IRC

[Aleksus]

IRC-2011: игры с математикой
Позади уже восемь этапов IRC. Пришло время замысловатых математических игр с подсчетом очков - ведь по итогам сезона в зачет идут только 7 лучших результатов.

Если бы действовали прошлогодние правила начисления очков (без дополнительных коэффициентов на финальных этапах), то Skoda уже в Венгрии досрочно отпраздновала бы победу в зачете производителей! Однако сейчас ситуация выглядит совершенно иначе...

Таким образом, с точки зрения борьбы в зачете марок, ближайший этап в Италии для млада-болеславцев не имеет решающего значения - по очкам выигрыш будет минимальный. Даже дубль не позволит им заметно оторваться от «Львов» - более того, в случае финиша Peugeot на третьем-четвертом местах отрыв может даже сократиться!

Таким образом, все будет «завязано» на шотландском этапе, получившем коэффициент 1,5 - именно здесь шкодовцам необходимо нанести решающий удар. По предварительным подсчетам, в случае победного дубля (или финиша на первом-третьем местах) чешская марка гарантирует себе победу в зачете производителей.

У Peugeot пространства для маневров уже не осталось. В принципе, «Львы» могут позволить себе проиграть Rallye Sanremo (и попутно расстаться с надеждами на титул в личном зачете) - но для успеха в зачете марок им необходимо непременно сделать победные дубли в Шотландии и на Кипре. Других вариантов просто нет.

А вот в зачете пилотов катавасия будет твориться минимум до шотландского этапа - в настоящий момент шансы на титул имеет даже Андреас Миккельсен, занимающий шестое место с более чем двукратным отставанием по очкам от Яна Копецки! Как ни крути, но какая-то ясность наступит только на RACMSA Rally of Scotland. До этого моменты пытаться рассчитать какие-либо возможные комбинации - крайне неблагодарное дело...

Последние события в IRC Production Cup все чаще наводят на мысль, что правила в этом зачете могут существенно измениться. Прежде всего, это связано с наплывом участников на машинах класса R4, которые исправно переигрывают соперников на традиционных автомобилях группы N - на счету «продвинутой» техники уже две победы, в Чехии и Венгрии.

Кроме того, необходим какой-то стимул для участников Production Cup - мало кто готов реализовать серьезную программу стартов в IRC. К лидеру «серийного» зачета Флориану Гонону присоединились только Тоши Араи и Фумио Нутахара - но их программа, по большому счету, представляет собой заводские тесты новой Subaru Impreza R4. А что будет в следующем году?

Более отрадная картина наблюдается в IRC 2WD Cup: пусть какой-то значительной популярности не наблюдается, но все-таки есть полдесятка достаточно регулярно выступающих экипажей (Жан-Мишель Рау, Стефано Альбертини, Янош Пушкади, Мартин Кангур, Эрик Моффре).

Но самое важное - в моноприводе возникла хоть какая-то интрига в борьбе за титул! Еще несколько недель назад казалось, что француз Рау спокойно и неспешно идет к победе в IRC 2WD Cup. Но стоило ему оступиться в Венгрии - и выигравший две гонки подряд итальянец Альбертини уже наступает ему на пятки.

Положение в серии IRC (зачет пилотов)
1. Копецки (CZ) - 120
2. Лойкс (B) - 103
3. Хяннинен (FIN) - 98
4. Невилль (B) - 78
5. Буффье (F) - 73
6. Миккельсен (N) - 56

Положение в серии IRC (зачет производителей)
1. Skoda - 285 (315)
2. Peugeot - 199 (214)
3. M-Sport Ford - 70
4. Ralliart Mitsubishi - 67
5. Subaru - 61

Зачет IRC 2WD Cup
1. Рау (F) - 70
2. Альбертини (I) - 65
3-8. Кампана (F), Гульельми (F), Виньес (E), Принсен (B), Масиэл (P), Пушкади (H) - по 25

Зачет IRC Production Car
1. Гонон (CH) - 50
2-7. Барриос (E), Печеник (UA), Лангенакенс (B), Моура (P), Орсак (CZ), Ашенбреннер (H) - по 25
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rallye Sanremo: последняя надежда Peugeot?
Итальянский этап IRC станет ключевым - сумеют ли экипажи Peugeot сократить свое отставание от лидеров перед суперфиналами в Шотландии и на Кипре?

