2002 год

[gp2]

Монако 2002, пилоты McLaren:

[gp2]

01 этап. Гран-при Австралии 2002 - Летная погода?

Взлетевший в небо Williams Ральфа Шумахера, восемь пилотов, выбывших в первом повороте, восемь — добравшихся до финиша... Дебютант, гонщик Minardi, получает сразу два очка... Было от чего голове пойти кругом! А может быть, голова закружилась у гонщиков, временно переехавших в южное полушарие? Так или иначе, начало сезона выдалось сумасшедшим. За этим фактом важно не проглядеть другого — на данный момент Ferrari по-прежнему существенно сильнее всех остальных. Причем на прошлогодней машине...

Хаос
Итоги квалификации вроде бы должны были оказаться нелогичными. Как-никак, из-за ее остановки и начавшегося потом дождя гонщики сумели проехать в хороших условиях только один-два зачетных круга. Однако прошлогодняя иерархия в целом сохранилась: впереди пилоты Ferrari, далее — McLaren и Williams в полном составе. Разве что Sauber упустил свою «законную» четвертую линию стартового поля, заняв пятую. Гонщиков Петера Заубера попросили подвинуться Ярно Трулли и Джанкарло Физикелла, представляющие теперь соответственно Renault и Jordan — команды, претендующие на многое. Единственное «несоответствие» — то, что Рубенс Баррикелло оказался впереди Михаэля Шумахера, — тоже имеет вполне логичное объяснение: бразилец успел проехать два зачетных круга, тогда как чемпион мира — лишь один.
Наверное, и сама гонка могла бы выйти вполне логичной, но Ральф Шумахер решил по-другому. Ему очень хотелось выйти в лидеры еще до первого поворота. Психология... Ральф квалифицировался третьим, его партнер Хуан-Пабло Монтойя — шестым. Если бы младшему Шумахеру удался его блестящий план, руководство команды Williams могло бы воочию убедиться, что именно он является лидером своей команды...
Но у соперников тоже были свои планы, и отказываться от них ради амбиций Ральфа никто не собирался. Брата-то своего он обогнал, а вот обладатель поул-позиции Баррикелло решил не уступать. Сумасшедший поединок длился всего несколько мгновений — алая машина дважды перекрывала бело-синей возможную траекторию обгона, а в следующий момент проморгавший торможение Баррикелло Ральф Шумахер уже стал пилотом неуправляемого летающего аппарата, положив начало настоящему хаосу в конце стартовой прямой. Хаосу, в котором не уцелел и болид Баррикелло...
Бразильский гонщик почувствовал удар по голове, но, по счастью, слабый — очевидно, это был лишь камешек, отлетевший от колеса машины Шумми-младшего. Повезло и самому Ральфу — он приземлился в зоне безопасности, не долетев до отбойников и не получив никаких повреждений. Однако зрелище взлетевшего в небо болида настолько заворожило ехавших сзади, что многие из них забыли об осторожности. Самую впечатляющую ошибку совершил Ник Хайдфельд, сначала опоздавший с торможением, а затем экстренно ударивший по тормозам, — в результате неуправляемый Sauber вынес с трассы три другие машины. Из-за ошибки Хайдфельда пострадали его молодой партнер Фелипе Масса, а также Джанкарло Физикелла и Дженсон Баттон. Всего же из гонки выбыло восемь машин.

Что делать и кто виноват
Останавливать гонку? Именно так в 1996 году поступили стюарды Гран При Австралии, когда в конце стартовой прямой в воздух взлетел Jordan Мартина Брандла. На этот раз было принято другое решение. Выбравшиеся из разбитых машин гонщики трусцой спешили к боксам, чтобы успеть к повторному старту, но их усилия были напрасны. На трассу выпустили пейс-кар, и в усеченном составе пелотон продолжил свое движение к финишу.
Кто же виноват в аварии? Понятно, что говорить «Да, я ошибся» среди гонщиков Формулы-1 не принято. Вот и Ральф Шумахер вовсю обвинял Баррикелло, который якобы против правил пересекал его траекторию, а потом еще и резко затормозил. Но вспомним прошлогоднюю австралийскую гонку. Тогда Ральф, не жалея ядовитых слов, высказывался в адрес тех, кто не умеет ориентироваться на трассе, не следит за моментом торможения едущего впереди соперника и в результате попадает в дурацкую ситуацию. Имелся в виду Жак Вильнев — именно он наехал на заднее колесо машины Ральфа, именно его BAR взлетел тогда в воздух. Судьба играет человеком, и в этой игре часто проглядывает ирония...
Однако не стоит снимать вины за произошедшее и с Рубенса Баррикелло. Все-таки в правилах ясно написано, что сразу после старта гонщик имеет право лишь один раз менять свою траекторию. На такой узкой стартовой прямой, как в Мельбурне, это требование должно было соблюдаться с особой точностью... Что ж, каждый из участников этой аварии наказал сам себя.
Не остановив гонку, судьи здорово наградили тех, кто избежал хаоса первого поворота. Наибольшее преимущество от такого расклада получал Култхард, сумевший под шумок проскочить на первое место. Наверняка, следуя за пейс-каром, шотландец уже предвкушал отрыв от соперников. Сзади него маячила желто-голубая машина Ярно Трулли. Для Дэвида это была удача! Было совершенно ясно, что Трулли за здорово живешь не станет пропускать оказавшихся за его спиной Хуана-Пабло Монтойю и Михаэля Шумахера...

Калиф на пять минут
Так и случилось. Ярно ни в коем случае не хотел отдавать почетное второе место. Монтойя оказался в щекотливой ситуации. С одной стороны, надо обгонять Renault Трулли. С другой — в зеркалах заднего вида проглядывают хищные контуры алой машины чемпиона мира, который готов сам пойти в атаку... И выбрал-таки момент Михаэль Шумахер, опередил Монтойю! Но теперь уже сам был вынужден не только атаковать Трулли, но и внимательно следить за колумбийцем, жаждавшим реванша. При этом скорость Renault была, понятное дело, относительно невысокой, и McLaren Култхарда уходил все дальше и дальше вперед! Если бы такая ситуация продержалась чуть подольше, исход гонки мог бы быть иным. Однако Трулли лишь три круга сдерживал Шумахера, после чего ошибся и вылетел с трассы. Для эвакуации Renault в безопасное место второй раз за гонку был выпущен пейс-кар.
Вылет Трулли произошел в достаточно безобидной ситуации. Сам итальянец впоследствии ссылался на некое масляное пятно, оказавшееся на его пути. Но кто из гонщиков Формулы-1 способен заявить журналистам: «Я не выдержал прессинга соперника и совершил ошибку на ровном месте»?
А то, насколько высоко в Формуле-1 психологическое давление Михаэля Шумахера, стало ясно через несколько минут, сразу после ухода пейс-кара. На этот раз уже претендент на чемпионский титул, Дэвид Култхард, не справился с волнением и ошибся! Но и сам Шумахер не сумел в полной мере воспользоваться вылетом Култхарда, проворонив рывок Монтойи и пропустив колумбийца в лидеры!
А что же Култхард? Вернувшись на трассу пятым, он уже не играл никакой активной роли в гонке. Коробка передач его машины решила действовать по своему разумению, самопроизвольно включая ту или иную передачу (что выставляло Дэвида в нелепом виде перед зрителями, заставляя вновь выезжать на травку). В конце концов трансмиссия забастовала окончательно, и мучения Култхарда завершилась.

Новое противостояние?
Любители Формулы-1 помнят, как жестко включился в прошлом году дебютант Хуан-Пабло Монтойя в борьбу с чемпионом мира. Но тогда, несмотря на амбициозность колумбийца, это все-таки не выглядело как поединок равных соперников. Скорее — как задиристые попытки новичка показать вожаку стаи, что и он чего-то стоит.
На этот раз мы увидели первый акт настоящего поединка за лидерство. Отбросим технические моменты. Забудем, что у Монтойи были определенные неприятности с шинами, которые плохо держали его болид на трассе. Отвлечемся от того многозначительного факта, что Михаэль был на прошлогодней машине и она все равно оказалась быстрее, чем Williams. Посмотрим на психологический момент противостояния. Монтойя не уступил в борьбе, не пропустил вперед соперника, не вылетел, как Трулли или Култхард, поддавшись моральному давлению Шумахера. Да, чемпион мира обогнал его. Когда после рестарта шины Bridgestone наконец-то прогрелись, Ferrari поехала гораздо быстрее, и противостоять ей было невозможно. Судьба гонки была решена — победил Шумахер, а его соперник приехал вторым. Но это было именно спортивное, а не психологическое поражение Монтойи.
Очень интересным было поведение гонщиков на пресс-конференции. Михаэль с достоинством играл роль мэтра, преподавшего очередной хороший урок. Он снисходительно признал свою ошибку после второго рестарта: «Я слишком широко зашел в поворот, ушел с идеальной траектории и уже не мог быстро разогнаться — и соперник тут же этим воспользовался». Похвалил Монтойю за настойчивость и поблагодарил за красивую борьбу. И не позабыл уколоть своей традиционной шпилькой: «Я не знаю, насколько корректно так перекрывать траекторию на более медленной машине... Но вы же видели — на ситуацию это все равно решающего влияния не оказало...»
А что же сказал проигравший? Ну где вы видели гонщика Формулы-1, который не нашел бы какую-нибудь уважительную причину своего поражения — к примеру, шины? Вот он перед вами, этот гонщик! Ведущий пресс-конференции дважды задавал Монтойе вопрос о шинах, намекая на их повышенный износ, — однако колумбиец бесстрастно отвергал это удобное для него объяснение, заявляя, что с шинами все было в порядке. Это говорит о многом. Прежде всего о том, что психологически Хуан-Пабло ничуть не уступает Михаэлю, не боится поединка с ним и не стыдится поражения в таком поединке. Монтойя и Шумахер — достойные друг друга соперники, это стало ясно уже в первой гонке сезона. А вот насколько достойной окажется их техника — на этот вопрос должны дать ответ следующие Гран При.

