Серьезный разговор о теории и технике

[helgi]

Так-с.Задачка.Как изменится поворачиваемость автомобиля весом в 10000 Н от состояния с полным баком,до пустого бака.Вес топлива 1000 Н.Предположим,что распределение веса без учета топлива 50 на 50 между осями.Аэродинамическая сила не значительна.Бак расположен прямо над задней осью.Центр масс-в середине базы. Воспользоваться графиком из поста 48.Кто попробует прикинуть?:-)

[helgi]

Чего-то я вчера не в духе был,раз такие зверские задачи решать заставляю.Вот кончится бензин,а ведь центр масс не просто так переедет на одну девятую ближе к колесам. Там надо будет заново определять координаты центра тяжести..Он будет ниже и ближе к передним колесам.

[ХодОК]

Сообщение от helgi

ХодОК Имелось в виду взрыв самой пыли, а не взаимодействие с парами бензина.

Не очень верится в подобный сценарий - в длинных гонках питстопы идут по минуте и больше без подобных затруднений... Да и с чего бы концентрации пыли увеличиваться постоянно? Ведь вся пыль должна сдуваться набегающим потоком...

[helgi]

Какой набегающий поток на пит-стопе?Остановка-то длится дольше минуты.Но тормозные механизмы остаются открытыми гораздо меньше.Секунд пять.Пока механики колеса меняют.

[helgi]

раз уж пошли дискуссии на тему дизелей и их преимуществ на прямых, прилагаю внешние скоростные характеристики двигателей, работающих по принципу Отто и Дизеля. Ниже приведены примерные вычисления оптимальных передаточных отношений. Если кто хочет потренировать серые клеточки, может прикинуть, у кого какие выгоды. Мощность,допустм, одинаковая. Момент у дизеля в полтора раза больше. Обороты максимальные примерно тысяч пять-шесть против восьми-девяти у бензинового. Только, характер кривой момента и мощности у спортивных двигателей очень странный и совсем непохожий на конвейерных родичей. В этом главная загвоздка.

[helgi]

А вот это в тему про опустошение бензобака.

[helgi]

Так-с.Отклонимся от темы.Вопрос вам сроком до вечера. Почему сейчас стремятся повысить мощность двигателя серийных автомобилей?Ответ лежит не на поверхности...

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Так-с.Отклонимся от темы.Вопрос вам сроком до вечера. Почему сейчас стремятся повысить мощность двигателя серийных автомобилей?Ответ лежит не на поверхности...

Неужели для того, чтоб поднять среднюю скорость и снизить время нахождения в дороге, и тем самым - негативное воздействие на окружающую среду? )) Это типа в Австрии было такое предложение - увеличить рекомендуемую скорость на автобанах для уменьшения времени нахождения автомобилей на них. Вот это зеленые...
Вообще, от увеличения мощности можно много плюсов получить, в т.ч. уменьшения выбросов путем более полного сгорания, или облегчения автомобиля (хотя они постоянно увеличиваются в размерах, тем не менее все время появляются автомобили более низких категорий)

[helgi]

Очень тепло,горячо,прямоПочти в точку!

[helgi]

Ну ладно. Раз уж никто больше не хочет высказываться изложу свою версию. Двигатели делают мощнее, чтобы они стали ЭКОНОМИЧНЕЕ в эксплуатации ! Имеется в виду, конечно не автомобили с двигателями от дяди Васи со впрысками всевозможных закисей азота,перекесей водорода, поездок на которых хватает ровно вон до того светофора, после чего силовой агрегат говорит : Поработал, и хватит.
Речь идет о конвейерных образцах. Максимальная мощность снимается во время стендовых испытаний, условия которых включают в себя полностью открытую дроссельную заслонку и тому подобные пытки двигателя. Внешняя скоростная характеристика, приведенная выше, именно так и снимается. К тому же, передаточные числа КПП подбираются таким образом, что на скорости около девяносто обороты двигателя не поднимаются выше двух с половиной тысяч. Это выгодно с нескольких точек зрения уже озвученных ХодОКом. Меньшая частота вращения => меньше топлива на той же скорости и за то же врмя поступает в камеру сгорания => выше экономичность. Меньше обороты => больше времени на один рабочий цикл => более качественное смешивание и горение порции топлива в камере сгорания => опять же выше экономичность.

Кстати, в тему об оборотах и горении. Уж не знаю, как это удается японцам, но по грубым расчетам тысячах на девяти бензин просто не успевает сгорать в предназначенном для этого месте. Спортивные машины поэтому и кормят смесями с этанолом и прочей дрянью, от которой случается язва даже у железных коней. На таких сумасшедших оборотах, которые я на досуге пытался представить, но ничего путного изэтого не вышло; смесь не успевает толком воспламениться, а ее уже просят на выход..Если бы Формулы работали на бензине, горение топлива происходило бы в выпускном коллекторе и в выхлопной трубе. Было бы красиво, не спорю, но малоэффективно. Об обгонах слип-стримом пришлось бы забыть...