В зачете производителей серьезных изменений вроде бы не предвидится. Или Skoda немного увеличит свой отрыв, или Peugeot чуток приблизятся к млада-болеславцам. А вот в личном зачете все запутано...

По идее, «Львы» в Италии будут представлены своим сильнейшим составом, в котором тон вновь должна задавать «Большая тройка» - Тьерри Невилль, Бриан Буффье и Гай Уилкс. По идее, можно рассчитывать также на Бруно Магальяэша с Пьером Кампаной, поразившим всех в мае четвертым местом на Корсике.

Вот только вопросов слишком много... Буффье в последнее время как-то сдал в скорости, да и неприятности на трассе ловит исправно. Уилкс вообще с треском провалил нынешний сезон - в последних гонках три схода подряд! Магальяэш тоже как-то невразумительно выступает - и аварий немало, и скорости португальцу откровенно не хватает. Корсиканец Кампана был хорош на родных трассах, но что будет в Италии?

Получается, по-настоящему «Львы» пока что могут рассчитывать только на Невилля - молодой бельгиец в этом году однозначно является одним из лучших в Peugeot. Да и его недавние подвиги в Венгрии, когда он едва не отобрал в последний момент победу у Яна Копецки, настраивают руководство Kronos Racing на оптимистичный лад.

Кого не будет хватать в Сан-Ремо, так это Паоло Андреуччи, выигрывавшего гонку в 2006 и 2010 годах. Вот только одна нестыковка - в этом году Rallye Sanremo вылетел из календаря чемпионата Италии, а вся программа стартов Паоло «завязана» исключительно на национальном первенстве... Так что Peugeot не смогут рассчитывать на такого мощного «джокера».

В шкодовском лагере хватает своих сюрпризов - одна только эпопея с Юхо Хянниненом чего стоит! Сначала финна заявили на Rallye Sanremo, взбудоражили всех зрителей и соперников - и буквально через пару дней сообщили, что Юхо не сможет выступить в Италии.

Многие сходятся во мнении, что все эти маневры Skoda Motorsport преследуют только одну цель - любой ценой обеспечить Яну Копецки чемпионский титул в IRC (после двух подряд вторых мест в 2009-2010 годах). Во всяком случае, усеченная программа стартов Хяннинена наводит на определенные размышления... Хотя не исключено, что услуги финна вновь потребовались VW Motorsport, который готовится к тестам Polo R WRC.

В моноприводе тоже хватает своих загадок. Вроде бы на первом плане находится битва Жан-Мишеля Рау и Стефано Альбертини за лидерство в IRC 2WD, которых разделяют только пять очков. Но есть еще и прошлогодний победитель в этой категории Гарри Хант - при определенном везении он вполне может защитить свой титул!

Следует отметить одно интересное событие - на Rallye Sanremo выступят сразу два экипажа на Skoda Fabia R2, итальянца Элвиса Кентре и чеха Яромира Тарабуса. Не исключено, что в будущем именно класс R2 станет основным направлением деятельности млада-болеславской марки в ралли.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rallye Sanremo: шейкдаун
«Пристрелочные» заезды на 2,7-километровй трассе под Кастеллано подкинули несколько неожиданностей, которые могли многих озадачить...

Тот факт, что Андреасу Миккельсену принадлежит лучшее время в шейкдауне, на сюрприз вряд ли тянет. Все-таки заметно, что молодой норвежец заметно прибавил в скорости на асфальтовых трассах. Теперь остается решить вопрос со стабильностью...

А вот то обстоятельство, что Миккельсен опередил почти на две секунды ближайших соперников, может породить немало разнообразных версий. Либо норвежец летел по трассе на пределе своих возможностей (как это было пару недель назад в Венгрии, что закончилось вылетом и упущенной победой), либо остальные участники не торопились раскрывать свои карты и сосредоточились на настройках.