За спиной лидеров
Пока Михаэль Шумахер, Хуан-Пабло Монтойя и Дэвид Култхард боролись за лидерство, за их спиной тоже разворачивались интересные события. Особо отметим героический прорыв из последних рядов новичка команды McLaren Кими Райкконена. После завала на старте финну пришлось заезжать в боксы для замены переднего антикрыла. Кроме того, в кокпит его машины попало несколько обломков других болидов, и один оказался у него за спиной — Кими не мог нормально сидеть. Выехав на трассу, он был одиннадцатым, но сумел обогнать многих соперников и ближе к концу гонки даже навязал Монтойе борьбу за второе место! Пусть финн ее проиграл, но и третье место для него — большой успех.
Однако главным героем Гран При Австралии стал не Райкконен, а Марк Уэббер. На глазах у соотечественников в своей дебютной гонке, выступая на Minardi, он сумел набрать два очка! Причем на пятое место Марк вышел, обогнав не кого-нибудь, а самого Дэвида Култхарда, пусть и испытывавшего в тот момент технические проблемы. Успеху Уэббера не помешало даже то, что во время пит-стопа он задержался в боксах — заправщики никак не могли вставить шланг в горловину бензобака. На последних кругах Марк не дал себя обойти Тойоте, за рулем которой сидел опытный Мика Сало. Это была настоящая победа для Minardi! «Они перевыполнили свой план по очкам на сезон примерно раза в два!» — с иронией прокомментировал один из обозревателей. Неудивительно, что после окончания официальной церемонии награждения владелец Minardi Пол Стоддарт вместе с Марком Уэббером вышли на подиум с австралийским флагом и долго приветствовали ликующих соотечественников.

Источник

***

И небольшой видео-ролик с Гран-при Австалии 2002.

P.S. Надеюсь, постепенно осветить, таким образом, весь сезон.

[gp2]

Ролик через 2 или 3 дня удалят с сервера.

[gp2]

02 этап. Гран-при Малайзии 2002 - Гонка с гандикапом

Люди делятся на две категории. Одни считают, что происходящее в мире является результатом взаимодействия миллиардов человеческих поступков, густо замешанных на случайности. Другие видят во внешних событиях проявление воли какого-то невидимого сценариста. Если сценарист действительно есть, то Формула-1 ему явно небезразлична. Убедившись в Австралии, как силен Михаэль Шумахер, всемогущий поклонник Королевы автоспорта решил чуть-чуть подправить сценарий Гран При Малайзии — просто чтобы собравшимся на автодроме Сепанг было интереснее...

Никто, кроме Шумахера, не выигрывал квалификацию на Сепанге — все три предыдущих раза только Михаэлю покорялся суперсовременный автодром в окрестностях Куала-Лумпура. И теперь поул-позиция тоже досталась фавориту чемпионата. Но совсем рядом был Хуан-Пабло Монтойя, уже в Мельбурне доказавший, что намерен стать основным соперником четырехкратного чемпиона мира. Это обещало жесткую, принципиальную борьбу на трассе.
Все сложилось даже жестче, чем ожидалось! Соперники Монтойи и Шумахера получили неожиданный гандикап. Уже через несколько секунд после старта столкновение друг с другом вычеркнуло лидеров из списка претендентов на призовые места. Во всяком случае, в тот момент казалось, что вычеркнуло... Неприятное происшествие было не просто аварией, а столкновением двоих людей, которые в очередной раз решили продемонстрировать окружающим и, самое главное, друг другу силу своего характера. Про гоночное мастерство можно не говорить, оно подразумевается само собой, вот только использовали его гонщики не для того, чтобы пройти поворот, а для того, чтобы не уступить друг другу!
Монтойя принципиально оставил Шумахеру ровно столько места на внутренней части первого поворота, сколько было необходимо. Втиснуться туда было можно — при большом желании. Такого желания у Михаэля не было, терять скорость он не хотел — и потому зашел в поворот по той траектории, какую задумывал. Монтойя был выдавлен на обочину, у Шумахера оказалось сломанным переднее антикрыло... Если колумбиец и был повинен в этом происшествии (как посчитали судьи), то не намного больше Шумахера. Кроме того, в какой-то мере сама авария была предопределена тем, как жестко оба гонщика Ferrari атаковали Монтойю на стартовой прямой — с двух сторон и, что называется, на грани фола!
Из-за этого Хуан-Пабло не смог выиграть старт, а спустя несколько секунд его дорожки с чемпионом мира пересеклись. Как сами гонщики оценивали случившееся? Спокойно. Как гоночное происшествие, в котором нет правых и виноватых и оба участника несут свою долю ответственности. Но судьи решили иначе — и наказали Монтойю штрафной остановкой! Вот это решение колумбийский гонщик комментировал уже без всякого спокойствия. По его мнению, судьи только искали повод, чтобы проявить свою активность! Дескать, в Австралии они были более инертными, чем следует, а в Малайзии решили проявить рвение. Вот Монтойя и попался им под горячую руку... Штраф был ударом в спину, ведь пилот Уильямса, выбравшись с обочины, тут же начал обходить соперников и уже подобрался к шестому месту... Но после внеплановой остановки в боксах Монтойя был вновь отброшен назад.
А что же второй участник столкновения? Ему повезло еще меньше. Визит в боксы, замена носового обтекателя с передним антикрылом... В итоге, вернувшись на трассу, Михаэль увидел перед собой весь пелотон. Обогнать всех? Реально ли? Болельщики помнят знаменитую победу Шумми в Спа-1995, когда он тоже пробивался из задних рядов, — но ведь там были специфические условия гонки, дождь...
Дело оказалось бы совсем безнадежным, если бы перед стартом Ferrari выбрала тактику одного пит-стопа. Но Росс Браун решил, что его подопечный будет останавливаться в боксах два раза. Так что в начале гонки Ferrari под первым номером была относительно легкой, и разобраться с аутсайдерами Михаэль смог без труда. Кстати, после финиша чемпион мира продемонстрировал свое остроумие, поддев одного из журналистов, задавшего вопрос, не была ли в связи с аварией изменена тактика. «Конечно, была! — ответил Михаэль. — Планировался один пит-стоп, но когда я заехал в боксы, из машины быстренько слили часть топлива, и понадобилось уже две заправки!»
Монтойя тоже рассчитывал на две дозаправки, и ему это тоже в какой-то мере облегчало задачу. Вообще-то, два пит-стопа на Сепанге являются не столько выигрышной, сколько вынужденной тактикой. Страшная жара и характер трассы ведут к повышенному износу покрышек, так что менять их нужно по возможности чаще. Но если для участников аварии эта тактика стала палочкой-выручалочкой, то Рубенс Баррикелло мог серьезно поплатиться за подобный выбор!
Когда два главных претендента на победу исчезли из передних рядов, эстафетную палочку борьбы подхватили гонщики их команд. Но Баррикелло рассчитывал на две дозаправки — а вот Ральф Шумахер рискнул и решил поехать с одной. И не промахнулся. «Износ покрышек был действительно чудовищным! — делился потом немец своими впечатлениями. — И к моменту дозаправки, и к финишу они уже находились на пределе своих возможностей. Честно говоря, я не знаю, как смог бы контролировать ситуацию, если бы не великолепный баланс машины! Мне, в сущности, оставалось сделать немногое — и моя победа по праву принадлежит команде, только команде!»
Ральф, конечно, скромничает. В одном он прав — рискованная тактика благодаря отлично сбалансированному болиду Williams сработала. И, доведись Баррикелло сражаться с Ральфом до самого финиша, бразилец бы в этой борьбе не преуспел. Но у Ferrari не было выбора — очевидно, шины Bridgestone в жаркую погоду чувствуют себя еще более дискомфортно, чем Michelin. После гонки сам Рубенс назвал две запланированные остановки вынужденной тактикой — покрышки не оставляли иной возможности... К тому же и второе место, которое он уж точно заслужил, бразильцу не досталось! Судьба распорядилась иначе — сверхнадежный мотор Ferrari не выдержал малайзийской жары...
Впрочем, моторы Mercedes разочаровали своих создателей куда сильнее. McLaren потерпел сокрушительное поражение — и Райкконен, и Култхард сошли с дистанции по техническим причинам. У шотландца уже на шестнадцатом круге в моторе перестал функционировать один из цилиндров. Получив телеметрическую информацию об этом, Рон Деннис дал по радио своему пилоту команду прекратить гонку. А Кими Райкконен выбыл из гонки куда более эффектно — мотор красочно взорвался со всеми полагающимися в таких случаях спецэффектами, включая дым и разбрызгиваемое на асфальт масло. А ведь McLaren (перешедший в этом году на шины Michelin) тоже собирался проехать гонку с одним пит-стопом! Не сложилось...
Видно, слухи о провале моторостроительной программы Мерседеса были небеспочвенными... Жаль, жаль — гонщикам в серебристых комбинезонах под силу сделать борьбу в чемпионате еще увлекательнее! На этом, собственно, можно было бы закончить рассказ о выступлении команды McLaren, пожелав ее мотористам скорее разобраться с мучающими их проблемами. Но есть одно пикантное обстоятельство...
На протяжении всего уик-энда новичок МакЛарена Кими Райкконен выглядел ничуть не хуже своего опытного партнера, лучше его квалифицировался... Да и после старта гонки Кими вышел на третье место, в то время как Дэвид держался за его спиной. Похоже, Райкконен осваивается в команде и без лишних слов, делом, показывает ее руководству свои возможности! При этом подобное положение вещей ничуть не смущает талантливого финна, не заставляет его нервничать...
Как ведут себя в схожей ситуации другие пилоты, продемонстрировал молодой японец Такума Сато. Вскоре после старта он увидел впереди своей машины Jordan Джанкарло Физикеллы. Очевидно, способность держаться вплотную за опытным напарником оказала шоковое воздействие на неокрепшие нервы Сато! Такума забыл обо всем и попытался для большего эффекта обогнать партнера... Но гоночного мастерства ему не хватило — вместо обгона получился таран! Две канареечно-желтые машины приковыляли на пит-лейн, одна для замены переднего антикрыла, другая — заднего. Физикелла сгоряча даже выскочил из кокпита и скрылся в боксах, но его все-таки убедили вернуться обратно и выехать на трассу. И тем не менее гонка для команды была безнадежно испорчена. Ну что сделать с горячим новобранцем, который так рвется в бой, что не щадит ни чужих, ни своих? Физикелла, которому когда-то тоже была свойственна подобная горячность, его понял: «Такума извинился. Он искренне осознает свою вину и огорчается, что оставил команду без очков. Я на него не сержусь!» Ну да, ведь еще несколько лет назад сам Джанкарло был зеленым новичком и в том же Джордане бескомпромиссно «бодался» со своим тогдашним партнером
Сегодня и Физико, и Ральф — куда более мудрые и опытные гонщики. Оказавшись в выгодной ситуации, немец воспользовался ею на 100 процентов — спокойно доехал до финиша и победил в гонке. Правда, в этот день зрители на Сепанге так и не узнали, обладает ли Ральф другим необходимым для пилота экстра-класса качеством — способностью оборачивать себе на пользу даже неблагоприятные обстоятельства...
Зато Михаэль Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя это качество продемонстрировали сполна. Свои призовые места они заслужили по праву. Третье место в Гран При Малайзии-2002, возможно, будет вспоминаться Михаэлю ничуть не реже, чем иные победы, которых у него за спиной предостаточно.
Правда, по большому счету, не менее Шумахера заслуживал этого третьего места еще один гонщик — Дженсон Баттон. Пилот Renault был близок к тому, чтобы стряхнуть с себя нажитую за прошлый год репутацию неудачника. До последнего круга Дженсон шел третьим — но что-то случилось с подвеской его машины, и Шумахер сумел обойти Баттона. А вот Sauber Ника Хайдфельда Дженсон вперед все-таки не пропустил.
Итак, первые две гонки чемпионата оправдывают предсезонные прогнозы. Впереди Михаэль Шумахер, его преследуют гонщики команды Williams, McLaren ищет пути устранения недоработок. Что же будет дальше?

