Кими Райкконен

Подиумы: 91; Очки: 1565; Проведенных гран-при: 273; Чемпион мира: 1; Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Лучшая стартовая позиция: 1 данные на 10.3.18 Гоночный инженер: Карло Санти Гражданство: Финляндия; Дата рождения: 17/10/1979; Место рождения: Эспоо Ссылки: официальный сайт: http://www.kimiraikkonen.com/; instagram: https://instagram.com/kimimatiasraikkonen

...

Команда: Ferrari

Подиумы: 84; Очки: 1360; Проведенных гран-при: 253; Чемпион мира: 1;
Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 29.1.17
Гоночный инженер: Дэвид Гринвуд
Гражданство: Финляндия; Дата рождения: 17/10/1979; Место рождения: Эспоо
Ссылки: официальный сайт: http://www.kimiraikkonen.com/;
facebook: https://www.facebook.com/kimiraikkonen; twitter: https://twitter.com/K_RaikkonenF1
Айсмен вперёд

Карьера

1987: Впервые садится за руль карта
1988-1994: Картинг. Национальный чемпионат Финляндии
1995: Картинг. Класс Формула-А. Победа в дебютной гонке
1996: Картинг. Гран При (Европейская серия); Гонки в чемпионате мира и чемпионате Скандинавии; Класс Формула-А. 4-е место
1997: Картинг. Победитель чемпионата Финляндии; 4-е место в чемпионате Скандинавии; Участник Гран При по картингу и чемпионата мира
1998: Картинг. Победитель чемпионата Финляндии и Скандинавии; Победитель европейского Гран При; 3-е место в Кубке Монако
1999: Картинг. 2-е место в чемпионате Финляндии; 10-е место в чемпионате мира; Зимняя серия Формулы-Renault. Четыре победы в четырех гонках; Формула-Ford Zetec. Европейский кубок. 5-е место
2000: Формула-Renault 2000. Чемпион британской серии с Manor Motorsport (10 гонок, 7 побед); Формула-Renault 2000. Три этапа в европейской серии (2 победы); Формула-1. Sauber. Тесты за команду
2001: Формула-1. Sauber. 10-е место (9 очков)
2002: Формула-1. McLaren. 6-е место (24 очка)
2003: Формула-1. McLaren. 2-е место (91 очко)
2004: Формула-1. McLaren. 7-е место (45 очков)
2005: Формула-1. McLaren. 2-е место (112 очков)
2006: Формула-1. McLaren. 5-е место (65 оков)
2007: Формула 1. Ferrari

Кими Райкконен родился 17 октября 1979 года в Эспоо, Финляндия. С десяти лет он участвовал в соревнованиях по картингу, где выступал достаточно успешно — например, в 1999 году он стал вице-чемпионом картинговой серии Формула Супер А. В том же году он выиграл зимнюю серию британской Формулы Рено, победив в четырёх гонках. В 2000 году Райкконен доминировал в регулярном чемпионате Формулы Рено — он одержал 13 побед в 23 гонках.

После успешного выступления в Формуле Рено Петер Заубер, владелец команды Заубер, предложил Райкконену принять участие в тестах в сентябре 2001 года, и после успешных тестов в Хересе и Барселоне подписал контракт с Кими на 2001 год. Президент FIA Макс Мосли возражал против выдачи суперлицензии пилоту, который провел всего 23 гонки в похожих гоночных сериях и не имеет достаточного опыта, но затем FIA всё же выдала Райкконену временную лицензию.

В первой же гонке сезона, Гран-при Австралии, финн смог финишировать в очковой зоне, что было успехом для команды Заубер, которая не входила в число фаворитов сезона. В дальнейшем Райкконен набирал очки ещё в трёх Гран-при, и закончил чемпионат на 10 месте с 9 очками. Его более опытный партнер по команде, Ник Хайдфельд, также выступил хорошо и набрал 12 очков в сезоне. Это позволило команде Заубер занять четвёртое место в кубке конструкторов — самое высокое, которое она когда-либо занимала.

