На чем ездим?

Black_Jek · 29.01.2012, 17:45

Я, кстати, вообще не особо люблю ругать ВАЗ. Более того, излишне частое и резкое поливание грязью отечественного автопрома на телевидении меня раздражает.

Из плюсов "десятки" перед большинством недорогих однокласников могу отметить следующее:
1. Надёжный, экономичный и достаточно мощный двигатель. В сочетании с неплохой, в принципе, КПП.
2. Приемлемая маневренность и динамика. Как в городе, так и на трассе. Завод разрешает разгоняться аж до 185 км/ч

Далеко не всем мелким машинам так можно.
3. Вместительность и функциональность.
4. Малая стоимость эксплуатации и ремонта. И время ремонта малое, кстати.
5. Надёжность. Здесь, конечно, с оговоркой. Надёжность, что называется, на убой. Она ездит, и почти всё работает. Но многие узлы со временем начинают работать существенно хуже, чем в новом состоянии. Например, рефлекторы вентиляции. Они практически перестают регулироваться, а это не всегда удобно. А о более существенных узлах скажу ниже.

Что меня больше всего достало в ВАЗ 21114 к четвёртому-шестому годам эксплуатации:
1. Тормоза. Они изначально отнюдь не шедевральны. Но когда начинает постоянно барахлить распределитель тормозного усилия по осям, становится совсем страшно. Угадать, будет ли тормозить задняя ось, и насколько провалится педаль, невозможно. А исправить или отрегулировать в моём случае так и не удалось. Вообще, сервисы в Рязани - это отдельная песня. Весьма грустная и заунывная.
2. Жёсткость кузова, настройка подвески, управляемость. Три в одном. Всё, естественно, взаимосвязано. Опять же, и новые ВАЗы не являются образцом управляемости. Автомобиль едет "примерно туда". Но после нескольких лет эксплуатации (надо заметить, довольно нежной) расхлябанность тоже начинает доставать. А какие стойки ставить на смену штатным - вопрос извечный и широко обсуждаемый. Результат далеко не всегда радует.
3. Удивительно бестолковые генератор и подзарядка аккумулятора. Среди автовладельцев известно, что на ВАЗе аккумулятор больше двух сезонов не живёт. А мне до офиса (и главное, ОТ офиса, зимой по темноте) ехать всего около километра. О подзарядке вообще говорить сложно. Соответственно, как минус 25 на улице, так на работу пешком. Жена ругается, лучше бы в минус 5 пешком, а в мороз то уж лучше в машине. И верно ругается, конечно. Так я уже две зимы второй аккумулятор в подъезде держал, в тепле. У меня аккумулятор в машине даже закреплён не был. А там ведь электронное управление двигателем и всё такое. Это издевательство не только над владельцем, но и над автомобилем.

Ну, остальное так, по мелочи. Я уже говорил, довольно быстро перестали регулироваться потоки вентилляции. Когда-то у приятеля в "девятке", помнится, через две недели панель регулировки печки просто провалилась внутрь "торпеды". А на Опель Кадетт у меня всё работало как часы. Как отличные часы

Я ездил на Кадете с 1996 года по 2000. А собрали его в 1983 году. Человек, который его у меня купил, ездит до сих пор.

Ну и ещё немного о мелочах. В ВАЗе у меня был подогрев передних сидений. Зимой полезно весьма. Но! Ощущение тепла появлялось уже после полного прогрева автомобиля. Ну, не совсем полного, а когда уже поехал. И через небольшое время начинало задницу конкретно припекать. А в Опеле три уровня подогрева. На максимуме (а он и включается первым нажатием кнопки) тепло чувствуется уже секунд через 15. Я сейчас вообще с одеждой в морозы не заморачиваюсь. А на минимальном уровне можно весь день ездить. Там градусов 25, наверное, держится. Да о многом ещё можно сказать в пользу германских инженеров. Они, наверное, думают. О людях думают.

d10nis · 30.01.2012, 13:07

Цитата:

Сообщение от Alex

я вот думаю, не прикупить ли мне дисковые тормоза? Я про велик, если что! :D А то у меня V-брэйки стоят. В принципе мне и их хватает с запасом, но ведь не круто!

не уверен что круто. Если брать бюджетную механику, то даже похуже будет. Если замарачиваться с гидравликой, то значительно дороже и геморойней в обслуживание. Если не катаешь серьезных горок - вибрейки оптимальный вариант

Alex · 30.01.2012, 19:10

Цитата:

Сообщение от d10nis

не уверен что круто. Если брать бюджетную механику, то даже похуже будет. Если замарачиваться с гидравликой, то значительно дороже и геморойней в обслуживание. Если не катаешь серьезных горок - вибрейки оптимальный вариант

Я в общем и сам так думаю.

В гонках не выступаю, велик чисто для покатушек по городу и на природу.

DAMON · 30.01.2012, 21:27

Цитата:

Сообщение от Black_Jek

Жёсткость кузова, настройка подвески, управляемость.