В целом экипажи Peugeot будто превосходят в скорости своих главных соперников из Skoda - Фредди Лойкса и Яна Копецки. Но не стоит упускать из виду, что восемь экипажей уложились менее чем в полторы секунды. Гораздо больший интерес представляет пятое время Умберто Скандолы на Ford Fiesta S2000. Молодой итальянец часто едет по-настоящему быстро, вот только в последнее время обычно не финиширует...

Результаты шейкдауна (Топ-10)
1. Миккельсен (Skoda) 1.53,4
2. Буффье (Peugeot) 1.55,2
3. Магальяэш (Peugeot) 1.55,4
4. Уилкс (Peugeot) 1.55,6
5. Скандола (Ford) 1.55,7
6. Лойкс (Skoda) 1.55,9
7. Копецки (Skoda) 1.56,1
8. Невилль (Peugeot) 1.56,6
9. Кампана (Peugeot) 1.56,6
10. Гардемайстер (Skoda) 1.57,6
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rallye Sanremo: первая секция
Уже первые километры гонки показали, что не слишком-то быстрые, но техничные дорожки Северной Италии многим участникам могут оказаться не по зубам...

Пятничный маршрут порадовал своей динамичностью - все три спецучастка первой секции не растянуты по времени и преодолеваются в течение часа с небольшим. И события в гонке развиваются действительно быстро и динамично!

Первый же сюрприз грянул на стартовом спецучастке, когда пришло сообщение о сходе Гая Уилкса - англичанин промахнулся при заходе на мостик, врезался в ограждение и оторвал переднее колесо. В итоге, уже четвертый подряд сход Гая на этапах IRC!

Это уже настоящая катастрофа как для экипажа Гая Уилкса и Фила Пага, так и для команды Peugeot UK. После такого провала о борьбе за титул мечтать уже не приходится, а шансы на финиш в тройке лучших по итогам сезона приобрели совершенно призрачный характер... И не исключено, что руководство Peugeot UK уже задумалось либо о закрытии своей программы по окончании сезона, либо о смене экипажа.

Пока нет возможности выделить каких-то явных претендентов на победу и подиум, поскольку все основные игроки идут плотной группой, по итогам первой секции уложившись менее чем в десять секунд. Конечно, можно отметить Андреаса Миккельсена, который выиграл стартовый доп и теперь лидирует в гонке - но ему на пятки наступают Фредди Лойкс и Тьерри Невилль.

Фредди Лойкс: «Очень неплохо - у нас получилась хорошая разминка перед вторым проездом этой секции. Я помню эти спецучастки. Когда-то сражался на них с местными экипажами, а теперь борюсь здесь с молодыми львами!»

Как-то не очень уверенно стартовал Ян Копецки - чех вроде бы начал гонку четвертым временим, но к концу секции постепенно сполз на седьмое место, пропустив вперед Бругно Магальяэша и Умберто Скандолу. Как-то сразу вспомнилось, что в предыдущих стартах на Rallye Sanremo у Гонзы никак не складывались отношения с местными трассами - сход на втором же СУ в 2009 году и лишь шестое место в прошлом году.

Ян Копецки: «С самого начала не удалось поехать действительно быстро - у автомобиля обнаружилась недостаточная поворачиваемость. Надо кое-что изменить в настройках и ускориться на второй секции».

У Proton Motorsports начало гонки получилось черно-белым. Джандоменико Бассо на родных трассах наконец-то смог продемонстрировать возможности Satria Neo S2000 и более-менее поспевает за главными фаворитами. Вот только продержится ли техника в подобном темпе до финиша - это уже другой вопрос...

Зато Крис Аткинсон из-за технических проблем сошел на первом же допе. И стоило команде тащить австралийца за тридевять земель в Италию, особенно в канун его важного выступления в Японии на следующей неделе?

Положение после СУ3
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 20.41,0
2. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +1,4
3. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000) +1,9
4. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +4,0
5. Скандола/Д'Аморе (I, Ford Fiesta S2000) +7,0
6. Магальяэш/Граве (P, Peugeot 207 S2000) +7,8
7. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +9,2
8. Бассо/Дотта (I, Proton Satria Neo S2000) +13,0
9. Кампана/Де Кастелли (F, Peugeot 207 S2000) +21,3
10. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +34,7

www.almrally.ru

[Aleksus]

Rallye Sanremo: вторая секция
События развиваются по загадочному сценарию - фавориты идут плотной группой, но впереди продолжает держаться Андреас Миккельсен.