Результаты Райкконена в сезоне 2001 года произвели впечатление на владельца команды Макларен Рона Денниса, и он пригласил финского гонщика в свою команду на место, которое освободилось после ухода из Формулы-1 соотечественника Кими, двухкратного чемпиона мира Мики Хаккинена. Многие спортивные журналисты были удивлены таким выбором, поскольку Райкконен закончил сезон хуже, чем его напарник Ник Хайдфельд, но Рон Деннис перед сезоном 2002 года неоднократно заявлял о своей уверенности в том, что Кими — гонщик будущего, и он обязательно ещё выиграет много Гран-при.

по материалам http://ru.wikipedia.org/

[Oldman]

Сообщение от gentleavenger

Имидж надо поддерживать чемпиона мира... Вот и заговорил, прорвало парня после 6 лет молчания.

и не говори... у меня поначалу глаза на лоб полезли. Напомнило эпизод из "13 война", где Бандерас вдруг с викингами заговорил

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Oldman

и не говори... у меня поначалу глаза на лоб полезли. Напомнило эпизод из "13 война", где Бандерас вдруг с викингами заговорил

у меня похожие ощущения были, когда я увидел первое интервью с райкконеном
как-будто брежнев про новшества рассказывает. так увлекательно.

[gp2]

Материал этот был опубликован в октябрьском номере F1Racing за 2007 год, который готовился к печати задолго до финиша чемпионата. Мы хотели выложить его накануне финальной гонки, но тогда он мог пройти незамеченным, а сейчас, когда известно имя нового чемпиона, статья Питера Уиндзора весьма кстати…


Питер Уиндзор, перевод: Андрей Лось

Ценители чистой красоты с нетерпением ждали его первого появления в Ferrari – и не были разочарованы. Новая раскраска шлема, матовая, в черно-коричневой гамме. Подтянутый блондин в красном комбинезоне. Iceman выиграл первую гонку в Мельбурне, тогда и поул, и победа достались ему просто – собственно, как все и предсказывали, а потом начались проблемы.Однако можно ли считать это проблемами?

Вспомните, какой была Ferrari, когда туда пришел Кими: это уже не та Ferrari Михаэля, какой мы ее знали, которую любили и которой завидовали. В 2007-м Scuderia Ferrari Marlboro была совсем другой – словно подчеркивая изменения, даже оформление машин стало новым. Можно предположить, что с уходом Михаэля Шумахера внутренние энергетические токи в организме Скудерии процентов на 50 должны были переориентироваться – в направлении Массы. То есть, в распоряжении Кими было только полкоманды, а это уже ситуация, абсолютно отличная от той, что существовала при Михаэле все одиннадцать предыдущих лет.

Кими знал, на что шел. Раз нет Михаэля – нет и гонщика, которому достаются ярко выраженные преференции, значит нет проблем. Впрочем, одна все же была – Фелипе Масса. Бразилец созрел под присмотром Михаэля, с середины 2005-го до декабря 2006-го он научился думать, как Михаэль, работать, как Михаэль, он впитывал все, как губка. И главное, он был быстр. Фелипе больше полагался на рефлексы, не все у него получалось чисто, но медленным он точно не был. К тому же, он был человеком Николя Тодта, что, следовательно, означало, что он был и человеком Тодта-отца. И речь тут даже не о фаворитизме: просто это была гарантия того, что Фелипе безоговорочно располагал своими 50 процентами Ferrari – и ни йотой меньше.

Кими не считал это проблемой. Зимой его мысль работала в двух направлениях: во-первых, в Ferrari он пришел надолго. Два титула за пять лет? Вполне по силам. И, во-вторых, он всегда был быстрее своих напарников. Всегда. А в 2008-м, к тому же, будет отменен трекшн-контроль (ТК).


