Какие номера выберут пилоты?

[Siberian]

и так
пишем,кто какой выберет номер
(что самое интересное,что будет с номерами,чьи пилоты покинули чемпионат,например,Сутиль выбирает 42,а его не подписывают прямо перед первой гонкой сезона)
и так

пишем по такой форме

пилот-номер

ну и можно обосновать

сам не знаю кто что выберет,но может у каких-то пилотов есть любимые номера?!

не думаю,что кто-то возьмет 2,6,13,ну и номера,которые застолбили за собой легендарные гонщики,скорее всего будут брать номера больше 25,или 30
и кстати,а у кого будет приоритет в выборе?жребий или кто каким закончил сезон,например Алонсо выбирает 11,а этот номер еще хотят 15 человек,и кто его получит??
об это было сказано,как оказалось

Номера гонщиков

Гонщикам будет предложено выбирать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 зарезервирован для действующего чемпиона мира, если он пожелает его использовать. Если более одного гонщика будут претендовать на конкретный номер, приоритет будет отдан тому, кто занял более высокое место в предыдущем чемпионате.

сейчас точно поедут (ну у кого есть контракты)
Себастьян Феттель №1 (№15)
Даниэль Риккардо №27 (№79)
Льюис Хэмилтон №50
Нико Росберг №6
Фернандо Алонсо №14 (№27)
Кими Райкконен №24 (№28)
Ромен Грожан №29
Пастор Мальдонадо №8
Дженсон Баттон №5
Кевин Магнуссен №20
Нико Хюлькенберг
Жан-Эрик Вернь №13 (№26)
Даниил Квят №2
Фелипе Масса №19
Валттери Боттас №77
Жюль Бьянки №7
Серхио Перес №11

Адриан Сутиль — №33
Эстебан Гутьеррес — №10
Хейкки Ковалайнен — №3
Гидо ван дер Гарде — №21
Макс Чилтон — №23

причем Себ тоже должен что-то выбрать

как я понимаю,последний раз пилоты выбирали номера в 1995 году (Френцен ездил под 30ым)

статейка по номерам известных гонщиков
http://www.autosport.com/news/report.php/id/111651
в основном речь идет о
#27 Gilles Villeneuve,Patrick Tambay, Michele Alboreto и Jean Alesi

и что-то мне подсказывает,что Алонсо возьмет 27 номер,ну а Кими 28

кстати эта системы номеров действовала с 1974 года,так правда пишет Вики,но вроде и до этого года пилоты были вольны выбирать номер

вот еще есть статейка по номерам,уже на русском
http://autosport.com.ru/news/id/9566

статья полностью

Взгляд в прошлое: самые известные номера в мире Формулы 1

Яндекс.ДиректНужные штучки для приставок!
Аксессуары для приставок. Больше возможностей для уроков и презентаций!
vdex.ru Аксессуары для игровых приставок!
У нас есть все, что нужно. Свыше 300 000 товаров. Покупайте на СверхМаркете
sverhmarket.ru


28 ноября 2013



Долгое время в Формуле 1 не было системы распределения номеров, они выдавались организаторами каждой гонки в одним им ведомом порядке. Случалось, что по ходу чемпионата пилот ни разу не выступал под одним и тем же номером.

Упорядочить ситуацию решено было по ходу сезона-1973 – тогда каждой команде выделили определённую пару чисел в соответствии с позицией в общем зачете по итогам предыдущего сезона.

Они стали для каждого коллектива постоянными и на протяжении двух с лишним десятилетий менялись только в одном случае: команда, за которую выступал прошлогодний чемпион, получала престижные "единичку" и "двойку", а свои прежние номера передавала тем, кто с ними расставался.


Этот принцип действовал вплоть до конца 1995 года. Команды, которые не участвовали в споре за титулы, могли очень долго сохранять свои номера. Достаточно назвать пары 3/4 для Tyrrell, 23/24 для Minardi, 25/26 для Ligier (на фото).

Williams как правило использовала №5 и №6 – отсюда знаменитая "красная пятёрка" Найджела Мэнселла (на фото). Еще одна сильная команда, Brabham, ассоциируется с номерами 7/8, а Benetton – с 19/20.

Команды приходили и уходили, номера порой меняли обладателей. Скажем, пару 11/12, которая долгое время использовалась Lotus, в 1995 году успели передать молодой Simtek, потому что их предшественники покинули Ф1.

Лишь у McLaren толком не было устоявшихся номеров. Британцы столь часто выигрывали в в те годы чемпионские звания, что постоянно "прыгали" с одних цифр на другие, регулярно возвращаясь к "единичке" и "двойке".

У пилотов Ф1 будут постоянные номера?

Такая система распределения номеров просуществовала вплоть до 1996-го, когда в силу вступил новый метод, действующий и по сегодняшний день: каждая команда получает номера в соответствии со своей позицией в Кубке конструкторов по итогам последнего сезона.
НАИБОЛЕЕ ИЗВЕСТНЫЕ НОМЕРА ФОРМУЛЫ 1

Жиль Вильнев считается первым пилотом в истории Формулы 1, номер которого обрел всемирную известность: канадец в сезонах-1981-82 выступал за Ferrari под №27.

Несмотря на то, что гонщик провел с этим числом на носовом обтекателе всего 20 из своих 67 Гран При (еще в 30-и гонках на его машине красовался №12), настоящий бойцовский характер он продемонстрировал за рулем откровенно слабой Ferrari в 1981 году – а тот факт, что годом позже Вильнев попал на машине с №27 в смертельную аварию, окончательно закрепил ситуацию, когда именно с этим числом прежде всего ассоциируется канадец.