Вторая секция как бы повторяла первую, но все-таки имела одно существенное отличие. Если петлю по-прежнему открывали и закрывали допы «Кольдироди» (13,06 км) и «Биньоне» (10,59 км), то центральный спецучасток был заменен - вместо короткого «Баярдо» (7,36 км) появился «Арикале» длиной 17,43 км.

Не перестает удивлять Андреас Миккельсен, который выиграл все три спецучастка секции и немного увеличил свое преимущество над ближайшими соперниками - где-то до четырех-пяти секунд. Как бы нет сомнений в том, что норвежец вполне способен так гнать до самого финиша. Вот только не повторится ли венгерский сценарий, когда лидировавший Андреас потерял все на предпоследнем допе?

Андреас Миккельсен: «Хорошее начало гонки. На последнем спецучастке показали одинаковое время с Невиллем. Перед этим допом не вносили никаких изменений в настройки».

Главными соперниками молодого норвежца по-прежнему остаются бельгийцы, между которыми завязалось двойное противостояние - Фредди Лойкс против Тьерри Невилля, Skoda против Peugeot. Кажется, Фредди на техничной итальянской трассе почувствовал себя гораздо комфортнее, чем на скоростных дорогах Венгрии. А скорость Невилля уже перестала кого-либо удивлять...

Тьерри Невилль: «На последнем СУ атаковали на пределе. Автомобиль сильно скользил в поворотах. Время хорошее, но ребята впереди едут еще быстрее. Надо еще прибавить в скорости».

Держится стойкое впечатление, что Ян Копецки по-прежнему крайне некомфортно чувствует себя на спецучастках Rallye Sanremo. Вроде бы нет каких-либо заметных помарок в пилотировании, едет достаточно быстро и уверенно - а отставание от трио Миккельсен-Лойкс-Невилль только возрастает... И теперь на плечах у Гонзы буквально повисли на редкость уверенно выступающие Бруно Магальяэш с Умберто Скандолой.

Ян Копецки: «Теряем много времени на трассе. Не понимаю, в чем проблема. Все в полном порядке, но соперники все равно быстрее».

Для Тони Гардемайстера гонка складывается нелегко. Незадолго до старта финн подхватил грипп и теперь больше сражается с собственным нездоровьем, чем с другими экипажами. Да и характеристики автомобиля (клиентская Skoda Fabia S2000) не очень-то позволяют на равных соперничать с грандами IRC.

Подлинный момент истины может наступить уже сегодня ночью - участников ждет колоссальный, 44-километровый ночной спецучасток «Рондо». Все решат опыт, знание трассы, отличная стенограмма и немного удачи... Невозможно предсказать, кто выиграет этот доп, но любой может проиграть здесь гонку!

Положение после СУ6
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 48.09,5
2. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000) +4,5
3. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +5,4
4. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +12,2
5. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +20,5
6. Магальяэш/Граве (P, Peugeot 207 S2000) +21,4
7. Скандола/Д'Аморе (I, Ford Fiesta S2000) +24,3
8. Кампана/Де Кастелли (F, Peugeot 207 S2000) +1.04,2
9. Бассо/Дотта (I, Proton Satria Neo S2000) +1.07,7
10. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +1.24,5
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rallye Sanremo: третья секция

Ночная битва на «Ронде» принесла своеобразный результат - смена лидера хоть и состоялась, но значительного преимущества не получил никто...

Более четырех десятков километров по ночной горной трассе - действительно серьезное испытание, которое немногим уступает легендарной «Ночи длинных ножей» в Монте-Карло, хоть и проходит не в столь экстремальных условиях.

Примечательно, что перед «Ронде» был произведен регруппинг по итогам двух первых секций. Таким образом, первым на трассу предстояло отправиться Андреасу Миккельсену - всех его основных соперников вели бы по результату норвежца... По всем признакам, назревала грандиозная «перетасовка» в Топ-10.

