новости

[Aleksus]

Легенда возвращается!

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=WW6jPm-QR8I

[Aleksus]

И Петруха тоже заскучал....


Прервав по завершении сезона-2012 выступления в чемпионате мира по ралли, Петтер Сольберг решил возобновить их в следующем сезоне — с каковой целью и приступил к переговорам с потенциальными работодателями.

В конце прошлого года норвежец потерял место в заводской команде Ford, одновременно отказавшись от предложения Citroen провести этот сезон по сокращенной программе. Несмотря на пропущенный сезон, чемпион мира 2003 года уверяет, что ему еще есть, что доказывать в мировом первенстве.

«Я люблю ралли, — признается Сольберг. — Здесь для меня ничего не меняется: эта дисциплина всегда будет занимать особое место в моем сердце. Более того, я чувствую, что мне еще есть, что предложить чемпионату мира.

Да, я и впрямь считаю, что решил прервать выступления в тот момент, когда в действительности не был готов к этому. Теперь же я снова веду переговоры о возвращении в чемпионат мира. Мне самому не терпится узнать, что я смогу сделать к началу следующего сезона».

На следующей неделе Петтер отправится в сервис-парк ралли Финляндии, где продолжатся переговоры касательно его трудоустройства на следующий сезон.

«Я очень хочу вернуться в чемпионат мира, — говорит он. — Но возвращение должно быть полноценным. Когда я обсуждал нынешний сезон, то всякий раз говорил, что хочу иметь возможность бороться за титул чемпиона мира.

Это, в свою очередь, означает, что мне нужно стартовать на каждом этапе. Я прекрасно знаю, что у меня достаточно скорости для этого — и для меня было огромным разочарованием остаться вне чемпионата и следить за ходом сезона со стороны».

Как и следовало ожидать, вдаваться в подробности переговоров Петтер не стал. Тем не менее, если верить слухам, норвежец ведет переговоры как с испытывающей в этом году проблемы с кадрами Citroen, так и с возвращающейся в чемпионат мира в следующем году Hyundai.

В настоящее время Сольберг продолжает выступать в чемпионате Европы по ралли-кроссу за рулем Citroen DS3 Supercar.

Антон Костин

[Aleksus]

Крис Аткинсон - тест-пилот Hyundai!


Заводская команда Hyundai продолжает набирать тест-пилотов в рамках программы разработки и развития новейшего i20 WRC, с которым намерена в следующем году вернуться в чемпионат мира по ралли.
Сегодня стало известно о том, что компанию Юхо Хяннинену и Бриану Буффье составит бывший пилот заводской Subaru Крис Аткинсон. Австралиец присоединится к тестовой программе корейской команды, приняв участие в отдельных тестах i20 WRC.
Обладая большим опытом выступлений в чемпионате мира по ралли, Крис Аткинсон прекрасно управляется с автомобилем на любом типе покрытия и хорошо знает каждый из представленных в серии этапов. Помимо этого австралиец является одним из двух пилотов (второй - Дани Сордо), опробовавших не менее трех автомобилей WRC нового поколения.
Крис Аткинсон на базе Hyundai Motorsport
Мишель Нандан, руководитель Hyundai Motorsport: «Мы рады тому, что сумели привлечь Криса к тестовой программе Hyundai Motorsport на этот сезон. Я убежден, что с его приходом у команды будет пилот, обладающий неоценимым опытом участия в чемпионате мира по ралли.
Крис будет играть поддерживающую роль для наших основных тест-пилотов - Юхо и Бриана. С их общими познаниями и опытом каждая тестовая сессия будет проводиться с большой пользой для нас».
Крис Аткинсон: «Это очень интересный проект. Три недели назад я посетил базу Hyundai Motorsport и был впечатлен настроем команды и тем, чего они достигли к этому моменту.
У меня богатый опыт работы с различными автомобилями WRC и выступлений на разных этапах, так что я постараюсь использовать его для того, чтобы помочь команде с их программой развития i20 WRC».
К выполнению своих новых обязанностей Аткинсон приступит уже на следующей неделе, когда выведет пока что незнакомый ему автомобиль на тесты. Пока же дело ограничилось осмотром машины и подгонкой водительского кресла.

Almrally

[Aleksus]

Интервью с Микко Хирвоненом (первая часть)

За день до старта финского этапа чемпионата мира — 31 июля — Микко Хирвонен отпразднует свое 33-летие. Являясь в начале года одним из фаворитов в борьбе за титул чемпиона мира, пилот заводской команды Citroen удивил непривычно слабыми результатами.