Сергей Иванов, Источник

[gp2]

03 этап. Гран-при Бразилии 2002 - Четвертая сила?

ПРОГНОЗ Ирвайна мог подтвердиться двумя неделями спустя в Бразилии. На первом же круге траектории чемпиона мира и дерзкого претендента снова пересеклись! Правда, на этот раз пострадал лишь Монтойя, а Михаэль Шумахер спокойно довел гонку до победы. А что же его брат? По мысли Ирвайна, Ральфу достаточно лишь извлекать максимум пользы из неудач двух главных соискателей титула. И ирландец, похоже, прав — Шумахер-младший вовсе не собирался во что бы то ни стало опережать брата. Таким образом, гонка на Интерлагосе получилась не особенно интересной. Ее даже можно было бы назвать скучной, если бы не одно обстоятельство. Гран При Бразилии показал — кажется, в чемпионате наконец-то появилась «четвертая сила»!
Долгие годы судьба чемпионского звания решалась в противоборстве представителей «большой четверки»: McLaren, Williams, Ferrari и Benetton. Правда, Benetton с уходом Михаэля Шумахера вскоре стал разваливаться... На вакантное место претендовали то Jordan, то Sauber, но было ясно, что по своему уровню до топ-команды они явно не дотягивают. Между тем Benetton исчез с формульного горизонта, преобразовавшись в Renault. И уже на старте нынешнего сезона команда Флавио Бриаторе вновь заявила о себе в полный голос. Дженсон Баттон вполне мог попасть на подиум в Малайзии — только технические проблемы на последнем круге не дали ему возможности сопротивляться напору Михаэля Шумахера.
Членство в «большой четверке» — это не только призовые места, не только четвертое место в Кубке конструкторов. Это возможность бросить вызов представителям топ-команд. Возможность конкурировать с ними на трассе при нормальных условиях, когда их машины исправны! Именно это мы и видели на Интерлагосе. Гонщики Renault бросили вызов Дэвиду Култхарду и Кими Райкконену...
Впрочем, в начале гонки было, конечно, не до них. Все внимание приковала к себе дуэль Монтойи и Михаэля Шумахера. Стоявший на поул-позиции колумбиец вроде бы был полон решимости не уступить на старте. Но решимость — одно, это качество определяется сознанием. Между тем действиями человека в экстремальных ситуациях нередко управляет подсознание. А подсознательно Монтойя боялся судейской несправедливости по отношению к себе, в которой он имел возможность убедиться. Ведь после столкновения на Сепанге (в котором были одинаково повинны оба гонщика) наказали-то именно Монтойю! А тут еще узаконена новая мера наказания для излишне жестких на трассе... Кому ж охота быть отодвинутым на стартовой решетке на 10 мест назад во время следующего Гран При?
На самом деле несправедливое наказание Монтойи должно было принести ему выгоду — в следующей спорной ситуации его скорее простят, чем накажут. Но попробуй разъясни это подсознанию!
Первое предпринятое Монтойей действие на трассе было вполне адекватным и даже жестким — он попытался перекрыть Михаэлю Шумахеру траекторию для разгона. Маневр был хорош по замыслу, но неудачен по исполнению. К тому же Хуан-Пабло ошибся с моментом торможения, и в первом повороте его Williams неудержимо понесло на внешний радиус.
Вот тут-то от колумбийца вновь потребовалась твердость. Такой виртуоз, как Михаэль, был готов воспользоваться ошибкой соперника. Удержать его позади можно было только одним способом — жестко «закрыть калитку», как в Малайзии. Но подсознание подвело Монтойю — слишком многое напоминало в этой ситуации схватку на Сепанге! Колумбиец оставил сопернику достаточно места для того, чтобы тот смог проскользнуть по внутреннему радиусу.
А вот Михаэль подобных комплексов лишен! Когда Монтойя бросился восстанавливать статус-кво, чемпион мира спокойно сделал то, на что у Хуана-Пабло не хватило решимости. Он не дал возможности себя обогнать, сделал это жестко, не задумываясь о последствиях. И ситуация тут же обернулась в его пользу! «Я рассчитывал на корректную борьбу! — после гонки Монтойя не скрывал своего разочарования. — Но теперь вижу: не все готовы биться честно!» Столкнувшись с жесткостью со стороны Михаэля, Хуан-Пабло растерялся — пусть на мгновение, но много ли надо в Формуле-1 с ее скоростными и сложными в управлении машинами? Микроскопическая ошибка — и переднее антикрыло машины оторвано после контакта с Ferrari. Монтойя теряет позицию за позицией... А тут еще за верхний воздухозаборник его машины зацепился воздушный змей с британским флагом... Чего только не летает над асфальтом Интерлагоса — вспомните хотя бы рекламные щиты, падавшие два года назад!
Пока меняли носовой обтекатель и отцепляли летучий «Юнион Джек», пелотон уехал далеко вперед, и Монтойя оказался в роли догоняющего... Он не сдавался до последнего, но ни на что серьезное уже претендовать не мог — и в итоге занял пятое место.
Между тем Рубенс Баррикелло, к радости бразильских болельщиков, совершал подвиг за подвигом — обогнал гонщиков Renault, затем Райкконена, Култхарда, Ральфа Шумахера... То, что случилось потом, нельзя объяснить ничем иным, как стратегией двух дозаправок, выбранной для Баррикелло. Рубенс, стартовавший на прошлогодней машине, стремительно настигал лидера своей команды, который ехал на новой Ferrari F2002... Может быть, машина Шумахера была провреждена во время столкновения с Монтойей? Но нет, у него была отменная скорость, просто Баррикелло ехал еще быстрее!
Завидев партнера в зеркалах заднего вида, Михаэль без всяких проволочек его пропустил. Это было еще одним доказательством того, что второй номер Ferrari планирует заехать на «лишний» пит-стоп и сейчас его машина идет с полупустым баком.
Чем обернулась бы эта рискованная тактика на финише? Остается только гадать. Рубенсу удалось покрасоваться перед своими болельщиками в роли лидера гонки совсем недолго — менее четырех кругов. Отказ гидравлики вывел из строя коробку передач, и Рубенс вынужден был закончить гонку на обочине!
Дальнейшие события в борьбе за лидерство можно описать одной фразой: младший брат нагоняет, старший не дает себя догнать. Порой Ральф приближался к Михаэлю, порой Михаэль вновь отрывался.... Но при этом абсолютно не создавалось ощущения, что лидерству чемпиона мира что-либо угрожает. Незадолго до финиша Ральф приблизился на дистанцию прямой атаки, но... всего один раз попытался предпринять активные действия, а точнее, лишь обозначил их. Ирвайн прав — Шумахер-младший настроен на аккуратное добывание очков, а вовсе не на обязательную победу в каждой гонке.
А вот на что претендуют гонщики Renault? По плечу ли им сейчас роль «четвертой силы»? Бразильская гонка показала — да. McLaren и Renault боролись на полном серьезе, и желто-голубые болиды в этой борьбе смотрелись вполне достойно. На старте Ярно Трулли и Дженсон Баттон опередили Култхарда и Райкконена. В дальнейшем Култхард сумел пройти Баттона, но упорный Трулли оказался ему не по зубам. Дженсона удалось опередить и молодой надежде МакЛарена, но ничего хорошего этот обгон не дал — Райкконен вылетел с трассы незадолго до финиша (причиной вылета была не ошибка пилота, а неполадки в тормозной системе). Трулли сошел из-за неисправности двигателя. В итоге Дженсон Баттон второй раз подряд занял четвертое место. Не стоит думать, что досталось оно ему легко — ведь Хуан-Пабло Монтойя уже готов был обогнать англичанина! Но упорный Баттон не позволил. Возрождение Renault как «четвертой силы чемпионата» может самым благоприятным образом отразиться на карьере британского гонщика. Еще одна-две такие же убедительные гонки — и невыразительные выступления за Benetton забудутся. Уже сейчас вспоминают, что у Баттона долгосрочный контракт с командой Williams (откуда он и «одолжен» в Renault), так что его спор с Монтойей выглядит принципиальным. Конечно, талант колумбийца ярче, но Баттон зато не попадает раз за разом в дурацкие ситуации из-за чрезмерного стремления к победе...
Финиш гонки был немного оживлен происшествием на судейской вышке. «Свадебный генерал», знаменитый футбольный гений Пеле, отвлекся от происходящего на трассе как раз тогда, когда должен был махать клетчатым флагом победителям. Таким образом, не получив официальной судейской отмашки, братья Шумахеры еще некоторое время сомневались, завершена ли гонка, последний ли круг пройден.
А может быть, это у Пеле шутки такие? Дело-то было накануне первого апреля...