Так как Скудерия не смогла выиграть ни одного титула за последующие полтора десятилетия, №27 оставался на борту алой машины практически до введения сегодняшней системы распределения номеров – таким образом, Патрик Тамбэ, Микеле Альболето, Герхард Бергер и Жан Алези внесли свой вклад в историю этого числа.

Единственным исключением стал сезон-1990, когда Ferrari переманила к себе действующего чемпиона Алена Проста, со скандалом покинувшего McLaren – но уже годом позже Айртон Сенна вернул титул в Уокинг – и Скудерия вернулась к своим привычным №27 и №28.

Болельщики Найджела Мэнселла также запомнили своего кумира по выступлениям под пятым номером, с которым он выиграл сезон-1992 за рулем Williams. Британец использовал его в 93 из своих 191 Гран При, включая даже гонки за Williams после возвращения в Большие Призы в конце 1994-го.


Есть в занимательной нумерологии Ф1 и страница курьезов: когда Большой Найдж, триумфально завершив сезон-1992, перебрался в чемпионат IndyCar, а годом позже завершил карьеру ставший чемпионом Ален Прост, в Формуле 1 некому было использовать "единичку".

Потому в 1993-94 годах гонщику Williams Дэймону Хиллу лет пришлось выступать с "нулем" на машине (на фото).

В те времена в чемпионате победители сменялись очень часто, в результате этого с сезона-1973, когда стала действовать первая система распределения номеров, №1 успел побывать у многих команд.

Исключением стала Tyrrell. Титул Джеки Стюарта в чемпионате мира-1973 оказался последним для команды: впоследствии №3 и №4 сохранялись на машинах британцев вплоть до изменений в правилах в 1996-м.

Ligier также сохранила свой первоначальный №26 (изначально у французов была всего одна машина) с дебютного сезона-1976 и до старта 1996-го.
НОМЕРА В ДРУГИХ ГОНОЧНЫХ СЕРИЯХ

В других гоночных сериях пилоты выступают под одним определенным номером на протяжении всей своей карьеры, в то время как в гонках за океаном, обычно, номер привязывается к команде – в частности, так делают в NASCAR.


Постоянные числа на машинах в этих сериях являются неотъемлемой частью маркетинговых программ: в особенности это касается легенды NASCAR Дэйла Эрндхарта, использующего №3, и нынешнего лидера Кубка Sprint Джимми Джонсона (№48), хотя на самом деле эти номера закреплены за их командами, а не за самими пилотами.

Мотогонщик Валентино Росси, выступающий в чемпионате мира под №46, представляет собой классический пример использования постоянного номера в маркетинговых целях. Мотогонщики, выигравшие титул, имеют право – но не обязаны – выступать с "единичкой" на мотоцикле – так делали Ники Хэйден, Кейси Стоунер и Хорхе Лоренсо после своей первой победы в чемпионате.

Напротив, чемпион этого года, молодой Марк Маркес, судя по всему, в следующем году вновь поедет под №93, следуя примеру Росси, который никогда не выступал с "единичкой", несмотря на все свои многочисленные титулы.
мнение autosport

Александр Кабановский, главный редактор AUTOSPORT.com.ru

Тема о номерах – очень сложная, можно даже сказать, деликатная. Что ни говори, а Формула 1 очень сильно держится за свои традиции. И наломать дров неосторожными действиями в этой области куда проще, чем кажется.


Тем, кто считает, что прежде никому не приходила в голову идея свободного выбора номера, наверняка будет интересна история из 1974 года, когда Лелла Ломбарди гонялась на частном Brabham с №208. Такой была частота, на которой вещал её спонсор, Радио Люксембург.

Но идея не прижилась. Отчасти в силу той самой силы традиций, отчасти потому, что роль команды в Ф1 куда больше, чем во многих других гоночных дисциплинах.

Безусловно, маркетологи спят и видят, как внедрить в Больших Призах "именные" номера. Но на этом пути с первого взгляда видны очевидные трудности.

Во-первых, наверняка развернётся острый спор за "престижные" цифры. "Тройка" или "семерка" без сомнений притягивает многих, а придумать четкий критерий, кому в такой ситуации отдавать преимущество, очень непросто. А ведь кто-то может погнаться за красивым трёхзначным сочетанием – есть же в гонках V8 Supercars престижный №888.

Еще одно соображение – самим командам, которые так ратуют за нововведение, куда сложнее будет оперировать далеко отстоящими друг от друга цифрами. Например, если гонщики выбрали №9 и №33, то они могут оказаться в противоположных концах списка участников этапа и других официальных документов.

Не будем забывать и про тот факт, что после завершения пилотом карьеры номер освобождается – и пока непонятно, определять его после этого навсегда в зал славы, сокращая выбор для новых поколений, или присваивать какому-то новичку. А что если тот, получив легендарную цифру, бесславно покинет паддок после пары невыразительных сезонов?

Так что менять регламент нужно крайне осмотрительно, заранее предусмотрев как можно больше возможных сложностей в будущем. Помните, как Фернандо Алонсо этой осенью радовался, став рекордсменом Ф1 за всю историю по количеству заработанных очков? Понятно, что это достижение имело несколько спорную ценность как раз в силу недавнего радикального изменения в регламенте.

Ну а самое главное – если уж участникам Ф1 действительно не терпится приручить непослушные стартовые номера – делать это следует как можно быстрее. Потому что глазом не успеешь моргнуть, как придет пора бросить все силу на подготовку к новому сезону, и там всем быстро станет не до каких-то циферок.