1-й этап. Гран-при Австралии 2009

информация о трассе и расписание заездов

Информация о трассе:

Название: Albert Park Grand Prix Circuit
Длина круга: 5,303 км
Дистанция гонки: 307,574 км
Количество кругов: 58
Дата создания 1953
Старт/Финиш 0,000 км
Первый гран-при 10 марта 1996
Проведенных гран-при 11
Кол-во поворотов 16 (6 левых, 10 правых)
Вместимость 80000
--------------
Расписание ГП Австралии:

27 марта 2009
Пятница, практика 1 04:30 - 06:00
Пятница, практика 2 :30 - 10:00

28 Марта 2009
Суббота практика 3 06:00 - 07:00
Квалификация 9:00

Воскресенье 29 Марта 2009
Гонка 10:00

---------------
Организаторы Гран При Австралии внесли изменения в конфигурацию трассы. Край трассы на выходе из 12 поворота выпрямлен. На выходе из поворотов 6 и 12 продлены поребрики и искусственный газон.

[Vaska]

Сообщение от Beata

до того была дискуссия по поводу аналогичного высказывания Алонсо,но сообщения пропадают в никуда за просто так?.. у меня какая то черная дыра образовалась...

в тему про Фернандо Алонсо перенесли те сообщения.
Смотри здесь

[Beata]

Сообщение от Vaska

в тему про Фернандо Алонсо перенесли те сообщения.
[/URL]

да я уж сама догадалась, а то по незнанию потерялась... спасибо)

[Beata]

Сообщение от Packard

Коробка у них своя, все верно, а у Макларена и Форс Индии одинаковая, соответственно, маклареновская...

F1 news.ru "Если Force India приобретает у McLaren-Mercedes и моторы, и коробки передач, то Brawn GP ограничилась лишь двигателем."

[W_Alex]

На Накаджиму тоже было интересно посмотреть, когда он красивенько так приложился к стеночке

[Grig16]

Сообщение от W_Alex

На Накаджиму тоже было интересно посмотреть, когда он красивенько так приложился к стеночке

Японец,что с него взять.

[Vaska]

Сообщение от W_Alex

На Накаджиму тоже было интересно посмотреть, когда он красивенько так приложился к стеночке

Афигеть...

По-моему гораздо интереснее было вспомнить, что на тестах в Хересе он проехал быстрее Брон ГП.

[W_Alex]

Сообщение от Vaska

Афигеть...

По-моему гораздо интереснее было вспомнить, что на тестах в Хересе он проехал быстрее Брон ГП.

интересна бессмысленность сего результата на тестах.
если такое было конечно...
Положа руку на сердце - ведь Казуки далеко не самый быстрый пилот сегодня и потому может блеснуть разве что на тестах.

[Darkness princess]

каким-то сарказмом и даже пренебрежением сквозануло...что-то рано вы как-то Накаджиму списали...такое ощущение что ему тока одно в ф1 светит-скамейка запасных...

[d10nis]

Гран При Австралии : Пресс-конференция в воскресенье


1. Дженсон Баттон (Brawn GP) - 1:34.15, 784 сек.
2. Рубенс Баррикелло (Brawn GP) - 1:34 .16,591 сек.
3. Ярно Трулли (Toyota) - 1:34.17,388 сек.

Вопрос: Дженсон, события на трассе могли привести к любому результату, но для вас, кажется, гонка прошла спокойно…
Дженсон Баттон: Со стороны всё намного легче, чем на самом деле. Первые круги прошли отлично – я отрывался от соперников, а потом выехала машина безопасности, и начались проблемы: машина цепляла асфальт, шины остыли, и прогреть их было очень трудно.

Еще до этого на резине появились проплешины, начались проблемы с вибрацией и видимостью – лидерство оказалось не такой простой задачей. Кто-то может сказать, что финиш под машиной безопасности – это не очень правильно, и все же, победа – это победа, а остальное меня не волнует.

Хочу поблагодарить всех – последние несколько месяцев получились очень драматичными, и я вряд ли смогу забыть, как трудно нам пришлось. Огромное спасибо команде и моей семье за то, что они всегда оставались сильными.

Вопрос: Рубенс, ваше второе место и итоговый дубль доказывает, что машина не только быстра, но и достаточно надежна…
Рубенс Баррикелло: Именно! На старте в меня кто-то врезался сзади, потом я в кого-то врезался… Дженсон уже заметил, что гонка получилась непростой, но после старта я не мог даже подумать о финише на подиуме.

Я случайно активировал систему, препятствующую остановке двигателя, включилась нейтральная передача. Я среагировал довольно быстро, но к тому моменту потерял несколько позиций, а чуть позже удар McLaren отправил меня в занос, закончившийся ощутимым контактом с другой машиной. Мне показалось, что машина разбита, но в итоге все обошлось.

На первом отрезке постепенно разваливался носовой обтекатель, машина потеряла стабильность на торможении, и я врезался в Кими – в тот момент он закрыл траекторию, и я ничего не мог сделать. Что я сейчас чувствую? На дистанции эмоций было достаточно, я стартовал вторым и надеялся на победу, но после всех этих событий счастлив финишировать вторым.