Источник

[gp2]

04 этап. Гран-при Сан-Марино 2002 - Разобраться по ранжиру!


Как ни переделывают в Имоле поворот Тамбурелло, все равно слишком многое напоминает здесь о роковом дне 1 мая 1994 года, когда Williams Айртона Сенны, сорвавшись с траектории и пролетев над полосой безопасности, врезался в бетонный отбойник. Сенна ушел непобежденным — в своей последней гонке он лидировал, опережая преследовавшего его Михаэля Шумахера. С тех пор Шумахер царствует на гоночном Олимпе. Он уже убедил всех, даже своих недоброжелателей, что является фигурой, равной по масштабу легендам прошлого. Завоевав четыре чемпионских титула и возродив легенду Ferrari, Михаэль продолжает оставаться бесспорным лидером Формулы-1. Главным претендентом на победу — и в сезоне, и в каждой отдельной гонке...


В Имоле Шумахер тоже победил. Больше того, на автодроме имени Энцо и Дино Феррари Скудерия сделала победный дубль — вторую ступеньку пьедестала занял Рубенс Баррикелло. Триумф Ferrari расставил «конюшни» в Кубке конструкторов согласно предсезонным прогнозам — с эфемерным лидерством команды Williams было покончено. Не исключено, что в конце сезона гонку в Сан-Марино будут вспоминать как ключевой момент чемпионата, похоронивший амбиции «бело-синих». Любители статистики наверняка запомнят и то, что в Имоле Скудерия впервые выставила две машины нового образца, F2002, и то, наколько быстрее конкурентов были на них гонщики Ferrari. Вот только сюжет гонки припомнить через несколько месяцев будет трудно. Потому что не было его, сюжета...
Можно сказать, что вся интрига и вся острота, припасенные для Гран При, были истрачены уже в квалификации.
Не зря Рубенс Баррикелло недавно опровергал распространяемые бразильской и итальянской прессой «достоверные сведения» о том, что в Ferrari на нем поставили крест и уже подыскивают замену, мечтая заполучить Монтойю. Бразилец несколько раз подчеркивал, что проблем нет ни у него с командой, ни у команды с ним — даже после того, как в трех гонках он не набрал ни одного очка. Кончится полоса невезения — и он себя покажет. И показал-таки! Расставшись с прошлогодней машиной, Рубиньо сумел доказать, что его рано списывать со счетов. В квалификации он в одиночку сражался с двумя гонщиками Уильямса, в то время как Михаэль Шумахер по каким-то причинам большую часть времени держался в тени. Более половины квалификационной сессии Баррикелло находился на виртуальной поул-позиции!
Однако чемпион мира вновь заставил вспомнить, что в нынешней Формуле-1 ему нет равных по умению «выстрелить» в нужный момент. Именно решающий круг он всегда проходит идеально, без ошибок. Как Михаэлю удается угадать момент выезда на трассу — неизвестно. Логическим путем этого момента не рассчитаешь! Шестое чувство, интуиция... В пору баталий немца с Дэмоном Хиллом почти анекдотичными выглядели постоянные попадания англичанина в траффик, в то время как перед его соперником обязательно расстилалась свободная трасса. Новое поколение гонщиков Уильямса — Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя — в решающий момент квалификации на Гран При Сан-Марино тоже испытали все прелести маневрирования в плотном потоке соперников. А вот Михаэль начал лучший круг в своей излюбленной манере, за несколько секунд до взмаха клетчатого флага — и даже те, кто попадался ему на трассе, благоразумно уступали траекторию. В итоге — очередная поул-позиция!
Особо следует сказать о том, что в Имоле на стартовой решетке оказалось не 22 гонщика, а лишь 21. Пилот Minardi Алекс Йонг не смог уложиться в квалификационные 107% от времени обладателя поул-позиции. И неудивительно — уж слишком хорош был результат Шумахера! Часто в подобных случаях судьи идут навстречу руководству команды гонщика-неудачника и все же допускают его на старт. Но — лишь тогда, когда показать удовлетворительный результат мешали какие-то форс-мажорные обстоятельства. Уровень мастерства малайзийского пилота, не в полной мере соответствующий строгим меркам Формулы-1, к таковым не относится...
На старте три ведущие команды выстроились «по ранжиру» — их расположение полностью соответствовало нынешнему соотношению сил. Первая линия досталась Ferrari, вторую оккупировал Williams, а переживающий не самые лучшие дни McLaren пока все же сильнее всех остальных — его гонщики заняли третью линию. Расположившийся на седьмом месте гонщик команды Sauber Ник Хайдфельд принимал поздравления с «поул-позицией второго сорта»...
Видимо, в штабе Ferrari не очень-то сомневались в том, что Михаэль Шумахер выиграет старт. Ведь основной его соперник, Монтойя, должен был стартовать с четвертой позиции. Обойти чемпиона мира для него было утопией — тот редко ошибается на старте. А вот своего младшего брата, стоявшего у него за спиной, Михаэль, видимо, все-таки опасался. Исходя из этого и была построена командная тактика Ferrari на старте. После того, как погасли красные огни светофора, Баррикелло стал стремительно смещаться в сторону Ральфа Шумахера. В этой ситуации Ральф уже думал не о том, как обогнать Михаэля, а о том, как избежать столкновения. Самопожертвование Баррикелло не осталось безнаказанным — свое второе место он тут же утратил. Шумахер-младший проявил незаурядное хладнокровие и сумел опередить бразильца. Для этого ему, правда, пришлось устроить феерическое торможение с блокировкой колес и дымом из-под них... Но в начале гонки, когда шины еще недостаточно прогреты, на позднем торможении без подобных «красивостей» (совершенно излишних в других ситуациях) не обойтись...
В итоге пилоты Ferrari и Williams образовали «слоеный пирог». А позади них разобрались попарно все остальные — два МакЛарена, два Рено, два Заубера, два БАРа... Было бы интересно, если бы в таком порядке они и финишировали, но существует и такая штука, как надежность техники. По сути, только она оказала влияние на итоговую расстановку сил — в частности, из борьбы выбыл Кими Райкконен, а в компанию пилотов топ-команд, получивших очки, затесался Дженсон Баттон.
А команда Ferrari в очередной раз продемонстрировала свою тактическую грамотность. Баррикелло обошел Ральфа Шумахера на пит-стопе — и в итоге оказался вторым. Это свидетельство высокого уровня командного взаимопонимания. Но вряд ли зрители получили удовольствие от того, что чуть ли не единственная за гонку перестановка в группе лидеров совершилась именно так, а не путем эффектного обгона.
Речь, впрочем, о телезрителях, а не о фанатах Скудерии, заполнивших в этот апрельский вечер трибуны автодрома имени Энцо и Дино Феррари. Они-то были довольны: не важен сюжет гонки — важно, кто победил!
Итак, в Кубке конструкторов команды выстроились по ранжиру. Закономерно, но... Немного скучно. Найдется ли среди участников чемпионата мира тот, кто бросит вызов существующему порядку вещей?