Вопреки всем ожиданиям, вся лидирующая группа быстро, но предельно аккуратно преодолела спецучасток-супергигант - первая восьмерка практически не изменилась! Правда, отставания немного возросли, но расстановка сил практически не изменилась - все фавориты оказались примерно на тех же позициях, что и на протяжении всего дня.

Ян Копецки: «Машина часто скользила, и я терял скорость. Надеюсь, что завтра мне удастся проехать лучше. Я недоволен нашим сегодняшним темпом».

Центральным событием пятничного вечера, бесспорно, стала великолепная атака Фредди Лойкса. Бельгиец в полной мере задействовал весь свой колоссальный опыт, преодолел отчаянное сопротивление Миккельсена и стал новым лидером Rallye Sanremo.

Фредди Лойкс: «Великолепный день! Спецучасток был по-настоящему сложным, но нам удалось показать на нем неплохое время».

Однако следует воздать должное и норвежцу - Лойксу он проиграл с минимальным «счетом». И теперь Андреас идет вторым с менее чем с трехсекундным отставанием, попутно немного увеличив свое преимущество над остальными соперниками. И еще не известно, чем закончится противостояние Лойкса с Миккельсеном при свете дня в субботу...

Андреас Миккельсен: «Это было действительно очень и очень трудно. Мы боролись как могли, но большего добиться не удалось. Но в целом я очень доволен днем».

Похоже, у Тьерри Невилля тоже были неплохие шансы побороться если не с Лойксом за лидерство, то с Миккельсеном за вторую позицию. Однако молодой бельгиец столкнулся с перегревом тормозов и предпочел особенно не рисковать.

Вот уж кто мог стать главным героем «Ронде», так это Пьер Кампана, показывавший совершенно фантастическую скорость - на тридцатом километре допа он уступал Лойксу лишь секунду! Но потом схлопотал прокол заднего колеса и потерял уйму времени... Точно такая же неприятность стоила Тони Гардемайстеру более двух минут.

Не обошлось и без вылетов. Рухнули все надежды Джвандоменико Бассо, рассчитывавшего на домашней трассе привезти высокий результат для Proton Motorsports - из-за отказавшего переговорного устройства итальянец вылетел с трассы, после чего доковылял до финиша СУ с четырехминутным отставанием... А эстонец Карл Крууда в результате вылета вынужден был прекратить дальнейшее выступление в гонке.

Положение после СУ7
1. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000) 1:17.49,7
2. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) +2,7
3. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +16,6
4. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +17,8
5. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +34,2
6. Магальяэш/Граве (P, Peugeot 207 S2000) +39,2
7. Скандола/Д'Аморе (I, Ford Fiesta S2000) +47,1
8. Перико/Каррара (I, Peugeot 207 S2000) +2.39,9
9. Кампана/Де Кастелли (F, Peugeot 207 S2000) +2.40,3
10. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +3.35,9
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rallye Sanremo: четвертая секция

За три спецучастка до финиша на победу в гонке продолжают претендовать сразу четыре экипажа, причем тройка лидеров уложилась менее чем в пять секунд!

Если посмотреть карту маршрута Rallye Sanremo, то субботние спецучастки выглядят более маневренными и «закрученными», чем пятничные. Да и средние скорости на трассе немного снизились, уже не дотягивают до отметки в 90 км/ч...

Уже третью гонку подряд можно наблюдать одну и ту же картину - Тьерри Невилль со старта постепенно раскатывается и набирает темп, а в последний день ралли начинает жестко атаковать. Особенно хорошо запомнился его стремительный выпад на последних спецучастках в Венгрии, когда бельгиец на последнем допе едва не отобрал победу у Яна Копецки - их разделило лишь 0,8 секунды!

Кажется, на Rallye Sanremo история готова повториться вновь. Тьерри на первой субботней секции выдал отличную серию из двух побед и второго места, благодаря чему сразу «отбил» более десяти секунд у лидировавших Фредди Лойкса и Андреаса Миккельсена!

Тьерри Невилль: «Результаты очень плотные. Стараемся атаковать, настройки в полном порядке. Может быть, в некоторых местах слишком сильно скользили. На последней секции будем атаковать!»