Вопрос: Ярно, учитывая события в первом повороте, старт с пит-лейн, возможно, был лучшим вариантом начала гонки…
Ярно Трулли: После вчерашних событий эта гонка была особенной для всей команды. Мне повезло, я смог избежать аварий в первом повороте и после этого атаковал изо всех сил, так что третье место – великолепный результат. Но это заслуга команды, которая отлично поработала зимой и предоставила мне фантастическую машину. Сегодняшняя гонка подтвердила, что все идет как надо...

Вопрос: Дженсон, вы уже упомянули проблемы с видимостью и понижение температуры. На втором пит-стопе вы переобулись в более мягкую резину, но Роберт Кубица, выбравший более жесткую, постепенно приближался…
Дженсон Баттон: Честно говоря, во время пит-стопа я допустил досадную ошибку, подлетев к боксам на второй передаче. Нейтраль включается только после первой, но я отвлекся на заезжавшего впереди Массу, и это стоило нам потери пяти-шести секунд, поскольку механики смогли воткнуть заправочный шланг лишь после смены шин. Хорошо еще, что я сохранил лидерство. Мы с командой вместе работали на победу – я немного осложнил задачу, но в итоге мы справились.

Вопрос: Расскажите об условиях на трассе ближе к концу гонки….
Дженсон Баттон: Для такой открытой трассы они были весьма странными – я не видел выхода из поворота! Из-за слепящего солнца мне приходилось смотреть через тонированную кромку визора, и в самых непростых местах было легко допустить ошибку. Кроме того, на втором отрезке я никак не мог прогреть жесткую резину…

Вопрос: Рубенс, вы начали гонку со второй позиции. Что произошло на старте?
Рубенс Баррикелло: Я поднял обороты, машина дернулась вперед и тут же остановилась – я случайно включил систему защиты двигателя, которая автоматически задействовала нейтральную передачу. Я сместился на внутренний радиус, как вдруг кто-то из гонщиков McLaren врезался в меня сзади, а сам я влетел то ли в Red Bull, то ли в Toro Rosso. Удар был достаточно сильным, и мне показалось, что гонка закончена, но техника выдержала.

Если кто-то считает, что BGP 001 быстра только из-за диффузора, то можно расслабиться - после первого же удара диффузор был разрушен, но машина осталась конкурентоспособна. С падением температуры скорость упала, но мы были достаточно быстры.

Вопрос: Ярно, стартовав с пит-лейн, вы провели неплохую гонку, но за два круга до финиша судьба преподнесла сюрприз – Кубица атаковал Феттеля, и вам пришлось проехать по обломкам…
Ярно Трулли: За время гонки произошло немало событий, но я не знал, что происходит вокруг, а лишь выкладывался по максимуму, стараясь подняться как можно выше. Мне повезло, но все равно – спасибо команде за фантастическую машину!

Вопрос: Дженсон, в последний раз команда-дебютант выигрывала свою дебютную гонку дублем в 1954 году, когда на Гран При Франции Хуан-Мануэль Фанхио привел к победе дуэт Mercedes. Сегодня с двигателем Mercedes вам удалось повторить тот результат – что вы чувствуете в этот, по сути, исторический момент?
Дженсон Баттон: Этот момент важен не только для меня, но и для всей команды. Поистине сказочный финал дебютной гонки – надеюсь, мы сможем удержать эти позиции, несмотря на ограниченные ресурсы. Команда сработала великолепно и заслужила право быть лидером – огромное ей спасибо! Теперь всех нас ждет Малайзия…

Вопрос: Дженсон, в какой-то момент вы просили ущипнуть вас, чтобы проснуться…
Дженсон Баттон: Да, это было на пятом круге, когда я лидировал с преимуществом в пять секунд и попросил инженера «ущипнуть меня» кругом позже – действительно, особенный момент…

Вопрос: Вы сами уже поверили в то, что на абсолютно новой машине завоевали поул и выиграли гонку?
Дженсон Баттон: Да, поначалу Рубенс несколько облегчил мне задачу, и всего за пару кругов я оторвался на четыре секунды. Я следил за временем Феттеля и старался контролировать собственный темп – все выглядело неплохо, пока не выехала машина безопасности, и не начались проблемы с прогревом резины. Машина стала цеплять асфальт, а когда после рестарта я заблокировал колеса, на резине образовалась проплешина – в результате второй отрезок получился очень непростым.

Из-за плохого освещения я практически не видел выходы из поворотов, но поддерживал высокий темп. Во время второго пит-стопа я переключился на передачу выше, и механики в течение четырех-пяти секунд не могли вставить заправочный шланг в горловину бензобака – не самая лучшая из моих гонок, но я победил и счастлив! Знаю – мне и команде есть над чем поработать, и это здорово, ведь мы так долго оставались вне игры.

Вопрос: Как сложился финальный отрезок? На более жесткой резине Роберт Кубица постепенно приближался…
Дженсон Баттон: Я не беспокоился – знал, что если вернусь на трассу впереди Феттеля, всё будет в порядке, ведь мы неплохо контролируем шины. Нужно было не атаковать сверх меры, подобрать правильный ритм – я специально ехал медленнее, чтобы сберечь резину. Мы могли бы штамповать круги по 1:28, но выбрали более легкий способ избежать гранулирования. Когда на машине Феттеля начала разрушаться резина, и его темп упал до 1:30, я спокойно ехал 1:29 и ни о чем не беспокоился…

Вопрос: Что вы думаете о Россе Брауне и проделанной им работе?
Дженсон Баттон: Росс достаточно разговорчив, однако я был бы удивлен, если бы в последние пятнадцать минут он проронил хоть слово – когда мы поднимались на подиум, он хранил молчание. У "большого медведя" не было слов, ведь это особенный день и для него, и для всех нас.

