8. Гран-при Европы 2012

Официальное название: Grand Prix of Europe
Место проведения: Валенсия, Испания
Дата: 21.06.12 - 24.06.12
Трасса: Valencia Street Circuit (5,419 км)
Дистанция: 57 кругов (308,883 км)
Рекорд круга в квалификации : 1:36,975 (2011, С. Феттель)
Рекорд круга в гонке: 1:38,683 (2009, Т. Глок)
данные на 28.11.2011
Ссылки: официальный сайт: http://www.valenciastreetcircuit.com/; неофициальный сайт: http://www.circuitourbanovalencia.es/; неофициальный twitter: https://twitter.com/#!/Circuitourbano_; неофициальный facebook: http://www.facebook.com/pages/Circui...85521374798214; документы: Конфигурация трассы FIA, стюарды гран-при, расписание пресс-конференций, превью этапа, конфигурация трассы FOM, программка этапа, 1 пресс-конференция, 2 пресс-конференция, штрафы, штрафы, штрафы, 3 пресс-конференция, технический отчет, 4 пресс-конференция, штрафы, штрафы, штрафы, штрафы

FIA

Уайтинг побывал на трассе в Остине


23:46 MSK
12/06/2012, вторник

Технический делегат FIA и директор гонок Чарли Уайтинг сегодня провёл предварительную инспекцию на автодроме в Остине, который 18 ноября должен принять Гран При США.

Чарли Уайтинг: «Очевидно, что автодром будет готов вовремя и соответствует всем требованиям FIA. Более пятисот строителей работают ежедневно, и я планирую вернуться в Остин в конце августа, а 25 сентября состоится формальная инспекция – за 60 дней до начала Гран При США».



текст: Дмитрий Бухаров

PURE готова поставлять моторы минимум трем командам


20:15 MSK
14/06/2012, четверг, GP Update

В 2014 году Формула 1 перейдет с двигателей V8 объемом 2,4 литра на турбомоторы V6, а состав поставщиков силовых агрегатов немного изменится: к Ferrari, Mercedes, Renault и Cosworth присоединится независимая французская компания PURE. Ее исполнительный директор Крейг Поллок подтвердил в интервью GP Update готовность поставлять моторы минимум трем командам.

Крейг Поллок: «PURE проинформировала FIA о своем желании поставлять моторы, по меньшей мере, трем командам, но при необходимости может расширить число клиентов. Как выяснилось, крайний срок подписания контракта с командами (сентябрь 2012) - един для всех».

В январе Поллок говорил о том, что хотел бы подписать контракт минимум с двумя топ-командами, но в любом случае его компании придется выдержать конкуренцию со стороны Ferrari, Mercedes и Renault, которая уже обратилась к FIA и Берни Экклстоуну с просьбой снять все ограничения по количеству клиентских команд и перейти к открытому и свободному рынку моторов.



текст: Татьяна Бельская

В Париже прошло заседание Всемирного совета FIA


18:09 MSK
15/06/2012, пятница

В пятницу в Париже состоялось заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, и уже стали известны его первые итоги. В частности, было объявлено, что федерация ведет активные дискуссии с командами Формулы 1 по вопросам контроля расходов.

Любые поправки к Техническому регламенту, связанные с введением более жестких лимитов затрат на шасси, будут представлены на рассмотрение Всемирного совета до 30 июня, после чего будет проведено заочное голосование. Как сказано в решениях Совета, FIA намерена помочь всем командам участвовать в чемпионате мира на справедливой и равноправной основе.

30 июня – важная дата, поскольку это последний день, когда изменения в Технический регламент 2013-го года можно вносить, заручившись согласием простого большинства команд

Любая более поздняя попытка заниматься претворением в жизнь Соглашения об ограничении ресурсов уже потребует единогласной поддержки, на которую в настоящий момент сложно рассчитывать, поскольку Red Bull Racing и Toro Rosso не поддерживают подход FIA к вопросам контроля бюджетов.

Также Совет подчеркнул, что в настоящее время идут конструктивные дискуссии по вопросу о новом Договоре Согласия с главой менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоуном, и окончательное согласование этого важнейшего документа, возможно, пройдет в ближайшие недели.

На заседании было принято решение продлить подачу заявок на участие в чемпионате мира 2013-го года до 30 сентября.



текст: Андрей Лось

Тодт: в Формуле-1 сократится число двигателей на сезон
Президент Международной автомобильной федерации ФИА Жан Тодт заявил, что в целях снижения затрат на участие в Формуле-1 будет снижено разрешённое количество моторов на сезон.

