|
4. Гран-при Бахрейна 2013
Siberian
Модератор
Регистрация: 19.03.2007
Возраст: 36
Сообщений: 21,293
Вы сказали Спасибо: 1,930
Поблагодарили 9,270 раз(а) в 6,641 сообщениях
17.04.2013, 13:35
Рейтинг:
 ()
 
  
  
Составы резины, прогноз погоды, расписание
Пятница, 19 апреля
10:55(МСК) Гран-при Бахрейна. Свободная практика.
14:55(МСК) Гран-при Бахрейна. Свободная практика.
Суббота, 20 апреля
11:55(МСК) Гран-при Бахрейна. Свободная практика.
14:45(МСК) Гран-при Бахрейна. Квалификация.
Воскресенье, 21 апреля
15:45(МСК) Гран-при Бахрейна.
Видео-презентации и программки этапа
Пресс-конференции и результаты сессий
2 практика& 2 практика покруговка
Цитата:
Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в четверг
Участники: Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Пол ди Реста (Force India), Пастор Мальдонадо (Williams), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Шарль Пик (Caterham)
Вопрос: Дженсон, прежде чем мы перейдем к предстоящему уик-энду, общий вопрос для вас. С начала этого сезона мы наблюдаем множество обгонов, десяти гонщикам довелось лидировать по ходу дистанции – в том числе вам, но болельщики разошлись во мнении, хорошо это или плохо. Вы один из самых опытных представителей пелотона, каково ваше видение ситуации?
Дженсон Баттон: Хороший вопрос! Честно говоря, я не смотрел гонки, поскольку был занят на трассе и не следил, что там на экранах. Видимо, дело в комментарии.
Вопрос: Возможно, но как непосредственный участник, что вы скажете о борьбе на трассе? Она складывается так, как вам хочется, или приходится сдерживать темп, беречь шины, топливо?
Дженсон Баттон: Да, не без этого, но мы все равно наблюдали немало обгонов. Невозможно быть всем довольным, однако пока гонки складывались интересно.
Предыдущий этап я провел довольно пассивно, поскольку с меньшим количеством пит-стопов приходилось практически все время ехать на изношенных шинах и пропускать соперников – не самая приятная ситуация, однако тем, кто выбрал вариант с тремя визитами в боксы, было намного веселее: похоже, они все время атаковали на пределе.
Раньше шины могли выдержать едва ли не всю дистанцию, и обгонов не было вовсе, так что здесь сложно найти баланс. Сейчас у нас всегда по два-три пит-стопа, именно так, судя по всему, и было задумано, и это здорово, поскольку сразу несколько команд ведут борьбу за лидерство. Правда, лично я не смотрел гонки, но если судить по тому, что творилось вокруг меня, зрелище, должно быть, получилось неплохим.
Вопрос: Какие слова мы, комментаторы, сможем говорить применительно к вам и McLaren в этот уик-энд? Очередной шаг на пути прогресса или…
Дженсон Баттон: Надеюсь, вы скажете нечто новое, поскольку пока говорите лишь о шинах, и это становится скучным!
Вопрос: Подскажите нам иную тему!
Дженсон Баттон: Вы знаете, что начало сезона получилось для нас крайне непростым – особенно первая гонка. Мы доработали машину и теперь лучше понимаем её поведение, но трасса в Бахрейне отличается от автодрома в Шанхае. В Китае ограничивающим фактором был износ передних шин, а здесь – задних. В прошлом году нам было крайне нелегко контролировать состояние шин – не знаю, повторится ли ситуация на этот раз, посмотрим. Кое-что будет понятно после свободных заездов, а более основательные выводы можно будет сделать уже в квалификации.
Вопрос: Фелипе, перейдем к вам. Дженсон говорил о трассе, а вам доводилось побеждать в Бахрейне. В чем секрет хорошего круга на автодроме Сахир?
Фелипе Масса: Секрет должен остаться секретом!
Вопрос: Хотя бы намекните!
Фелипе Масса: Честно – не знаю. Мне нравилось гоняться здесь с самой первой гонки – не помню, когда именно она состоялась. Я тогда ещё выступал в Sauber… 2005-й? Хорошая трасса, много прямых, серьезных торможений – мне она просто по душе, только и всего.
Вопрос: Полагаю, сейчас вы в большей степени уверены в своих силах, чем год назад, поскольку заметно прибавили в скорости. В чем причина прогресса? Машина, шины?
Фелипе Масса: К середине прошлого года мы разобрались, как следует работать с шинами, и как необходимо улучшить машину. В итоге мы намного увереннее начали этот сезон, мне комфортно в кокпите, а если гонщику комфортно, он пилотирует инстинктивно. Да, это другая машина, многие вещи также изменились, но мы, похоже, на верном пути.
Вопрос: Пастор, как складывается ваша жизнь в Williams?
Пастор Мальдонадо: Сейчас мы переживаем не лучшие времена. Начало сезона получилось очень тяжелым, но команда выкладывается по максимуму, боевой дух очень силен, мы работаем, как единая семья, и надеемся в скором времени добиться прогресса и вступить в борьбу за более высокие позиции.
Вопрос: Можно ожидать прогресса уже в этот уик-энд, или он более вероятен в Испании?
Пастор Мальдонадо: Как я уже сказал, мы работаем на пределе, но нам нужно время. Проблемы достаточно серьезные, но постепенно мы с ними справимся.
Вопрос: В какой мере эта ситуация вызывает у вас досаду? Возможно, вам приходится выжимать из машины чуть больше, чем она способна ехать, вы испытываете серьезный прессинг…
Пастор Мальдонадо: Определенно. Временами настроение действительно подавленное, поскольку ситуация на самом деле непростая, но таковы гонки. Иногда все идет по плану, иногда – нет, нужно просто выкладываться по максимуму и пытаться прибавить.
Вопрос: Переходим к Полу. Интересный этап в Китае: столкновение на первом круге с напарником и очки на финише. Вы с Адрианом обсуждали тот инцидент?
Пол ди Реста: Да, мы побеседовали. Не самая приятная ситуация, но в итоге нам удалось продемонстрировать реальную скорость машины. Помешала потеря нескольких позиций, тогда как стратегия была ориентирована на конкретные места, но сейчас я понимаю, что хорошо провёл гонку и заслуженно финишировал восьмым. Учитывая скорость машины в Китае и Малайзии, здесь команда может чувствовать себя более уверенно.
Вопрос: В прошлом году в Бахрейне вы финишировали шестым, команда считает, что и этот уик-энд может сложиться удачно. В чем причина такой уверенности, и верите ли вы, что сможете снова финишировать в первой шестерке?
Пол ди Реста: Никогда не говори никогда. Прошлогодний этап в Бахрейне действительно удался: мы выбрали вариант с двумя пит-стопами, который работал буквально до последнего поворота, когда шины окончательно износились, и мы подверглись жесточайшему прессингу. Было бы здорово повторить тот успех, но сложно делать прогнозы накануне уик-энда, когда основной темой для разговоров по-прежнему остаются шины.
Мы постараемся сработать как можно лучше, а результат определится только на финише гонки. Если получится заработать очки, начало сезона можно считать успешным, ну а потом чемпионат вернется в Европу, команды станут активно внедрять доработки, и тогда главное – не отстать от остальных.
Вопрос: Жан-Эрик, в Китае Toro Rosso выступила неплохо, но, у вас вновь возникли сложности в квалификации. Почему в субботу вам не всегда удаётся добиться большего?
Жан-Эрик Вернь: В прошлом году с квалификациями действительно были сложности, хотя во второй половине сезона я прибавил. Не думаю, что в нынешнем сезоне у нас много трудностей, а в Шанхае мне помешали проблемы с машиной, только и всего.
Вопрос: Похоже, у вашей машины неплохой потенциал. Если вам удастся его раскрыть, можно ли ожидать столь же успешного выступления, как в Китае?
Жан-Эрик Вернь: Возможно абсолютно все! Год назад Даниэль квалифицировался шестым, а темп, продемонстрированный нами в субботу в Шанхае, был подтвержден прогрессом и в гонке – даже если учесть, что мне пришлось ехать с поврежденным днищем. Притом я ничуть не уступал в скорости напарнику, финишировавшему седьмым, так что все выглядит неплохо! Надеюсь, мы всё сделаем верно. Две машины в первой десятке – вполне вероятно, именно такой будет цель.
Вопрос: Шарль, на этой неделе из Caterham пришли интересные новости. В команду в качестве резервного гонщика вернулся Хейкки Ковалайнен. Вы приветствуете его возвращение?
Шарль Пик: Конечно! У Хейкки большой опыт, его советы очень полезны – уверен, он сможет подсказать нам кое-что интересное.
Вопрос: Пожалуй, это то, чего не хватает команде? Опыт, позволяющий оценить, насколько хороша или плоха машина…
Шарль Пик: По итогам трех первых гонок мы не можем быть довольны своими позициями, но здесь у нас будут кое-какие доработки, так что посмотрим, как изменится поведение машины. Определенно, нам необходим прогресс.