А вот в шкодовском дуэте (Лойкс и Миккельсен) пока до сих пор никто не получил хоть какого-то заметного преимущества. Поначалу бельгиец немного «застопорился» на старте петли и уступил лидерство норвежцу. Однако два следующих спецучастка Лойкс провел гораздо успешнее, завершил секцию выигранным допом и снова возглавил гонку. Вот только преимущество лидера по-прежнему остается незначительным - Миккельсен и Невилль следуют за ним, буквально уткнувшись носом в спину...


Фредди Лойкс: «Как и в двух предыдущих гонках, имеем великое сражение за победу. Очень важно ехать по-настоящему быстро и без малейших ошибок. Пока нам это удается!»

Андреас Миккельсен: «Внесли некоторые изменения в настройки. На последнем допе было довольно неровное покрытие. Едем уже на пределе возможностей, так что сильно прибавить в скорости уже не сможем».

Бриан Буффье в Италии явно чувствует себя комфортнее, чем в Чехии и Венгрии, но французу все равно немного не хватает скорости, чтобы побороться за подиум. Совсем немного, самую малость, но не хватает! А вот нынешний лидер IRC Ян Копецки заметными успехами по-прежнему не радует - чех прочно застрял на пятом месте и не в состоянии подобраться поближе к лидирующей группе...

Ян Копецки: «Не слишком-то доволен нашим темпом. Ребята впереди едут по-настоящему быстро! Нам поможет подняться выше разве что ошибка кого-то из лидеров».

Сразу несколько претенденты на финиш в Топ-10 столкнулись с техническими проблемами: Умберто Скандола повредил рулевую тягу; у Пьера Кампаны двигатель работал с перебоями - упало давление подачи топлива; у Джандоменико Бассо начал барахлить генератор... В итоге, на седьмое место взлетел один из местных героев, Алессандро Перико - который пока и является лучшим из хозяев трассы, опередив в этой номинации Скандолу.

Положение после СУ10
1. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000) 1:55.59,0
2. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) +2,5
3. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +4,4
4. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +11,5
5. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +35,2
6. Магальяэш/Граве (P, Peugeot 207 S2000) +1.03,3
7. Перико/Каррара (I, Peugeot 207 S2000) +3.13,6
8. Скандола/Д'Аморе (I, Ford Fiesta S2000) +3.36,0
9. Кампана/Де Кастелли (F, Peugeot 207 S2000) +3.42,6
10. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +4.41,3
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rallye Sanremo: финиш

В IRC сейчас творится что-то фантастическое - уже третью гонку подряд победитель финиширует с минимальным отрывом от преследователя!

Достаточно только посмотреть протоколы последних гонок. На Barum Rally Ян Копецки опередил Фредди Лойкса лишь на 1,2 секунды; Mecsek Rally принесло победу Гонзе с мизерным отрывом 0,8 секунды от Тьерри Невилля... И Rallye Sanremo тоже порадовало сверхплотной борьбой!

И когда идет такой жесткий стык с участием сразу трех реальных претендентов на победу, обычно кто-то допускает ошибку... В Италии удача на этот раз отвернулась от Лойкса - на первом же допе финальной секции бельгиец попал в серьезную аварию, которая вынудила организаторов отменить спецучасток.

Андреас Миккельсен: «Фредди вылетел и заблокировал дорогу. Самое поразительное, что с экипажем ничего не случилось - ребятам действительно очень повезло. Все это произошло на скоростном спуске...»



Таким образом, сражение «Большой тройки» превратилось в отчаянную дуэль между двумя самыми молодыми фаворитами гонки - 22-летним Андреасом Миккельсеном и 23-летним Тьерри Невиллем. И бельгиец эту битву начал потихоньку выигрывать, когда показал лучшее время на предпоследнем СУ и вырвался в лидеры, лишь на 0,3 секунды опередив норвежца!

Андреас Миккельсен: «На последнем спецучастке был действительно хороший проезд. Совершили лишь одну маленькую помарку. Результат хороший, но не знаю, хватит ли его для победы».