"Да, это действительно так, что цена на новые турбомоторы V6 будет выше, чем на нынешние двигатели. Но точно так же верно и то, что ФИА находится в постоянных консультациях с производителями моторов, чтобы найти способы для сокращения расходов. Мы уже договорились о том, что в Формуле-1 сократится число двигателей на сезон — в 2012 году на пилота приходится восемь моторов, в 2014-м их будет всего пять, а в 2015 году только четыре", — цитирует Тодта Autosport.

14 июня 2012 года, четверг. 21:26
Источник: "Чемпионат.com"

"Макларен" вынужден был менять болид после замечаний ФИА на Гран-при Китая
По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, проблемы британского гонщика Формулы-1 Дженсона Баттона могут быть связаны с тем, что команде "Макларен" пришлось внести изменения в болид MP4-27, после того как на Гран-при Китая у Международной автомобильной федерации ФИА возникли вопросы к машине.

Вопросы возникли после того, как переднее антикрыло и передняя часть днища болида изгибались слишком сильно — ФИА установила, что в "Макларене" использовали разрешённые допуски на изгиб в целях получения преимущества. После этого команда вынуждена была использовать более высокую носовую часть болида и изменить геометрию задней подвески машины, что в итоге и могло привести к тому, что Льюис Хэмилтон смог адаптироваться к новинкам, а его напарник нет.

14 июня 2012 года, четверг. 22:29
Источник: "Чемпионат.com"

Тодт: если не снизить расходы, вскоре в Формуле-1 не будет 12 команд
Президент Международной автомобильной федерации (ФИА) Жан Тодт считает, что несколько команд могут покинуть Формулу-1, если не будут предприняты меры по сокращению расходов.

"Я считаю, что Формула-1 сейчас слишком дорогая. Если мы не будем действовать, то можем оказаться в ситуации, при которой у нас уже не будет 12 команд. Здесь выступают самые выдающиеся гонщики, но более половины из них приходится платить за своё место. Надо начать работать над этим, но в Формуле-1 надо договариваться втроём – командам, владельцу коммерческих прав и ФИА. Если мы хотим, чтобы всё работало, как надо, то всем надо двигаться в одном направлении", — цитирует Тодта Top Gear.

17 июня 2012 года, воскресенье. 13:47
Источник: "Чемпионат.com"

ФИА продолжает обсуждать возможность разрешить клиентские болиды
Шансы на то, что уже в сезоне-2013 в Формуле-1 появятся клиентские болиды, сохраняются, утверждает немецкое издание Autosprint.

По сведениям журналистов, идея с клиентскими шасси, которые небольшие команды смогут покупать у топ-команд, активно обсуждалась в дни Гран-при Канады. Затем данный вопрос рассмотрел и Всемирный автоспортивный совет ФИА на заседании, которое прошло 15 июня в Париже.

Ранее за идею введения клиентских болидов неоднократно высказывался президент "Феррари" Лука ди Монтеземоло, однако не все небольшие команды поддерживают его позицию. В частности, против клиентских болидов выступают "Заубер" и "Форс Индия".

18 июня 2012 года, понедельник. 12:41
Источник: "Чемпионат.com"

Резина

В Pirelli определились с составами еще на три гонки


21/05/2012, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli определилась с составами сликов, которые команды будут использовать в Монреале, Валенсии и Сильверстоуне.

В Канаде команды получат шины Soft и Supersoft. В ходе Гран При Европы будет использоваться Medium в сочетании с Soft. Наконец, в Сильверстоун Pirelli привезет жесткие шины и Soft.

По мнению специалистов Pirelli, узкая и извилистая трасса в Монреале идеально подходит для двух самых мягких составов – именно такая комбинация будет использоваться в Монако в предстоящий уик-энд. Валенсия – тоже городское кольцо, но выбор Medium и Soft продиктован более высокими температурами и скоростями.

Сильверстоун – одна из самых быстрых трасс чемпионата, и в этом случае решено использовать составы «через один» – жесткую и мягкую резину, что обещает интересные и разнообразные тактические схемы.

Согласно регламенту, в стандартных условиях каждый гонщик получит шесть комплектов более жесткого состава и пять более мягкого. Кроме того, пилоты смогут использовать четыре комплекта промежуточной и три – дождевой резины, если возникнет необходимость.

текст: Андрей Лось

Хембри: последним контракт с "Пирелли" подписал Булье, я ему это припоминаю
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри рассказал, что последней командой, которая в 2010 году подписала контракт с итальянской маркой на поставку шин, стал "Лотус".

