Дакар 2009. Южная Америка ждет!

[helgi]

Мда. Они там на Западе и румын с цыганами путают.
Ну,ничего.Прорвемся.

[Тони]

"КАМАЗ-мастер" + "Red Bull" = ?

На бортах боевых грузовиков "КАМАЗ-Мастер" впервые размещён логотип спонсора - компании "Red Bull" («Красный бык»).

- Удачное совпадение: год Быка и бык на бортах наших автомобилей - хорошее предзнаменование, - сказал руководитель команды "КАМАЗ-Мастер" Семен Якубов накануне отправки в Южную Америку, где пройдет "Дакар-2009". - Если серьезно, то "Red Bull" очень избирательна в выборе команд и спортсменов. У них своя политика, которая предусматривает участие компании только в продвинутых командах. Компания отдаёт предпочтение спортсменам, которые находятся на пике славы, которые на устах всех журналистов и на экранах всех телекомпаний. Например, у них своя команда в "Формуле-1". Вот и мы попали в это число. Мы два года ведем с ними переговоры, но только сейчас они сказали "да". Причем, два прошедших года были неудачными для нас, тем не менее, видя, как мы поступаем в тех или иных случаях, видя нашу подготовку, они сказали, что их компания готова принимать участие в нашей команде. Мы, конечно, гордимся этим.

В этом году спонсоры выполнили все свои обязательства, о которых мы договаривались. В следующем году, естественно, трудности будут в связи мировым кризисом. Более того, у нас серьезное событие наступает по воле руководства завода в связи переводом нас на самостоятельность. Это подразумевает привлечение дополнительных спонсорских средств, поскольку КАМАЗ не будет оплачивать полностью всю работу нашей команды, только частично. Пока мы не знаем, в каком размере, но уже сегодня рекомендовано максимально покрывать наши затраты за счет спонсоров. Не самое удобное время для перехода на самостоятельность, так что мы приглашаем спонсоров.

Но сейчас все мысли команды о тех трудностях, которые ожидают ее в Аргентине и Чили, по которым пройдет трасса "Дакара". Как мы уже сообщали, "КАМАЗ-Мастер" будет участвовать в гонке тремя экипажами, которые готовились еще к "Дакару-2008": Владимир Чагин-Сергей Савостин-Эдуард Николаев, Фирдаус Кабиров-Айдар Беляев-Андрей Мокеев, Ильгизар Мардеев-Вячеслав Мизюкаев-Айрат Мардеев. Как видно, небольшие изменения коснулись третьего экипажа, в котором вместо получившего травму Андрея Каргинова в качестве механика поедет сын Ильгизара Мардеева Айрат. Старт гонки будет дан 3 января в Буэнос-Айресе, финиш состоится там же 18 января. Протяженность трассы - 9 тысяч километров, в том числе 6 тысяч - скоростные спецучастки.

- Особенность этой гонки в том, что трасса будет проходить по дорогам, там не будет таких бездорожий, как, например, в Мавритании, - сказал Фирдаус Кабиров, который еще в 2001 году участвовал в аргентинском ралли. - И не будет песков и дюн, а если и будут, то на непродолжительном расстоянии. И это является, по моему мнению, проблемой: если дороги будут такие ходовые и быстрые, то не так легко будет обгонять, особенно джипы. Джипы будут быстро ускоряться после каждого сброса скорости, "КАМАЗ" же по динамике немного им проигрывает. Тут получается, кому как повезет: кто-то успеет быстро проскочить, а кто-то будет за этим джипом много времени терять на обгоне. Это связано с известным риском при обгоне, который является самым главным риском на этой гонке.

- И будет очень много пыли, - добавил Семён Якубов. - Дороги там покрыты слоем даже не песка, а песчанной пудры. Там нет дождей, нет ветра, температура очень высокая, поэтому земля крошится и пыль висит в воздухе. И в этой завесе не просто обгонять, там даже ехать опасно! Вот главная трудность. И здесь, конечно, возможны любые неожиданности и потери времени, причем необоснованные, не связанные со спортивным мастерством или подготовкой техники.