Перед началом второго полугодия, которое откроется с домашнего для него этапа, Микко попытался проанализировать события первой половины сезона, завершившейся для него пятым местом в личном зачете и отставанием от лидера в 93 очка...

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали первую половину сезона?

Микко Хирвонен: Я сейчас постараюсь удерживаться от спонтанных ответов, потому что первое слово, которое приходит в голову в ответ на этот вопрос, едва ли можно назвать культурным — если цензурным вообще.

Честно говоря, не хочется снова говорить о везении — а точнее, об его отсутствии — но в этом сезоне, похоже, удача нам изменила. Нельзя, конечно же, сбрасывать со счетов и тот факт, что ребята из Volkswagen установили новую планку — и установили ее очень высоко.

Из-за этого нам пришлось увеличивать скорость, а это, в свою очередь, неизбежно повлекло за собой увеличение риска. Я постоянно ошибался — в Швеции, в Аргентине, на Сардинии, опять же. Вы же знаете, что три вылета за один сезон — это точно не в моем характере.

С другой стороны, были у нас и технические проблемы — и вот здесь уже можно говорить об удаче. Мне не на что жаловаться, и я не хочу этого делать. За всю свою карьеру я не так часто сталкивался с подобными периодами — и они всегда быстро завершались.

Является ли исключением эта череда неудач? Не знаю. В любом случае, смириться с этим очень сложно.

Вопрос: Были ли вы довольны своей ездой на протяжении первого полугодия?

Микко Хирвонен: Это вот самое потрясающее. Мы с Ярмо (Лехтиненом, штурманом Микко) недавно говорили об этом, и он чувствует то же самое: в DS3 WRC нам обоим кажется, что мы едем очень быстро.

То есть, на большинстве этапов в этом сезоне мне казалось — а где-то я даже был уверен! — что мы едем просто невероятно. Правда, времена этому ощущению нисколько не соответствуют. Это значит, что той, скорости, которую мы демонстрируем, явно недостаточно.

С другой стороны, единственным этапом, на котором я не чувствовал себя комфортно, в этом году было ралли Португалии. Тогда мы работали над настройками на тестах, однако использовать их в Португалии не могли.

Вопрос: Отличается ли поведение DS3 WRC от Fiesta WRC, которой вы управляли до своего прихода в Citroen? Меняете ли вы настройки автомобиля или же вам приходится адаптировать собственную технику пилотирования?

Микко Хирвонен: Понемногу и того, и другого — но особых проблем это не вызывает. Например, в прошлом сезоне на большинстве этапов я шел в темпе Себастьена (Леба). В ряде случаях нас даже просили прекратить борьбу, прежде чем мы поставим под угрозу верный дубль.

Я говорю это не критики ради, а для того, чтобы лишний раз проиллюстрировать тот факт, что у меня никогда не было проблем с адаптацией. Это же подтверждают и наши результаты на спецучастках в 2012 году — тогда DS3 WRC был вне конкуренции.

Сейчас же в чемпионате мира появился Polo R WRC, и этот автомобиль заставляет соперников стараться ехать еще быстрее. Теперь одного лишь идеального симбиоза между мной и моим автомобилем недостаточно. Нам нужно развиваться дальше.

Вопрос: Технический директор Citroen Racing Ксавье Местелан-Пинон заявил, что вы стали инициатором дальнейшей работы над настройками автомобиля. Чего вы ищете от новых настроек?

Микко Хирвонен: Как чего? Хочу ехать еще быстрее!

Вопрос: Каким образом?

Микко Хирвонен: В общих чертах — сделать так, чтобы автомобиль двигался по нужной траектории. Вообще. В последние месяцы изменилось очень многое: подвеска, стабилизаторы и тому подобное. Все это привело к другим изменениям.

Вопрос: В трансмиссии, например...

Микко Хирвонен: С нее все и началось. Настройки оттачиваются без остановки, но похоже, что пока этого недостаточно. И останавливаться мы пока что не собираемся.

Антон Костин

[Aleksus]

Интервью с Микко Хирвоненом (вторая часть)


Вопрос: Стартовав в этом году на ралли Аргентины, Себастьен Леб сразу же отметил, что характер DS3 WRC резко изменился. В чем разница между вашим подходом к настройке техники и его?