Вопрос: Полагаете, эти доработки позволят навязать борьбу Marussia?
Шарль Пик: Сложно оценить эффект от новинок до того, как вы опробуете их на трассе, но, как правило, они должны обеспечивать некий прирост эффективности. Наша задача – оптимизировать поведение машины с учетом всех изменений, выжать из нее максимум скорости в субботу и воскресенье.
Вопросы с мест
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Шарль, в продолжение разговора о Хейкки Ковалайнене: мы недавно беседовали с ним, и он сказал, что его попросили оценить, в первую очередь, проблемы с балансом машины. Вы обсуждали с ним трудности, с которыми пришлось столкнуться, или вы предпочли бы, чтобы Хейкки сам во всем разобрался и высказал мнение без каких-либо вводных данных?
Шарль Пик: Нет, я с ним еще не беседовал. Посмотрим, что будет завтра, когда Хейкки сядет за руль. Он три года выступал в Caterham, его опыт очень полезен. Всегда полезно услышать новые комментарии, ну а потом мы сможем сосредоточиться на подготовке к гонке.
Вопрос: (Дэн Натсон – Auto Action/National Speedsport News) Вопрос к Фелипе. Вам не привыкать видеть в напарниках чемпионов мира. Каково это – работать с тем, кого считают одним из лучших гонщиков в мире?
Фелипе Масса: Да, за годы моей карьеры у меня большую часть времени был очень сильный напарник. Многим это кажется не лучшим вариантом, но по мне как раз наоборот. Нужно все время выкладываться по максимуму, и если ты сработал не на пределе, то сразу оказываешься позади. Да и с точки зрения опыта у сильного напарника есть чему поучиться. Многие считают моего напарника лучшим в пелотоне, мне в такой ситуации тоже нужно работать на 100%, и это здорово. Возникает постоянный прессинг, мне всё время нужно действовать безупречно, но мне это даже нравится. Нужно развиваться, становиться лучше, и именно это я пытаюсь сделать.
Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Фелипе, в начале предыдущей гонки вы боролись с Фернандо Алонсо за второе место, однако после первого пит-стопа на более жесткой резине потеряли в скорости, а позже сослались на проблемы с гранулированием. В чем причина – в стиле пилотирования, в настройках? Можно было предвидеть нечто подобное еще на тренировках?
Фелипе Масса: Да, в той гонке более жесткая резина быстро гранулировалась. С подобными проблемами я столкнулся ещё в начале пятничных свободных заездов, хотя тогда эффект был не настолько серьезным. К воскресенью состояние трассы улучшилось, задние колеса обрели больше сцепления, и резина стала гранулироваться еще активнее.
В начале гонки я пытался не нагружать передние шины, но когда началось гранулирование, я вовсе не мог атаковать, поскольку старался сберечь ресурс резины, и из-за этого не лучшим образом провел второй отрезок. На третьем отрезке гранулирование продолжилось, я решил немного прибавить, очистил передние шины, после чего машина поехала чуть быстрее.
Получается, мое изначальное стремление беречь передние шины, было ошибочным. С третьим отрезком проблем не было, но на втором мне следовало атаковать чуть агрессивнее, да и трафик помешал – по сути, именно тогда я отпустил лидеров и потерял все шансы побороться с ними. Мы разобрались, подобное не должно повториться.
Вопрос: (Ходр Рави – F1Arab.com) Дженсон, считаете ли вы, что в гонке ваши шансы на очки связаны в основном с нестандартной стратегией, и так будет до тех пор, пока машина не обретет нужную скорость?
Дженсон Баттон: Мы прогрессируем с первой гонки, и, возможно, эта трасса лучше подойдет нашей машине, но чтобы финишировать впереди быстрых машин, нам необходимо пробовать нестандартные решения. В предыдущей гонке мы одолели многих соперников. Да, пятое место – не тот результат, к которому мы стремимся, но мы должны сделать важные выводы из уик-энда в Шанхае.
Мы были обязаны выбрать иную тактику и пойти на два пит-стопа, поскольку понимали, что этот вариант для нас эффективнее, однако реализовать его оказалось непросто из-за дистанции, которую предстояло проехать на одном комплекте шин. Если бы нам не удалось выдержать требуемое количество кругов, мы были бы вынуждены вернуться к трем пит-стопам, потеряв все шансы на очки. Много сил было потрачено на разработку стратегии и расчет целевого темпа – уик-энд выдался непростым, но результат достойный, мы можем быть довольны.
Ну а если говорить о Бахрейне – кто знает. Сахир беспощаден к шинам, здесь очень жарко, машинам не хватает охлаждения. Посмотрим, с какой прижимной силой поедут соперники, и насколько сильным окажется износ резины. Похоже, в этот раз все выберут практически одинаковую тактику, но запасемся терпением…
Вопрос: (Ходр Рави – F1Arab.com) Пастор и Пол, вам нравится идея с затянутым отрезком и пилотаж на шинах, которые хуже держат трассу? Подход непростой, но, как сказал Дженсон, вполне оправданный…
Пастор Мальдонадо: Каждый из нас старается по максимуму продлить ресурс шин, и выбранная тактика может сказаться на итоговом результате. Сейчас команды действуют практически одинаково, но это только начало сезона, и нечто подобное мы наблюдали и в предыдущие годы. Нужно еще несколько гонок, чтобы лучше понять поведение резины, после чего сценарий должен быть таким же, как в предыдущем сезоне. Да, эта резина более чувствительная и изнашивается еще быстрее, но ситуация одинакова для всех.
Вопрос: (Ходр Рави – F1Arab.com) Пол, с чем-то подобным вам пришлось иметь дело не только в Бахрейне год назад, и на протяжении большей части того сезона…
Пол ди Реста: Для команд середины пелотона такая ситуация даже выгодна. Да, нам тоже приходится нелегко, но непредсказуемость оставляет шансы. Если в квалификации лидеры активно нагружают резину, в гонке ближе к концу отрезка у нас появляется преимущество, а уже к финишу можно побороться за очки. Год назад наша машина не позволяла рассчитывать на шестое место, но мы пошли на риск, добились успеха и закрепили его в последующих Гран При.
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, в этом году шинный фактор становится преобладающим – он значит ничуть не меньше, чем в 2011-м. Для предстоящей гонки в Pirelli решили отказаться от состава Soft в пользу более жесткого Medium. В Малайзии у вас были трудности с составом Hard – расскажите, как ведет себя машина на этих шинах, и не считаете ли вы, что решение Pirelli перейти на более жесткие составы играет против вас?
Фелипе Масса: В этой гонке, как и в предыдущих, многое решит стратегия. Но в Малайзии у меня не было серьезных проблем с резиной Hard, разве что она изнашивалась примерно так же, как более мягкие шины – причем не только у нас, но и у других команд.
Нужно правильно выбрать составы на уик-энд, но я уверен, что разница между Medium и Hard будет очень значительной, даже при сопоставимом износе. Многие гонщики постараются как можно больше проехать на Medium, однако здесь довольно жарко – в общем, есть над чем подумать в плане тактики.
Вопрос: (Майкл Кейси – AP) Пол, вы с напарником обсуждали события предыдущей гонки? Несмотря на все трудности, вам удалось добиться хорошего результата – что значит он для сезона в целом? Очевидно, успех добавил сил…
Пол ди Реста: Я уже говорил – у нас состоялась беседа, сейчас все вопросы решены. В конце концов, в Китае мы заработали немало очков, а тремя неделями ранее в Малайзии выступили крайне неудачно. В Шанхае мы не знали, удалось ли нам устранить те проблемы с колесными гайками, что помешали команде в Сепанге, но в результате гонка стала наиболее успешной для нас с точки зрения чистой скорости, и поэтому мы настроены оптимистично. Надеюсь, у нас получится и здесь сработать не хуже.
Машина неплохо справляется с жаркой погодой, а в остальном главное – постепенно прогрессировать по ходу сезона. Цель на уик-энд, разумеется, заработать очки, но крайне важно обеспечить себе более уверенное выступление в квалификации, поскольку именно она определяет позиции в начале гонки. Собственно, неоптимальные стартовые позиции и осложнили нам задачу в Шанхае.
Вопрос: (Майкл Кейси - AP) Обсуждение прошло в дружеской атмосфере?
Пол ди Реста: Мы всегда беседуем по-дружески.
Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Вопрос ко всем. Характеристики шин меняются из года в год. Учитывая важность шинного фактора, в какой мере вам пришлось скорректировать свой стиль пилотирования, чтобы выжать из резины максимум?
Жан-Эрик Вернь: Стиль пилотирования отличается даже от квалификации к гонке. Мы знаем, что ресурс резины крайне ограничен, и нужно быть предельно аккуратным при разгоне и прохождении скоростных поворотов. Мы должны постоянно контролировать эффективность шин, что требует заметного изменения стиля пилотирования.
Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Фелипе, вы давно выступаете в Формуле 1. Насколько сложно скорректировать стиль пилотирования после стольких лет в чемпионате, или тренировки на симуляторе помогают добиться нужного эффекта?
Фелипе Масса: В Формуле 1 каждый год приходится к чему-то адаптироваться – такова природа чемпионата. Изменения в правилах, прочие новинки – приходится учиться пилотировать на этих шинах, учиться эти шины беречь. Как сказал Дженсон, временами очень непросто участвовать в борьбе и при этом экономить резину. Вспомните его же слова: «Я ехал с двумя пит-стопами, и соперники проходили меня очень легко», - однако эта тактика оказалась верной.
Уверен, сейчас наблюдать за гонками интереснее, чем раньше. Многие не одобряют подход, выбранный Pirelli, однако я считаю, что они действуют во благо спорта, и главное – выбрать правильные составы на конкретный уик-энд. Пожалуй, только над этим моментом следует поработать более тщательно, а в остальном – никаких проблем. Мы не должны думать только о себе, нужно учитывать все составляющие. Главное – научиться адаптировать свой стиль пилотирования и беречь шины…
Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Шарль, как обстоят дела в вашей части пелотона? По ходу гонки вам приходится чаще, чем Дженсону или Фелипе, уходить с траектории – означает ли это, что вам приходится больше беречь резину, и страдает ли от этого ваша тактика?
Шарль Пик: Что касается шин, главное – понять, с какого момента начинается износ, ведь от трассы к трассе картина отличается. Ну а затем нужно искать баланс между настройками и стилем пилотирования, пытаясь добиться оптимальной работы шин. Если говорить о наших позициях, как правило, мы свободно проезжаем первые два отрезка и только на последнем видим синие флаги. Главное в такой ситуации – не потерять слишком много времени…
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Недавно мы узнали, что Pirelli, возможно, предоставит дополнительный комплект шин командам, которые позволят молодым гонщикам отработать утреннюю пятничную сессию. Эти шины будут обладать схожими характеристиками при меньшем износе. Вам нравится такая инициатива, помогающая воспитать молодые таланты, или она лишь осложнит дело?
Пастор Мальдонадо: Ситуация с шинами всегда непростая, поскольку количества комплектов явно недостаточно для всевозможных проверок. Программа испытаний крайне ограничена – особенно по ходу первой пятничной тренировки, в которой команды, как правило, работают с единственным комплектом более жестких шин. Дополнительный комплект, определенно, помог бы командам вроде нашей, у которых есть явные проблемы с машиной, ведь мы должны проводить еще больше различных тестов.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Дженсон, McLaren, как правило, не приглашает сторонних гонщиков поработать в пятницу. Дополнительный комплект шин и больше времени на трассе в утренней полуторачасовой сессии пригодились бы команде?
Дженсон Баттон: Команды из верхушки пелотона практически не прибегают к услугам резервных гонщиков, но идея с дополнительным комплектом шин кажется мне неплохой. Молодым спортсменам непросто проехать большую дистанцию за рулем Формулы 1 – за это им порой приходится платить немалые деньги. Однако с дополнительным комплектом шин команды из середины пелотона и ниже будут заинтересованы в том, чтобы задействовать резервного гонщика, проехать больше кругов, собрать больше информации.
У нас есть несколько парней, которые просто сидят в боксах и наблюдают за происходящим всю пятницу, субботу, воскресенье. Сейчас они не получают шанса сесть в кокпит, но инициатива могла бы им помочь. Для будущего самих молодых гонщиков и будущего Формулы 1 крайне важно, чтобы парни могли на деле испытать машину, ощутить ритм уик-энда, а не просто смотреть на всё со стороны.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Насколько это было бы полезным для участников молодежной программы Red Bull, для Toro Rosso, Жан-Эрик?
Жан-Эрик Вернь: Это было бы неплохо – как в моем случае буквально год назад, когда я сам был рад проехать несколько кругов за Toro Rosso в пятницу. Как заметил Дженсон, это важный опыт. Для начала нам всем требуется привлечь определенное финансирование, затем кое-кто получает возможность стать участником молодежной программы Red Bull и шанс опробовать машину, но этого всегда недостаточно, так что инициатива неплохая.
Перевод: Валерий Карташев
|
2 пресс-конференция
Цитата:
Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в пятницу
Участники: Стефано Доменикали (Ferrari), Мартин Уитмарш (McLaren), Мониша Кальтенборн (Sauber), Эрик Булье (Lotus), Пол Хембри (Pirelli)
Вопрос: Стефано, мне не доводилось управлять гоночным коллективом, но я почему-то уверен, что руководитель команды Ferrari – не самая легкая работа в мире. Однако, если не считать проблемы с передним антикрылом у Фернандо Алонсо в Малайзии, начало сезона получается для вас весьма успешным!
Стефано Доменикали: Да, уик-энд в Китае сложился очень здорово, что стало наградой для команды и Фернандо после непростого этапа в Малайзии. Но позади всего три гонки, и задача еще не выполнена. Опыт подсказывает мне, что каждый уик-энд может пройти по совершенно иному сценарию, и нам нужно не витать в облаках и работать в полную силу, понимая, что обстановка может измениться очень быстро.
Поэтому важно продолжить положительную динамику здесь, в Бахрейне: постараться максимальным образом реализовать скорость машины и все-таки прибавить. Сейчас мы не на том уровне конкурентоспособности, на котором должны быть, и потому крайне важно всегда иметь хороший базис и дорабатывать машину так быстро, как это в принципе возможно. Уверен, все участники чемпионата сделают заметный шаг вперед в первой европейской гонке. Так что я доволен, но предпочитаю сохранять полную концентрацию.
Вопрос: В чем причина роста конкурентоспособности команды? Что в этот раз вы сделали верно, чего, возможно, не сделали год назад?
Стефано Доменикали: Сложно сказать. Мы скорректировали подходы, выбрали другую аэродинамическую трубу, расположенную на территории Европы. В условиях жесткой конкуренции без проведения необходимых испытаний легко оказаться позади. Эффект от многих перемен зачастую нельзя увидеть сразу – требуется время, так что я доволен прогрессом, но он пока недостаточен.
Вопрос: Мониша, добрый день и добро пожаловать на первую для вас пресс-конференцию FIA в нынешнем сезоне! У Sauber полностью сменился состав пилотов – как вы оцениваете прогресс дебютанта и его более опытного напарника?
Мониша Кальтенборн: Думаю, они оба неплохо освоились в команде. С Нико в принципе проблем намного меньше, ведь у него достаточно опыта. За последние несколько лет он не впервые сменил команду, для него эта ситуация также непростая, но он уже отлично поладил с коллективом: сотрудники довольны, Нико – тоже, команда движется в верном направлении. В Китае мы получили от Хюлкенберга очень обстоятельный отзыв о подготовленных новинках, что очень помогло.
Что касается Эстебана, мы по-прежнему не сомневаемся в его таланте, сейчас главное – создать обстановку, позволяющую этот талант проявить, поскольку сейчас ни он сам, ни команда не могут быть довольны текущими результатами.
Вопрос: По сути, в этом отчасти и заключается ваша работа – убедить Эстебана в том, что команда верит в его талант…
Мониша Кальтенборн: Не думаю, что мы должны его в чем-то убеждать, Эстебан вполне уверен в себе и знает причины собственных ошибок. Главное – постоянно беседовать с ним, помогая адаптироваться к прессингу Формулы 1, который для новичков всегда оказывается непростым испытанием. У дебютантов, как правило, нет возможности заранее поработать по пятницам, но стоит им появиться в команде, ожидания уже высоки, а шансов заработать очки не так уж много, так что ситуация временами бывает сложной.
Вопрос: Если говорить о бюджете на нынешний сезон – Нико Хюлкенберг призывал команду активнее дорабатывать машину, у вас потрясающая база в Хинвиле, но достаточно ли у Sauber ресурсов, чтобы использовать все имеющиеся возможности в полную силу?
Мониша Кальтенборн: С большими ресурсами мы могли бы добиться большего. У нас есть потенциал, но, опять же, мы выступаем за ограничение расходов. В любом случае, отставание постепенно сокращается. Для нас ситуация предельно понятная: у Sauber есть возможности для прогресса, и мы по максимуму используем все средства, которые имеются в распоряжении.
Вопрос: Мартин, для McLaren первые три гонки получились крайне непростыми. Какого прогресса, по-вашему, смогла добиться команда? Достаточен ли он, или же все ваши надежды связаны с возвращением в Европу?
