10-й этап, Germany, Sachsenring

[Кира]

German Grand Prix
Sachsenring

Дата проведения 11-13 июля 2008





Трасса: Sachsenring
Расположена: Sachsenring (Alemania)
Открыта: 1996г
Перестроена: 2003г
Длина: 3.671 м
Длинная прямая: 780 м
Левых поворотов: 10
Правых поворотов: 4
Ширина: 10 м

[Кира]

Не поставила галочки на открытом голосовании.. Поправьте плиз.

Расписание, время московское!!!

Friday, 11 July 2008
125 FP1 11:00 - 11:45
MotoGP FP1 12:00 - 13:00
250 FP1 13:15 - 14:15
125 QP1 15:10 - 15:40
MotoGP FP2 15:55 - 16:55
250 QP1 17:10 - 17:55

Saturday, 12 July 2008
125 FP2 11:00 - 11:45
MotoGP FP3 12:00 - 13:00
250 FP2 13:15 - 14:15
125 QP2 15:10 - 15:40
MotoGP QP 15:55 - 16:55
250 QP2 17:10 - 17:55

Sunday, 13 July 2008
125 WUP 10:40 - 11:00
250 WUP 11:10 - 11:30
MotoGP WUP 11:40 - 12:05
125 RAC 13:00
250 RAC 14:15
MotoGP RAC 16:00

[Кира]

ТОП-5. Год назад.

Qualifying

Pos. Driver Team Time
1. C. Stoner Ducati Marlboro Team 1:22.384
2. D. Pedrosa Repsol Honda Team 1:22.388
3. M. Melandri Honda Gresini 1:22.397
4. R. de Puniet Kawasaki Racing Team 1:22.539
5. J. Hopkins Rizla Suzuki MotoGP 1:22.561


Race

Pos. Driver Team Time Points
1. D. Pedrosa Repsol Honda Team 41:53.196 25.0
2. L. Capirossi Ducati Marlboro Team + 13.166 20.0
3. N. Hayden Repsol Honda Team + 16.771 16.0
4. C. Edwards Yamaha Factory Racing Team + 18.299 13.0
5. C. Stoner Ducati Marlboro Team + 31.426 11.0

[Кира]

На всякий случай, напомню первую пятерку в зачете. Перед этапом.

Rider Standings

Pos. Rider Manu. Nat. Points
1. Daniel Pedrosa Honda ESP 171
2. Valentino Rossi Yamaha (ITA) 167
3. Casey Stoner Ducati AUS 142
4. Jorge Lorenzo Yamaha (ESP) 114
5. Colin Edwards Yamaha (USA) 98

[Oldman]

а равенство очков у Росси и Педросы, это "сможет" или "не в этот раз"?

[Кира]

))) Это "свой вариант" )) Как-то упустила этот момент, но опрос здесь редактировать прав нет )

[Кира]

Michelin усиливает покрышки... слева

Для шинников Michelin трасса Заксенринг – исконно второй дом после Ле Мана, хотя и находится она далеко не во Франции. Причина – феноменальный успех французской шинной фирмы на подиумах германского этапа. Лишь в прошлом году их нынешним конкурентам Bridgestone удалось наконец попасть в тройку на немецкой земле – Лорис Капиросси, тогда ещё пилот Ducati, привёз фирме второе место в Гран-при Германии. Поэтому не стоит удивляться, что французы настроены если не на тройной подиум (всё же в этом году противник силён как никогда), то уж на победу точно, и готовят для этого, как всегда, кое-что особенное.

«Хотя асфальт Заксенринга и не относится к числу сильно шероховатых, тем не менее на борта заднего колеса, особенно на левый, приходится значительная нагрузка, – делится опытом Жан-Филипп Вебер, глава мотоспортивного отделения фирмы. – Поэтому специально для этой трассы мы приготовили шины с усиленной левой стороной - гораздо жёстче, чем те, что использовались на прошедших гонках в Донингтон Парке и Ассене. Похожие составы мы готовили для Каталонии – ещё одного немилосердного к резине трека. Да и передние покрышки в этот раз по составу будут близки к каталонским – на скоростных участках, идущих под уклон, на них также приходится большая нагрузка…

…Несмотря на то, что температура асфальта здесь нередко переваливает за 50 градусов по Цельсию, прогрев покрышек имеет не меньшее значение. Особенно это, как вы понимаете, касается правой стороны, так как количество правых поворотов невелико. Но наши шины в нынешнем сезоне уже доказали, что с этим у них всё в порядке. В Ассене мы даже немного перестраховались, используя более жёсткий тип резины, когда могли бы использовать чуть более мягкий, как мы поняли после гонки. В этот раз мы особенно тщательно подойдём к выбору шин, так как Кейси Стоунер, наш основной оппонент, здорово прибавил на последних этапах. Конечно, первостепенное значение мы в этот раз уделяем химическому составу резины, чтобы найти необходимый баланс между цепкостью и устойчивостью к износу. Однако конструкцию и строение покрышки тоже нельзя сбрасывать со счетов, и здесь мы также готовимся очень усердно».