Микко Хирвонен: Я действую более агрессивно, чем остальные пилоты. Так было всегда. Что же до Себастьена, то он тестировал DS3 WRC перед стартом в Аргентине, и успел опробовать новые настройки. Собственно, в ходе гонки он не стал возвращаться к прежним.

Вопрос: Ни для кого не секрет, что Леб предпочитает недостаточную поворачиваемость, «переднеприводное» поведение автомобиля. Похоже, что Ожье пошел еще дальше — баланс его Polo R WRC практически полностью смещен вперед. Вы тоже считаете, что существует «скандинавский» подход к настройкам автомобиля и подход «французский»?

Микко Хирвонен: Честно говоря, не уверен в этом. В наши дни поведение автомобиля, то, как он ведет себя в повороте, больше зависит от его индивидуальности, характеристик, изначально заложенных при проектировании и постройке, чем от действий пилота.

Не так давно появился один фактор, который серьезно повлиял на дисциплину. Введение моношины вкупе с новыми правилами, ограничивающими количество шин и составы резины, оказало серьезное влияние как на пилотов, так и на инженеров.

Отныне и в Швеции, и в Каталонии — а равно и на других этапах — нужно ехать «по-кольцевому», вкатываясь. Это если хочешь выиграть, конечно. Сегодня все пилоты и инженеры работают именно с этой техникой пилотирования.

Вопрос: И такая техника далека от той, к которой вы привыкли...

Микко Хирвонен: Ваша правда. Именно поэтому мне приходится нелегко, и именно поэтому я делаю все возможное, чтобы привыкнуть к новой технике пилотирования. Это означает, что нам с командой приходится помногу работать над автомобилем.

Современное ралли не имеет ничего общего с тем, что мы могли наблюдать лет, наверное, пять назад. Тогда у нас был выбор из всевозможных вариантов резины, мы могли использовать антипрокольный мусс, и, самое главное, уровень сцепления с трассой чувствовался куда лучше.

Все это гарантировало нам полный контроль над машиной при езде в заносе. Теперь же нас словно посадили на цепь — и потому для того, чтобы чувствовать себя уверенно в новых условиях, приходится постоянно совершенствовать настройки автомобиля.

Вопрос: Есть ли уверенность, что в этом году вы сможете вернуться в борьбу за чемпионский титул?

Микко Хирвонен: Возможно все — по крайней мере, пока — но следует признать, что для этого нам должно очень сильно повезти. Ожье, в свою очередь, должно очень сильно не повезти, потому что одного лишь нашего везения в нынешней ситуации может оказаться недостаточно.

Если это произойдет, то я сумею воспользоваться представившейся возможностью. Если нет — нам придется нелегко. Покуда титул достижим арифметически, мне не остается ничего, кроме как верить в такую возможность.

В общем, терять нам нечего. Почему бы и не рискнуть, чтобы бороться за победу на каждом из оставшихся этапов?

Вопрос: Следующий этап чемпионата мира — ралли Финляндии — проводится не только в вашей стране, но и в окрестностях вашего родного города, Ювяскюля. Сколь большое значение имеет для вас этот этап?

Микко Хирвонен: Из года в год ралли Финляндии вызывает у меня одни и те же эмоции. Здесь своя, особая атмосфера. Для многих пилотов — не только для финнов! — местные гравийные спецучастки предлагают уникальное испытание. И хотя маршрут с каждым годом становится все компактнее, характер гонки остается неизменным.

Вопрос: И каков он, этот характер?

Микко Хирвонен: Ну, для меня — и, уверен, для других пилотов тоже — он больше связан с высокими скоростями. Я сейчас говорю не о прямиках, но о поворотах, скорость в которых варьируется от 140 до 200 км/ч.

Организаторы постоянно добавляют в маршрут узкие секции, чтобы снизить среднюю скорость, но в целом характер ралли Финляндии остается прежним. И лучшим примером тому может служить факт существования знаменитого СУ Ouninpohja.

На этом допе пилоты развивают скорость от 120 до 180 км/ч, а вся трасса проходится на пятой и шестой передачах. Спецучасток широкий словно магистраль, но на нем нет ни одного прямика или хотя бы участка с ровной поверхностью.

Здесь автомобиль постоянно ныряет в повороты и преодолевает трамплины. Здесь достаточно скользко, и от экипажа требуется абсолютная сосредоточенность — с первых метров и до самого финиша. Расслабляться нельзя ни на мгновение.