Мартин Уитмарш: С нашим нынешним уровнем конкурентоспособности прогресс в принципе не может считаться достаточным, но вы правы, начало сезона выдалось крайне непростым. В Австралии скорость машины оказалась далека от желаемой, у нас был очень трудный уик-энд, а затем… Сами понимаете, тестов между гонками нет, и добиться прогресса непросто. К тому же, первые четыре этапа идут практически один за другим.
Взять, к примеру, сегодняшний день – всякий раз, когда машина покидала боксы, это был своего рода очередной эксперимент. Мы собирали информацию, пробовали различные варианты и прогрессировали – правда, не в той мере, как того хотят гонщики и вся наша команда. Мы постепенно прибавляем в скорости, чуть лучше понимаем поведение MP4-28, однако все надежды связаны с обновлениями, которые готовятся для Гран При Испании, с ними мы обязаны сделать шаг вперед. В то же время мы продолжаем вести борьбу и должны выкладываться по максимуму с тем, что имеем, пытаясь заработать как можно больше очков в первых четырех Гран При.
Вопрос: Возможно, к Гран При Испании вы ещё больше останете от лидеров в Кубке конструкторов. Да, это будет всего лишь пятый этап, но вы ещё претендуете на общую победу, или сейчас речь идет лишь об успехах в отдельных гонках?
Мартин Уитмарш: После трех-четырех гонок нет смысла отказываться от борьбы за чемпионат. В предыдущем сезоне Ferrari убедительно доказала, что ситуацию можно переломить, сохраняя шансы на титул и Кубок конструкторов до последнего этапа. Да, задача всегда непростая, но ради этого мы выступаем в гонках.
Мы пытаемся доработать машину. Как только добьемся прогресса, попробуем начать выигрывать гонки, и если победы все-таки придут, сможем задуматься о чемпионате в целом. В настоящий момент команда действует по принципу «здесь и сейчас», стараясь выжать максимум из каждого уик-энда. Конфигурация трассы в Бахрейне сложна для нашей машины, здесь нужен эффективный разгон, а у MP4-28 с этим явные проблемы. Мы заранее знали, что этот этап окажется крайне непростым, но все равно постараемся сделать все, что в наших силах.
Вопрос: Пол, в Pirelli решили скорректировать распределение составов на этот уик-энд, вместо Soft и Hard команды получили Medium и Hard. В чём причина?
Пол Хембри: Решение было принято сразу после гонки в Малайзии. С точки зрения шинного фактора этапы в Сепанге и Сахире во многом схожи: жаркая погода, абразивный асфальт. Мы решили, что данное распределение окажется более эффективным, и, судя по всему, не ошиблись.
Вопрос: Перед шинниками стояла задача обострить борьбу в гонках. Учитывая мнения о сценарии Гран При в нынешнем сезоне, не кажется ли вам, что идея сделать все составы смеси более мягкими была несколько радикальной?
Пол Хембри: Все зависит от того, о чем именно вы говорите. Если о трех разных победителях, трех чемпионах мира, выигравших три первых гонки, тогда ситуация действительно неплохая. Этап в Мельбурне был едва ли не самым захватывающим за долгие годы. Подобные вопросы возникают почти в каждом сезоне, но в командах работают блестящие инженеры, которым, как правило, уже к середине года удается взять ситуацию под контроль, устранив саму необходимость таких дискуссий.
Вопрос: Но в субботу в первой части квалификации гонщики проезжают буквально по паре кругов, а в воскресенье едут в боксы уже после первых трех-четырех. Именно такую ситуацию вам хотелось видеть?
Пол Хембри: Остановка в боксах спустя три круга после старта ничем не отличается от такой же остановки за три круга до финиша, которую мы не раз наблюдали в предыдущие годы. Все дело в тактике, а итог одинаков. Наши шины обеспечивают выполнение заранее поставленных требований – а именно, наличие двух-трех пит-стопов по ходу гонки, и единственный раз, когда данный подход дал сбой, пришелся на Гран При Турции 2011 года, в котором всем пришлось останавливаться по четыре раза, что явно много. По прошествии времени вы сами убедитесь, что в нынешнем сезоне среднее количество пит-стопов в гонке также едва превысит цифру два, и для нас это вполне приемлемо.
Что касается квалификации, в предыдущем сезоне скорость машин была примерно одинаковой, и во второй сессии в одной секунде зачастую умещались все шестнадцать гонщиков. В этом году отрывы несколько больше, что связано с прогрессом лидеров, и в финальной сессии в ход снова идет тактика, как было в 2011-м. Впрочем, пока рано делать выводы, давайте посмотрим, как пойдут дела дальше. Опять же, если это окажется единственным неудобным моментом – тоже не проблема. Мнения бывают разные: кто-то скажет, что шины добавили элемент стратегии, и болельщикам по-прежнему интересно наблюдать, кто займет первые три позиции на старте. В Шанхае это были три бывших чемпиона мира, которых разделили несколько десятых!
Кроме того, некоторые гонщики стартовали на ином составе смеси, что подарило нам захватывающую развязку, в которой Себастьян Феттель буквально летел по трассе. Если бы не трафик, он вполне мог добиться более высокого результата, так что все дело в точке зрения. Мы делаем то, что ждет от нас спорт. Но, разумеется, если все сойдутся во мнении, что квалификация должна проходить несколько иначе, мы найдём нужное решение.
Вопрос: Эрик, Роман Грожан, наконец, получил новое шасси на этот уик-энд и последующие гонки. Его проблемы были связаны именно со старым шасси? Вы пошли на этот шаг, чтобы помочь ему обрести былую уверенность?
Эрик Булье: Ситуация несколько сложнее, мы сами пытаемся разобраться. Роман выступает не настолько сильно, как мог бы, но здесь нет какой-то явной причины, все дело в сочетании факторов. Мы решили изучить все варианты и даже сменили ему шасси.
Вопрос: В Формуле 1 болельщики всегда спорят, что важнее – быстрая машина, или хороший гонщик. Сейчас у вас есть хорошая машина и отличный гонщик в лице Кими Райкконена. Насколько важен финн для успешного будущего Lotus?
Эрик Булье: Кими, несомненно, один из факторов, сделавших возможными все наши достижения за последние два года. Он действительно помог команде добиться серьезного прогресса, но за его спиной находится немало людей – настоящих профессионалов, которые точно так же выкладываются по максимуму. Только собрав воедино все факторы, можно добиться успеха.
Вопрос: И вы по-прежнему уверены, что бюджета команды достаточно для того, чтобы не уступать соперникам в доработке машины?
Эрик Булье: Конечно.
Вопросы с мест
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Мониша, примерно неделю назад мы услышали об инициативе, согласно которой Pirelli может предоставить дополнительный комплект чуть более жесткой резины тем командам, которые позволят молодым гонщикам отработать первую пятничную тренировку. Вы поддерживаете такую идею, способную предоставить молодым талантам возможность для работы на трассе? Насколько она хороша, и как все это может сказаться, например, на зрелищности?
Мониша Кальтенборн: Идея действительно неплохая, поскольку позволяет привлечь к работе молодых гонщиков. И лично я считаю, что здесь не должно быть ситуации выбора – возможно, следует закрепить в правилах обязанность команд предоставлять время молодым талантам, иначе немногие пожелают воспользоваться данной опцией. Могу сказать за Sauber: если у вас уже есть новичок в основном составе, станете ли вы лишать его возможности поработать на трассе в пользу кого-то другого? Если идея будет реализована как опция, мы должны задуматься, стоит ли она того. С другой стороны, если потенциальные дебютанты имеют больше шансов поработать в кокпите, они впоследствии оказываются более подготовленными, так что выбор будет очень непростым, если он целиком будет зависеть от воли команды. Я бы предпочла видеть это как обязанность, закрепленную в правилах.
Кроме того, здесь есть элемент зрелищности, о которой вы говорили. Это позволило бы увидеть на трассе больше машин, тогда как сейчас в первые полчаса утренней пятничной сессии на автодроме полная тишина. Для поставщика шин это тоже было бы полезно, как и для всего спорта в целом: больше информации, новые идеи, новые вызовы и, наконец, новые лица!
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Позвольте уточнить, какой вариант вы бы предпочли: работать на трассе двумя машинами, или предоставить новичку третью машину с дополнительным комплектом шин?
Мониша Кальтенборн: Пока рано говорить о каких-либо вариантах. Для нас было бы неплохо просто видеть это как обязанность, закрепленную в правилах. Даже если речь будет идти о единственной машине от команды – никаких проблем, главное, чтобы это не было вопросом выбора, иначе мы бы уже в нынешней ситуации всерьез призадумались. Представьте, что у вас два дебютанта в основном составе – захочется ли вам применять такое правило? Если нет, тогда подобные инициативы не имеют смысла.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Стефано, не могли бы вы озвучить свое мнение? Возможно, в Ferrari пожелали бы привлечь к работе участников своей молодежной программы?