Тем не менее, техническая подготовленность экипажей будет иметь немаловажное значение. Например, "КАМАЗам", которые лучше себя чувствуют в песках, очень трудно будет состязаться на скоростных и извилистых дорогах с более легкими и маневренными грузовиками соперников, например, с победителем "Дакара-2007" Хансом Стейси на автомобиле "MAN".

- Наш автомобиль соответствует техническим требованиям федерации - "сухой" (без заправки, запчастей и экипажа) вес автомобиля должен быть не менее 8,5 тонны, а машина Стейси явно на полтонны легче, - говорит Якубов. - Во-вторых, рама должна быть прямой, а в конструкции "MAN" применена рама, сужающаяся к передней части, что тоже противоречит требованиям. И это позволяет увеличить угол поворота колес. А это значит, маневренность машины лучше. На разворотах, на узкой дороге, на крутых поворотах, где "КАМАЗ" делает два захода для поворота, он проходит сразу, выигрывая на этом время.

- Преимущество техническое есть, - признает Владимир Чагин. - Но и у самого Ханса Стейси очень большой опыт выступления в классическом ралли по скоростным извилистым дорогам - как раз по таким, которые нас ждут. Можно сказать, это его трасса.

Как видно из сказанного, наших гонщиков ждет непростая и очень острая борьба. Сюрприз может преподнести любая команда, так как времени для подготовки к гонке было у всех предостаточно. Тем интереснее за ней будет наблюдать.

Источник: http://www.chelnyltd.ru/

[Тони]

Айрат Мардеев: в одном экипаже с отцом поеду второй раз в жизни

На стартующем 3 января знаменитом ралли «Дакар-2009» член российского «КАМАЗа» Айрат Мардеев дебютирует в роли механика в одном экипаже с отцом – Ильгизаром Мардеевым. Предстартовыми эмоциями Айрат Мардеев поделился с Агентством спортивной информации «Весь спорт».

«Это ралли станет для меня первой серьезной гонкой – естественно, волнуюсь, - вздохнул Айрат Мардеев. – Тем более, поеду я механиком в одном экипаже с отцом.. Мы с ним однажды уже гонялись вместе, в прошлом году в Астрахани. Ту гонку выиграли, так что опыта у нас хоть и немного, но он удачный (смеется). Когда мы в экипаже, отношения рабочие, никаких там поблажек он мне не делает. Как я говорю: «Папа, если бы ты в машине относился ко мне как к сыну, я бы с тобой вместе не работал». В принципе, у меня уже есть и самостоятельный опыт – две гонки на последнем чемпионате России я был за рулем. Но на «Дакар» еду впервые, и конечно, очень интересно. Каких-то опасений, тем более, страха, нет. Очень любопытно будет посмотреть на Южную Америку – никогда не был на этом континенте. Пятичасовая разница во времени немного смущает, но думаю – прорвемся!».

Источник: "Весь спорт"

[Тони]

Dakar 2009: "Туареги" готовы творить историю

Перед экипажами Volkswagen стоит задача выиграть первое южноамериканское издание легендарной гонки.

Анды вместо Сахары, горный воздух вместо обжигающего песка: в отличие от прошлых лет 30-й Дакар будет путешествием в неизвестность. После прошлогодней отмены из-за террористических угроз гонка лошадиных сил на колесах впервые стартует в Южной Америке. Произойдет это уже в ближайшую субботу 2 января в аргентинской столице Буэнос-Айресе. После 9 578 км пути и заезда в соседнюю Чили большое приключение завершится в Буэнос-Айресе 18 января.

Одним из главных фаворитов гонки будет заводская команда Volkswagen , которая выступит на четырех автомобилях Race Touareg 2. Если один из 280-сильных раллийных прототипов придет к финишу первым, то это будет первая в истории победа машины с дизельным двигателем в главной внедорожной гонке современности.