"Да, мы тогда бегали со своими контрактами по паддоку. Первым контракт подписал "Уильямс" — это было смелым решением со стороны Адама Парра. А последним подпись поставил Эрик Булье. Я ему это время от времени припоминаю! (Смеётся.)

Просто представьте: есть 12 команд, у каждой юридический отдел, который должен всё проверить, прежде чем будет поставлена подпись. Нам пришлось побегать, но всё было сделано довольно быстро. Мы всё сделали за один день. Должен сказать, что было весело. Особенно вечером, когда мы отметили это всё бутылкой шампанского. Я также общался с американскими фанатами, которые прилетели на ту гонку. Так что мы отметили подписание контрактов шампанским и пиццей", — цитирует Хембри Motorsport-Total.

12 июня 2012 года, вторник. 23:35
Источник: "Чемпионат.com"

"Пирелли" может на следующий сезон разработать пятый тип покрышек
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри дал понять, что итальянский производитель может ввести пятый тип резины в следующем сезоне. Отметим, что на данный момент у "Пирелли" есть четыре типа покрышек, из которых для каждой из трасс выбираются два компаунда, но Хембри считает, что наличие ещё одного типа шин облегчит задачу подбора комплектов резины для каждой из трасс.

"Мы хотим внести некоторые изменения в шины, вероятно, структурные и, возможно, в компаунды, может, создать квалификационные шины. Можно даже предположить, что у нас будет ещё несколько компаундов, чтобы мы могли лучше приспособиться к каждой из трасс немного лучше. Четыре типа резины при 20 трассах – это серьёзный вызов", — цитирует Хембри Nextgen-Auto.

13 июня 2012 года, среда. 11:34
Источник: "Чемпионат.com"

AMuS: "Макларен" использует тепло тормозов для прогрева резины
Немецкое издание Auto Motor und Sport совместно с техническим экспертом Формулы-1 Джорджио Пиолой пришли к выводу, что "Макларен" использует инновационную разработку для лучшей работы с резиной "Пирелли".

По мнению журналистов, на болиде британской команды установлена простая система, которая использует тепло от задних тормозов для прогрева резины. Работу узла регулируют механики во время пит-стопов, что позволяет довольно точно и эффективно использовать узкий рабочий диапазон итальянских покрышек.

14 июня 2012 года, четверг. 19:35
Источник: "Чемпионат.com"

Далл'Ара: в Валенсии проблемой может стать износ задней резины
Главный инженер "Заубера" на трассе Джампаоло Далл'Ара прокомментировал предстоящий Гран-при Европы.

"Трасса в Валенсии не является обычным уличным автодромом, поскольку поверхность достаточно гладка, а бордюры не очень высокие. Кроме того, на Гран-при Европы эффективность аэродинамики более важна, чем в Монако или Сингапуре, да и в Валенсии есть зоны вылета. Большинство поворотов можно охарактеризовать как медленные, но нельзя оставить без внимания и максимальную скорость болида. В Валенсии будут важны стабильность на торможении и тяга двигателя.

В этот сезон в Валенсии стоит ждать жары, что приведёт к высокой температуре асфальта. "Пирелли" предоставит шины "медиум" и "софт", которые претерпели изменения относительно прошлого года и нам, возможно, придётся выбирать другую стратегию. Проблемой может стать износ задней резины. Обгонять на Гран-при Европы непросто, поэтому квалификация будет важна. Машина "Заубера" после Гран-при Канады практически не изменится, но всё же уровень прижимной силы будет выше", — цитирует Далл'Ару пресс-релиз "Заубера".

15 июня 2012 года, пятница. 18:16
Источник: "Чемпионат.com"

Зона DRS

Гран При Европы: Одна зона DRS


18:16 MSK
18/06/2012, понедельник

FIA подтвердила, что на трассе Гран При Европы в Валенсии, в отличие от прошлого года, будет только одна зона DRS, которая расположится на обратной прямой, начинаясь после разводного моста.

Точка замера, в которой интервал между машинами соперников должен быть менее секунды, будет находиться сразу после моста, а зона активации DRS начнется в 11-м повороте, что позволит гонщикам разгоняться по прямой и проводить обгоны перед 12-м поворотом.

текст: Андрей Лось

Прогноз погоды

Гран При Европы: Прогноз погоды на уик-энд


00:00 MSK
18/06/2012, понедельник

Предварительный прогноз на Гран При Европы обещает жаркую погоду по ходу уик-энда в Валенсии с минимальной вероятностью дождя.

В пятницу и субботу воздух прогреется до +28 градусов, а в воскресенье – до +30 при безоблачном небе и умеренном восточном ветре. Пока осадков во все три дня не ожидается.