Источник

[gp2]

05 этап. Гран-при Испании 2002 - Ответный ход Заубера

После скучнейшей гонки в Сан-Марино болельщики Формулы-1 приуныли. Ведь следующий этап — в Барселоне — даже в самом остром и непредсказуемом чемпионате обычно оказывается пресным и бессюжетным. Таковы особенности трассы автодрома Каталунья.
И действительно, Гран При Испании выиграл сильнейший — Михаэль Шумахер. А команда-аутсайдер, Minardi, даже не смогла вывести своих гонщиков на старт из-за того, что на болидах ломались антикрылья. Но без элемента случайности в этой гонке все же не обошлось...


валификация в Барселоне вновь подтвердила простую, как правда, аксиому нынешней весны: бороться с болидом Ferrari сейчас можно... только на другом Ferrari! Рубенс Баррикелло долгое время лидировал в квалификации, не давая приблизиться к себе ни Хуану-Пабло Монтойе, ни Ральфу Шумахеру, не говоря уже о гонщиках команды McLaren. Результат бразильца, 1.16,933, выглядел недостижимым — для всех, кроме Михаэля Шумахера. Но на первых двух квалификационных попытках Михаэль совершил небольшие, но заметные взгляду специалистов ошибки. В том, что Михаэлю по силам проехать круг по Каталунье быстрее Баррикелло, никто не сомневался. Сомнения могли возникнуть в другом — сможет ли чемпион мира этим лучшим кругом сделать один из двух оставшихся в его распоряжении зачетных? Ведь в последнее время Михаэль использует на квалификации тактику не с четырьмя, а с тремя быстрыми кругами.
Старший Шумахер выехал из бокса в полном соответствии со своими привычками — незадолго до взмаха клетчатого флага. Впереди него шел Баррикелло, который в это время сумел еще улучшить свой результат на 0,243 секунды. Но Шумахер остался верен себе — как и две недели назад в Имоле, на последних мгновениях квалификации он опередил Баррикелло и перехватил поул-позицию.
Стартовая расстановка, таким образом, вышла предсказуемой. Впереди два болида Ferrari, за ними — два Уильямса (более аккуратным в сложной работе по настройке машины на квалификации вновь проявил себя Ральф Шумахер). Но на третью линию стартовой решетки, вроде бы «предназначенную» для гонщиков команды McLaren, попал напомнивший о себе в нынешнем сезоне Дженсон Баттон. Новоявленный лидер команды Renault сумел оттеснить с шестого места опытнейшего Дэвида Култхарда!
Лучший гонщик Петера Заубера, Ник Хайдфельд, занимал восьмую позицию. Если учесть и то, что Ярно Трулли квалифицировался лучше Фелипе Массы, то по всем показателям выходило — Renault сейчас быстрее, чем Sauber.
В прошлом году именно на Гран При Испании было впервые разрешено использование некоторых систем управляющей электроники — в частности, противобуксовочной и системы автоматического старта. Это привело тогда к дополнительным сложностям в начале гонки — McLaren Дэвида Култхарда не смог тронуться на прогревочный круг. Теперь зрители испытали дежа вю — на этот раз замерла на стартовой прямой машина Рубенса Баррикелло! Бразилец не смог включить первую передачу. Реанимировать болид Баррикелло механикам так и не удалось, и Михаэль Шумахер оказался на первой линии стартового поля в гордом одиночестве.
Возникла интересная ситуация. В Имоле Баррикелло резким маневром на старте не дал Ральфу Шумахеру даже попытаться обогнать старшего брата. А здесь прикрывать Михаэля было некому. Но чемпион мира доказал, что вполне может обойтись своими силами — он стартовал настолько безупречно, что не оставил Ральфу ни единого шанса. Далее все пошло по известному сценарию — выиграв старт, Михаэль тут же ушел в отрыв...
Нельзя сказать, что первые секунды гонки выдались совсем безмятежными — Дженсон Баттон сразу со старта попытался опередить Кими Райкконена. Попытка не удалась. Впрочем, Райкконен продержался на четвертом месте всего лишь четыре круга. А потом на старт-финишной прямой его McLaren потерял заднее антикрыло!
Команде McLaren пришлось делать непростой выбор. Ведь неприятность могла повториться и с машиной Култхарда — может быть, стоит снять его с гонки? Но боссы команды рискнули. И не прогадали — Култхард продолжил гонку и даже попал в тройку призеров. Хотя в тот момент шотландец думал не о подиуме, а о том, как обойти Баттона и обезопасить свои тылы от атак Трулли.
До середины дистанции на трассе царило унылое спокойствие. Братья Шумахеры и Монтойя передвигались по трассе каждый в своем темпе и каждый на своей позиции. По логике вещей, так все и должно было закончиться — Михаэль, Ральф и Хуан-Пабло должны были и финишировать в таком же порядке. Но тут вмешался его величество Случай. «Я сам себе испортил гонку!» — расстроенно комментировал происшествие после финиша Ральф Шумахер. Его пример еще раз напомнил, что даже просто передвигаться по трассе в автомобиле Формулы-1 — это сложнейшая работа, которая требует неимоверной концентрации. Ральф ошибся, вылетел с трассы и повредил переднее антикрыло своего болида. Все остальное было уже агонией. Замена переднего обтекателя, еще один визит в боксы. И наконец, сход — за несколько десятков метров до финиша! Зрители должны были снова испытать дежа вю — ведь точно так же в прошлом году не дотянул до финиша Мика Хаккинен. Правда, финн тогда в гонке лидировал, и его сход подарил победу Михаэлю Шумахеру. А на сей раз Михаэль лидиров
А еще от полной предсказуемости гонку спас напряженный поединок лидеров «второго эшелона» — Sauber и Renault. В прошлом году Sauber явно был сильнее. Однако в начале нынешнего сезона оказалось, что Benetton после преобразования в Renault отнюдь не ограничился сменой названия. Предварительная работа, которую Флавио Бриаторе и другие сотрудники команды проводили несколько лет, дала свои результаты — первые гонки сезона показали, что Renault всерьез претендует на четвертую строчку в зачете Кубка конструкторов. А что же Sauber? Гонщикам швейцарской команды Нику Хайдфельду и Фелипе Массе все время мешали проявить себя какие-то обстоятельства, начиная от технических проблем и кончая инцидентами на трассе...
Но Каталунья внесла в расстановку сил свои коррективы. Сначала гонщики команды Renault выглядели солиднее — они не только оставили за спиной Хайдфельда и Массу, но и реально соперничали с Култхардом. Однако машина Баттона ехала все хуже, вследствие чего он не только не удержал за собой шотландца, но и пропустил вперед своего партнера Трулли. А вот принципиальному своему противнику, Хайдфельду, Дженсон сопротивлялся из последних сил! Поединок вступил в завершающую стадию на пит-лейне, где после дозаправки Sauber и Renault шли колесо в колесо. Странная «гонка» с включенными ограничителями скорости завершилась в пользу Хайдфельда.
Заключительная стадия Гран При принесла подопечным Флавио Бриаторе жестокое разочарование — стремление выжать из вверенной им техники все возможное подвело Баттона и Трулли, и они оба выбыли из гонки. А Хайдфельд и Масса заняли соответственно четвертое и пятое места. После успеха Renault в первых гонках сезона Sauber нанес убедительный ответный удар!
Кстати, если в первых рядах пелотона события и дальше будут столь же предсказуемыми, как сейчас, то основное внимание зрителей волей-неволей переключится на борьбу «середняков». То-то будет радости спонсорам...

Сергей Иванов, Источник

[gp2]

06 этап. Гран-при Австрии 2002 - Драма и мелодрама.

Российское телевидение прекратило трансляцию Гран При Австрии сразу после финиша — а жаль.
Сцена, разыгравшаяся на подиуме, заслуживала того, чтобы болельщики ее увидели... Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло наверняка предпочли бы вообще не выходить на церемонию награждения. Им не хотелось смотреть в глаза болельщикам, многие из которых красноречиво опускали вниз большой палец... Фанатам трудно было объяснить, что гонщиков упрекать не за что — они лишь выполняли приказ из боксов. Люди заплатили деньги за билет и хотели увидеть честную спортивную борьбу, а вместо этого стали свидетелями фарса — за несколько метров до финиша Баррикелло пропустил Шумахера вперед...