Вопрос: А через неделю гонка в Малайзии…
Дженсон Баттон: Мысленно я уже там! Мне нравится малазийская трасса – надеюсь, нам удастся устранить все замеченные проблемы. Гонка должна быть неплохой, но вряд ли она окажется легкой. Сегодня нам было очень трудно – Феттель выглядел весьма конкурентоспособно, а машина безопасности ликвидировала отставание. Честь и хвала Рубенсу и Ярно – им пришлось постараться, чтобы финишировать вторым и третьим. Впрочем, даже при старте с поула гонка получается непростой….

Вопрос: Рубенс, отличная работа. Пожалуй, вы не мечтали о таком результате…
Рубенс Баррикелло: После второго места в квалификации я рассчитывал на дубль, но спустя мгновение после старта уже не мечтал о подобном результате. Трудный день с множеством событий, обгонов – думаю, мои соотечественники не зря бодрствовали в эту ночь, ведь гонка началась в три утра по бразильскому времени, и у людей должны были быть причины, чтобы не спать!

Я доволен – замечательный день за рулем, скажем так, не совсем послушной машины. Её аэродинамика пострадала вследствие удара от McLaren, а затем и я зацепил кого-то боком… Мне пришлось менять носовой обтекатель, пит-стоп тоже прошел не идеально, но здесь некого винить – мы с Дженсоном успели проехать всего по 1500 километров, а у механиков был всего один день на тренировку. Они даже не успели как следует выспаться, прежде чем отправились сюда, поэтому для нашей команды это действительно невероятный результат. Росс выглядит так, словно для него это первая в карьере победа – даже в Ferrari я ни видел его таким…

Вопрос: Ваш финальный пит-стоп состоялся почти перед самым финишем…
Рубенс Баррикелло: Мы знали, что шины SuperSoft быстро гранулируются, поэтому команда решила затянуть второй отрезок. Несмотря на проблемы с управляемостью, мне удавалось ехать в темпе гонщиков, выбравших тактику с тремя дозаправками, а с переходом на более мягкую резину машина вновь стала фантастически послушной, несмотря на нехватку некоторых аэродинамических элементов. В какой-то момент я вдруг услышал: «Авария, авария – будь осторожен!», а затем увидел две машины за пределами трассы. Что ж, это открыло мне путь ко второму месту!

Вопрос: Ярно, кажется, вы слегка разочарованы. Возможно, вы думаете, как все могло повернуться, если бы вы не стартовали с пит-лейн?
Ярно Трулли: Уик-энд выдался богатым на эмоции, трудно сказать, счастлив ты, или нет…

Я не совсем доволен собой, поскольку мог выступить гораздо лучше. С другой стороны, если взглянуть на итоговый протокол, мы сработали неплохо, и вчерашние проблемы, из-за которых нас дисквалифицировали, не имели ничего общего с реальной скоростью машины.

Однако именно в квалификации TF109, по неизвестным причинам, вела себя не лучшим образом. Вдобавок постоянно подводили тормоза, и сегодня нам не оставалось ничего иного, как заменить их, то есть, использовать детали, не прошедшие обкатку ни в одной из сессий. Впрочем, я не думал об этом – просто сорвался с места и ушел в гонку. Да, за счет аварий я отыграл пару позиций, но вместе с тем провел несколько красивых обгонов – правда, не знаю, видели ли их телезрители…

В какой-то момент я надолго оказался заперт позади Физикеллы и ехал на полторы секунды медленнее своего темпа. Трудно сказать, мог ли я финишировать выше, но в любом случае команда проделала великолепную работу, за что ей огромное спасибо. Это хороший ответ на вчерашнее разочарование.

Вопросы с мест:

Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Дженсон, два вопроса. Первый – после того, как вы, наконец, одержали вторую победу, есть ли хоть один шанс, что вы сбреете бороду?
Дженсон Баттон: Она нравится мне и моей девушке, и этого мне достаточно!

Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Учитывая сегодняшние результаты, есть вероятность, что чемпионат превратится в сражение между вами и Рубенсом? Увидим ли мы современную версию борьбы Сенны и Проста образца 1988 года?
Дженсон Баттон: Надеюсь, так и будет, и наше преимущество останется с нами на протяжении всего сезона, но вряд ли всё сложится именно так. Да, мы с Рубенсом, как и прежде, будем подстегивать друг друга, но другие команды наверняка быстро подтянутся – к примеру, уже в Малайзии отдельные машины окажутся быстрее, чем в Мельбурне. Честно говоря, меня удивила скорость Феттеля – не думал, что они поедут настолько быстро. Эту победу не назовешь легкой, но в одном вы правы: мы с Рубенсом достаточно конкурентоспособны, у нас хорошая машина – так почему бы не побороться друг с другом?