Вот кому поручена столь непростая задача. Экипаж #301 - двукратные чемпионы мира по ралли-рейдам Карлос Сайнс (Испания) и Мишель Перин (Франция), #305 - Жинель де Вильерс/Дирк фон Зитцевитц (ЮАР/Германия), #307 - 4х-кратные чемпионы Германии Дитер Деппинг/Тимо Готшальк и, наконец, интернациональный экипаж Марка Миллера из США и южноафриканского штурмана Ральф Питчфорда.

"Ралли Дакар - самый большой вызов для автомобилей и пилотов. В 2009-м гонка будет еще сложнее. Наша цель - победить в этом испытании на прочность", - говорит спортивный директор VW Крис Ниссен. В числе главных соперников Volkswagen будут заводские команды Mitsubishi и BMW X-Raid.

Источник: http://www.carclub.ru/

[d10nis]

Dakar 2009: Новый маршрут - легче не будет!
http://www.motogonki.ru/mx/mx_20081228_142506.html



Несмотря на то, что маршрут латиноамериканского «Дакара» по протяженности вполне сопоставим с предыдущими, на его прокладку ушло в два раза больше времени, чем обычно требовалось в Африке. Помнится, нам обещали «настоящий Дакар» с не менее чем 5 тысячами километров специальных участков и общей протяженностью порядка 10000 километров. Что ж, директор гонки Этьен Лавинь слово сдержал, в результате работы на местности, продолжавшейся три месяца, получилась гигантская 9574-километровая петля, поделенная на 14 этапов. Причем особой гордостью спортивного директора марафона Давида Кастера стала разбивка маршрута, ведь две трети маршрута составят специальные участки, то есть 5652 километра.

Впрочем, такого соотношения удавалось добиваться и раньше, а на петле «Дакар – Дакар» 1997 года, когда из 8000 километров 6500 пришлось на СУ, оно было еще более впечатляющим. Также организаторы попытались соблюсти соответствующий африканскому процент дюнных участков и других сложностей. Таким образом, СУ «Дакара» под американским соусом, протяженность самого длинного из которых составит 666 км (кольцевой этап Копьяпо, 13 января), будут ничуть не легче, чем африканского и потребуют не менее серьезной физической подготовки. Ведь даже после самого короткого СУ – 215 км, участникам придется преодолеть перевал Сан-Франциско на высоте 4700 метров, чтобы пересечь чилийско-аргентинскую границу и завершить этап Копьяпо – Фьямбала (14 января). Что касается автомобилей технической помощи, то для них маршрут будет менее длинным (порядка 6 000 км) и опасным, чем в Африке. Схема бивуаков с КП гонки, полевым госпиталем, столовой, душами и пресс-центром остается прежней с той лишь разницей, что они раскинутся не в аэропортах, а в населенных пунктах и только дважды в пампе. Торжественная церемония старта с проездом через подиум пройдет летним вечером 2 января с половины пятого до половины одиннадцатого. А настоящий старт на первый этап состоится на следующий день между 3 и 4 часами утра.

Перебравшись через океан, «Дакар» вновь предложил своим участникам бросить вызов неизведанным просторам и их число, несмотря на возросшие затраты, осталось таким же, что и в последние годы – 530 (230 мотогонщиков, 188 автомобилей, 82 грузовика и 30 квадов). Организаторы сохранили прежний размер заявочного взноса, ужав свою маржу. Ведь, как отметил Лавинь: «Раньше пересечение Гибралтара и возврат морем из Африки стоил от 650000 до 700000 евро, теперь переброска 950 транспортных средств через океан – 21 день туда и столько же обратно, обошлась в три миллиона евро. Соответственно бюджет вырос до 14 миллионов евро (это не считая затрат на телевидение), против 11-12 миллионов в Африке». Впрочем, не в последнюю очередь именно благодаря широкому медийному освещению (80 телевизионных каналов транслируют гонку на 189 стран), представляющие 49 национальностей участники и соответственно их спонсоры вновь доверились ASO. А ведь среди них практически вся мировая элита внедорожной дисциплины!