сам на 10 семействе не ездил, но доводилось слышать о валкости рулевого управления, собственно распорки не спроста под капотом ставят, хз я могу сравнивать только с шестеркой, но на моем зубиле мне управляемость кажется очень и очень неплохой даже на больших скоростях, но опять же мне особо не с чем сравнивать

Alex · 31.01.2012, 09:07

Цитата:

Сообщение от DAMON

на моем зубиле мне управляемость кажется очень и очень неплохой даже на больших скоростях

Ну дык её управляемость доводили на Порше!

Правда доводилось слышать мнение что "Самары" советской сборки управлялись лучше чем "Самары" сборки российской.

Цитата:

Сообщение от DAMON

сам на 10 семействе не ездил, но доводилось слышать о валкости рулевого управления, собственно распорки не спроста под капотом ставят

http://www.zr.ru/archive/zr/2003/06/...e-chut-chut#46 если интересна суть проблемы.

Black_Jek · 03.03.2012, 22:13

Практически всю уже зиму я на Опеле. Должен сказать, это трактор. Поначалу для меня была не совсем привычна несколько заниженная первая передача. Раньше подобным грешили скорее отечественные авто. На "иномарках" можно было довольно прилично разогнаться на первой. Но я быстро понял своё счастье. Как чистят в Рязани дворы и обочины, знаете? Фактически никак. Правда, мы же и не даём нормально почистить. Всё заставлено машинами.

Так вот, очень приличный реальный просвет (там ничего нигде не висит лишнего), очень правильно подобранные передаточные числа на первой и задней, большие колёса и свежая модель зимней резины от Мишлен - рецепт счастья.

Меня уже несколько раз спрашивали, типа, полноприводная? И на вид и по проходимости очень похоже. Нет, я разницу понимаю. Особенно с настоящими внедорожниками. Но вот у моих приятелей есть переднеприводные версии Хёндэ Таксон и Ниссан Кашкай. Так вот с этими мы однозначно в одном классе играем. А на трассе Астра лучше. И багажник

Henry · 19.10.2012, 15:27

Пока на приоре, в планах пересесть на что-то корейское. Скорее всего или Рио или Солярис.

Siberian · 04.11.2012, 13:39

сегодня видел новую волгу
siber
офигел,иномарка иномаркой,очень красивая,всякие там гранты,калины и близко не стоят

Dj RaScoolBaS · 04.11.2012, 16:32

Цитата:

Сообщение от Siberian

siber

Она до вас только доехала чтоли?) Первые сайберы 5 лет назад сошли с конвейера, а последние в 2010-м. На сегодняшний день снята с производства из-за низкого спроса и убыточности.
Еще бы она не выглядела, как иномарка - плохая, но копия Крайслера Себринга - авторитетной марки в свое время.

Калину же придумали сами ровно такой, насколько хватило дизайнерского таланта.)
А гранта - такая же копия шеви авео 2.

Packard · 07.11.2012, 23:42

Цитата:

Сообщение от Siberian

сегодня видел новую волгу
siber
офигел,иномарка иномаркой,очень красивая,всякие там гранты,калины и близко не стоят

Это - мой Себринг Лимитед, а Сайбер - его русская копия. Кстати, Волгу уже сняли с производства...