текст: Дмитрий Бухаров

Расписание и ссылки на трансляцию

Пятница, 22 июня

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов
15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 23 июня

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов
15:50 – Квалификация

Воскресенье, 24 июня

15:50 – Гонка

Время московское

Результаты

1 практика, покруговка

2 практика, покруговка

3 практика, покруговка

квалификация, покруговка, максимальные скорости, времена на секторах, максимальные скорости в контрольной точке

стартовая решетка

гонка, быстрейшие круги, покруговка, покруговка 2, лучшие сектора, покруговка 3, максимальные скорости, максимальная скорость в контрольной точке, пит-стопы

личный зачет

командный зачет

Live Timing: http://www.formula1.com/live_timing/...ing_popup.html
Статистика чемпионата: http://www.fia.com/en-GB/sport/champ...on_guide1.aspx
F1 media centre: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre...edia-home.aspx
Пресс-релизы: http://www.fia.com/EN-GB/MEDIACENTRE...ages/List.aspx

23 июня (Суббота) 15:15 «Гран-при с Алексеем Поповым» № 4 (Россия 2)

[Siberian]

квалификация, покруговка, максимальные скорости, времена на секторах, максимальные скорости в контрольной точке

[Siberian]

стартовая решетка

Гран При Европы: Пресс-конференция в субботу


1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Льюис Хэмилтон (McLaren)
3. Пастор Мальдонадо (Williams)

Вопрос: Поздравляем, Себастьян, третий поул подряд в Валенсии и всего одна попытка в финале квалификации!
Себастьян Феттель: Да, одна попытка в финальной сессии оказалась весьма неплохой, а вот в первой и второй сессии дела шли не лучшим образом – нам никак не удавалось найти баланс, который был на свободных заездах. К счастью, мы справились с этой задачей – правда, пришлось использовать дополнительный комплект мягких шин, но решение было верным.

В финале я понимал: если состояние трассы немного улучшится, а я смогу чисто проехать круг, то шансы на поул все-таки есть. Преимущество немного удивляет, но мы очень конкурентоспособны. Наши сотрудники в боксах и на базе команды сделали всё возможное, чтобы подготовить новинки – похоже, они себя оправдали, и я с оптимизмом жду завтрашнюю гонку.

Вопрос: Льюис, позиция в первом ряду. Себастьян слегка удивлен преимуществом – вы надеялись подтянуться к нему чуть ближе?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я думал, что мы проиграем ещё больше. С самого начала уик-энда у нас были проблемы с настройками, после утренней тренировки пришлось думать, какие параметры необходимо скорректировать. Похоже, идеи сработали, чему я действительно удивлен. Команда, как обычно, среагировала по-настоящему здорово, предоставив мне хорошую машину, но отрыв выглядит внушительно, так что гонка обещает быть непростой.

Вопрос: Похоже, это особенность нынешнего сезона: после триумфального уик-энда в следующей гонке у вас возникают какие-то трудности, и вы не можете сказать, насколько вы быстры…
Льюис Хэмилтон: Похоже, вы правы. По крайней мере, вчера все выглядело именно так. Судите сами: из-за жары Lotus поехали очень быстро, и завтра за ними стоит понаблюдать, да и Ferrari на длинной серии кругов весьма сильны. Никто не знает, как сложится гонка, и нам остается лишь следить за состоянием шин.

Вопрос: Да, сезон непредсказуем. Пастор, полагаю, вам нравится Испания, не так ли?
Пастор Мальдонадо: Мы много работали, и наша машина была быстра с самого начала уик-энда. Правда, возникли проблемы с мягкой резиной, и сегодня утром мы пытались выяснить, что идет не так. К счастью, к квалификации удалось немного разобраться в ситуации, и вот результат. Команда сработала здорово, Williams постоянно прогрессирует, я рад за наш коллектив, за свою страну – это отличная возможность побороться за подиум!

далее...

Вопрос: Но в квалификации вы использовали семь комплектов шин – насколько это осложнит борьбу в завтрашней гонке?
Пастор Мальдонадо: На длинной дистанции жесткая резина выглядела чуть лучше, а после пары кругов даже превосходила мягкую. У нас достаточно комплектов, скорость есть – в общем, я не волнуюсь и с нетерпением жду гонку. После старта посмотрим, какую стратегию придется использовать – завтра многое будет зависеть от выбранного подхода. Условия очень жаркие и непростые, поглядим, кто сработает лучше.