Кажется, такие стремительные атаки на последних километрах вполне могут стать фирменным оружием Невилля - у него это получается действительно хорошо и, самое главное, практически безошибочно! Результат превзошел все ожидания - Тьерри не просто одержал вторую победу в сезоне, но и вышел на позицию вице-лидера IRC, сравнявшись по очкам с Лойксом!

Тьерри Невилль: «Было дьявольски скользко. Это просто фантастика! Не могу в это поверить! Мы действительно атаковали на максимуме. Возможно, много потеряли вчера ночью, когда начали перегреваться тормоза».

Peugeot этот бой выиграли - первое-третье места и 40 очков по итогам гонки позволили «Львам» заметно сократить отставание от млада-болеславцев, для которых итальянские 30 баллов стали худшим результатом в сезоне и попросту превратились в ноль... Шкодовцам остается лишь радоваться за Копецки, который немного укрепил свое лидерство в IRC.

Ян Копецки: «Довольны тем, что вообще сумели благополучно финишировать. Очень обидно за Фредди - он был по-настоящему быстр. Надеюсь, в следующий раз для нас все сложится гораздо лучше».

Практически все сильнейшие частники, не имеющие прямой или косвенной заводской поддержки (Алессандро Перико, Умберто Скандола, Пьер Кампана и Тони Гардемайстер), благополучно финишировали в Топ-10. А последнее зачетное место в последний момент все-таки отвоевал Джандоменико Бассо, частично подсластивший пилюлю своей команде Proton Motorsports...

Rallye Sanremo (итоговое положение)
1. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) 2:19.57,8
2. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) +1,5
3. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +16,0
4. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +1.09,1
5. Магальяэш/Граве (P, Peugeot 207 S2000) +1.26,0
6. Перико/Каррара (I, Peugeot 207 S2000) +3.47,8
7. Скандола/Д'Аморе (I, Ford Fiesta S2000) +4.05,9
8. Кампана/Де Кастелли (F, Peugeot 207 S2000) +4.28,0
9. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +5.24,1
10. Бассо/Дотта (Proton Satria Neo S2000) +7.26,9
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rally of Scotland: странный шейкдаун

В четверг вечером все экипажи Peugeot вошли в тройку лучших по итогам шейкдауна. Вот только этот результат ровным счетом ничего не значит...

Из трех с половиной десятков предварительно заявленных участников шотландского ралли на трассе шейкдауна появилась лишь дюжина - чуть более трети. Причем отсутствовали все основные экипажи Skoda - Юхо Хяннинена, Андреаса Миккельсена и Яна Копецки.

Официальная версия звучала следующим образом - шкодовцы удовлетворены итогами тестов, состоявшихся в Шотландии в начале недели. Оптимальные настройки уже подобраны и опробованы, поэтому нет какой-либо необходимости выезжать на трассу в окрестностях Мьюрвард Вуд. Интересно, что же скрывается за этими стандартными формулировками? Млада-болеславцы не хотят раньше времени открывать карты?

Как и следовало ожидать, три лучших времени в шейкдауне принадлежали экипажам Peugeot - троица Буффье-Уилкс-Невилль уложилась в полсекунды. Вот только не понятно, насколько же быстрыми оказались Peugeot 207 S2000 на гравии - отсутствует точка отсчета в виде заводских экипажей Skoda Motorsport.

Поразил результат Яркко Никары - финн на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX проиграл менее секунды обладателю лучшего времени Бриану Буффье! Хорошо известно, что Яркко действительно быстрый пилот, способный ввязаться в бой с соперниками на S2000 - но все-таки его минимальное отставание от полузаводских экипажей Peugeot настораживает...

Предлагаем вашему вниманию видео с тестов Peugeot, Skoda и Ford перед Rally of Scotland.