29.01.2012, 17:45	#341
Black_Jek Рождённый в СССР. Регистрация: 19.03.2007 Адрес: Ryazan, Russia Возраст: 57 Сообщений: 7,065 Вы сказали Спасибо: 13,574 Поблагодарили 3,274 раз(а) в 2,142 сообщениях Вес репутации: 971692	Re: На чем ездим? Я, кстати, вообще не особо люблю ругать ВАЗ. Более того, излишне частое и резкое поливание грязью отечественного автопрома на телевидении меня раздражает. Из плюсов "десятки" перед большинством недорогих однокласников могу отметить следующее: 1. Надёжный, экономичный и достаточно мощный двигатель. В сочетании с неплохой, в принципе, КПП. 2. Приемлемая маневренность и динамика. Как в городе, так и на трассе. Завод разрешает разгоняться аж до 185 км/ч Далеко не всем мелким машинам так можно. 3. Вместительность и функциональность. 4. Малая стоимость эксплуатации и ремонта. И время ремонта малое, кстати. 5. Надёжность. Здесь, конечно, с оговоркой. Надёжность, что называется, на убой. Она ездит, и почти всё работает. Но многие узлы со временем начинают работать существенно хуже, чем в новом состоянии. Например, рефлекторы вентиляции. Они практически перестают регулироваться, а это не всегда удобно. А о более существенных узлах скажу ниже. Что меня больше всего достало в ВАЗ 21114 к четвёртому-шестому годам эксплуатации: 1. Тормоза. Они изначально отнюдь не шедевральны. Но когда начинает постоянно барахлить распределитель тормозного усилия по осям, становится совсем страшно. Угадать, будет ли тормозить задняя ось, и насколько провалится педаль, невозможно. А исправить или отрегулировать в моём случае так и не удалось. Вообще, сервисы в Рязани - это отдельная песня. Весьма грустная и заунывная. 2. Жёсткость кузова, настройка подвески, управляемость. Три в одном. Всё, естественно, взаимосвязано. Опять же, и новые ВАЗы не являются образцом управляемости. Автомобиль едет "примерно туда". Но после нескольких лет эксплуатации (надо заметить, довольно нежной) расхлябанность тоже начинает доставать. А какие стойки ставить на смену штатным - вопрос извечный и широко обсуждаемый. Результат далеко не всегда радует. 3. Удивительно бестолковые генератор и подзарядка аккумулятора. Среди автовладельцев известно, что на ВАЗе аккумулятор больше двух сезонов не живёт. А мне до офиса (и главное, ОТ офиса, зимой по темноте) ехать всего около километра. О подзарядке вообще говорить сложно. Соответственно, как минус 25 на улице, так на работу пешком. Жена ругается, лучше бы в минус 5 пешком, а в мороз то уж лучше в машине. И верно ругается, конечно. Так я уже две зимы второй аккумулятор в подъезде держал, в тепле. У меня аккумулятор в машине даже закреплён не был. А там ведь электронное управление двигателем и всё такое. Это издевательство не только над владельцем, но и над автомобилем. Ну, остальное так, по мелочи. Я уже говорил, довольно быстро перестали регулироваться потоки вентилляции. Когда-то у приятеля в "девятке", помнится, через две недели панель регулировки печки просто провалилась внутрь "торпеды". А на Опель Кадетт у меня всё работало как часы. Как отличные часы Я ездил на Кадете с 1996 года по 2000. А собрали его в 1983 году. Человек, который его у меня купил, ездит до сих пор. Ну и ещё немного о мелочах. В ВАЗе у меня был подогрев передних сидений. Зимой полезно весьма. Но! Ощущение тепла появлялось уже после полного прогрева автомобиля. Ну, не совсем полного, а когда уже поехал. И через небольшое время начинало задницу конкретно припекать. А в Опеле три уровня подогрева. На максимуме (а он и включается первым нажатием кнопки) тепло чувствуется уже секунд через 15. Я сейчас вообще с одеждой в морозы не заморачиваюсь. А на минимальном уровне можно весь день ездить. Там градусов 25, наверное, держится. Да о многом ещё можно сказать в пользу германских инженеров. Они, наверное, думают. О людях думают. __________________ Всё будет правильно, на этом построен мир.

03.03.2012, 22:13	#346
Black_Jek Рождённый в СССР. Регистрация: 19.03.2007 Адрес: Ryazan, Russia Возраст: 57 Сообщений: 7,065 Вы сказали Спасибо: 13,574 Поблагодарили 3,274 раз(а) в 2,142 сообщениях Вес репутации: 971692	Re: На чем ездим? Практически всю уже зиму я на Опеле. Должен сказать, это трактор. Поначалу для меня была не совсем привычна несколько заниженная первая передача. Раньше подобным грешили скорее отечественные авто. На "иномарках" можно было довольно прилично разогнаться на первой. Но я быстро понял своё счастье. Как чистят в Рязани дворы и обочины, знаете? Фактически никак. Правда, мы же и не даём нормально почистить. Всё заставлено машинами. Так вот, очень приличный реальный просвет (там ничего нигде не висит лишнего), очень правильно подобранные передаточные числа на первой и задней, большие колёса и свежая модель зимней резины от Мишлен - рецепт счастья. Меня уже несколько раз спрашивали, типа, полноприводная? И на вид и по проходимости очень похоже. Нет, я разницу понимаю. Особенно с настоящими внедорожниками. Но вот у моих приятелей есть переднеприводные версии Хёндэ Таксон и Ниссан Кашкай. Так вот с этими мы однозначно в одном классе играем. А на трассе Астра лучше. И багажник __________________ Всё будет правильно, на этом построен мир.

19.10.2012, 15:27	#347
Henry Болельщик Регистрация: 19.10.2012 Возраст: 40 Сообщений: 9 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Вес репутации: 0	Re: На чем ездим? Пока на приоре, в планах пересесть на что-то корейское. Скорее всего или Рио или Солярис.

04.11.2012, 13:39	#348
Siberian Модератор Регистрация: 19.03.2007 Возраст: 36 Сообщений: 21,293 Вы сказали Спасибо: 1,930 Поблагодарили 9,270 раз(а) в 6,641 сообщениях Вес репутации: 1141742	Re: На чем ездим? сегодня видел новую волгу siber офигел,иномарка иномаркой,очень красивая,всякие там гранты,калины и близко не стоят __________________ Ferrari awoke and then fell asleep(c) Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 01/09/2016 Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 04/11/2017 Я за Ferrari, в том числе и за их моторы! 26/07/2015 первый подиум Даниила Квята в Формуле 1! 17/04/2016 второй подиум Даниила Квята в Формуле 1!! WILLIAMS MARTINI RACING Confirms @Sirotkin_Sergey to Join Lance Stroll in 2018/16/01

Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)