Стефано Доменикали: Я отвечу на вопрос о шинах: было бы неплохо иметь дополнительный комплект шин на утреннюю сессию, однако не только для новичков – для любого гонщика. Будет непросто объяснить зрителям на трибунах, что у некоего гонщика есть дополнительный комплект шин, а Алонсо или Хэмилтон не выезжают на трассу, поскольку этот самый комплект шин предназначен только для новичка. Если менять что-то, то для всех участников, и только так мы можем повысить активность на трассе в пятницу утром.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Мартин, стали бы вы приглашать новичка?
Мартин Уитмарш: Мое мнение во многом совпадает с позицией Стефано. Первоначально обсуждался вариант с предоставлением дополнительного комплекта шин исключительно молодым гонщикам, но здесь могут быть определенные трудности. В конце концов, люди, собравшиеся на трибунах, пришли посмотреть на Алонсо, Хэмилтона, Баттона, Райкконена. Если мы выпустим на трассу гонщиков, о которых болельщики даже не слышали, они почувствуют себя в какой-то степени обманутыми.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Эрик, ваше мнение?
Эрик Булье: Я согласен с коллегами. Дополнительный комплект шин – хорошо, но мы должны иметь возможность предоставить его любому гонщику, а не только новичку.
Вопрос: (Майк Кейси – Associated Press) Недавно в Red Bull Racing обмолвились о планах сократить время пит-стопа, сделав его короче двух секунд. Могу я узнать ваше мнение о том, как изменился характер пит-стопов за последние два года? Учитывая шинный фактор, стали ли пит-стопы более значимым элементом гонки?
Стефано Доменикали: На протяжении многих лет пит-стопы были показателем эффективности работы команды, эта эффективность, в свою очередь, влияла на позицию гонщика на трассе и реализацию всей стратегии. Поэтому вполне естественно стремление сократить время на необходимые операции, и в этом привлекательность Формулы 1: мы приближаемся к пределу, после которого сделать пит-стоп сколь-нибудь короче в принципе невозможно. Гонщик должен остановить машину, потом включить передачу, активировать сцепление – на все это физически требуется время. Но стремлением оптимизировать пит-стопы Формула 1 в очередной раз доказывает всем, что добиться эффективности можно буквально везде.
Опять же, это тоже вызов. Я помню времена, когда у нас существовали дозаправки, и значимость пит-стопов была несколько иной, а еще я с сожалением вспоминаю 2008 год, когда ошибки в боксах становились проблемой для команды. И все-таки, пит-стопы – это часть Формулы 1, и за ними очень интересно наблюдать!
Эрик Булье: Пит-стопы – часть автоспорта, они присутствуют в большинстве гоночных серий. Крайне важно сохранить этот связующий элемент между гонщиком и командой, а также его влияние на итоговый результат работы всего коллектива.
Вопрос: (Майк Кейси – Associated Press) Мартин, учитывая всевозможные ограничения в правилах, пит-стопы – как раз та область, где можно отыграть недостающие десятые, верно?
Мартин Уитмарш: Вполне. Пит-стопы действительно проводятся все быстрее. Когда-то мы считали невероятным время в четыре секунды, а сейчас наш собственный лучший результат составляет 2,32 секунды. Можно уложиться и в две секунды, но опасно уделять этому слишком много внимания.
Пит-стопы уже сейчас достаточно короткие, а разница в десятую не настолько существенна. Гораздо серьезнее прессинг, которому мы подвергаем механиков в стремлении выйти из двух секунд – из-за него временами возникают ошибки, и вот уже они серьёзно влияют на результат. Мы усвоили это на собственном опыте, когда старались быть стабильно быстрейшими в боксах. В предыдущих гонках я не раз говорил нашим парням, что меня устроит, если пит-стоп будет менее оперативным, но абсолютно безошибочным, и этот подход кажется мне верным.
Вопрос: (Майк Кейси – Associated Press) Мониша, а как в Sauber пытаются сэкономить несколько десятых на пит-стопах?
Мониша Кальтенборн: Пока мы от этого несколько далеки. Вы сами могли наблюдать, как из года в год пит-стопы становится только короче, и сейчас для нас цель – работать на уровне трех секунд или чуть меньше. Опять же – и наши механики прекрасно это понимают – из-за потери даже нескольких десятых вследствие ошибки нам потребуется немало сил, чтобы отыграться, поскольку отрывы в пелотоне минимальны. В этом и заключается прессинг: даже незначительная заминка может привести к потере сразу нескольких позиций.
Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) На прошлой неделе я спрашивал приехавших в Китай руководителей команд о том, что они думают о ситуации, в которой FIA не будет участвовать в контроле над расходами. Хотелось бы услышать мнение еще четырех руководителей, присутствующих здесь.
Мартин Уитмарш: Команды Формулы 1 весьма последовательны в своих действиях и вряд ли откажутся от рассматривавшихся ранее идей. Все мы знаем, насколько важен для чемпионата контроль расходов. У четырех команд нет проблем с финансированием, и они могут чувствовать себя относительно спокойно, однако чемпионату нужно как минимум десять-одиннадцать команд, и есть высокая вероятность недооценить те сложности, с которыми приходится сталкиваться остальным коллективам. Когда наступает кризис, и команды признаются банкротами, реагировать уже поздно – запускается «эффект домино». И если мы хотим и впредь придерживаться ответственного подхода, мы должны сделать все возможное, чтобы удержать затраты под контролем и удостовериться в том, что минимум у десяти команд – а сейчас и вовсе у одиннадцати – устойчивая модель ведения бизнеса.
Мы уже вложили в эту работу немало сил. В Формуле 1 часто обсуждают ошибки, которые, что таить, случались и на этом пути, но были и определенные успехи. Есть примеры весьма действенных мер, но мы должны сделать еще больше и уже подошли к тому моменту, когда участие регулирующего органа вполне оправдано и рассматривается как само собой разумеющееся. Нечто подобное мы наблюдали и в других видах спорта.
Я понимаю, что FIA ждет заинтересованности всех команд, и готов делать все от меня зависящее, чтобы призвать участников работать вместе. Мы не привыкли взаимодействовать по таким вопросам, у нас гораздо лучше получается совместно справляться с кризисами, но было бы глупо ждать очередного кризиса, чтобы, наконец, начать думать об общих решениях. Необходимо действовать уже сейчас, я готов продолжать работу, а там посмотрим, что получится.
Мониша Кальтенборн: Думаю, для всех очевидно, что мы уже в ближайшем будущем должны полностью контролировать расходы. Добиться этого можно разными путями, в том числе теми, которые используются сейчас – скажем, через соответствующее Соглашение. Нужно оценить стабильность регламента и факторы, которые могут этой стабильности способствовать. В идеале в этом процессе должна участвовать FIA, и сейчас мы пытаемся вести переговоры, чтобы найти пути взаимодействия.
Эрик Булье: Нужно рассматривать разные методы контроля, поскольку это очень важный вопрос. Соглашение об ограничении ресурсов – один из таких методов, причем, на мой взгляд, весьма правильный, но на его счет существуют разные мнения. Как заметила Мониша, нужно оценить все варианты и добиться более стабильного регламента и жестких технических ограничений, не допускающих обнаружение каких-либо лазеек и дополнительных затрат. Единственный способ контролировать расходы – это правильно ими управлять, и я полностью поддерживаю такой подход.
Стефано Доменикали: Согласен, издержки нужно контролировать, вопрос лишь в том – как. Мы пытались внедрить кое-какие процедуры и добились определенных успехов – по крайней мере, я могу говорить от лица Ferrari как от одной из топ-команд, тратящих действительно серьезные суммы. Многим небольшим командам бюджеты лидеров даже не снились. Разумеется, нужно искать методы контроля, и я готов работать над этим с FIA или другими командами. У всякого подхода есть свои плюсы и минусы, но мы должны действовать сообща.
Вопрос: (Майк Кейси – Associated Press) Сейчас Бахрейн переживает политический кризис, и за пределами автодрома происходят стычки между протестующими и полицией. Что вы думаете о возвращении Формулы 1 в эту страну несмотря на продолжающиеся акции?
Стефано Доменикали: Не думаю, что для Формулы 1 было бы правильным вмешиваться в политическую жизнь страны – есть риск примкнуть к какой-либо из противоборствующих сторон, а это уже не наше дело. Этап в Бахрейне всегда проводился на самом высоком уровне, и с 2004 года Формула 1 заметно укрепила свои позиции на Ближнем Востоке. В остальном мне добавить нечего.
Мониша Кальтенборн: Полностью согласна. Задача FIA и FOM – оценить ситуацию и решить, возможно проведение гонки или нет. Если возможно, мы приезжаем и выполняем свою работу.
Мартин Уитмарш: Мы можем рассуждать лишь с позиции спорта. С того момента, как Бахрейн привел Формулу 1 на Ближний Восток, на этот этап всегда было приятно приезжать, да и гонки удавались на славу. Мы здесь исключительно ради спорта и можем говорить лишь о нем.