Результаты шейкдауна
1. Буффье (F, Peugeot 207 S2000) 2.09,9
2. Уилкс (GB, Peugeot 207 S2000) +0,2
3. Невилль (B, Peugeot 207 S2000) +0,5
4. Никара (FIN, Mitsubishi Lancer Evo IX) +0,8
5. Бэррейбл (IRL, Skoda Fabia S2000) +6,1
6. Четинкая (TR, Skoda Fabia S2000) +24,4
7. Рау (F, Renault Clio R3) +26,2
8. Кумпумяки (FIN, Ford Fiesta R2) +31,4
9. Смаилов (KZ, Subaru Impreza WRX STI) +33,5
10. Кавиджоли (I, Mitsubishi Lancer Evo IX) +34,8
11. Пушкади (H, Honda Civic Type-R R3) +36,9
12. МакКроун (GB, Ford Fiesta R2) +38,5
www.almrally.ru

[Aleksus]

Rally of Scotland: первая секция

Такой неразберихи на старте не ожидал никто. По всеобщему мнению, организаторы серьезно «прокололись» с маршрутом и расписанием гонки...

Пятничная часть Rally of Scotland представляет собой двойной проезд спецучастка Carron Valley длиной 8,36 км. Дистанция вроде бы невелика, но когда борьба на трассе разворачивается поздним вечером, после наступления сумерек - сюрпризы неизбежны.

Правда, немного удивил короткий интервал между проездами, только 25 минут - неужели организаторы рассчитывали за это время пропустить весь поток в три с половиной десятка машин, не «наступив» при этом на хвост канала?! Но реальность оказалась еще круче - на самом деле получилось что-то вроде карусельной гонки, когда фавориты на S2000 при повторном проезде стартовали чуть ли не вперемешку с моноприводом!

Что творилось при этом на трассе (напомним, допы проходят поздним вечером, да еще и на раскисшем гравийном покрытии!) - не поддается никакому внятному описанию. Сутолока на спецучастке, сплошные обгоны и толкотня, проблемы с хронометражем и подсчетом итогов первой секции... Одним словом - незачет!

Патрик Санделль: «Все было хорошо, пока на последнем километре не догнали экипаж на моноприводной машине. Организаторы совершили огромную глупость, выпустив нас сразу за моноприводом».

Скандинавский тандем Skoda, похоже, не особенно торопился кидаться в бой, не желая рисковать в темноте и на «размазанной» трассе - все равно впереди еще 180 км допов. Юхо Хяннинен обосновался вторым, а Андреас Миккельсен - шестым... А вот Ян Копецки явно некомфортно чувствует себя и откатился куда-то в конец топ-десятки. Интересно, в субботу-воскресенье при свете дня он сумеет прибавить в скорости - или продолжит в том же духе?

Юхо Хяннинен: «Вообще не было никакого ритма и чувства трассы. Полно грязи на трассе, да еще и довольно темно. Начало гонки сразу стало для нас серьезным испытанием».

Наконец-то порадовал Гай Уилкс, который с самого старта постарался показать максимально лучший результат и поскорее вырваться на лидирующую позицию. Пока это у него получается - выиграны оба спецучастка секции, есть какой-то отрыв от Хяннинена... Остается только надеяться, что удача не отвернется вновь от британца и будет сопутствовать ему до самого финиша.

Гай Уилкс: «Условия на трассе менялись постоянно - становилось все больше грязи в поворотах, поведение машины могло стать совершенно непредсказуемым. Перед вторым проездом подправили стенограмму, благодаря чему улучшили свой результат».

Главным сюрпризом стало третье место Пер-Гуннара Андерссона на Proton Satria Neo S2000 - швед наконец-то дорвался до любимого гравия! Поразил также молодой ирландец Крейг Брин, едва не добравшийся до тройки лидеров - фаворитам IRC все же стоит повнимательнее следить за ним. А ведь есть на примете еще одна темная лошадка - Аластер Фишер, уроженец Северной Ирландии, тоже продемонстрировал неплохую скорость...

Положение после СУ2
1. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000) 10.46,7
2. Хяннинен/Анттила (FIN, Skoda Fabia S2000) +4,1
3. Андерссон/Аксельссон (S, Proton Satria Neo S2000) +4,6
4. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta S2000) +4,8
5. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +6,7
6. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) +6,8
7. Фишер/Барритт (GB, Ford Fiesta S2000) +7,4
8. Санделль/Пармандер (S, Skoda Fabia S2000) +11,0
9. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +11,8
10. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +16,1
www.almrally.ru