Чемпион мира, только что получивший незаслуженную победу, был явно не в своей тарелке — да и его партнер, подаривший ему эту победу, чувствовал себя не лучше. Михаэль, пытаясь хоть как-то сгладить неловкость ситуации (а на самом деле только усиливая ее), уступил Рубенсу первую ступень пьедестала. Но каково тому было стоять на первой ступени, зная, что он занял второе место? Каково было слушать немецкий гимн, тогда как он с полными основаниями надеялся услышать бразильский? Что чувствовал Баррикелло, очень хороший гонщик, за всю свою карьеру в Формуле-1 одержавший лишь одну победу? И вынужденный уступить вторую тому, для кого она стала уже пятьдесят восьмой... Баррикелло стоял, вытирая слезы. А внизу, под навесом подиума, стояла его жена, у которой был день рождения и которой он так хотел бы посвятить свою победу. Она улыбалась. Она ведь знала, что ее снимают телекамеры... Настоящая мелодрама!
А часом раньше на австрийском автодроме А1-Ринг разыгралась самая настоящая драма. И лишь по счастливой случайности она не превратилась в трагедию — считанные сантиметры спасли японского гонщика Такуму Сато от увечий и, может быть, даже от смерти... Эта драма заставила по-иному взглянуть на случившуюся после мелодраму. Напомнила о том, как высока ставка в той игре, в которую играют на трассах чемпионата мира, — о том, что на карту здесь поставлены не только сотни миллионов долларов, но и человеческие жизни...
Шумахер приехал в Австрию безоговорочным лидером чемпионата. Настолько безоговорочным, что впору было констатировать падение интереса к оставшимся гонкам. Две последние — в Имоле и в Барселоне — были откровенно скучны: никто не мог бросить вызов Михаэлю и хотя бы формально побороться за первое место. В Австрии все с самого начала складывалось иначе. Чувствовалось, что Рубенс Баррикелло приехал сюда с особым настроем. А ведь настрой — дело важное: как себя чувствуешь — так по большей части и дела складываются... В начале сезона бразильцу пришлось понервничать. Ему не давали новую машину, он постоянно сталкивался с техническими проблемами, заработал до обидного мало очков... Бразильские и итальянские газеты изощрялись, описывая осложнения отношений между Рубенсом и руководством Ferrari. Говорили, что Рубиньо уже «списан», называли самых разных кандидатов на его место — начиная от Дженсона Баттона и заканчивая Фелипе Массой. Но вот наконец все трудности и сомнения позади! С неопределенностью положения Баррикелло покончено — он только что продлил свой контракт с Ferrari еще на два года. Причем вовсе без снижения зарплаты, как это предполагали его соотечественники-журналисты...
Ну как после этого не взяться за работу с новыми силами? Баррикелло и взялся, в то время как Михаэля Шумахера постоянные победы не могли не расслабить хотя бы чуть-чуть...
Стоп-стоп-стоп! Это если бы на месте Михаэля был другой гонщик — тогда бы можно было предполагать возможное снижение концентрации. А этот, как известно, расслабляется раз в году — на вечеринке по случаю окончания чемпионата. Потому Михаэль и великий гонщик, что с ним такого практически не бывает — каково бы ни было его преимущество над соперниками. Бывает, что ситуация надламывает его психологически, но чтобы сам расслабился — такого нет. Вот и на квалификацию в Шпильберге Шумахер выходил в своем нормальном, сконцентрированном состоянии.
Но что такое сосредоточенность против вдохновения? А Баррикелло ехал вдохновенно — и показал лучший результат! Чемпион не смог взять даже второго стартового места — Михаэля опередил его младший брат. А Баррикелло под конец смог улучшить собственное время, еще раз показав, что на этом Гран При с ним придется считаться!
Стартовая расстановка оказалась весьма любопытной. Если раньше часто случалось, что представители одной команды оккупировали одну линию, то теперь вышло по-другому. Слева, на первом, третьем, пятом и седьмом местах, стояли машины с шинами Bridgestone и моторами Ferrari. Правда, у Рубенса Баррикелло и Михаэля Шумахера это были моторы последних версий, а у гонщиков команды Sauber Ника Хайдфельда и Фелипе Массы — прошлогодние, к тому же скрывающиеся под «псевдонимом» Petronas. Справа, на четных местах, в затылок друг другу стояли представители «клана Michelin» — Ральф Шумахер с Хуаном-Пабло Монтойей на бело-синих машинах и Кими Райкконен с Дэвидом Култхардом — на серебристых.
О том, как проходил квалификацию Монтойя, стоит сказать особо. Лишь в последние мгновения он сумел перескочить с двенадцатого места на четвертое. Отказ электроники на его основной машине, лихорадочная подготовка настроенной под Ральфа запасной — вся эта нервотрепка не могла не сказаться на результате колумбийца. Но был еще один фактор, из-за которого Монтойя проиграл своему партнеру, — шины. На его машине стояли шины Michelin из жесткой смеси, в то время как у Ральфа — из мягкой. На асфальте австрийского автодрома, который особой абразивностью не отличается, выбор Монтойи и его гоночного инженера казался сомнительным. Но после финиша гонки общее мнение на этот счет изменится...
Однако до финиша было еще далеко, сначала был старт и феноменальный прорыв Ника Хайдфельда, чей Sauber опередил оба Уильямса. Казалось, со сценарием гонки все решено: две Ferrari будут уходить вперед, а Sauber — сдерживать Ральфа Шумахера и Монтойю... Не тут-то было — гонщикам Фрэнка Уильямса для того, чтобы «съесть» Хайдфельда, хватило одного круга! Но это нисколько не помогло им в преследовании Ferrari — алые машины легко отрывались все дальше и дальше.
Думается, если бы на этой стадии гонки Баррикелло пропустил вперед своего более титулованного партнера, никто не стал бы бросать камень в Жана Тодта и Росса Брауна. Но Рубиньо лидировал — вплоть до самого финиша...
Гонка дважды приостанавливалась появлением на трассе пейс-кара. В первом случае причиной была неудобно остановившаяся на трассе машина Паниса, а во втором — гораздо более серьезный инцидент... Пейс-кар только что покинул трассу, гонке дали рестарт, но пелотон пока не успел разбиться на фракции — в одном строю ехали и лидеры, и те, кто отставал от них на круг. Хуан-Пабло Монтойя сильно сбросил скорость перед поворотом. Так, что аутсайдер Марк Уэббер сзади него вынужден был хорошенько дать по тормозам — из-под колес его Minardi пошел дым. Монтойю можно было понять — шины еще недостаточно прогретые, к тому же, не будем забывать, они из жесткой смеси. Лучше перестраховаться и войти в поворот медленнее. Так, что даже другой отстающий, Такума Сато, следуя по внешнему радиусу, тем не менее оказывается впереди... «Я ничего не успел понять! — комментировал потом Монтойя. — Откуда-то с чудовищной скоростью вылетел Sauber... Я лишь на видеозаписи потом рассмотрел, что он летел задом наперед. А тогда только синяя масса промелькнула перед глазами — и Jordan, ехавший чуть впереди меня, сразу тоже пропал из поля зрения...»
Sauber Ника Хайдфельда потерял управление в самом начале торможения. Конечно, оставшиеся от машины обломки вряд ли дадут серьезную пищу для размышлений инженерам Заубера — рассчитывать можно разве что на телеметрию. Но велика вероятность того, что причиной выхода болида из-под контроля стала поломка подвески. На эту мысль наводит то, что уже вскоре после старта закончил Гран При Австрии Фелипе Масса. У него как раз сломалась задняя подвеска, и, добираясь до боксов на очень маленькой скорости, партнер Хайдфельда с трудом «ловил» непослушную машину в поворотах. Гран При — это десятки кругов по одной и той же трассе, десятки раз повторяющиеся одинаковые нагрузки на машину. Не удивительно, что конструкция, которая нормально чувствовала себя на одном автодроме, вдруг начинает «капризничать» на другом — вспомните, как на обеих Minardi в Барселоне отлетали антикрылья...
Как бы то ни было, Sauber Хайдфельда сорвало с траектории. Он пролетел на высоте нескольких сантиметров над землей, срезав поворот, напугал Монтойю и вынес с трассы Jordan Такумы Сато. Когда пыль рассеялась, показалось, что сильнее пострадал как раз немец — его вынесли из машины на руках. С японцем же, на первый взгляд, было все нормально — сидя в кокпите, он энергично жестикулировал... Слишком энергично... скорее, даже судорожно. Понадобились серьезные усилия обслуживающего персонала для того, чтобы извлечь Сато, которого зажало в кокпите. Потом — капельница, автомобиль с красным крестом, медицинский вертолет... Сато родился в рубашке — он отделался только сотрясением мозга и, возможно, даже примет участие уже в следующей гонке. В который раз приходится добрым словом помянуть постоянно возрастающие требования к безопасности автомобилей Формулы-1 — в частности, обязательный теперь краш-тест с боковым ударом. И тем не менее Сато еще и очень повезло. Ведь Sauber врезался в его Jordan задней частью, в которой расположена самая тяжелая составляющая машины — двигатель...
Когда стало ясно, что с его гонщиком все в порядке, Эдди Джордан даже нашел в себе силы пошутить: «Я, кажется, не стану просить Гэри Андерсона, чтобы он со своими парнями починил эту машину...» Но сразу после происшествия на Джордана было страшно смотреть — когда, бросив пост управления командой, он прибежал выяснять подробности аварии к водителю медицинского автомобиля FIA Алексу Рибейро. Между тем для Эдди эта гонка подготовила и утешение — второй его пилот, Джанкарло Физикелла, завоевал первые в сезоне очки.
Неплохо все сложилось и для Хуана-Пабло Монтойи. Жесткие шины сыграли свою роль — их не пришлось менять на пит-стопе, который продлился на несколько секунд меньше. Кроме того, Монтойя подгадал с выбором времени дозаправки — и в итоге опередил своего партнера Ральфа Шумахера, взойдя на подиум. На тот самый подиум, который будут помнить еще долго — благодаря разыгравшейся на нем мелодраме.
Итальянский гимн в честь победы Ferrari Монтойя прослушал в одиночку на своей третьей ступени — в то время как Рубенс и Михаэль вдвоем стояли на первой. А потом Михаэль получил сразу два приза. Сначала — кубок за первое место, который тут же отдал партнеру. А потом и за второе, который оставил себе. Впереди у гонщиков была пресс-конференция — тяжелейшее моральное испытание, по сравнению с которым меркло испытание физическое — только что проведенная гонка. Гран При Австрии закончился. А скандал, связанный с его результатами, только начинался...