Вопрос: Себастьян, Льюис уже заметил, что гонка будет сложной. Кого вы считаете основным соперником, или же, сэкономив один комплект шин, вы практически уверены в своей третьей победе в Валенсии?
Себастьян Феттель: Это было бы здорово, но результат сложно предсказать. Мы уже не раз наблюдали, как субботние прогнозы не оправдываются – наверное, легче угадать исход сегодняшнего матча между сборными Испании и Франции, чем назвать победителя гонки. Условия, как сказал Пастор, будут крайне непростыми – даже жарче, чем сегодня. Думаю, нам придется наблюдать за многими соперниками: машины Ferrari очень быстры, в Williams вчера показывали отличное время на длинной серии кругов, гонщики Lotus ещё в Бахрейне продемонстрировали свою скорость при жаркой погоде. В нынешнем сезоне позиция на старте по-прежнему важна, но это далеко не решающий фактор…

Вопрос: Себастьян, можно ли ожидать, что третий поул превратится в третью победу, или же это далеко не факт?
Себастьян Феттель: Это было бы здорово. Я рад присутствовать здесь, поскольку мы действительно очень уверенно проводим этот уик-энд. Вчера мне с самого утра было очень комфортно в кокпите, сегодня утром мы также сработали неплохо, пусть и не успели совершить попытку на мягкой резине, однако квалификацию начали чуть слабее.

Пришлось возвращаться в форму по ходу первых двух сессий уже по ходу квалификации, хотя за это время успеваешь проехать не так много кругов – во второй части квалификации я был вынужден дважды покидать боксы, настолько плотной была борьба. Фернандо Алонсо совсем немного не хватило для выхода в финал, я опережал его на какие-то доли секунды, и если бы остался на пит-лейн, мы бы вряд ли встретились с вами на этой пресс-конференции. Наши стратеги среагировали верно, ну а в третьей сессии мы понимали, что у нас остался всего один свежий комплект мягкой резины, и мне предстоит всего одна попытка на последних минутах.

Я знал: если мне удастся чисто проехать круг и использовать все те корректировки… На самом деле, во время квалификации невозможно кардинально изменить настройки, но можно поэкспериментировать с регулировками внутри кокпита – скажем, подправить установки дифференциала и за счет этого отыграться. По ходу круга я чувствовал себя очень уверенно, собрал воедино все три сектора, и этого хватило для поула! Очень рад, особенно после всех тех невероятных усилий, которые были потрачены нашими парнями здесь, в Валенсии, и на базе команды. Мы подготовили пару доработок, и они обеспечили нужный прогресс!

Вопрос: Похоже, речь идет далеко не о паре модификаций. Насколько мне известно, машина серьезно доработана…
Себастьян Феттель: Как посмотреть. Мы пробуем множество решений, выкладываемся по максимуму. Прогрессировать крайне сложно, конкуренция предельно острая, и соперники тоже не стоят на месте. У опытных команд вроде McLaren, Ferrari и Mercedes больше возможностей готовить доработки, и они всякий раз привозят на гонку далеко не пару модификаций.

Впрочем, пара – это всего две штуки… Пожалуй, мы тоже подготовили чуть больше новинок, но другие команды сработали так же. Машины Force India очень быстры по ходу всего уик-энда: вчера я счел это сюрпризом, но сегодня они подтвердили свою скорость. Уверен, у них не осталось свежих комплектов шин, но во второй сессии они уступили совсем немного. Борьба напряженная, непросто всегда принимать верные решения, и потому я так рад, что у нас всё получилось.

Вопрос: Не знаю, что именно произошло с машиной вашего напарника, но вам, похоже, удалось избежать подобных проблем…
Себастьян Феттель: Досадная неприятность, без нее Марк мог очень здорово провести квалификацию. Утром у него возникли проблемы с тормозами, а что произошло потом, мне неизвестно, но это очень обидно, ведь мы всегда надеемся добиться максимального результата для команды. Впрочем, впереди длинная гонка, в пятницу мой напарник был быстр – не сомневаюсь, он еще отыграется.

Вопрос: У вас не было подобных проблем?
Себастьян Феттель: Нет. Как я уже сказал, тормоза подвели Марка сегодня утром, а что произошло потом, я не знаю. К счастью, моя машина сработала безупречно.

Вопрос: Льюис, в 2009-м году в Валенсии вы стартовали с поула, а в последующие три года неизменно квалифицировались вторым. Учитывая ваши вчерашние проблемы, думаю, вы довольны сегодняшним выступлением…
Льюис Хэмилтон: Вполне. Как я уже говорил, с самого начала уик-энда мы не могли подобрать нужные настройки. По ходу сезона у меня не возникало особых трудностей с поиском необходимого баланса, однако вчера и сегодня ничего не получалось.