Вопрос: Три года назад вы угодили в аварию на ралли Финляндии, неудачно приземлившись после прыжка с трамплина. Повлиял ли тот инцидент на вашу уверенность?

Микко Хирвонен: Нисколько. Мы делаем все возможное для того, чтобы избегать ошибок, но от них в нашем деле никуда не деться. Та авария в на ралли Финляндии 2010 года была весьма зрелищной, но после нее были и другие, куда более опасные. В прошлом году, например, я вылетел с трассы на тестах DS3 WRC.

Удар был очень страшный, но через несколько дней я вышел на старт ралли Новой Зеландии и боролся там за победу. На протяжении двух или трех недель после аварии у меня болело буквально все — но как только надеваешь шлем, и секундомер начинает обратный отсчет, об этом тут же забываешь.

Вопрос: Вы проводите в чемпионате мира уже одиннадцатый полный сезон. Надеетесь ли вы на то, что однажды все же завоюете титул чемпиона мира?

Микко Хирвонен: В 2003 году я был всего лишь новичком, не обладающим каким-либо опытом. А с 2004 года чемпионат мира неизменно выигрывал один и тот же пилот. Я дважды (в 2006-и и 2007-м) завершал чемпионат на третьем месте и в четырех случаях (сезоны 2008, 2009, 2011 и 2012) становился вторым после Леба.

Конечно, можно после этого просто заявить, что если бы Себастьена не существовало, я сейчас был бы четырехкратным чемпионом мира. Но вообще-то подобные вещи не происходят сами по себе.

Знаете, я не могу сказать, что мне тогда приходилось бороться с самым сложным соперником, которого только можно вообразить. Не раз я был очень близок к тому, чтобы взять титул, но нам все время чего-то не хватало. Так уж вышло.

Вопрос: Похоже, что сегодня на смену Себастьену Лебу пришел Себастьен Ожье. Именно поэтому вопрос о том, получится ли у вас когда-нибудь завоевать титул чемпиона мира, вновь становится актуальным...

Микко Хирвонен: Посмотрим. Я сделаю для этого все возможное. Ожье и его команда очень сильны, это факт. Но он не одинок. Я вижу, что Яри-Матти (Латвала) наконец-то освоился с Polo R WRC и теперь стал не менее опасен.

Я просто уверен, что обыграть обоих пилотов Volkswagen будет очень сложно, но мне нравится моя работа — сейчас едва ли не больше, чем на заре карьеры. Я выступаю в чемпионате мира уже много лет, и если не возьму титул в этом году — что уже похоже на правду — то попытаюсь сделать это в 2014-м. А потом и в следующем сезоне...

Антон Костин

[jackal21666]

Как говорил в свое время достопочтенный Иван Демидов " А новостей на сегодня, больше нет".....
© muzoboz :-)

[Aleksus]

Последние факты , сплетни и слухи из мира раллийных гонок на следующий сезон :

Факты :

1.Практически культовая гонка Акрополис впервые за много лет в следующем сезоне выпадает из календаря.

2.Состав Фольксвагена на следущий сезон не претерпит изменений.

3.В след. году в чемпионат приходит новая команда Хёндай с полноценным сезоном.

4.Тьерри Невиль подписал контракт с вышеуказаной командой на три года.


Слухи и сплетни:

1.Хирвонен возвращается в Форд

2.В Ситроене в след. году Кубица и Мик . Сордо только на асфальте.

3.Количество очков за Пауер Стейдж возрастёт, но никто не знает насколько.

4.Новиков под большим вопросом в М-спорт.Вроде новую команду ищет....

[Grig16]

Потерял я интерес на середине сезона к WRC...Ожье хорошо подхватил эстафетную палочку от Лоэба.

[Aleksus]

Новый слух - Сордо второй в Хюндае...

[Aleksus]

Занятная новость проскочила вчерась:
"Виталий Петров: «Завтра я отправлюсь в Финляндию, где проведу два дня тестов на раллийной машине уровня WRC. Я давно об этом мечтал, и теперь мне выпал такой шанс. В этих тестах я участвую для себя и в декабре, возможно, выйду на старт раллийной гонки. Но переходить в ралли я бы не хотел. Всё-таки мне нравится борьба на трассе, нравится следить за соперником, за тем, как он проходит повороты. В ралли всего этого нет."