Последние новости Формулы-1

основные ссылки:
тесты:
https://www.f1today.net/en/season/calendar/f1/tests
https://www.autosport.com/live
http://directo.caranddriver.es/
https://www.gpupdate.net/en/testcale...test-calendar/
https://www.gpupdate.net/nl/
https://www.championat.com/auto/_f1/..._calendar.html
https://www.racefans.net/live/f1/

2018

2018:
Circuit de Catalunya

День 1 26 февраля 2018, 09:00 (местное)
День 2 27 февраля 2018, 09:00
День 3 28 февраля 2018, 09:00
День 4 01 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 06 марта 2018, 09:00
День 2 07 марта 2018, 09:00
День 3 08 марта 2018, 09:00
День 4 09 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 15 мая 2018, 09:00
День 2 16 мая 2018, 09:00

Hungaroring

День 1 31 июля 2018, TBA
День 2 01 августа 2018, TBA

...

Де ла Роса и Масса защищают репутацию Райкконена

В последние годы ни раз появлялись публикации, которые отрицательно сказывались на репутации Кими Райкконена. По мнению пилотов, которым довелось поработать с финном, многое не соответствует действительности.

Педро де ла Роса: “Да, он любит хорошо проводить время, возможно, больше, чем все мы. Но все, что появляется в прессе, слишком преувеличено”.

Фелипе Масса: “В мире известных людей пресса всегда старается найти сенсацию, порой переступая границу”.

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=704040900

[kup]

Сообщение от Александр Кречетов

Почувствуйте разницу с "доставил нам удовольствие".
А ньюс, по моему мнению, таким образом разжигает фанатские войны. Ведь болельщицкая активность спадает, надо подкинуть кость, пускай погрызут, больше постов - больше просмотров рекламных баннеров.

Согласен про перевод. А невз бывает ошибается слегка.
Картинки с флешками в моём браузере давно выключены.

[kup]

Хирохиде Хамашима: "Тесты сликов помогут и нам, и командам"
http://www.f1news.ru/interview/hamas...-12-2007.shtml
08/12/2007. Пресс-служба Bridgestone

После десятилетнего отсутствия в Формулу 1 вернулись слики, правда пока лишь на тесты - компания Bridgestone привезла резину без канавок на финальные тесты 2007 года в Хересе, и команды смогли опробовать вариант регламента, по которому пройдет сезон 2009 года. Ограничения на аэродинамику приведут к 30%-му сокращению прижимной силы, ухудшение сцепления с трассой нужно компенсировать, и слики - отличный выход.

У резины с канавками множество недостатков, она не так предсказуема и стабильна на дистанции, как слик, к тому же шинникам приходится подбирать пару эффективных составов под характеристики конкретной трассы. Если регламент получит одобрение, слики вернутся в 2009-м, правда уже без привычных термочехлов - шины придется прогревать на трассе, что должно повысить интерес к гонкам.

Команды получили в Хересе по три комплекта сликов, причем, по общей договоренности, пройденная на них дистанция не подпадала под ограничения тестов в сезоне 2007 года - все же эксперимент...

Вопрос: Какого эффекта ждали от этих тестов в Bridgestone?
Хирохиде Хамашима: Пока речь идет лишь об общей информации, о концепции, нужно помнить, что мы привезли предварительную, промежуточную версию состава и машины 2007 года не рассчитаны на слик. Однако эта информация поможет и нам, и командам. Гонщики комментировали поведение резины, отличную обратную связь обеспечил Михаэль Шумахер, с которым мы много сотрудничали в прошлом. Приятно было вновь увидеть его на тестах.

Вопрос: Каковы планы компании по дальнейшим тестам и работе со сликами?
Хирохиде Хамашима: Мы проанализируем полученную информацию и учтем ее в дальнейшей работе, а команды получат опору для разработки машин. Мы отправим наши пожелания в FIA и планируем провести еще несколько испытаний в 2008-м.

Вопрос: Насколько похожи эти шины на те, что использовала Bridgestone в Формуле 1 десять лет назад?
Хирохиде Хамашима: С тех пор мы многому научились, ведь слики использовались не только в Формуле 1, все эти годы мы поставляли резину для GP2, ChampCar, IndyCar и других серий. По сравнению с 1997-м разница в составах и архитектуре достаточно велика.

[stop]

Совет FIA серьезно ограничил деятельность команд Ф1

Меры, предложенные сегодня Всемирным автоспортивным советом, грозят навсегда изменить привычный облик Формулы-1.