(с) Подготовил Дмитрий Тищенко

[Кира]

Капи готов выйти на трек

Лорис Капиросси до сих пор ещё полностью не оправился от травмы руки, полученной месяц назад в Каталонии, а также раны, нанесённой подножкой байка при падении в Ассене. Но тем не менее, по словам представителя команды, пилот считает своё состояние приемлемым для того, чтобы продолжить выступление уже в ближайший уик-энд. Разрешат ли боссы Suzuki итальянцу выйти на трек, либо готовят замену?

«Лорис подтвердил, что достаточно оправился для того, чтобы ехать ближайший этап, -
прокомментировал представитель Rizla Suzuki. – Он опытный гонщик, своё состояние может оценить лучше, чем кто-либо другой и не будет рисковать здоровьем понапрасну. Поэтому если он считает, что может выступать, и врачи не против, то мы не будем чинить препятствий - пусть пробует. Последние несколько гонок судьба была к нему неблагосклонна, поэтому мы понимаем, как ему не терпится поскорее выйти из этой полосы».

После последнего падения Капи в Голландии прошла информация, что команда Rizla ведёт переговоры с перспективным пилотом WSBK Максом Нойкирхнером из Alstare Suzuki. Однако в самой команде опровергли эти слухи, заявив, что даже в случае если Лорис не смог бы принять участие в этапе, никаких вариантов по поводу привлечения на замену немецкого гонщика команда не рассматривала.

(с) Подготовил Дмитрий Тищенко

[Кира]

Гран-при Германии – обзор

Чемпионат MotoGP 2008 переходит экватор, вступая во вторую свою половину. Оглянуться мы не успели, а девять из восемнадцати этапов сезона уже позади. И вот уже немецкий автодром Заксенринг готов принять мотогонщиков на десятый раунд битвы за звание лучшего в этом году.

Дани Педроса прибывает в Германию новым лидером личного зачёта – отвоёванные у Валентино Росси в Ассене очки позволили испанцу тихой сапой выйти на первую ступень общей классификации. Правда, лидерство это ещё зыбко и покоится всего на четырёх очках, отделяющих его от Доктора – что по меркам Чемпионата маловато. Зато, после неудачи Росси в голландской гонке пилот Repsol Honda остался единственным пропустившим лишь один подиум в сезоне, что позволяет ему сохранять необходимое преимущество несмотря на более скромный, чем у итальянского и австралийского коллег, список побед в этом году. Вот, что значит стабильность! В прошлом сезоне испанец был победителем Гран-при Германии и в этот раз наверняка постарается повторить результат, чтобы закрепить свой отрыв от соперников.

Валентино Росси не уступил бы первенство так легко, если бы не досадное падение в Голландии, которое разом отодвинуло его за спину конкурента из Repsol. Многие поспешили обвинить француза де Пюнье во вредительстве, но напрасно: на видео-повторах отчётливо видно, что итальянец сам допустил оплошность - да он этого и не скрывал – а гонщик LCR Honda лишь оказался не в том месте и не в то время. По словам Валентино, сразу после той гонки он переключился на подготовку к немецкому этапу, который, к слову, он в последний раз выигрывал всего два года назад, 2006-м., а до этого в 2005-м и 2002-м. Ну и про личную жизнь не забывает пятикратный чемпион, как мы уже писали – что отрадно.

Кейси Стоунер пока что в приличном удалении от этой пары – 25 очков составляет разрыв между ним и Росси, что стало следствием неудачного для австралийца начала сезона. Серией из двух побед порадовал своих фанатов пилот Ducati в последних гонках. Хватит ли пороха в его пороховницах на третий заход (у Росси же хватило), это нам предстоит узнать совсем скоро. Сам действующий чемпион позитивно отзывается о мотоцикле GP8, который наконец то перестал быть для него камнем преткновения, и высоко оценивает свои шансы на успех в этот раз. Пока что трасса в Заксенринге не была щедра к пилоту – всего один подиум, да и тот в категории GP250 (II место в 2003-м). Может быть этот год станет переломным для Кейси?

Хорхе Лоренцо, идущий в зачёте четвёртым, наконец-то оправляется от своих травм, полученных на предыдущих этапах, и готов вступить в бой если не за победу в Чемпионате, то хотя бы за третье или, при идеальных раскладах, второе место. Проехавший уже две гонки в «безопасном режиме», испанец чувствует, что уже готов выстрелить в полную силу. Удастся ли молодому дарованию вернуть себе те смелость и напор, которыми он так поразил всех на первых этапах сезона, когда небо над ним ещё было безоблачным? Надеемся, что да. По крайней мере, Хорхе уже снискал славу серьёзного гонщика, который трезво оценивает свои возможности и не позволяет неудачам вносить коррективы в свои планы. Вдобавок, руководство Yamaha создало своему протеже самые благоприятные условия – в этом году от него не требуется великих свершений, а вот в 2009-м, надо полагать, он станет одним из явных претендентов на титул. Пусть только здоровье бережёт.