Подобное иногда случается, невозможно все время действовать идеально. Мы скорректировали регулировки уже в квалификации, и я лишь надеялся, что план сработает. В итоге так и получилось, я остался доволен балансом и смог в нужный момент проехать действительно быстрый круг – правда, не такой быстрый, как у Себастьяна. В любом случае, меня всегда радует возможность выехать на попытку и выжать максимум из машины, так что в целом результат неплохой.

Вопрос: Для столь протяженной трассы результаты невероятно плотные, все решали тысячные доли секунды…
Льюис Хэмилтон: Верно, и я сам этому удивлен. Хотя, нет, удивляться тут нечему, однако интересно наблюдать, как команды постоянно прогрессируют и подтягиваются друг к другу. Весь пелотон конкурентоспособен, что обостряет борьбу в обоих зачетах чемпионата, а гонщикам приходится в каждой попытке выкладываться по максимуму…

Вопрос: Насколько меняет ситуацию наличие всего одной зоны DRS? В прошлом году их было две…
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я не помню, как складывался прошлогодний Гран При, но ответить все равно непросто. Обгонять в Валенсии всегда было сложно, а следовать за соперником здесь ничуть не легче, чем в Монако – особенно в десятом повороте. Впрочем, по ходу гонки DRS может все-таки сыграть свою роль – надеюсь, я смогу этим воспользоваться.

Вопрос: Пастор, мы не раз наблюдали, как в конце прямой гонщики выезжали за пределы трассы, и сегодня вы сами совершили такую ошибку. Это может стать проблемой по ходу гонки?
Пастор Мальдонадо: Вряд ли, лично я просто не успел прогреть резину к началу круга. К тому же, сегодня у многих возникали сложности на торможении, гонщики не раз блокировали передние колеса. Но, в любом случае, мы сработали очень здорово, хотя еще утром у нас были серьезные проблемы. Нам удалось разобраться с поведением шин, и результат не заставил себя ждать!

Вопрос: Пришлось действовать наугад, как Льюису?
Пастор Мальдонадо: Конкуренция слишком плотная, сложно просто так добиться преимущества. Во второй сессии, уступив всего одну десятую, я оказался только седьмым! Сейчас на результат влияют даже малейшие факторы. Впереди трудная гонка, в которой мы должны действовать предельно осмотрительно и держать такой же темп, как в пятницу, а там посмотрим, что получится.

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Хубер – Agencia EFE) Пастор, завтра вас бы устроил финиш на подиуме, или вы рассчитываете на победу?
Пастор Мальдонадо: Команде нужны очки. Конечно, было бы здорово финишировать на подиуме, но если представится шанс побороться за более высокий результат, я сделаю всё возможное. Завтра многое решит стратегия, но команда готова к борьбе, и я с нетерпением жду старта.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Льюис и Себастьян, вы оказались сильнейшими из претендентов на поул. В чем секрет вашего быстрого круга, о чём вы думали, уходя на финальную попытку?
Льюис Хэмилтон (обращаясь к Себастьяну): В чем твой секрет?

Себастьян Феттель: Не смогу ответить, поскольку не знаю, есть ли секрет вообще. В квалификации всё решает один быстрый круг, сегодня условия были крайне непростыми, мешал ветер, иногда резко усиливаясь, да и асфальт оказался скользким.

Уровень сцепления явно ниже, чем в прошлом году, поскольку у нынешних машин меньше прижимной силы, и это осложняет задачу. Многие гонщики блокировали колеса на торможении, желая сбросить скорость как можно позднее, но все мы знаем, что в таком случае легко промахнуться мимо апекса и потерять время.

Как правило, все стараются выехать на попытку до того, как условия изменятся в худшую сторону, а затем остается лишь сосредоточиться на ключевых участках трассы. Именно так я поступил в финале квалификации и сейчас безумно рад тому, что смог собрать три лучших сектора и выжать из машины максимум.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Себастьян, ваша машина получила солидный пакет доработок, и завтра вы впервые опробуете их в гонке, причем в очень непростых условиях. Не опасаетесь насчет надежности?
Себастьян Феттель: Нет, хотя вы правы: мы по-настоящему опробуем новинки лишь в гонке, поскольку установили их только в пятницу. Задача непростая, но всё когда-нибудь случается впервые. К тому же, мы всегда закладываем определенный запас надежности, так что я не беспокоюсь. Да, будет сложно и жарко, но это далеко не самая тяжелая гонка для машины с точки зрения погодных условий.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Себастьян и Льюис, завтра у вас есть шанс оторваться от третьего претендента на титул – от Фернандо Алонсо? Может, вы планируете сосредоточиться на стратегии и просто заработать очки?
Льюис Хэмилтон: Ни в коем случае. Я прекрасно понимаю, что завтра в гонке соперники будут очень сильны, ведь для некоторых из них позиция в квалификации не имеет принципиального значения – взять тех же Lotus, да и Марк Уэббер наверняка отыграется. Они достаточно быстры на длинной серии кругов и за счет хорошей прижимной силы на низких скоростях способны бережнее расходовать резину. Кроме того, Фернандо Алонсо как-то обмолвился, что Ferrari привезла некоторые новинки – уверен, их машины тоже будут конкурентоспособны. В такой ситуации я могу лишь удивляться тому, что без серьёзных новинок мы сумели квалифицироваться так высоко…