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Sport Auto) Рубенс, что произошло на старте?
Рубенс Баррикелло: Я активировал защитную систему. Нужно взглянуть на телеметрию, чтобы понять, что произошло, но когда машина сдвинулась с места, сработала система, коробка передач перешла на нейтраль, и мне пришлось снова выжимать сцепление. При этом ты активно работаешь газом, резина буксует – в итоге я потерял несколько позиций. Дальше вы всё видели сами - я подъехал к первому повороту и мог избежать контакта, но один из гонщиков McLaren буквально впечатал меня в бок машины Red Bull. Тогда я подумал, что гонка закончена, но, к счастью, BGP001 выдержала удар и позволила продолжить борьбу.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Дженсон, сегодня вы заработали больше очков, чем за предыдущие два года. Это лишний раз подчеркивает, насколько трудными были эти годы?
Дженсон Баттон: Два предыдущих сезона? Да, именно. Полная ерунда, не так ли? Нам было очень нелегко – с прошлогодней машиной мы не знали, что может произойти в том или ином повороте, однако приходилось с этим мириться. Мы не стали её дорабатывать, а направили все силы на новую модель – теперь вы можете убедиться в том, что команде по силам строить неплохие машины. Главное – не останавливаться на достигнутом: надеюсь, постепенно дорабатывая BGP001, мы сумеем удержать преимущество.

Вопрос: (Рон Рид – Herald Sun) Дженсон, в последние 24 часа вы беседовали с Ричардом Брэнсоном? Если да, то о чем?
Дженсон Баттон: Я не разговаривал с ним, мы занимались своими делами.

Вопрос: Ярно, разумеется, выводы делать еще рано, но не кажется ли вам, что сегодняшняя форма Toyota позволяет бороться за титул?
Ярно Трулли: Трудно сказать – сегодня я не смог приблизиться к этим парням, которых все считают фаворитами. Но зимой мы выглядели очень неплохо, и мне сразу понравилась наша машина. Сегодняшний результат – заслуга команды, но я горжусь тем, что участвовал в этой работе, делился опытом, и в какой-то мере определял направление развития. Не было никакого ориентира, но я практически сразу сказал инженерам, что у нас хороший базис – впервые я говорил им, что хорошо, а что плохо, подсказывал какие-то шаги, и в итоге получилось, что я не только хорошо управляюсь с машиной, но и могу вести команду в определенном направлении.

Я получил то, что хотел, вместе со мной и Тимо. Команда работает очень неплохо, а атмосфера внутри просто великолепная – да, результат, прежде всего, зависит от машины, а не от гонщика, но хорошую машину ещё нужно построить. Сегодняшний результат – отличный способ доказать, что Toyota на верном пути, однако о шансах на титул говорить пока рано.

Вопрос: (Боб МакКензи – The Daily Express) Дженсон, пара вопросов. Первый – о чем вы подумали, когда незадолго до финиша на трассу снова выехала машина безопасности? Вы не опасались, что это помешает блестящему финишу, или заранее знали, что победа у вас в руках? И второй – можно ли считать сегодняшний результат ответом для тех, кто сомневался в вашем таланте?
Дженсон Баттон: Когда на трассе появилась машина безопасности я не думал, что финиширую за ней – скорее это было нечто вроде: «Боже мой, опять машина безопасности!» Но когда я все-таки пересек черту, для меня не имело значения, как это произошло – эмоции были точно такими же - я выиграл гонку.

Второй вопрос? Эта победа принадлежит мне и моей команде, и не стоит упрекать людей в том, что они думали несколько лет назад. Приятно слышать о себе что-то хорошее, но у меня нет причин обижаться на критику – я просто рад быть здесь.

Вопрос: (Ливио Оррихио – O Estado do Sao Paulo) Вопрос ко всем: вы не боитесь, что FIA может пересмотреть результаты этой гонки?
Дженсон Баттон: Сами гонщики ничего менять не могут. Мы нужны для того, чтобы выжать из машины максимум – этим мы занимались сегодня, будем заниматься и дальше, а там посмотрим, как всё сложится. Сейчас я просто наслаждаюсь победой.

Рубенс Баррикелло: Все в руках FIA, но она уже проверила машины и признала их соответствующими регламенту, поэтому я не жду перемен.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Для Рубенса и Ярно: основываясь на опыте сегодняшней гонки, можете ли вы сказать – новые правила способствуют увеличению числа обгонов, или ситуация не изменилась?
Рубенс Баррикелло: Не знаю, смогу ли ответить вам прямо сейчас – хотелось бы дождаться Малайзии, поскольку сегодняшняя гонка получилась немного странной. Мы стартовали в 17:00, в условиях не лучшей видимости и снижающейся температуры – на разных стадиях гонки баланс машины менялся. В какой-то момент я мог спокойно провести обгон, не меняя при этом настройки антикрыла, однако пока рано судить об успехе – сегодня у многих возникли проблемы, для полноценного ответа лучше подождать еще неделю…

Ярно Трулли: Изменения сделали гонку интереснее, а обгонов стало чуть больше. Впрочем, трасса была сильно затемнена, и нам приходилось действовать аккуратно. Хотя… Не хочу показаться пессимистом, но я очень долго ехал за Джанкарло Физикеллой, темп которого был на полторы секунды медленнее, и не мог провести атаку, несмотря на достаточно агрессивные попытки. Возможно, ситуация немного улучшилась, но о серьезных изменениях говорить еще рано. Поживем – увидим: я был бы рад большему числу обгонов.

