Формула-1. 1972-1982. Набор открыток

[gp2]

Формула-1. 1972-1982









ФОРМУЛА–1

В сущности это только технический термин, обобщающий правила для определенной области автомобильного спорта. Однако формула–1 – это слово, окутанное дымкой экзотики. Оно обещает возбуждение, влечет к мечтам и приключениям. Главными героями являются гонщики с нимбом исключительных способностей. Внутри огнеупорных комбинезонов и шлемов они управляют автомобилями непривычных форм и фантастических мощностей. Как современные рыцари они выходят на турниры, в которых борются за звание чемпиона мира.

Понятие формула–1 возникло в 1947 году. В 1950 году к нему присоединилось первенство мира. Свое искусство вождения автомобиля в нем продемонстрировали лучшие гонщики всех континентов. Аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, лучший из лучших, пятикратный чемпион руля. Итальянец Джузеппе Фарина, первый чемпион мира в истории автомобильного спорта. На закате своей славы Луи Широн из Монако, виртуоз руля. Позднее возникло сравнение «ездит как Широн». Что может быть выше этой оценки? Может ли кто желать высшей оценки чем то, что вошел в сознание людей всего мира? Когда-то давно это был «il Maestro» Тацио Нуволари, а после Широна еще бразилец Эмерсон Фиттипальди.

Куда вместить все имена, увеличивавшие популярность соревнований «Гран-При». Австралиец Джек Бребгем, обладатель трех званий чемпиона и основатель одноименной команды; англичанин Джон Сертис, единственный чемпион мира в соревнованиях на мотоциклах и на автомобилях; следующий англичанин Стирлинг Мосс, прототип гонщика, который – как он сам выразился в автобиографической книге – пожертвовал всем, кроме жизни. Однако было бы несправедливым не включить сюда и тех, которые ярко вспыхнули и погасли, и о которых вскоре было забыто. Сюда также относятся и те, которые никогда не прославились. Их сказочный мир в действительности очень жесток, и не каждый в нем может добиться успеха. С одним только талантом в джунгли идти невозможно, для этого необходимо мачете. Путь к автомобильному Олимпу нелегок. Ежегодно к его подножью пробивается сорок гонщиков, из которых победить может только один. В конце концов, если бы не было статистов, не было бы и звезд.

«Гран-При», Большой приз. Насколько он в действительности велик, мнения будут различными. Как когда-то блестящий Джим Кларк, двукратный чемпион мира, по прозвищу «летающий шотландец, так еще недавно Жиль Вильнёв, неустрашимый боец, вероятно, не могли бы ответить на этот вопрос, потому что у них не было времени об этом подумать. Смерть настигла их врасплох. Они стали жертвами своей религии. Иной взгляд будет у упоминавшегося выше Хуана-Мануэля Фанхио или трехкратного чемпиона Джекки Стюарта. Первый выиграл 24, а второй 27 Больших призов. Они принесли им популярность, сохранившуюся и по сей день. Швейцарец Клей Регаццони провел только на трассах формулы–1 одиннадцать лет. Он познал удивительную жизнь с самой жестокой стороны. Он не стал чемпионом, не умер героем. Он потерпел тяжелую аварию из-за глупейшей поломки... Как могло случиться, что у монопосто формулы–1, где все самое что ни на есть лучшее, сломалась тормозная педаль? Парализованный, передвигающийся на кресле для инвалидов, человек, для которого скорость была страстью, размышлял о том, что, может быть, было бы лучше погибнуть при аварии. И все-таки он смог сказать: «Я не жалею, что был гонщиком».

Многие думают, что гонщики принимают участие в соревнованиях из-за денег. Да, конечно, в формуле–1 можно получить головокружительные суммы, и найдутся гонщики, которых интересуют только деньги. Однако они не достигнут успеха. Пилот сначала должен показать свое искусство вождения, а потом придет признание. Скорость требует энтузиазма. Иначе риск слишком велик, и его трудно определить. И профессиональному гонщику необходимо воодушевление, страсть, естественное стремление состязаться. Не будь его, Колумб не доплыл бы до Америки, а Линдберг не перелетел бы через океан.

Это действительно особые люди, пилоты формулы–1. У них чудесные виллы, а в них одинокие семьи; самые дорогие автомашины, стоящие в гараже, а сами они живут, как бродяги. Из отеля в отель, от трассы к трассе. Пробные заезды, раздача автографов, тесты, рекламные выступления, тренировки, соревнования. Ежегодно они почти шесть раз облетают земной шар. При этом они пролетают 230000 километров и проводят 60 часов ежемесячно или месяц в году в воздухе. И все это для того, чтобы, участвовать в соревновании, длящемся не полных два часа и происходящем пятнадцать раз в год? Однако эти два часа представляют напряжение бегуна на марафонской дистанции. Максимальное сосредоточение, абсолютная отдача; пятидесятиградусная жара кокпита, перегрузка, приближающаяся к тройному земному притяжению.

Уже с незапамятных времен человек стремился к скорости. Сначала бегал, потом оседлал лошадь, выдумал автомобиль. Именно он стал игрушкой века, а гоночный автомобиль ее наивысшей формой. Влечет к себе все больше и больше. Одних в свои объятия, других хотя бы посмотреть на скорость. Формула–1 поднялась по лестнице популярности почти на самый верх. А когда появилось телевидение, на соревнования на «Большой приз» смотрели уже не стотысячные толпы зрителей, а десятки миллионов. И Чехословакия привыкла удерживать контакт с этими соревнованиями посредством телевидения. Однако минуты напряжения пройдут, соревнования кончатся, а человеческая память несовершенна. Как проходили соревнования три, пять или восемь лет тому назад? Как выглядел тот англичанин, который столько раз победил в Монте-Карло? Когда-то он побывал в Праге... Как же его звали, Грэм Хилл?

Именно здесь приходит на помощь фотография. Она может невозможное – остановить время. А публикация, которую вы как раз держите в руках, прежде всего фотографическая. Она напоминает об именах, которые писали историю «Гран При», как выглядели владельцы этих имен и автомобили формулы–1 в последние десять лет.

Петр Гаура





Бруно Джакомелли. Alfa Romeo 182





Дидье Пирони. Ligier JS11/15-Ford





Ронни Петерсон. Lotus 72-Ford





Жиль Вильнёв. Ferrari 126C





Ганс Иоахим Штук. March 741-Ford





Кеке Росберг. Williams FW08-Ford





Нельсон Пике. Brabham BT50-BMW





Джон Уотсон. McLaren MP4B-Ford





Ален Прост. Renault RE30B




Жан-Пьер Жарье. Shadow DN3-Ford




Грэм Хилл. Lola T370-Ford





Эмерсон Фиттипальди. McLaren M23-Ford





Патрик Депайе. Tyrrell 007-Ford





Жан-Пьер Бельтуаз. BRM P201





Марио Андретти. Lotus 81-Ford





Колин Чэпмен (Lotus)





Клей Регаццони. Ferrari 312B3






Джекки (Жаки) Икс. Ferrari 312B2





Никки Лауда. McLaren MP4B-Ford





Карлос Ройтеман. Brabham BT44-Ford