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) С точки зрения поведения шин, может ли предстоящая гонка стать похожей на этап в Монреале, когда по ходу дистанции команды использовали совершенно разную тактику?
Себастьян Феттель: В Монреале мы использовали другие составы – SuperSoft и Soft, причем ещё в пятницу было очевидно, что они прекрасно сохраняют эффективность, и это было с успехом доказано в воскресенье, когда некоторые из гонщиков совершили всего один пит-стоп. Когда тактики с одним или двумя пит-стопами практически идентичны, появляются интересные варианты: в Канаде Льюис поступил абсолютно верно, решив остановиться дважды, тогда как мы совершили ошибку, но здесь всё может сложиться не так. Кругов немного, шины ведут себя иначе – да, погода снова будет жаркой, но это другая трасса и другие условия.

Вопрос: (Панайотис Сейтандис – Alpha TV) Принимая во внимание тот факт, что в Валенсия уличная трасса, что в следующем году добавится городской этап в Нью-Джерси, да и Афины рассматривают вариант проведения у себя уличного Гран При. Каким, по-вашему, должно быть оптимальное соотношение между уличными и стационарными трассами, и что вы скажете о перспективе гоняться в Греции?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, сколько уличных трасс должно быть в чемпионате, но мне они нравятся. На них всегда получаются хорошие гонки – да, возможностей для обгона чуть меньше, чем, скажем, в Спа, зато выступать интереснее, ведь у гонщиков нет права на ошибку. Я всего один раз был в Греции – много лет назад мы с Нико Росбергом ездили туда на каникулы, и с тех пор мне хотелось вновь там оказаться. Я планировал поездку уже в этом году, но погода оказалась неподходящей. Думаю, как только Греция преодолеет непростые времена, мы с радостью проведем там гонку – по крайней мере, я на это надеюсь.

Себастьян Феттель: Как заметил Льюис, гоняться на уличных трассах всегда весело. Это совершенно иной вызов, поскольку у тебя нет права на ошибку, но чего уж точно не встретишь на подобных конфигурациях, так это скоростных поворотов, поскольку для широких зон вылета просто нет места. Сегодняшние уличные трассы достаточно быстрые, но это, скорее, исключение, и если вы задумаетесь над постройкой новой, вы вряд ли выберете радикальный вариант, зная, какими могут быть последствия. Поэтому нужно сделать так, чтобы в будущем нам не пришлось гоняться исключительно на уличных трассах, хотя они действительно очень техничные, очень непростые.

Было бы здорово приехать на этап в Афины. Греция – прекрасная страна, я был там в прошлом году. Да, сейчас там происходят большие перемены, ситуация выглядит не лучшим образом, но мы со стороны Германии готовы оказать им полную поддержку – я не говорю о вчерашнем матче между нашими сборными, это все-таки спорт! Идея заманчивая, но я не знаю, есть ли какие-то планы: поживем – увидим.

Пастор Мальдонадо: Соглашусь с Льюисом и Себастьяном. Уличные трассы интересны не только гонщикам, но и болельщикам, а для подлинного успеха важно мнение обеих сторон. За счет самого города и инфраструктуры трасса в Валенсии выглядит великолепно, за подобными автодромами будущее.

Вопрос: (Сильвия Рени Ариас – Revista Parabrisas Argentina) Пастор, в Валенсию приехало более сотни болельщиков из Венесуэлы – это повышает вашу мотивацию? Считаете ли вы эту гонку практически своей домашней?
Пастор Мальдонадо: Эту гонку нельзя назвать моей домашней в полном смысле слова, но в Испании живет немало венесуэльцев, да и добраться сюда из моей страны достаточно просто – рейсов достаточно. Приятно видеть на трибунах болельщиков с национальными флагами – надеюсь, завтра я смогу их порадовать!