Пол Хембри: Сложно добавить что-либо к уже сказанному. Странно, когда тебя пытаются втянуть в дискуссию о политической ситуации, к которой ты не имеешь никакого отношения. Потому я просто соглашусь с мнением коллег.
Эрик Булье: Что ж, мне завершать тему. Я просто присоединюсь к коллегам, они уже все сказали. Нам не хотелось бы участвовать в политике. Если FIA и FOM согласились провести здесь гонку, значит, мы будем гоняться.
Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Пол, сегодня на вопрос о ситуации с Pirelli Берни Экклстоун ответил несколько загадочно: «С нашей стороны вопрос решен». Не могли бы вы пояснить, что это могло означать?
Пол Хембри: (смеётся) Разве вы сами не поняли? Значит, со своей стороны Берни вопрос решил, и это все, что я могу сказать. Обсуждение продолжается, и я уже говорил, что нам нужно четкое понимание перспектив. По прошествии времени мы должны будем принять определенные решения. Наша компания не может не замечать того, что происходит на европейском автомобильном рынке, где в марте продажи упали на десять процентов. Это сильно сказалось и на бизнесе Pirelli, и мы должны продумать план действий для преодоления подобных явлений. Думаю, скорее раньше, чем позже… В общем, время имеет значение.
Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Сколько времени потребуется?
Пол Хембри: Мне не хотелось бы обозначать какой-либо крайний срок. Переговоры продолжаются, и я надеюсь, что ситуация разрешится в ближайшем будущем.
Перевод: Валерий Карташев
|
3 практика& 3 практика покруговка
Квалификация& квалификация покруговка
Цитата:
Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в субботу
1. Нико Росберг (Mercedes)
2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
3. Фернандо Алонсо (Ferrari)
Вопрос: Поздравляем, Нико, ваш первый поул в Бахрейне, причем с заметным преимуществом! Вы удивлены?
Нико Росберг: Немного удивлен, ведь до квалификации не было ясно, чья машина быстрее на одном круге. Сегодня с утра я чувствовал себя комфортнее, чем вчера, ведь в пятницу мы столкнулись с действительно серьезными проблемами. Но вечером команда отлично поработала, так что я очень доволен - отличный результат! Безусловно, завтра нас ждет тяжелая гонка, прежде всего, из-за серьёзной деградации задних шин, так что многое может произойти.
Вопрос: О гонке поговорим чуть позже. Себастьян, вы квалифицировались вторым. Такова реальная скорость Red Bull Racing, или вы могли сработать лучше? Вы огорчены результатом?
Себастьян Феттель: Нет. Мои поздравления Нико, сегодня он был недосягаем - действительно быстрый круг. Закончив попытку, я заметил, что квалифицировался вторым, но не представлял, сколько уступил, да и мой собственный круг прошел неплохо. Всегда есть возможность немного отыграть на том или ином участке трассы, но когда мне сообщили об отставании, я понял, что даже при идеальном пилотаже не смог бы опередить Росберга.
И все-таки, я доволен. По ходу квалификации нам удалось сэкономить шины, а завтра, как уже заметил Нико, многое в очередной раз решит износ резины. Посмотрим, как все сложится, но приятно стартовать с первого ряда.
Вопрос: Фернандо, сегодня вы активно боролись за поул, но на втором быстром круге допустили пару ошибок и свернули в боксы. Вы перестарались только потому, что результат Нико был слишком хорош, или были недовольны балансом?
Фернандо Алонсо: В кокпите нет телевизора, я не мог знать результат Нико и просто пытался выполнить вторую попытку. До последнего поворота я ехал в графике предыдущей попытки, но на выходе уже проигрывал самому себе примерно десятую и решил свернуть в боксы, чтобы сберечь шины.
Я доволен третьим местом. Как правило, квалификация дается нам очень непросто, но сегодня машина была вполне конкурентоспособна, позволив мне начать гонку в группе лидеров и с большей вероятностью претендовать на подиум.
Вопрос: Нико, Себастьян и Фернандо уже сказали, что исход гонки решит износ резины. В прошлые годы машина Mercedes не слишком аккуратно работала с резиной – не получится ли так, что сегодня – день вашего триумфа, а завтра придётся минимизировать потери?
Нико Росберг: Мне бы хотелось, чтобы в этом Гран При для меня сезон стартовал заново. В трёх первых гонках мои дела складывались по-разному, и только сегодня квалификация впервые прошла нормально. Я чувствую, что неплохо готов к завтрашней гонке. Конечно, нас ждет острая борьба, и пока сложно сказать, хватит ли нам скорости, чтобы победить. Но, безусловно, мы постараемся, и, разумеется, я уже предвкушаю старт с поула!
Вопросы с мест
Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Фернандо, полагаю, у вас неплохие шансы в завтрашней гонке, ведь на длинной серии кругов вы демонстрировали отличный темп, а хороший старт может позволить побороться за победу, не так ли?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. Гонка длинная, нужно на деле оценить темп, но обычно в воскресенье мы более конкурентоспособны, чем в субботу. Вчера на длинных сериях кругов не возникло проблем, в том числе и с износом шин, но дождемся завтрашнего дня. Состояние трассы постоянно улучшается, здесь проходят этапы других гоночных серий, не только Формулы 1 – думаю, у меня неплохие шансы побороться за подиум, а если удастся, и за победу.
Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Вопрос ко всем: вас удивили результаты гонщиков Lotus?
Нико Росберг: А какими они квалифицировались? Девятым и одиннадцатым? Странно, по ходу уик-энда они были очень быстры.
Себастьян Феттель: А в финале они выезжали на попытку? Понятно, Кими выезжал… Тогда я удивлен не меньше Нико. Не знаю, в чем заключается их план, но сегодня утром они были очень быстры. Не важно, о каком составе резины идет речь – они демонстрировали отличную скорость. Возможно, в квалификации что-то пошло не так.
Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Фернандо?
Фернандо Алонсо: Аналогичный ответ.
Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Нико, во время имитации гонки в пятницу вы дали понять, что у Mercedes неплохой темп на длинной серии кругов. Но может ли всё сложиться так же, как в предыдущих гонках, когда в субботу вы были сильнее, чем в воскресенье?
Нико Росберг: Не думаю, что в гонке у нас будет такое же преимущество, как в квалификации. С полными баками отрывы окажутся намного меньше, но на расстановку сил влияет множество факторов, так что давайте наберемся терпения и подождем. Могу сказать лишь одно – в гонке нам будет гораздо труднее.
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Нико, во время нашей вчерашней встречи вы шутили по поводу результатов сессии, используя неприличные слова на итальянском…
Нико Росберг: О чем мы говорили?
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Мы просто обменивались неприличными шутками…
Нико Росберг: Да, и вы выразились первым, верно?
Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Верно, прошу извинить меня. Теперь вопрос – как вам удалось добиться прибавки скорости?
Нико Росберг: Вчера мы оказались в непростом положении, поскольку были далеки от желаемой скорости и выглядели слабее, чем в предыдущих гонках, что вызывало массу вопросов. Но команда великолепно сработала, смогла переломить ситуацию и сегодня я стал быстрейшим - это здорово! Своим результатом мы целиком обязаны кропотливой работе минувшей ночью и сегодня утром.
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, не могли бы вы пояснить, с какой целью сэкономили все три комплекта более жесткой резины? Полагаете, завтра вам предстоит четыре раза заезжать на пит-стоп?
Себастьян Феттель: Честно говоря, я не знаю, сколько пит-стопов мы намерены провести. Впрочем, для расчетов не нужно быть гением: один пит-стоп невозможен, два невозможны для большинства команд – следовательно, остаются варианты с тремя или четырьмя. Мы решили поступить таким образом, поскольку считаем выбранный подход верным.
В квалификации мы не были достаточно быстры, поэтому предпочли не рисковать и лишь хотели обеспечить себе максимально высокую позицию. Более мягкая резина обеспечивала лучшую скорость, по этой причине мы и выбрали её для квалификации.
Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Фернандо, беспокоит ли вас тот факт, что Фелипе Масса на более жестких шинах будет стартовать четвертым? Возможно, вам тоже следовало квалифицироваться на Hard, учитывая ваше лучшее время на этой резине в 1:32.8?
Фернандо Алонсо: Фантастика, что Фелипе будет стартовать четвертым. Он квалифицировался шестым, но из-за штрафов Уэббера и Хэмилтона поднимется на две позиции. Лично мне приятнее стартовать рядом с напарником, чем с Льюисом – это должно помочь в первом повороте. Надеюсь, у нас обоих получится неплохой старт, и за счет разной тактики мы сможем учесть множество сценариев, которые оказались бы вне нашего контроля, выбери мы одинаковые шины.