Сергей Иванов, Источник

[gp2]

08 этап. Гран-при Канады 2002 - А вы, друзья, как ни старайтесь...

Гран При Канады обычно открывает гоночное лето — новую стадию чемпионата, когда уверенно начавшие сезон команды выходят на «проектную мощность», а остальные пожинают первые плоды своих лихорадочных усилий по исправлению ситуации. Обычно гонка в Монреале совпадает в автоспортивном календаре с 24 часами Ле-Мана, которые неизбежно отвлекают от нее внимание публики. В этот раз Ле-Ман проходил неделей позже. Зато весь мир напряженно следил за ходом чемпионата мира по футболу.


Нынешняя Скудерия Ferrari чем-то похожа на бразильскую футбольную сборную. Бразильцы играют вроде бы спокойно, но если соперник прибавляет, пытается прыгнуть выше головы — парни в желтых футболках тут же показывают, что они на две головы выше! Так же уверенно чувствуют себя на трассе и гонщики в красном. Ну да, в Монако победить не вышло... Но ведь там специфические условия, экзотика, что ни говори. А в Канаде вновь начинаются суровые будни — и сможет ли кто-нибудь бросить «алым» вызов?

А кто мог бросить? Только Williams и McLaren... По поводу Уильямса ходили противоречивые слухи. Говорили, что готовится сильно обновленная, фактически новая машина, так называемая «спецификация B», которая поможет Ральфу Шумахеру и Монтойе приблизиться к скорости пилотов Ferrari. Повод для разговоров дал не кто иной, как сам Фрэнк Уильямс, намекнувший на возможность коренной переделки шасси. А через некоторое время совладелец команды Патрик Хед решил «разъяснить» слова ее основателя, который не имеет привычки выражаться конкретно. По словам Хеда, идет нормальная работа по обновлению существующего шасси, но ни о какой революции говорить не следует, тем более применительно к Гран При Канады.

А вот McLaren пока думает не о новом шасси, а об очередных структурных изменениях в команде. Эйдриан Ньюи, определявший ее техническую политику на протяжении последних лет, готовится уйти из Формулы-1. По-видимому, прошлогодняя история с его неудавшимся переходом в Jaguar все-таки повлияла на творческий настрой английского конструктора и его желание работать в этих гонках... Сейчас Рон Деннис срочно подыскивает кандидатов на должность технического директора команды. Зная Денниса, несложно понять, что на нынешнем сезоне он уже поставил крест. Займет ли Култхард второе место, или, пропустив вперед гонщиков Уильямса, — четвертое, волнует только самого Култхарда. Ведь стали уже хрестоматийными слова Денниса о том, что занявший второе место — это всего лишь первый из проигравших...

По всему выходило, что в заокеанский вояж конкуренты Ferrari отправляются при своих — с прежними достижениями, но и с прежними проблемами. Williams быстрее, McLaren надежнее, «бело-синие» могут блеснуть в квалификации, «серебристые» — доехать до финиша... Ну и как им бороться с красными машинами, которые и едут быстро, и не ломаются?

Трасса на автодроме имени Жиля Вильнева довольно скоростная и по полной программе экзаменует техническое состояние автомобилей, прежде всего мощность и надежность их моторов. Неудивительно, что на старте последними стояли те, кому явно не хватало лошадиных сил, — Minardi, Toyota, Arrows и Jaguar. На другой трассе кто-то из гонщиков этих команд мог и блеснуть — но здесь очень многое решает техника. Расстановку на стартовом поле не сделали неожиданной даже погодные условия — в ходе сессии начал накрапывать дождик. Поул-позицию в итоге получил тот, кто больше всех боялся дождя, — Хуан-Пабло Монтойя. Перестраховавшись, он выехал первым из лидеров и, несмотря на пыльную трассу, сумел избежать ошибок. Михаэль Шумахер остался на втором месте, а его партнер Баррикелло был вполне доволен третьим. На утренних тренировочных заездах он разбил свою машину, и механики еле успели восстановить ее к началу квалификации.

Особенное внимание стоило обратить на результаты Жака Вильнева и Оливье Паниса. Специально к Канаде были изготовлены болиды BAR с новой аэродинамической оснасткой. Они отлично показали себя на тестах, заслужили одобрительные отзывы гонщиков... В квалификации канадец и француз заняли девятое и одиннадцатое места соответственно. Вроде бы неплохо, но — ничего особенного, совсем не то, что ожидалось. Что же будет в гонке?

На старте, конечно же, все следили за лидерами. Тем более что событий хватало в первые же секунды гонки. Активность проявил Рубенс Баррикелло. Он сумел опередить не только своего партнера, но и обладателя поул-позиции. Рубиньо атаковал с какой-то сумасшедшей непреклонностью, так, что даже сверхжесткий Монтойя не стал ему сопротивляться... Да, действовать именно так — единственная для Баррикелло возможность все-таки не упускать «своих» побед. В дебюте гонки он добился того, чего хотел. Не только вышел вперед, но и оставил позади гонщика из конкурирующей команды... Монтойя, конечно, классный пилот, и удержать его за спиной — проблема. Но хоть из боксов не скомандуют пропустить, как это случилось в Австрии...

Кстати, эхо австрийского скандала (см. АР № 10, 2002) докатилось и до далекой Канады. На трибунах присутствовали болельщики в майках с перечеркнутой эмблемой Ferrari... «Думаю, они так шутят!» — прокомментировал Михаэль Шумахер. Скудерии эти протесты сейчас — что комариные укусы идущему в атаку боевому слону. Некогда обращать внимание на трибуны, если на трассе все получается!

А все шло так, как и задумали Жан Тодт с Россом Брауном. Рубенс Баррикелло оказался впереди отнюдь не случайно — его машина была легче, поскольку бразильцу запланировали два пит-стопа. Раньше в Монреале единственно правильной была тактика одной дозаправки — слишком уж много времени тратилось на визит в боксы. Но в этом сезоне организаторы коренным образом переделали выезд с пит-лейна, и остановка в боксах стала занимать куда меньше времени. Идея ехать с двумя дозаправками стала вполне конкурентоспособной, и именно так, по решению команды, должен был проводить свою гонку Баррикелло. А вот с лидером чемпионата мира было сложнее...

Как потом выяснилось, на вопрос о количестве дозаправок Михаэля команда решила отвечать уже в ходе гонки. Все напрямую зависело от того, как будут развиваться события... Подобной тактической гибкостью всегда отличался McLaren, потом и Benetton (когда там были Шумахер и Браун), а в последние годы — Ferrari. Williams предпочитал действовать по заранее заготовленному шаблону. Шаблон предусматривал две остановки Монтойи. Но в Канаде события пошли по неожиданному сценарию, который для колумбийца оказался удачным.

Хуану-Пабло Монтойе, ездившему в серии CART и даже побеждавшему в ней, не нужно разъяснять, как вести себя при появлении на трассе пейс-кара. Есть возможность — сразу заезжай в боксы, пусть даже запас топлива позволяет продержаться на трассе еще десяток кругов! Баррикелло этого не учел, а вот Монтойя воспользовался моментом, когда из-за остановившегося на старт-финишной прямой болида Жака Вильнева судьи выбросили желтые флаги. Таким образом, одного соперника Монтойя переиграл — тактически. Но оставался еще один.... Во время своей первой дозаправки Рубенс уступил лидерство Михаэлю Шумахеру. А тот получил из боксов указание: не снижать темпа, оставаться на трассе до последней капли горючего — и как можно позднее заезжать в боксы для единственного пит-стопа. И Михаэль извлекал из ситуации все, что возможно... Монтойя был готов атаковать лидера. Концовка гонки обещала стать феерической! Болельщики ждали острой борьбы, а специалисты (прежде всего в боксах Ferrari) знали то, о чем остальным стало известно только после гонки: шины на Ferrari Шумахера стремительно изнашивались! Монтойя имел все шансы выиграть, но... Но мощный мотор BMW, обеспечивавший его машине высокую скорость, сгорел за четырнадцать кругов до финиша.

А Ральф Шумахер, тоже претендовавший на высокое место в гонке, был вынужден заезжать в боксы лишний раз — во время первой остановки отказал клапан на заправочном аппарате. Фиаско команды Williams!

Дэвид Култхард сумел обойти Баррикелло и на последних кругах стремительно приближался к Шумахеру. Но в возможность схватки между ними почему-то не верилось. Михаэль просто берег шины и при необходимости мог бы прибавить.

Есть такая футбольная поговорка, отлично характеризующая игру бразильских волшебников мяча: «Вы забьете нам столько, сколько сможете, мы вам — сколько захотим!» Полное впечатление, что в нынешнем чемпионате один хозяин. Команда, которая праздновала в Канаде свою юбилейную, 150-ю победу. Команда, которая может сейчас побеждать столько, сколько захочет.