Вопрос: (Ричард Уильямс – The Guardian) Дженсон, во время первых тестов вы полагали, что подобный результат возможен? Если да, то что в BGP001 делает ее столь комфортной для вас?
Дженсон Баттон: После всего четырех кругов по трассе в Барселоне я почувствовал, что машина конкурентоспособна, а когда взглянул на протокол, только укрепился в своем мнении. Возможно, отчасти дело в шинах, которые очень подходят BGP001, хотя на сликах даже прошлогодняя машина ехала достаточно уверенно.

По сравнению с прошлым сезоном мы добились серьёзного прогресса, как в механике, так и в аэродинамике, а компания Mercedes предоставила нам великолепный мотор с очень гибкими характеристиками. Мы смогли отладить всё за какие-то шесть или семь дней – это потрясающе! Не одна конкретная деталь – вся машина выглядит очень неплохо, однако, как мне кажется, её потенциал еще не раскрыт.

[d10nis]

Гран При Австралии : Комментарии после Гран При

Bridgestone

Хирохиде Хамашима, глава отдела гоночных шин: "Прежде всего, поздравляю Дженсона Баттона, Рубенса Баррикелло и команду Brawn GP с триумфальным результатом в захватывающей гонке! Хочется отдать должное FIA, разработавшей новый регламент, и командам, построившим столь быстрые машины.

Эта гонка доказала, что новинки изменили Формулу 1. Слики Bridgestone и новый подход к выбору составов дали участникам чемпионата повод для размышления, и некоторые команды справились с этой задачей лучше других. Ключом к успеху стали правильные настройки для мягких шин, а более твердая резина Medium позволила командам выбрать различные варианты стратегии.

Мы знали, что на короткой дистанции состав SuperSoft имеет преимущество в 1,2 секунды над Medium, поэтому команды, стартовавшие на более мягкой резине, были быстрее на первых кругах, однако те, кто выбрал SuperSoft для завершающего отрезка, выиграли от лучшего состояния трассы. Если бы этот состав использовался на отрезке в половину гоночной дистанции, он терял бы по 5-6 секунд на круге, поэтому сегодня практически никто не использовал его на длинной серии кругов".
Brawn GP Formula 1 Team

Росс Браун: "В эту победу вложено много тяжелого труда, и наши усилия были вознаграждены, когда Дженсон и Рубенс завоевали для Brawn GP дубль, продемонстрировав подлинную решимость и самоотверженность. После всех испытаний, выпавших на долю команды в последние четыре месяца, это сенсационный результат.

Но это только начало, тем более что гонка складывалась для нас неидеально, и мы продолжим развиваться с учетом сегодняшнего опыта. По ходу всего сезона мы должны заниматься модернизацией машины, если хотим бороться за новые победы и за титул.

Я также хотел бы выразить искреннюю благодарность Норберту Хаугу и компании Mercedes-Benz High Performance Engines, поддерживавших нас в последние несколько месяцев и тесно сотрудничавших с командой, чтобы мы смогли выйти на старт чемпионата. Трудно выразить словами, насколько важна для нас эта победа …"

Дженсон Баттон (1-е место): "Поистине удивительный день! Победа в первой же гонке в составе Brawn GP похожа на сказку с хорошим концом. Со стороны могло показаться, что она далась легко, но это вовсе не так. Впрочем, главное, что мы смогли добраться до финиша…

Последние месяцы были трудными, и я хотел бы поблагодарить всю команду, которая проявила стойкость и веру в себя. То, чего мы добились сегодня – это заслуженный успех. И меня вдохновляет, что нас ждут новые свершения, поэтому я хочу поскорей выйти на старт в Малайзии!"

Рубенс Баррикелло (2-е место): "Можно сказать, что день был насыщен событиями! По ходу гонки я испытывал смешанные чувства, и, честно говоря, очень доволен, что смог завоевать второе место. Старт был трудным, поскольку на машине сработала система, препятствующая остановке двигателя, и из-за этого было потеряно несколько позиций, но затем в первом повороте в меня кто-то врезался сзади: я думал, что гонка окончена.

Однако машина выдержала, и в итоге я смог пробиться на четвертое место, а потом мне повезло, когда после столкновения сошли Феттель и Кубица. Это говорит о том, что никогда нельзя сдаваться!

Поздравляю Дженсона с фантастической победой, и от всего сердца благодарю команду за то, что предоставила мне отличную машину…"

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, глава McLaren: "Сегодня мы вновь увидели, какой Льюис фантастический гонщик: он проехал дистанцию с отличной скоростью, продемонстрировав при этом упорство, а также достойное похвалы терпение, когда это было необходимо.

Его машина была не столь конкурентоспособна, как бы нам хотелось – мы этого не скрываем, – но команда напряженно работает над ее модернизацией. Сегодня Льюис заработал очень важные очки, ценность которых только возрастет, когда мы вернем себе привычную форму.

Хейкки стартовал на тяжело заправленной машине, и тоже мог заработать очки но, к сожалению, его гонка очень быстро закончилась…"

Льюис Хэмилтон (3-е место, после штрафа Ярно Трулли): "Сегодня мы заработали намного больше очков, чем ожидали. Однако мы не забыли, как надо побеждать: у нас была идеальная тактика, и команда проделала фантастическую работу.

