Benetton Formula 1 Racing Team

[gp2]

3.5 Пит-стопы

Пит-стопы – это счастье и проклятие. Заезд на пит-стоп для дозаправки часто превращает гонку в впечатляющую борьбу за лидерство и напряжение, которое пит-стопы оказывают на команду, не подлежит сомнению.
Гонка может быть выиграна или проиграна из-за скорости пит-стопа. Когда в гонке в Аргентине в 1995 году Деймон Хилл обогнал Михаэля на трассе, это было в первый раз, когда он сделал это на трассе, а не за счет пит-стопов.
«Бенеттон» имеет славу команды, проводящей невероятно быстрые пит-стопы и мастерами стратегии. Они очень гибко подходят к первоначальному плану и легко меняют его по ходу гонки, в зависимости от условий на трассе. Несмотря на тот ужас с пожаром, возникшим на пит-стопе в 1994 году, команда «Бенеттон» считается одной из самых профессиональных при заправке.
Если Шумахер – это наконечник стрелы успеха, то ее древко куется во многом благодаря слаженной работе на пит-стопах. Хотя в команде, как и во всех остальных, не любят дозаправки, в «Бенеттоны» быстрее остальных осознали важность правильного времени для дозаправки.
Ни одна деталь не упущена командой в поиске, чтобы срезать еще 0,1 сек со среднего времени пит-стопа, что составляет около 7 секунд -4,5 секунды на смену 4-х колес, остальные на дозаправку и зависит от необходимого количества топлива. На пит-лейне есть четкие линии, которые показывают Михаэлю точное место остановки, после которой парни приступают к работе.



Практика: за тренировкой пит-стопа наблюдают журналисты и менеджер команды Джоан Вилльядельпрат (далеко справа). В воскресенье перед 1-м Гран-при сезона в Энстоуне «Бенеттон» провел 150 тренировочных пит-стопов. В каждый четверг и каждое утро Гран-при они тренируются еще по 18 раз. Всего они проводят около 1000 пит-стопов в год, что должно хоть как-то объяснить их невероятные успехи в этом элементе.



Дейв «Reg» Джоунс и Пол «Seabs» Seaby – механики, отвечающие за правое переднее колесо, повышают свой уровень этим ранним утром, а Джейн склонился, держа наготове гайковерт. Как и на всех остальных из 18 механиков пит-команды, на них во время гонки надеты пожароустойчивые рубашки и штаны. Визуально они очень похожи на те, что носят пилоты. Их усилия непосредственно на результат, и могут обратить отставание в победу. «Бенеттон» славится своим умением проводить очень быстрые пит-стопы.



Кенни Хендкалемер, один из механиков, отвечающих за саму дозаправку, и именно он ощущает, когда пойдет напор бензина. Дозаправка – один из самых напряженных моментов по ходу Гран-при, но как истинные профессионалы, они не позволяют никаким происшествиям, даже таким, как пожар Йоса Ферстаппена в его болиде «Бенеттон» в Хокненхайме в 1994 году, который навсегда останется в памяти тех, кто был там на пит-стопе, повлиять на их работу.



Механический подъемник вставляется ниже переднего антикрыла. И механик, держащий его, должен иметь стальные нервы, так как болид, заезжая на пит-стоп, останавливается лишь в нескольких дюймах перед тем местом, где он стоит.



Шеф-механик Мик Эйнсли – Коулишоу проверка работоспособности гайковерта после его использования во время практики. Безупречная работа пневматического гайковерта очень важна для проведения короткого пит-стопа, позволяя заменить все 4 колеса за считанные секунды.



Заправочная команда: группа из 18 механиков практикует пит-стоп. На каждое колесо приходится по 2 человека + 1 человек с гайковертом. 2 человека отвечают за заправочный шланг, на подхвате у них инженер «Рено». Спереди и сзади по одному человеку, чтобы вздернуть болид, и, наконец, человек с леденцом, который держит указатели, который показывает пилоту, когда пит-стоп окончен и можно ехать.



Стив Берд шутит с коллегой. Берд замещает Сацмона Морли, который получил повреждения во время пожара в Хокненхайме.



Все внимание Хуана Вилльядельпрата во время предгоночной практики в Имоле сосредоточено на горловине заправочного шланга.