошить задний бампер #51, но Мёрф и не думал уступать. Он сопротивлялся ещё два круга, после чего логично отправился на первый плановый пит-стоп.

На 46-м круге Стивен вновь догонял Грега, но между соперниками находилась машина другого Ричардса – Джейсона. Который как будто предвидел недоброе, избрав крайнюю внешнюю траекторию в четвёртом повороте. «Он потерял мозги вместе с тормозами» - комментировал момент Мёрфи (каламбур основан на созвучности английских слов brakes и brains). Действительно, пилот Ford #6 совершил ошибку новичка, потеряв задний мост на торможении. Сине-зелёный автомобиль замер поперёк трассы, и приближающийся Джейми Винкап практически остановился, чтобы не врезаться в передний мост машины Ричардса.

Казалось бы, шансы сохранить лидерство после пит-стопа потеряны, но в каком-то смысле справедливость восторжествовала – семи кругов спустя Грег Мёрфи стал причиной потери, говорят, 20 секунд для Марка Винтерботтома. К сожалению, операторы не поймали начала моменты, и мы увидели только стоящие рядом #5 и #51… Так или иначе, Фрости отправился на пит-стоп и вернулся на трассу 4-м, позади Винкапа, Дэвисона и Рика Келли.

Если первая гонка прошла без единого пейс-кара, что редкость для Symmons Plains, то во второй было аж три инцидента, достойных жёлтых флагов на протяжении всего круга. Первый произошёл на 61-м круге – Дейл Вуд сместился перед последним поворотом на Джеймса Корти, отправив Ford #18 в «свободный полёт». Удивительно, что после удара об отбойник передней частью автомобиля, Джеймс вернулся на трассу, однако вписаться в первый поворот следующего круга не мог уже технически. Не самое лучшее решение, и оно стоило подиума Рику Келли, который потерял машину, поскользнувшись на масле.

Полкруга прошли гонщики после рестарта, и в шпильке (где же ещё?!) Маршалл подтолкнул Джейсона Ричардса. #8 развернуло, и задний мост взобрался на холм –Nissan в роли пейс-кара вновь на трассе. Быстрейшими среди лидеров были Фабиан Култхард и Джейсон Баргванна, у них наиболее свежие софты. Не менее резв был и Майкл Карусо, но он проигрывал круг. За семь кругов до финиша произошёл третий рестарт – не смог выбраться из обочины сами знаете какого поворота Дин Фьор.

Карусо уже прошёл Дэвисона, а вскоре обогнал и Винкапа, но не это было важным в борьбе за места на подиуме. Фабиан Култхард потерял драгоценные секунды, пытаясь прости на круг Пола Дамбрелла, который находился следом за дуэтом лидеров. «Очевидно, он прикрывал своего партнёра, игнорируя голубые флаги. Если он был быстрее нас, то всё было бы в порядке, но он вообще не пытался обогнать своего напарника» - отреагировал Пол Круикшанк, владелец команды Култхарда. Несмотря на то, что Walkinshaw Racing и HRT формально разные команды, связи безусловно остались, и подозрения имеют под собой основания.

Винкап выиграл уже пятую гонку в сезоне и третий год подряд отметился в качестве победителя одного из заездов в Тасмании. Уилл Дэвисон финишировал следом и его уже вне всяких сомнений можно называть претендентом на победу чемпионате. Фабиан Култхард впервые поднялся на подиум, и идёт в топ-10 общего зачёта, куда вновь вернулся благодаря 4 месту Марк Винтерботтом, столь амбициозно настроенный в межсезонье.

Ким Джонс, совладелец Brad Jones Racing остался очень недоволен тем, как обделяли вниманием Holden #14 режиссёры трансляции и есть от чего –обе гонки Кэмерон МакКонвилл закончил на 13-й позиции, но начинал с 30-й и 26-й соответственно. Отметим это достижение как прибавку к постепенному возвращению Holden в надлежащую форму.

«Мы нашли кое-что в машине, что затрудняло нас в этом сезоне, кое-что в конструкции. Благодарю команду, которая произвела починку в пятницу ночью, и мы тут же обрели темп» - подвёл итоге уик-энду Расселл Ингалл, закончивший вторую гонку 6-м. Его юный партнёр Тим Слейд было отметился в воскресенье первым в карьере топ-10, но судьи отодвинули его на 5 позиций за выдавливание МакКонвилла в последнем повороте.

Пятый этап V8 Supercars 2009 пройдёт 19-21 Июня в Скрытой Долине, Hidden Valley, неподалёку от портового города Дарвин, штат Северная Территория