Решения Совета приведены в официальном коммюнике:

“В рамках 10-летней “заморозки” разработки двигателей, только моторы, которые прошли омологацию FIA и представлены до 31 марта 2008 года (1) могут быть использованы в соревнованиях в течение сезонов 2008-2017 годов. Каждый двигатель должен включать в себя элементы, которые были описаны в техническом регламенте 2008 года и быть идентичным мотору, который прошел дистанцию двух Гран-при в 2007-м.

(1) Или при первой возможности, если у участника соревнований нет в распоряжении мотора, который к этому сроку пройдет дистанцию двух гонок сезона-2008.

Для чемпионата мира Формулы-1 прошел согласование перечень мер, снижающих финансовые затраты команд.

С 2008 года будут применены следующие ограничения на аэродинамические испытания:

• Команды не должны использовать более одной аэродинамической трубы;
• Жидкостная среда для тестов должна обладать давлением 1 атм.;
• Максимальная скорость воздуха при тестировании не должна превышать 50 м/с;
• Максимальный масштаб модели не должен превышать 60% от оригинала;
• В рамках одного испытания не должно тестироваться больше одной модели;
• Максимальная загрузка трубы не должна превышать: 15 испытаний за 8 часов рабочего дня, 5 дней в неделю для нужд команды Ф1. Туннель может работать над сторонними заказами в свободное время;
• Аэродинамические испытания в туннеле могут проходить только с масштабными моделями или на трассах, который прошли одобрение FIA в случае, если речь идет о тестировании полномасштабных болидов. Последний аспект подлежит рассмотрению в рамках соглашения о тестах;
• Тестирование полномасштабных болидов будет сокращено до 5 дней в году;
• Будут наложены ограничения на попытки перераспределить ресурсы, связанные ранее с аэродинамическим тестированиям в туннелях, для использования в рамках компьютерного CFD-моделирования;
• Максимальное число сотрудников, связанных с CFD-моделированием будет определено дополнительно;
• Компьютерные системы CFD будут аппаратно ограничены, однако предусмотрена возможность для наращивания мощности каждый сезон, для развития программного и аппаратного обеспечения.

Дополнительные ограничения наложены: на испытания при помощи динамометрических стендов; на конструирование и производство болидов; на подвеску и тормозную систему; на гидравлическую систему; на элементы корпуса автомобилей; на распределение весов; на тестирование на трассах и на число персонала, который присутствует на гонках.

Детали этих ограничений будут предоставлены командам 11 января 2008 года. Подробные нормы регламента, которые будут базироваться на этих принципах, будут выдвинуты в рамках весеннего заседания Всемирного автоспортивного совета.

Системы кинетической регенерации, которые будут внедрены в 2009 году, продолжат оставаться полностью открытой технологией. Будет разрешено использование любого типа этих систем”.

http://www.formulamag.com/news/show/3633

[Александр Кречетов]

пффф...

[stop]

Фиттипальди поставил под угрозу жизни пассажиров чешского поезда

В октябре этого года Эмерсон Фиттипальди, чемпион Формулы-1 1972 и 1974 годов, принял участие в рекламной акции, проводимой в чешском поезде.

Фиттипальди находился в кабине поезда для фотосессии, и, по сообщениям инспекции чешских железных дорог, пытался “без разрешения управлять рычагом, влияющим на работу поезда”, тем самым поставил под угрозу жизни пассажиров экспресс-поезда.

Подобное действие “противоречит как регламенту чешских железных дорог, так и юридическому правопорядку Чешской республики”, поэтому Фиттипальди может быть подвергнут санкциям.

http://www.formulamag.com/news/show/3639

[stop]

Михаэль Шумахер посоветовал Ральфу не связываться с Force India

Семикратный чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер посоветовал своему брату Ральфу, шестикратному победителю Гран-при, не включаться в борьбу за место в неконкурентоспособной команде.

“Я не знаю, какие у него намерения, но перед тем, как он сел в эту машину- не знаю, как она называется- я сказал ему, что он не должен этого делать,- сообщил Михаэль в интервью Auto Motor und Sport.- Я еще давно сказал ему, что в жизни есть очень много интересных занятий, помимо автогонок”.

Тем не менее, Михаэль считает своего брата гонщиком высочайшего класса.

“Да, это так, но у него нет нормальных опций продолжения карьеры,”- добавил немец.

http://www.formulamag.com/news/show/3642

[helgi]

На счет двигателей они погорячились.Хотя,к тому времени,как поменять что-нибудь можно будет,как раз нефть и кончится

[Seh]

Сообщение от stop

перед тем, как он сел в эту машину- не знаю, как она называется-

[Darkness princess]

а чт осмешного? вот кто знает как действительно их машина обзываться будет? =)

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от chertenok

а чт осмешного? вот кто знает как действительно их машина обзываться будет? =)

колымагой обзываться она будет