Колин Эдвардс – пятый в общей классификации и первый среди пилотов незаводских команд – уже дважды побывал на подиуме в этом году и надо полагать, что это далеко не предел для американца, учитывая, что впереди его ждут две домашние трассы, Лагуна Сека и Индианаполис. Но и в Германии пилот Tech 3 тушеваться не будет, особенно после своего голландского успеха, когда он вырвал-таки третье место у Ники Хейдена на последних метрах трассы. Хотя в прошлом году на немецкой трассе Ники оказался быстрее, не пропустив пилота Yamaha на третье место. Если в это раз у Хейдена не будет проблем с его новым байком, стоит ожидать продолжения противостояния двух соотечественников.

Пока что Ники в общем зачёте на седьмом месте, позади другого пилота сателлита Андреа Довициозо (JiR Team Scot), которого, кстати, прочат как раз на место американца в команде Repsol на будущий год. Другой новичок класса, Джеймс Тозланд (Tech 3 Yamaha), Крис Вермюлен (Rizla Suzuki) и Шинья Накано (San Carlo Honda Gresini) замыкают десятку сильнейших на сегодняшний день.

Джона Хопкинса из Kawasaki Racing не досчитается в грядущей гонке пелетон – получив сложный перелом ноги и другие травмы при ударе о рекламный щит в Голландии, американец этот и следующий этапы проведёт на больничном. Зато другой потерпевший – Лорис Капиросси из Suzuki – по последним данным вернётся в строй уже в эту пятницу.

В кубке конструкторов Yamaha ведёт с солидным отрывом, который до «каникул» пошатнуть будет практически невозможно (196 очков). Repsol Honda в положении «догоняющего» (171), на третьем месте Ducati (147), в отличие от первых двух марок практически полностью заслугами одного пилота – Стоунера. Suzuki (80) и Kawasaki (41) на четвёртом и пятом местах.

(с) Подготовил Дмитрий Тищенко

Я бы лучше назвала обзором положения в чемпе..

[Кира]

В Германии Энтони Вест будет выступать соло

В это воскресенье, на ГранПри Германии Энтони Вест будет выступать соло. Его напарник Джон Хопкинс вынужден пропустить два следующих этапа MotoGP после травмы, полученной в Ассене две недели назад. Тем не менее, австралиец намерен достойно представить заводскую команду Kawasaki Racing на трассе Sachsenring.

Главной задачей Веста станет исправление ошибок, допущеных в ходе ГранПри Нидерландов. После финиша в десятке на ГранПри Великобритании, попытка еще улучшить этот результат в Ассене закончилась падением на седьмом круге гонки. Вест шел 11-м, и в его планах был выход на 10-ю позицию во второй половине заезда. Увы, планам не суждено было осуществиться.

26-летний австралиец неплохо выступил в прошлом году в Германии. Это была его лишь третья гонка на борту Kawasaki Ninja ZX-RR, тем не менее Энтони впечатлил всех, финишировав восьмым. За свою карьеру в 250-кубовом классе он шесть раз завершал гонки в десятке. Так что, опыт у него достаточный, а улучшения, которых добились инженеры Kawasaki позволяют надеяться на успешный финиш и в этот раз.

Ninja ZX-RR хорошо подходит для относительно медленного Заксенринга. Здесь множество крутых поворотов, где важную роль играет хороший выход и динамика на низких и средних оборотах. Это как раз то, чего у Kawasaki в избытке.

Sachsenring был построен в 1927 году поблизости от Шемица в Восточной Германии. Извилистая трасса в 10 поворотов, из которых лишь четыре - правые, а остальные - левые, требует исключительно проработанных и выверенных настроек. Результат также зависит от выбора покрышек. Не секрет, что Michelin готовит для своих пилотов особые покрышки, состоящие из нескольких компаундов, чуть более жесткие слева, чуть мягче справа. Bridgestone свои секреты пока не раскрывает.

"Мне нравится Sachsenring такой, какая она есть - с множеством поворотов." - говорит Вест, - "Факт, что здесь практически нет прямиков, временами гонка очень похожа на картинг. Поэтому важно хорошо квалифицироваться и стартовать, ведь обгонять при отсутствии прямых на слипстриме и оттормаживании практически невозможно. Здесь нет зон, где приходится очень сильно тормозить, нет зон, где надо стремительно разгоняться. И всего четыре правых поворота, надо быть предельно внимательным, пытаясь обгонять там, потому что правая сторона покрышек успевает остыть. Но, это трасса, которая отлично подходит для Ninja ZX-RR. После Ассена, я решил, что просто обязан финишировать в десятке. Да, я даже думаю, что мне удастся улучшить свою десятую позицию в Донингтоне."

(с)