Не исключено, что рассматривавшийся как запасной вариант после отмены ралли в 2008 году из-за проблем безопасности в Африке, марафон может на несколько лет задержаться в Латинской Америке. По мнению Лавиня это зависит от того насколько эта гонка будет иметь успех у участников, а также от изменения ситуации в Африке.

Этапы внедорожного марафона «Дакар-2009»:

2 января (пятница): Буэнос-Айрес (торжественный старт)

3 января (суббота): Буэнос-Айрес - Санта-Роса (733 км), СУ-1 - 371 км
4 января (воскресенье): Санта-Роса - Пуэрто-Мадрин (837 км), СУ-2 - 237 км
5 января (понедельник): Пуэрто-Мадрин - Якобачи (694 км), СУ-3 - 616 км
6 января (вторник): Якобачи - Неукен (488 км), СУ-4 - 459 км
7 января (среда): Неукен - Сан-Рафаэль (763 км), СУ-5 - 506 км
8 января (четверг): Сан-Рафаэль - Мендоса (625 км), СУ-6 - 395 км
9 января (пятница): Мендоса (ARG) – Вальпараисо (CHL) (816 км), СУ-7 - 419 км

10 января (суббота): день отдыха в Вальпараисо

11 января (воскресенье): Вальпараисо - Ла-Серена (652 км), СУ-8 - 294 км
12 января (понедельник):Ла-Серена - Копьяпо (537 км), СУ-9 - 449 км
13 января (вторник): Копьяпо - Копьяпо (686 км), СУ-10 - 666 км
14 января (среда): Копьяпо - Фьямбала (680 км), СУ-11 - 215 км
15 января (четверг): Фьямбала - Ла-Риоха (518 км), СУ-12 - 253 км
16 января (пятница): Ла-Риоха - Кордова (753 км), СУ-13 - 545 км
17 января (суббота): Кордова - Буэнос-Айрес (792 км), СУ-14 - 227 км

18 января (воскресенье): награждение в Буэнос-Айресе

Итого: 14 этапов, 9574 километров, из них 5652 км. спец.участков.

[d10nis]

«Дакар». Великий и ужасный
http://www.eurosport.ru/rallyraid/da...o1796294.shtml


Почему люди готовы платить по 800-900 тысяч евро за возможность стартовать в гонке, уже унесшей более полусотни жизней? Об этой и других тайнах самого популярного в мире ралли-рейда мы рассуждаем вместе с российскими гонщиками незадолго до старта юбилейного «Дакара».

Одно из бесчисленных японских кафе в центре Москвы. На экране открытого ноутбука мы с Денисом Семыкиным и Борисом Букатовым просматриваем очередной документальный фильм о последнем «Дакаре», на этот раз с участием вышеупомянутых спортсменов. Денис, вновь пролистывая в памяти события 2007 года, улыбается и вспоминает, что «третий день без спиртного давался ему намного труднее всех спецучастков». Пилоты дружно переглядываются и в глазах у них уже следующее «большое приключение», и от этого в голове ещё сложнее упорядочить все вопросы относительно «Дакара», как спорта, на грани с экстремальным образом жизни.

В конце 2007 года, перед самым стартом очередного ралли, всех гонщиков «развернули» практически после разогрева двигателей. Новость, прилетевшая на бамперах пилотов, шокировала многомиллионную армию поклонников гонки – «Дакар» отменили. Виной тому - нестабильная политическая обстановка на юге Африки, которая, впрочем, прежде никогда гонщиков не останавливала.

Денис Семыкин : «Для африканцев это стало не меньшим потрясением, чем для тех, кто уже был готов стартовать в Лиссабоне. Аборигены не знают большего праздника, чем «Дакар». Это у них, как для нас Новый год».