«Вы рано провозглашаете меня чемпионом, ничего еще не решено, игра продолжается!» — утверждал после гонки Шумахер. Похоже, он единственный, кто сейчас так думает. Да и думает ли он так — или только говорит?

Источник

[gp2]

09 этап. Гран-при Европы 2002 - Спорт не вернулся

После скандального завершения Гран При Австрии говорили, что честная спортивная борьба вообще ушла из Формулы-1. Но нет, уже первые секунды гонки на Нюрбургринге заставили вспомнить золотые годы Формулы-1, когда и среди лидеров, и среди аутсайдеров, и в середине пелотона шла напряженная борьба. Однако на финише мы снова увидели две красные машины, лидирующие с колоссальным преимуществом. Снова пилоты Ferrari решали вопрос о победе между собой. И снова спортивный компонент в этом решении отсутствовал...


Нюрбургринг встретил гонщиков Формулы-1 после реконструкции. И без того трасса была хороша, а теперь еще сразу после старта появилась своеобразная петля, дающая дополнительные и очень широкие возможности для обгона. Многие гонщики отмечали, что асфальт на новом участке трассы уложен неровно, что профиль участка сложен, — но это, пожалуй, только придавало происходящим там событиям дополнительную пикантность. Даже призеры гонки после финиша жаловались, что так и не поняли, как все-таки следует проезжать участок с измененной конфигурацией! Тренировок и квалификации не хватило для того, чтобы определить идеальные участки торможения и разобраться, как машина ведет себя на том или ином радиусе. А ведь понятно было, что после старта пройти четыре новых поворота по идеальной траектории удастся не всем!

Преимущество в этом отношении вроде бы имели гонщики команды Williams. Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер занимали первую линию стартового поля. Вполне возможно, что у партнеров была разная стратегия гонки — Ральф шел с одной остановкой, Монтойя, вероятно, с двумя (точно этого мы не знаем, поскольку до финиша он не доехал). Во всяком случае, шины на болиде колумбийца были мягкого типа, что и сыграло роковую роль в гонке. Кстати, не только для него...

Казалось бы, у гонщиков Уильямса не было никаких причин «бодаться» друг с другом уже в первом повороте. Но одно дело — командные установки, и совсем другое — принципиальное соперничество! Монтойя стоял на поул-позиции, с выгодной для захода в первый поворот внешней стороны. Вроде бы, разгоняйся спокойно и проходи сложный участок без помех! Но нет, для колумбийца более важным оказалось ни в коем случае не пустить партнера вперед! Он пересек траекторию Ральфа, заставил его притормозить на разгоне и к первому повороту подошел первым — но, увы, находясь уже на внутреннем радиусе. К тому же Монтойя поспешил с началом торможения. На апексе первого поворота Ральф уже был впереди и ответил партнеру любезностью — постарался прижать его к поребрику. Как потом выяснилось, в жесткой борьбе их машины даже довольно чувствительно соприкоснулись, причем на болиде Монтойи при этом сбились настройки. Пока гонщик пытался понять, может ли он управлять болидом, его оттеснили на четвертое место...

В то время как пилоты Уильямса сражались между собой, на третью позицию выскочил было Дэвид Култхард. Он на позднем торможении пролез между двумя Ferrari, но поневоле был вынужден выходить из поворота слишком широко. Михаэль Шумахер, наоборот, затормозил слишком рано, как он сам потом признал. Его прошли Баррикелло и Култхард, но у шотландца он тут же отвоевал позицию. А потом алые машины бросились в атаку на двух лидеров... Гонщики Уильямса, увлекшись схваткой между собой, забыли, кто остался за их спиной. А за спиной у них в полном составе была команда, имеющая в этом сезоне подавляющее преимущество! Баррикелло сразу же вышел в лидеры, а Михаэль Шумахер, обогнав Монтойю, — на третье место.

Нет смысла анализировать действия на старте каждого из 22 участников Гран При. Можно сказать одно — энергетика Нюрбургринга (а с момента возвращения Формулы-1 на эту легендарную трассу неинтересных гонок здесь не было) подействовала на всех! Лишь Алекс Йонг не смог вмешаться в схватку. Он тронулся с места раньше времени, судорожно притормозил — и безнадежно отстал от пелотона (а потом еще и штраф получил за фальстарт). Да, только Йонг не успел к первому повороту — остальные входили туда плечом к плечу и рубились не на шутку! А ведь не стоит забывать, что освоить как следует новую связку поворотов гонщики пока не успели... Как коварен здесь новый асфальт, первым почувствовал Джанкарло Физикелла. Его Jordan занесло, он задел другой Jordan — Такумы Сато... Две желтые машины исполнили очень красивый параллельный пируэт и встали поперек дороги. Через мгновенье пилоты, видимо, вспомнили, что здесь не танцы на льду, а Формула-1, и, развернувшись, поехали в боксы — менять сломанные антикрылья.

События в первом повороте оказались ключевыми для всей гонки. Этот старт хотелось смотреть снова и снова — на повторе, в видеозаписи... Это была та самая Формула-1, которую любят болельщики во всем мире и о которой в этом сезоне, увы, уже стали забывать. Жесткая борьба на каждом сантиметре, ошибки одних, которыми тут же пользуются другие... На пресс-конференции призеры вспоминали старт гонки с горящими глазами, подробно рассказывая о своих замыслах и действиях. В эти несколько десятков секунд вместилось так много — может быть, больше, чем во всю остальную гонку...

Всех расставила по ранжиру новая связка поворотов, только Михаэль Шумахер не хотел довольствоваться своим третьим местом и через круг без проблем обогнал младшего брата — Ральф, заливший горючего с расчетом на единственную дозаправку, не мог сопротивляться куда более легкой Ferrari. Как только впереди снова оказались две красные машины, зрители призадумались. А уж когда Михаэль без особых проблем нагнал Рубенса, даже у самых горячих поклонников Скудерии возникли опасения — не повторится ли австрийский спектакль еще раз? Естественно, с более тонкой режиссурой — скажем, Баррикелло пропустит четырехкратного чемпиона не на последнем круге, а в середине гонки...

Эти опасения были совершенно беспочвенны. На капитанском мостике Ferrari ни на секунду не забывали, что через три дня после Гран При в FIA состоятся слушания по поводу австрийского инцидента. Для Нюрбургринга был заготовлен совершенно другой спектакль: «Честная спортивная борьба, или Смотрите, у нас все равны!» Невооруженным глазом было видно, что отдать победу решили Баррикелло...

События на трассе благоприятствовали такому сюжету. Незадолго до своего первого пит-стопа Михаэль Шумахер ошибся, его машину развернуло. Но даже после такой незапланированной потери времени и запланированной дозаправки Михаэль не утратил второго места — его брат, шедший третьим, отставал слишком сильно.

Гонщики Ferrari вновь имели такое преимущество, которое позволяло им без помех решать вопрос о победе между собой. А решено все было заранее, поэтому последние круги гонки снова превратились в цирк. Баррикелло был явно медленнее Шумахера, но тот изо всех сил старался ехать еще медленнее! А на стенде Ferrari начальники демонстративно не общались с пилотами. Менеджер команды Жан Тодт отключил переговорное устройство и стоял, демонстрируя телекамере свой профиль со сжатыми губами, а технический директор (по совместительству отвечающий за тактику) Росс Браун... решил перекусить! «Я видел, что Рубенс Баррикелло замедляется, и тоже постарался притормозить, — скажет потом Михаэль Шумахер. — Я решил, что было бы нечестно воспользоваться его замедлением для обгона...» Проговорился... Михаэль — отличный гонщик, но плохой актер. Он опять забыл свою роль!

Дело руководства команды — распределять роли между своими пилотами. Одному они могут давать лучшую машину, самых хороших инженеров и заставлять другого гонщика искать для лидера оптимальные настройки. Это — кухня команды, в которую непозволительно вмешиваться никому. Но когда пилоты выходят на трассу, они должны соревноваться честно — между собой в том числе. Так, как это делали Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер в первом повороте Нюрбургринга. Не исключено, что гонщики Уильямса получили после гонки нагоняй от своего начальства — но зрители им были благодарны. И от Ferrari поклонники автоспорта хотят одного — чтобы побеждал сильнейший на данный момент! Но спортивного принципа в Ferrari признавать не хотят. В Австрии сильнее был Рубенс, на Нюрбургринге — Михаэль. А вот победы достались им совсем не в том порядке...

К счастью, другие гонщики все-таки постарались доказать зрителям, что спорт не окончательно ушел из Формулы-1. Самозабвенно сражались Хуан-Пабло Монтойя и Дэвид Култхард, пока слишком мягкие шины на машине колумбийца, особенно быстро разрушавшиеся на задних колесах, не стали причиной инцидента. Монтойя находился на внутреннем радиусе, когда его Williams занесло и, потеряв управление, он ударил входивший в поворот McLaren. Оба гонщика выбыли из борьбы... Ральфа Шумахера подвела тактика единственного пит-стопа — тоже не выдержали шины, хотя он и выбрал твердую смесь. В итоге третье место досталось Кими Райкконену.

Юный финн был доволен. Он смог напомнить о себе в очень важный момент — когда Мика Хаккинен обдумывает свое возвращение в Формулу-1...

Сергей Иванов, Источник