Я выжал из машины все и провел одну из самых лучших своих гонок, поэтому вполне доволен. И я искренне поздравляю Дженсона – он отлично ездил весь уик-энд и заслужил этот успех вместе со своей командой!"

Хейкки Ковалайнен (не финишировал): "Моя гонка оказалась очень короткой. Марк Уэббер ошибся в первом повороте, и правое переднее колесо его Red Bull ударило в левое колесо моей McLaren. Это был гоночный инцидент – к сожалению, такое иногда случается".

Panasonic Toyota Racing

Тадаши Ямашина: "Крайне неудачное завершение уик-энда! После вчерашних проблем с задним антикрылом мы стартовали с пит-лейн, но продемонстрировали потрясающую скорость.

Хочу поблагодарить всех, кто является частью этой команды – не только парней в боксах, но и инженеров на заводе, спонсоров и болельщиков. Жаль, что наш результат был оспорен, но мы подали апелляцию, чтобы лучше разобраться в произошедшем".

Тимо Глок (4 место): "Я рад четвертому место, но сочувствую Ярно. Тот факт, что мы боролись в первых рядах после старта с пит-лейн, доказывает высокую скорость машины!

Для меня гонка сложилась довольно удачно, правда, я довольно долго пытался обогнать Алонсо – впрочем, получив свободную трассу, я сразу поехал на секунду быстрее. Я уже говорил, что результаты зимних тестов позволяют рассчитывать на успешное выступление – приятно подтвердить эти слова в гонке!"

Ярно Трулли (12 место): "Трудно передать словами, как я расстроен: финишировать третьим – и узнать, что результат пересмотрен! Когда на последних кругах гонки на трассу выехала машина безопасности, Льюис обогнал меня, но вскоре замедлился и сместился к обочине. Я подумал, что у него возникли проблемы, и вышел вперед – что еще я мог сделать? Спасибо команде за все усилия, благодаря которым мы смогли бороться за подиум, несмотря на старт с пит-лейн".

ING Renault F1 Team

Пэт Симондс, глава технического департамента Renault F1: "Причиной аварии Нельсона стала проблема с тормозной системой, хотя мы пока не знаем, в чем может быть дело… Ясно, что пока мы не слишком конкурентоспособны, и предстоит как следует поработать, чтобы приблизиться к лидерам".

Фернандо Алонсо: "Это не лучший результат, но можно сказать, что мы довольны, поскольку я стартовал лишь 12-м, но затем в первом повороте мою машину вытолкали на траву, и я оказался позади всех.

Отыгрываться было очень непросто, но, все же, мы заработали очки, и это здорово!.. Учитывая силу наших конкурентов, итоги гонки должны нас устраивать.

Но работа системы KERS меня несколько разочаровала, поскольку я не почувствовал особого эффекта. Кроме того, до следующей гонки мы должны разобраться с поведением шин".

Нельсиньо Пике: "Вначале все складывалось неплохо, поскольку мне удалось отыграть несколько позиций. Но после того, как на трассе появилась машина безопасности, на моей R29 возникли проблемы с тормозами.

Во время рестарта я обогнал Нико Росберга, но в первом повороте отказали тормоза. Меня развернуло, но, к счастью, машина остановилась в зоне безопасности и не пострадала.

Мы были не столь конкурентоспособны, как хотелось, и все же я ехал в призовой восьмерке. Малазийская трасса подходит Renault лучше, и я уверен, через неделю мы сможем показать хорошие результаты".

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: "Сегодня мы доказали свою скорость в гонке, машина не уступала соперникам, а лучший круг остался за Нико, но увы - команда допустила слишком много ошибок, из которых необходимо сделать выводы, чтобы добиться большего в Малайзии. Я поздравляю Росса Брауна, Дженсона Баттона и их команду с великолепной победой, но со своей стороны мы сделаем всё, чтобы они не привыкали к подобным успехам".

Нико Росберг (6-е место, после штрафа Ярно Трулли): "Интересная, стимулирующая гонка, в которой у нас возникло множество проблем. Сначала я ошибся, не перекрыв траекторию в третьем повороте и потеряв несколько позиций, потом возникла заминка на первом пит-стопе. Рестарт после ухода машины безопасности получился сложным - резина остыла и совершенно не держала трассу, как и ближе к финишу, когда я основательно износил шины и не мог сдерживать соперников. В этой ситуации два очка - хороший результат, машина быстра, так что в этом году у нас неплохие шансы".

Казуки Накаджима (сход): "На 17-м круге я попал в аварию - широко зашел в четвёртый поворот и потерял машину на поребрике. Удар был сильным, я побывал в медицинском центре трассы для проверки, но все хорошо - я в порядке, хотя невероятно жалею о сходе. У нас быстрая машина, эффективная стратегия - в следующий уик-энд нужно добиться большего".

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост: "Буэми – первая гонка и первое очко! Это начало успешной карьеры, результат в дебютном Гран При свидетельствует о таланте – спасибо Red Bull за то, что в свое время Себастьен оказался в числе претендентов на место в Toro Rosso. Он неплохо квалифицировался и при большем везении мог пройти во второй сегмент квалификации – думаю, за это он будет бороться в Малайзии. В какой-то момент Себастьен вплотную подобрался к первой десятке и уверенно боролся с Росбергом – кажется, он на верном пути, а мы получили очень неплохого гонщика!"