Вы правы, в первой сессии мы оба показали неплохое время на более жестких шинах, но Фелипе решил выступить на них и в финале. Темп на обоих составах сопоставим, но когда отыгрываешься в квалификации, что-то теряешь в гонке, и наоборот. Это непростой выбор, но я доволен выбранным подходом и очень рад тому, что нам удалось завоевать третью и четвертую позиции. Завтра мы оба должны бороться за подиум, ведь в случае успеха это укрепит позицию команды в Кубке конструкторов.
Перевод: Валерий Карташев
|
гонка, покруговка, покруговка
3 пресс-конференция, 4 пресс-конференция
зачет пилотов, зачет команд
Цитата:
Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в воскресенье
1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Кими Райкконен (Lotus)
3. Роман Грожан (Lotus)
Интервью на подиуме
Вопрос: (Дэвид Култхард) Себастьян, фантастическая победа! Правда, я ещё не успел задать вопрос, а вы уже смеётесь!
Себастьян Феттель: Я просто рад вас видеть! Большое спасибо команде за сегодняшнюю гонку – она казалась бесконечной, но я не допускал ошибок. Крайне важно было хорошо стартовать, а затем по возможности выйти в лидеры и сохранить первую позицию, контролируя износ резины.
Темп был феноменальным! Машина оказалась очень быстрой и с каждым кругом прибавляла в скорости. Прекрасная гонка, я смог максимально выкладываться на каждом круге, успешно контролируя износ шин. В целом, я очень доволен.
Кроме того, я очень рад, что с нами на подиуме стоит женщина – такое происходит не каждый день. Это Джилл Джонс, она занимается электроникой и присматривает за парнями. Я рад, что она здесь.
Вопрос: (Дэвид Култхард) Борьба на первых кругах получилась очень жесткой. Не могли бы вы рассказать об этом? Это была привычная борьба на старте? С какого момента вы устремились к победе в доминирующем стиле?
Себастьян Феттель: Призовой напиток в Бахрейне не содержит алкоголя, потому я прекрасно помню гонку!
Борьба стала очень плотной уже в первом повороте. Фернандо занял внешний радиус, и мне пришлось его пропустить. Я хотел сохранить траекторию, чтобы опередить Нико на следующей прямой, но затем Фернандо проскользнул между нами. Крайне важно, что благодаря KERS я смог вернуть позицию к шестому повороту.
Обогнать Нико оказалось непросто, мне потребовалось много времени, ведь он был быстр на прямых. Встречный ветер сегодня помогал преследователям, однако атака все равно получилась не столь легкой, как мне хотелось. Тем не менее, на выходе из четвертого поворота мне удалось сохранить немного заряда KERS и опередить его по внутренней траектории. Потом я оказался на свободной трассе и смог продемонстрировать истинный потенциал машины.
Вопрос: (Дэвид Култхард) Что ж, отличная гонка! Перейдем ко второму призеру – его называют «айсмэн», однако мы должны обращаться к нему не иначе как «мистер стабильность». Кими, очередной подиум! Расскажите о своей стратегии. Полагаете, она была верной? Второе место – максимум, на что вы могли рассчитывать?
Кими Райкконен: Да, ведь вчерашний день сложился неидеально. Впрочем, я ещё в пятницу рассматривал вариант с двумя пит-стопами - он выглядел вполне реальным и сегодня позволил отыграть немало мест. Я неудачно провел первые два круга, потерял пару позиций, но потом машина поехала так, как мне нужно, я смог атаковать и в итоге поднялся на подиум.
Вопрос: (Дэвид Култхард) Перейдем к вашему напарнику, Роману Грожану. Возникает ощущение дежавю – такой же подиум мы видели ровно год назад! Роман, отличная гонка! Полагаю, вы чувствовали серьёзный прессинг – да, это всего лишь четвертый этап, но первые три сложились не так, как вам хотелось. Что скажете?
Роман Грожан: Вы абсолютно правы. В первых трех гонках я выступал стабильно, но не на этом уровне. Вся команда выкладывалась по максимуму, нам было нелегко найти то, что мешало по-настоящему почувствовать машину, но теперь всё в порядке.
Сегодня я выбрал несколько иную тактику, стартовал на более жестких шинах, поскольку планировал проехать длинный первый отрезок, однако зацепил один из обломков. В итоге гонка получилась более сложной, пришлось вести яростную борьбу, но именно ради этого мы участвуем в чемпионате. Приятно, как и год назад, финишировать на подиуме! Теперь главное – стабильно добиваться подобных результатов.
Вопрос: (Дэвид Култхард) Вернемся к победителю. Я заметил, что у вас на ботинках есть специальные талисманы. Не могли бы вы рассказать нам о них прежде, чем поделитесь своим мнением о ситуации в чемпионате?
Себастьян Феттель: По-моему, в чемпионате у меня всё складывается неплохо…
Вопрос: (Дэвид Култхард) Вы можете продемонстрировать эти талисманы болельщикам, или это секрет?
Себастьян Феттель: Нет, не секрет, но я не стану задирать ноги. Я давно ношу эти талисманы, и они, похоже, работают. Они оба достались мне от моей бабушки.
Гонка прошла без каких-либо проблем, мы продемонстрировали невероятную скорость, хотя не ожидали ничего подобного. Ситуация была полностью под контролем, мы следили за отрывами, а ресурса шин хватило, чтобы прибавить на последних кругах.
Наконец, хотел бы поздравить специалистов Renault. Сегодня мы финишировали в том же порядке, что и год назад – три первых места достались французским моторам! Парни из Вири выкладываются по максимуму, их часто критикуют за не самые мощные двигатели, но в итоге на подиуме три машины с моторами Renault – merci beaucoup! Отличная работа, будем с нетерпением ждать следующих этапов!
Пресс-конференция
Вопрос: Себастьян, вы ожидали именно такой сценарий гонки? Долгий период лидирования, когда вы словно выступали в другой лиге, или предполагали более плотную борьбу?
Себастьян Феттель: Сегодня я доминировал на трассе, хотя не ждал этого. В начале гонки борьба была очень плотной, я понимал, насколько важно захватить лидерство, поскольку в таком случае проще следить за состоянием шин и контролировать ситуацию.
На шинах Medium я мог наращивать преимущество, но предстояло проехать три отрезка на Hard. Впрочем, и на них машина работала безупречно. На втором отрезке я понял, что по-прежнему могу уходить в отрыв, и подумал: «Что ж, надо использовать этот шанс и уехать от соперников!» Запас времени может пригодиться уже в конце гонки, ведь никогда не знаешь, что произойдет на дистанции.
К счастью, больше мне не пришлось иметь дело с прессингом. Я успешно контролировал состояние шин и оптимально проводил каждый отрезок. Огромное спасибо нашим стратегам! Вчера квалификация получилась непростой, но мы решили сэкономить шины, и сегодня этот план сработал!
Вопрос: В продолжение темы стратегии – Кими, вы сказали, что пытались реализовать стратегию с двумя пит-стопами, поскольку считали этот вариант верным. Но не следовало ли вам в таком случае стартовать на пять-шесть позиций выше? Можно ли сказать, что неудача в квалификации стоила вам победы?
Кими Райкконен: Она точно не помогла, но и в целом в этот уик-энд нам не хватало скорости, чтобы соперничать с Red Bull Racing. Даже если бы вчера мне удалось бы квалифицироваться выше, нам всё равно не хватило бы темпа, и я сомневаюсь, что мы могли реально претендовать на победу. Второе место стало максимумом, а третье лишь подчеркнуло успешное выступление команды.
Вопрос: Роман, похоже, вы очень рады этому третьему месту. На круге возвращения в боксы вы сказали: «Именно так и должно быть!» Вы действительно так считаете?
Роман Грожан: Я крайне неудачно начал сезон, команда потратила немало сил на попытки выяснить, что именно идёт не так, и, похоже, постепенно я возвращаюсь на желанные позиции. Вчерашняя квалификация сложилась не в мою пользу, но я сэкономил шины на гонку.
Правда, после первых кругов оптимизма поубавилось: в радиаторы и воздуховоды задних тормозов попали обломки, температура стала угрожающе расти, и мне пришлось свернуть в боксы. Мы планировали два продолжительных отрезка на более жесткой резине, а затем один короткий на более мягкой, но были вынуждены намного раньше провести пит-стоп.
Впрочем, потом машина ехала очень здорово, и эта гонка стала для меня одной из лучших по количеству обгонов. Последние десять кругов получились особенно интересными, поскольку впереди меня оказался кто-то из Force India. Я понимал, что еду намного быстрее, но не представлял, на сколько кругов хватит шин Medium. Поэтому я старался контролировать их состояние и атаковать – в итоге, как и год назад, удалось подняться на подиум!
Вопросы с мест
Вопрос: (Абхишек Такле – Midday) Себастьян, насколько важно было как можно быстрее вернуть позицию, которую вы уступили Фернандо в момент старта? Или с таким преимуществом в скорости вы могли победить и без этой контратаки?
