Серьезный разговор о теории и технике

[helgi]

Что-то не весьма идея шатуны укорачивать.Да,степень сжатия уменьшиться,обороты максимальные теоретически вырастут,вырастет и теоретически мощность,если,конечно,нагнетатель присобачить.Но момент упадет.Будет не двигатель,а жужжалка.Мне такие не нравятся.Двигатель гудеть должен,а не пищать.

[fre3maN]

Сообщение от helgi

Что-то не весьма идея шатуны укорачивать.Да,степень сжатия уменьшиться,обороты максимальные теоретически вырастут,вырастет и теоретически мощность,если,конечно,нагнетатель присобачить.Но момент упадет.Будет не двигатель,а жужжалка.Мне такие не нравятся.Двигатель гудеть должен,а не пищать.

Ну смотря с какого значения и до какого снижать степень. Плюс я говорю не о том, чтобы конкретно уменьшать, а просто укоротить чуток.
Но раз не катит - то не катит.

Если за основу берешь рос.двиг, то там и так степень сжатия маленькая. Надо прочность поршней повышеть, чтобы они давление наддува выдержали.

[helgi]

А вот,например,подвеска? Как на серийной машине добиваются того,чтоб колеса после поворота возвращались в нейтральное положение?Нужно ли это для гоночной машины? Как соотносятся управляемость и устойчивость?Что важнее для гоночного автомобиля?

[fre3maN]

Сообщение от helgi

А вот,например,подвеска? Как на серийной машине добиваются того,чтоб колеса после поворота возвращались в нейтральное положение?Нужно ли это для гоночной машины? Как соотносятся управляемость и устойчивость?Что важнее для гоночного автомобиля?

Эээээ... Даже не наю...Думаю связь обратная - чем лучше устойчивость, тем хуже управляемость. И для спортивного болида важнее управляемость. Хотя я не 100% уверен...

[helgi]

Да.Чем устойчивее автомобиль,тем хуже он управляется. Почему раллийные пилоты постоянно руль туда-сюда дергают? - машина у них очень управляемая,но совершенно не устойчивая. А какая особенность конструкции в этом 'виновата'?

[kup]

Сообщение от helgi

Да.Чем устойчивее автомобиль,тем хуже он управляется. Почему раллийные пилоты постоянно руль туда-сюда дергают? - машина у них очень управляемая,но совершенно не устойчивая. А какая особенность конструкции в этом 'виновата'?

Это такая особенность конструкции в этом виновата = как гены + ДНК раллийных пилотов ! Они ж как холерики - не могут спокойно за рулём усидеть ! Как раз поэтому Лёб стал 4-кратный - а Грёнхолм - только 1.

[ХодОК]

Сообщение от kup

Как раз поэтому Лёб стал 4-кратный - а Грёнхолм - только 1.

Загадочная фраза - Гронхольм один такой? Так и Леб уникален... У Леба 4 титула? Так у Гронхольма их 2 (2000 и 2002), а не 1...

У самолетов аэродинамическая устойчивость определяется взаимным расположением ЦТ и ЦД (центра давления), а недостаток статической устойчивости современных самолетов компенсируется системой искусственной курсовой устойчивости - она не только маневренность обеспечивает, но и расход топлива снижает за счет снижения балансировочного сопротивления... Прошу прощения за переход на воздушную тему...

[fre3maN]

Сообщение от kup

Это такая особенность конструкции в этом виновата = как гены + ДНК раллийных пилотов ! Они ж как холерики - не могут спокойно за рулём усидеть ! Как раз поэтому Лёб стал 4-кратный - а Грёнхолм - только 1.

Для начала - Гронхольм - 2кратный ))

2 хельги: сосредоточение массы ближе к центру?

[helgi]

Так и в кольцевых стараются к центру все свалить поближе. Подсказка. В чем отличие передних подвесок например формул и раллийных автомобилей?
ПС. Леб как и Рерль,как и в меньшей степени Волшебник используют кольцевой стиль езды-меньше ставят машину боком,влетая в поворот носом,а не боком=>меньше гасят скорость в повороте=>быстрее его проходят.Само собой,это на порядок более опасно,чем идти 'плугом'.
ППС у автомобиля тоже есть центр аэродинамического давления

[fre3maN]

Сообщение от helgi

Так и в кольцевых стараются к центру все свалить поближе. Подсказка. В чем отличие передних подвесок например формул и раллийных автомобилей?
ПС. Леб как и Рерль,как и в меньшей степени Волшебник используют кольцевой стиль езды-меньше ставят машину боком,влетая в поворот носом,а не боком=>меньше гасят скорость в повороте=>быстрее его проходят.Само собой,это на порядок более опасно,чем идти 'плугом'.
ППС у автомобиля тоже есть центр аэродинамического давления

У формул двойные попречные рычаги, у раллийных не знаю. В общем, не знаю почему такая особенность.