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Во второй сессии между Грожаном и Массой было всего 0,291 секунды. Заставляют ли столь плотные результаты пилотировать более аккуратно, использовать иные подходы к настройкам?
Себастьян Феттель: Все это очень осложняет нашу работу. Понимаю, что произошло сегодня с Фернандо, поскольку сам оказался в такой же ситуации в Китае: тогда я проиграл Марку, показавшему лучший результат во второй сессии, всего три десятых и оказался только одиннадцатым. Мы знаем, что иногда достаточно отыграть еще каких-то пять сотых, чуть лучше пройти пару поворотов, но это всегда риск, на который, впрочем, приходится идти, если хочешь стартовать первым. Но здесь, в Валенсии, права на ошибку практически нет: асфальт очень скользкий, можно легко заблокировать колеса и промахнуться мимо апекса, хуже выйти из поворота… Ситуация непростая, но приходится атаковать по максимуму, иначе поула не видать.

Льюис Хэмилтон: Подход не меняется. В квалификации мы привыкли атаковать по максимуму, а в нынешних условиях должны лишь действовать ещё точнее.

Пастор Мальдонадо: При такой плотности результатов нужно, в первую очередь, собрать все воедино. Выжать из резины максимум очень непросто, но если это удается, вы уже на высоте.

Перевод: Валерий Карташев

[kup]

Сообщение от Black_Jek

Мдя... С таким же успехом я могу прогнозировать в V8, к примеру. Но ведь весело, согласитесь. Ну Петров так сильно проиграл напарнику из-за техники, всё-таки. А Шумахер? А Веббер?

А Баттон? Или Вы не любитель МакЛарен?

Сообщение от Black_Jek

Попов говорит, что у Веббера тоже много чего не работало. Тоже, как и у Петрова.

Фигня? Мелочь? У Шумахера весь сезон нифига не работет. У Баттона все гонки кроме первой.

[kup]

"Тефтель" красава! Можно ли без штрафа кидаться перчаткой в сетку забора трассы?

[DAMON]

Какая гонка!!!!!!! Лучшая в сезоне, малайзия рядом не валялась, я в восторге!!!!

[Demon72]

Какая гонка. Я начинаю опять любить Ф1 по ходу сезона. Срочно с торрентов качать в архив.

[DAMON]

Жаль Петрова, конечно, он великолепно вел гонку, но я просто счастлив, что Шумахер наконец приехал на подиум!!!! но даже без этого гонка была просто блеск!!

Ну и за последние годы меняется мое отношение к Алонсо, я вряд ли когда-то буду его фанатом, но мое уважение он заслужил!!!

[Siberian]

какая же неинтересно-интересная гонка вышла
пожалуй лучше начать сначала
невероятный отрыв Феттеля,потом сомнительный сейфти кар
и тут можно сказать,что Феррари купили победу Алонсо,по крайней мере так скажут сторонники заговоров, к коим я не отношусь, а ведь как красиво: Алонсо побеждает впервые дома,но выходит,что поломка Феттеля, авария Мальдонадо была спланирована заранее,в это поверит лишь безумец
невероятная гонка выдалась на наискучнейшем треке
все было круто
и первый подиум Шумахера и победа Алонсо и прорывы других,той же форс индии
но отмечу,что Алонсо стартовал 11 и смог пробиться на подиум сам,не благодаря сходам,это уже потом отказала техника у Феттеля и Грожана,и это на машине,которая реально не могла попасть на подиум,Алонсо совершил нечто фантастическое,в отличие от Массы,которому вроде и не повезло,но машина то позволяла хотя бы в очки приехать,а его даже Петров обогнал под конец
и кстати Петров,думаю он сегодня мог реально приехать в очки,если бы не Рикардо
так что какими ожидался гранпри и каким он вышел,как небо и земля

FORZA FERRARI!!!!!!!!!FORZA ALONSO!!!!!!!!!!!

p.s. четверной подиум феррари))

[Vaska]

Очень напряженная гонка. Хоть от Валенсии и не ждали ничего интересного, а вона что получилось. Молодец Алонсо, порадовал болельщиков. И почти слезы на подиуме говорили о количестве отданных сил, физических и моральных.

Интересно было с домкратом в Макларене. Никогда не видела рядом запасных домкратов...

А еще Валенсии как-то особенно ярко проявилось то, что в топ-командах вторые номера выступают существенно хуже первых.

[Siberian]

гонка, быстрейшие круги, покруговка, покруговка 2, лучшие сектора, покруговка 3, максимальные скорости, максимальная скорость в контрольной точке, пит-стопы