Себастьен Буэми (7 место, после штрафа Ярно Трулли): "Дебютная гонка и первое очко - я счастлив! Пожалуй, из-за всех этих инцидентов мне немного повезло, но мы выглядели очень неплохо, а выбранная стратегия сработала должным образом. В борьбе с Массой я случайно задел кнопку ограничителя оборотов, а он в тот момент активировал KERS, а вы сами видели, какое преимущество обеспечивает эта система.

Очко в дебютном Гран При несколько уменьшает прессинг – команда проделала фантастическую работу, хотя в запасе было совсем немного времени. Это похоже на мечту – в пятницу ни на что подобное я не рассчитывал. Кажется, у нас неплохой потенциал!"

Себастьен Бурде (8 место, после штрафа Ярно Трулли): "Первый отрезок гонки получился трудным – через три круга после старта мягкая резина начала гранулироваться, и команда позвала меня в боксы.
Когда машина безопасности покинула трассу, стало понятно, что мне понадобится ещё одна дозаправка, мне залили топлива на 36 кругов, и поначалу машина была слишком тяжелой - дополнительный выезд SafetyCar, скорее всего, пошел бы на пользу.

В какой-то момент я едва избежал аварии, а затем отстегнулся один из ремней безопасности – в результате мне приходилось удерживать себя в кокпите. Надеюсь, в Малайзии мы выступим сильнее".

Force India F1 Team

Виджей Малья: "Я доволен результатом: учитывая поздний дебют VJM02, финиш двумя машинами – это фантастическое достижение. Оба гонщика великолепно провели гонку, доказав прогресс в скорости и балансе машины. Мы лишь хотели добраться до финиша, но попадание в первую дюжину превзошло все наши ожидания – это неплохое начало сезона!"

Адриан Сутил (9 место, после штрафа Ярно Трулли): "Как и предполагалось, гонка получилась невероятно интересной! Я неплохо стартовал, но Марк Уэббер сильно замедлился в первом повороте, и мне некуда было деваться – я повредил антикрыло и направился в боксы. Затем я терял время позади Хайдфельда, и хотя ехал быстрее, не мог провести обгон.

После первого появления машины безопасности ситуация улучшилась - у нас была выгодная стратегия с коротким средним отрезком на мягких шинах, и сразу после рестарта я отыграл несколько позиций, а позже на более жесткой резине спокойно довел гонку до конца. Мне удалось финишировать десятым – думаю, мы можем быть довольны результатом".

Джанкарло Физикелла (11 место, после штрафа Ярно Трулли): "Я огорчен ошибкой на пит-стопе – в прошлом году мы занимали последние боксы, и я просто промахнулся. Досадно, ведь мы вполне могли рассчитывать на хороший результат. Впрочем, итог все равно положительный – мы боролись с соперниками, машина неплохо выглядела на дистанции. Я с нетерпением жду Гран При Малайзии".

BMW Sauber F1 Team

Марио Тайссен, глава BMW Motorsport Director: "Как это не раз бывало и раньше, гонка в Мельбурне опять была богата на драматические события.

Надежды Ника рухнули уже в первом повороте. После столкновения, в котором он не был виноват, он откатился далеко назад и уже не мог отыграться, поскольку пострадала аэродинамика его машины.

Роберт провел отличную гонку, боролся с лидерами до последних кругов. На его BMW Sauber стояла жесткая резина, и он был в состоянии догнать две машины, ехавшие впереди него, и выиграть. Однако для него все закончилось за три круга до финиша, но сошел и Себастьян Феттель, хотя оба боролись за подиум и за очки.

Но если говорить о позитивных моментах, могу отметить, что на жестких шинах мы были очень быстры".

Ник Хайдфельд (10-е место, после штрафа Ярно Трулли): "Итоги гонки меня расстроили. Я отлично стартовал и сразу обогнал нескольких соперников. В зоне торможения перед первым поворотом я не чувствовал опасности, потому что рядом с моей BMW других машин не было. Ехал посередине трассы, но затем получил сильный удар. Мне пришлось отправиться в боксы менять переднее крыло, однако машина была слишком сильно повреждена, и после этого с надеждами пришлось расстаться.

Впрочем, думаю, что система KERS помогла мне защищаться, когда я ехал на столь медленной машине. И все же это не так уж и важно: мало кого волнует, финишировал я 11-м или 13-м".

Роберт Кубица (не финишировал): "Какое разочарование! У меня была возможность выиграть гонку, ведь Дженсон Баттон и Себастьян Феттель ехали на мягких шинах, и у них уже начались проблемы. На моей машине стояла жесткая резина, и я был намного быстрее.

В повороте Себастьян оказался на самом краю трассы, а затем рано затормозил. Я уже опередил его, но он не хотел меня пропускать. Его Red Bull занесло, и между машинами произошел контакт. В итоге мое переднее крыло было отломано, и я вылетел.

Думаю, Себастьян вел себя излишне оптимистично: если бы это был последний поворот трассы, я бы еще понял, но до финиша оставалось три круга, и у него не было реальных шансов отстоять свою позицию. До этого момента уик-энд складывался отлично для нас обоих, но теперь мы покидаем Мельбурн, не заработав никаких очков. Очень обидно!