Конечно, любой, кто наблюдал лица жителей чёрного континента во время проведения ралли-рейда согласится с этим заявлением, но разница между африканской и российской моделями Нового года в том, что наш праздник, в отличие от «Дакара», не запрещался Папой Римским и не носил статус самого негуманного и бесчеловечного спортивного события в мире. Всякий раз участникам говорили об агрессивно настроенных повстанцах, которые, кстати, захватив на последнем «Дакаре» группу туристов и гонщиков, попросту расстреляли их в упор. Каждый, кто добирается до финиша с неработающей навигацией, знает историю о том, как некий водитель машины техобслуживания, заблудившись, подорвался на мине и хоть сумел-таки добраться до бивуака, остался без ноги. И это лишь малая часть тех историй, о которых участники ралли-рейда знают непонаслышке.

Борис Букатов : «Особым шиком у африканцев считается прикоснуться к проносящейся мимо машине. Огромные очереди местных жителей выстраиваются везде, где есть хотя бы какая-то жизнь, и каждый норовит прикоснуться к твоему внедорожнику, пока ты пролетаешь мимо. Поэтому очень часто на финише спецучастков мы замечали, как из разных частей кузова вылетали застрявшие пальцы».

«То есть как это пальцы?» - переспрашиваю я, не желая верить в худшее, но, не дожидаясь ответа, сразу перехожу к другой теме. «Но не всё так печально. «Дакар» - это ведь не только леденящие душу истории. Есть моменты, которые иногда заставляют и улыбнуться».

«Да, - моментально подхватывают мою мысль пилоты. - Есть в обязательном комплекте каждого экипажа такая штуковина от организаторов, которая предупреждает о неверном курсе автомобиля, если тот отклоняется от запланированного графика. Но поскольку пилоты и журналисты, путешествующие по бескрайним пескам Африки - вольные люди и имеют право ехать туда, куда им захочется, из этой самой вмонтированной в кузов коробочки доносится голосовое предупреждение о том, что в случае продолжения выбранного маршрута, организаторы гонки за безопасность пилотов уже не отвечают.

Члены одного российского экипажа (пусть фамилии останутся неозвученными), не зная, что эта «волшебная коробочка» умеет говорить, увильнув с общего пути, вдруг услышали «голос свыше». Смешно стало отнюдь не сразу, ибо после семи-восьми тысяч километров в песках человеческий мозг способен услышать всё, что угодно. Потом, кто-то решил, что это их собственный автомобиль с ними разговаривает.

Но почему по-французски? В общем, когда выяснилось что к чему, радостные гонщики побрели прежним маршрутом и больше с пути не сбивались».

И всё-таки, что именно движет людьми, которые готовы весь год работать, чтобы в начале января отправиться на несколько недель на покорение витиеватых и опасных маршрутов, где порой смех граничит со слезами и где в самый не подходящий момент может случиться всё, что угодно, не исключая самого худшего? Это, пожалуй, и есть главная загадка самой популярной и ожидаемой в мире гонки. Гонки под названием «Дакар». И пусть сам маршрут проходит за много тысяч километров от Дакара, на другом континенте, для самих гонщиков самым важным обстоятельством является не это. Главное – «Дакар» вернулся. Да здравствует «Дакар»!

[d10nis]

Dakar Road Book (1/4)

Dakar Road Book (2/4)

Dakar Road Book (3/4)

Dakar Road Book (4/4)

[d10nis]

03/01 *Buenos Aires - Santa Rosa de la Pampa - Мото 11:50
03/01 *Buenos Aires - Santa Rosa de la Pampa - Автомобили 13:55
03/01 *Buenos Aires - Santa Rosa de la Pampa - Грузовики 13:55

[Владимир Коваленко]

Кто-нибудь из участников форума планирует планомерно собирать и структурированно сохранять информацию о начинающемся "Дакаре": карты, статистику, новости, фотографии?

[helgi]

Я буду сохранять с официального сайта информацию. Если получится - там система хитрая какая-то. Но меня исключительно новости интересуют. На торренте РА выкладывать будут фотографии. Кто-нибудь может подрядиться скачивать. Я оттуда только отчеты скачивать буду.