Себастьян Феттель: Сегодня мы оказались заметно быстрее, чем ожидали, что объясняется эффективной работой машины с резиной. Мы понимали, что у неё хороший темп, вчера в квалификации я смог проехать неплохой круг. Конечно, атака была важна, поскольку машина впереди всегда мешает, а стоит войти в ритм, обогнать становится намного сложнее.
В гонке отчасти помог встречный ветер на прямой, за счет которого эффективность DRS оказалась выше обычной. Ещё перед стартом я думал, что если мне представится хоть малейший шанс перехватить лидерство, я должен им воспользоваться, поскольку в случае успеха смогу контролировать состояние шин и реализовать запланированную нами стратегию. Когда едешь за кем-то, неизменно теряешь сцепление, начинаешь скользить и активнее изнашиваешь резину, из-за чего гонка может сложиться совсем иначе. Впрочем, с нашей скоростью мы в любом случае выступили бы здорово, даже если бы я не вышел в лидеры на первых кругах, но мне больше нравится тот вариант, что получился сегодня.
Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Кими, вы уже в шестой раз финишируете на подиуме в Бахрейне. Какая из этих шести гонок была лучшей?
Кими Райкконен: Не знаю, да это и не важно. Второе место лучше третьего, но мы не добились победы, к которой стремимся. Сегодня мы заработали неплохие очки и не так много уступили Себастьяну, однако бессмысленно финишировать вторым, если он все время побеждает. Мы пытаемся прибавить, но и соперники не стоят на месте.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Себастьян, мы слышали немало негативных отзывов о резине Pirelli 2013 года, причем наиболее жесткая критика звучала от Red Bull Racing. Сейчас команда лидирует в личном зачете и Кубке конструкторов, а вы выступаете очень уверенно. Значит ли это, что претензий к Pirelli больше не будет?
Себастьян Феттель: Очевидно, тот факт, что мы выигрывали Кубок конструкторов в три предыдущих года, заставляет людей прислушиваться к нам в большей степени, чем к другим командам. Да, я говорил о шинах и жаловался на их характеристики, но всегда подчёркивал, что до тех пор, пока кто-либо лучше нас справляется с работой, мы не имеем право просто жаловаться, а должны отыгрываться.
Не нужно быть гением, чтобы понять: от гонки к гонки у разных команд возникают проблемы с резиной – у кого-то больше, у кого-то – меньше, что не позволяет им выжимать из машины максимум скорости. Значимость стратегии возросла, но все в равной ситуации.
Из четырех гонок у нас было две удачных и две вполне приемлемых, однако средний результат – не трагедия. Третье или четвертое место – хорошее достижение, и я вовсе не жалуюсь. Если сравнивать нынешнюю ситуацию с тем, что было несколько лет назад, то вам, возможно, лучше спросить Кими, но времена действительно изменились.
Сейчас мы не можем атаковать в полную силу на каждом круге, а вместо этого должны следить за состоянием шин, поддерживая заранее определенный темп. Поэтому я и другие гонщики, с которыми мне довелось побеседовать, считаем, что гонки стали другими и приносят меньше удовольствия, чем в прошлые годы.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Кими, насколько нынешняя ситуация отличается от того, что было восемь лет назад?
Кими Райкконен: Прежде всего, я не думаю, что Pirelli способна угодить всем. Всегда найдутся недовольные, и даже если в компании согласятся на перемены, появятся те, кому захочется чего-то иного. Вряд ли работа шинников заключается в том, чтобы производить изменения всякий раз, когда кто-либо жалуется. Да и в прошлые годы, если бы в баках машин было столько же топлива, сколько заливается сейчас, мы все равно не смогли бы всё время атаковать в полную силу, поскольку шины начали бы изнашиваться, и здесь я не вижу принципиальной разницы. Тогда мы просто заливали меньше топлива и чаще заезжали в боксы, в этом главное отличие, а резины и в те годы хватало ненадолго.
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, насколько эта победа отличается от победы в Малайзии, вызвавшей столько критики? И не кажется ли вам, что без тех проблем, что возникли у Алонсо с DRS, гонка могла получиться более напряженной?
Себастьян Феттель: Что касается второго вопроса, я не могу судить о темпе Ferrari. В прошлых гонках они были очень сильны, и любой результат, кроме очередного успешного выступления, стал бы сюрпризом. Но сложно сказать, насколько успешными они могли быть сегодня, когда мы сработали очень здорово. Я не знаю, каким финишировал Фелипе, но не могу оценивать скорость Фернандо из-за его проблем с DRS.
Первый вопрос? Когда сражаешься за победу, стараешься пройти любого, кто едет впереди. Этап в Малайзии остался в прошлом, но с точки зрения победы между этими гонками нет никакого отличия. Правда, здесь я уже на первом отрезке обеспечил себе преимущество, так что в этом плане разница весьма существенная.
Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Роман, Ален Прост считает, что ваши проблемы в начале сезона связаны с недостатком уверенности. Если сложность в этом, считаете ли вы, что сегодняшний результат может помочь?
Роман Грожан: Если у меня получилось оправиться после сложной ситуации, значит, Ален был неправ. Я не видел его в паддоке в этом году. Я с большим уважением отношусь к его достижениям, но, по-моему, слишком легко комментировать что-либо со стороны.
Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Помогла смена шасси?
Роман Грожан: Это другой вопрос. В прошлом году у нас был серьезный провал в выступлениях – Хоккенхайм, Будапешт, Спа, а затем мы вернулись в борьбу. В этих машинах применяется невероятное количество технологий, а всем известно, что с шинами Pirelli работать очень непросто, что они обостряют малейшую проблему.
В моем случае речь шла об уверенности в машине. Если вы не можете по-настоящему ей доверять, то дело не в уверенности в собственных силах, и с этим сложно что-либо поделать.
Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Себастьян, учитывая ситуацию с шинами, кого вы считаете основным соперником в чемпионате?
Себастьян Феттель: Не знаю, впереди длинный сезон. В первых гонках машины Lotus оказались очень быстры, они отлично контролируют состояние шин на дистанции. Новая машина Ferrari весьма конкурентоспособна, хотя по сравнению с предыдущим сезоном машины почти не изменились, и по чистой скорости разница между командами минимальна. Опять же, в воскресенье многое зависит от того, насколько хорошо ты работаешь с шинами: иногда у тебя преимущество, иногда – нет. Впрочем, машина Ferrari одинаково хороша везде, и они особенно быстры именно в гонке.
Mercedes превосходны на одном быстром круге, но агрессивнее расходуют резину. Я несколько удивлен формой McLaren, но не сомневаюсь, что в какой-то момент они отыграются – возможно, уже в Барселоне. Такова ситуация, но вместо того, чтобы определять основных соперников, мы должны сосредоточиться на своей работе и стабильно зарабатывать очки.
Вопрос: (Ходр Рави – F1Arab.com) Роман, вы могли реализовать такую же тактику, какая была у Кими, и пойти на два пит-стопа? Ожидаете ли вы подобной скорости в последующих гонках?
Роман Грожан: Это было возможно, если бы мне не пришлось уже на шестом или седьмом круге заезжать в боксы из-за обломка антикрыла McLaren, заблокировавшего один из радиаторов. Кроме того, наблюдались проблемы с гидравликой и задними тормозами – Кими как раз ехал впереди меня, и было разумнее свернуть на пит-лейн, чем рисковать отказом тормозов. Позже я спокойно контролировал состояние шин, машина ехала всё быстрее, и я не вижу причин, по которым мы не сможем выступить столь же здорово в следующих гонках.
Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Себастьян, Кристиан Хорнер призывает Pirelli сделать шины более жесткими, а сегодня ваша машина ехала чуть лучше именно на более жестком составе, и у вас было три абсолютно свежих комплекта этой резины. Ваш комментарий?
Себастьян Феттель: Не знаю, правильно ли я понял ваш вопрос, но стратегию мы определили еще вчера, когда в квалификации задействовали все доступные комплекты более мягкой резины и обеспечили себе позицию на первом ряду стартового поля.
Мы старались максимально продлить первый отрезок, чтобы уже потом продолжить гонку с тремя комплектами более жестких шин. Опять же, не думаю, что разница в скорости между Medium и Hard была большой – мы убедились в этом ещё вчера, когда работали с полными баками. На длинной серии кругов более жесткая резина выглядела чуть лучше, поэтому мы и выбрали её на гонку. Похоже, этот вариант сработал.
Сложно сказать, насколько хорош был бы в гонке состав Medium - у нас не осталось неиспользованных комплектов. Я не следил за тактикой соперников, но если я присутствую на сегодняшней пресс-конференции, значит мы сработали неплохо.
Перевод: Валерий Карташев
|
Последний раз редактировалось Siberian; 07.05.2013 в 13:03..
|
17.04.2013, 13:35
Re: 4. Гран-при Бахрейна 2013
Похожие темы
Линейный вид