Машиной я доволен, особенно хорошо она показала себя по ходу второго отрезка дистанции, когда я прошел свои лучшие круги. Но таковы гонки!"

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер: "Провальный результат, казалось бы, великолепной гонки. Себастьян ехал очень уверенно и даже боролся с Дженсоном Баттоном, но на мягких шинах инцидент с Кубицей был неизбежен. С другой стороны, машина подтвердила свой квалификационный темп, и перед гонкой в Малайзии мы можем с оптимизмом смотреть в будущее.

К сожалению, Марк уже на первом круге оказался невольным участником аварии, которая вывела его из борьбы. Мы решили не останавливаться, чтобы проехать дистанцию. Команда не заслуживает этой неудачи, но в следующий уик-энд мы постараемся отыграться".

Фабрис Лом: "Какое разочарование, ведь мы были так быстры! Марк выбыл из борьбы уже в первом повороте, а Себастьян ехал в темпе победителя, но на финальном отрезке поставил мягкие шины и попал в аварию. Досадно, но с такой скоростью мы можем рассчитывать на успешное продолжение..."

Марк Уэббер (13 место): "Досадный результат в домашней гонке – обидно просто наматывать круги на поврежденной машине. Мы сделаем всё возможное, чтобы добиться большего следующей гонке, но сегодня мне очень хотелось порадовать болельщиков.

Старт получился неплохим, в первом повороте я старался избежать возможного контакта, но в меня врезался Баррикелло, и машина потеряла прижимную силу. С этого момента мы уже не представляли серьезной угрозы кому-либо из соперников. Тяжелый день, но мы обязательно вернемся! К счастью, до гонки в Малайзии осталась всего неделя…"

Себастьян Феттель (сход): "Мы уверенно занимали вторую позицию, когда за два круга до финиша произошел тот досадный гоночный инцидент с Робертом. На входе в поворот я был впереди, но Роберт, ехавший на твердых шинах, имел преимущество в скорости, и перед самым столкновением почти совершил обгон. Мне было некуда деться – на изношенной резине я не мог сбросить скорость или увести машину вправо. Досадно, но это означало сход для нас обоих.

Стоило ли его пропустить? Всегда хочется борьбы, но, возможно, мне следовало спокойно финишировать на третьем месте. Такова жизнь – я пытался защищаться, но нехватка сцепления не позволила избежать контакта. Хочу извиниться перед командой и Робертом…

Тем не менее, сработали мы неплохо, машина продемонстрировала хорошую скорость, так что у нас есть повод для оптимизма".

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали: "Подобный старт сезона недостоин Ferrari, с любой точки зрения. Обе машины выбыли из борьбы, а скорость не соответствовала потенциалу, на который мы рассчитывали после зимних тестов, особенно в работе с шинами. С Фелипе выбранная стратегия не сработала, подводя итог можно сказать, что это тот день, который лучше поскорее забыть, но прежде нужно проанализировать возникшие проблемы и сделать всё для их скорейшего решения. Гонка в Малайзии пройдёт уже на следующей неделе, сейчас необходимы спокойные, но решительные действия.

Нам и раньше не слишком везло в Австралии, это нетипичная трасса. В Сепанге мы сможем более точно судить о расстановке сил, но кроме команды, с которой пока сложно бороться, у нас в этом году будет много сильных соперников".

Лука Балдиссери: "Мы решили стартовать на мягких шинах и не угадали - из-за сильного износа пришлось досрочно провести пит-стоп обоих гонщиков. После этого мы использовали два варианта стратегии, и в случае с Фелипе допустили ошибку, которую подчеркнул выезд машины безопасности. Нужно признать, сегодня мы уступили соперникам, теперь нужно найти причины и сделать выводы уже в Малайзии".

Кими Райкконен (16-е место, не финишировал): "Я врезался в стену по собственной вине. Жаль, учитывая произошедшие позже события, я вполне мог финишировать вторым. Сегодня мы потеряли важные очки, но постараемся отыграться уже в Малайзии, где расстановка сил будет более очевидна - австралийская трасса не показательна.

Система KERS хорошо сработала на старте, но на трассе не было места, чтобы использовать эту скорость. Если бы мы не считали, что система обеспечит преимущество, мы бы не поставили её на машину. Главная проблема - недостаточно эффективное использование шин, но нужно добиться большего и от общей эффективности машины".

Фелипе Масса (не финишировал): "Мы знали, что сегодня машины Brawn GP непобедимы, но надеялись провести хорошую гонку. На старте всё прошло нормально, но уже на пятом-шестом круге состояние резины ухудшилось до такой степени, что пришлось досрочно ехать в боксы. После этого мы выбрали агрессивную стратегию, но не угадали - вскоре после пит-стопа выехала машина безопасности, и после её ухода у меня оставалось лишь десять кругов, чтобы попытаться создать отрыв от соперников. На втором пит-стопе мы заправили машину до финиша, скорость упала, а потом возникли проблемы, приведшие к сходу.

По сравнению со всеми соперниками, кроме Brawn GP, мы весьма конкурентоспособны, но нужно не допускать ошибок, чтобы бороться в лидирующей группе. В Австралии было сложно добиться эффективной работы шин - асфальт Альберт-Парка не обеспечивает нужного уровня сцепления.

Что нужно сделать, чтобы добиться большего в Малайзии? Упорно работать!"