Райкконен в Мельбурне

Победа в Мельбурне, конечно, стала подарком судьбы. В ходе квалификации на машине Фелипе возникла проблема с коробкой и бразильцу пришлось стартовать в хвосте пелетона. В McLaren еще не привыкли ни к вновь обретенной скорости, ни к равенству двух своих новых гонщиков, поэтому были вполне рады 2-му и 3-му месту.

Однако уже в Малайзии пришлось столкнулся с реальностью: впервые по ходу борьбы и с напарником, и с дуэтом McLaren выяснилось, что Кими страдает от недостаточной поворачиваемости, причем в ситуациях, когда ее не было у Фелипе, но, что, наверное, еще важнее, уж точно не было бы у Михаэля.

В случае с Кими недостаточная поворачиваемость здорово мешала, и надо было что-то делать, хотя бы пытаться, поскольку обычные средства, вроде более продуманного подхода к торможению, работе рулем и газом, уже были исчерпаны. С этой проблемой он вновь столкнулся в Бахрейне и, в какой-то мере, в Испании. Фелипе, на тех же трассах, был явно быстрее, меньше страдая от недостаточной поворачиваемости. В чем причина?

Гоночному инженеру Кими, Крису Дайеру и его бригаде, привычной к методам Михаэля, нужно было адаптироваться к новому гонщику. Фактически проблема была вызвана различиями в стилях пилотирования Кими и Михаэля. Два исключительно техничных гонщика с великолепной реакцией и классической манерой пилотирования: перед поворотом машину нужно стабилизировать, в оптимальный момент «загрузить», а поворот пройти по кратчайшему пути, как можно быстрее и эффективнее сняв боковые нагрузки.


Кими Райкконен. Барселона 2007

Если вы встанете, к примеру, перед первым поворотом Барселоны, и представите себе двух гонщиков, то поймете, о чем я говорю. Кими и Михаэль очень плавно работают рулем, стремясь увеличить прямую в выбирая пологий угол входа по отношению к точкам, где скорость снижается до минимальных значений. Ясно, что ни одного, ни второго не слишком интересуют высокие минимальные скорости, в отличие, скажем, от Нико или Рубенса. В идеально рассчитанный момент – выбор которого меняется от круга к кругу и от поворота к повороту, в зависимости от условий и обстоятельств – оба стремятся к тому, чтобы машина повернула и сразу встала на прямую. Это заметно наблюдателю, если он стоит с внешней стороны поворота и смотрит на ту точку, где гонщики начинают вход.

Но стоит пройти немного вперед, и вы увидите иную картину. Как только Кими и Михаэль прошли фазу первичного плавного входа в поворот, они ведут себя по-разному. У Михаэля второй рулевой импульс всегда быстрый и позитивный. Он контролирует машину, балансируя ее динамическим весом, возможно, при этом максимально полагаясь на дифференциал или ТК, настроенные так, что позволяют ему удерживать передок.

Кими же склонен давать машине как бы «плыть» в ходе этой начальной стадии поворота, – а чтобы удерживать ее там, где она должна быть, больше полагается на уменьшение тормозного усилия (и, соответственно, движение динамического веса), чем на работу рулем. Он менее агрессивен, чем Михаэль с его вторичными рулевыми импульсами, и в меньшей степени, чем Михаэль, полагается на всякие электронные примочки.

В большинстве случаев подход Кими срабатывал. Когда у McLaren, в 2005-2006-м была не лучшая машина, Кими всегда опережал Хуана Пабло, однозначно доказывая, что гонщик, исповедующий очень плавный, но идеально исполненный первичный вход в поворот, всегда будет быстрее соперника, который выполняет этот маневр неровно, полагаясь на работу газом, позднее торможение и интенсивную работу рулем. Но ситуация осложнялась еще одним фактором, имя которому – трекшн-контроль. Об эффективности этой системы у Ferrari мы все знаем от Рубенса Баррикелло. Мы знаем, что она - идеал, лучшая из возможных.


Кими Райкконен

Для Кими ТК в версии Ferrari оказался слишком агрессивным. Михаэль умел им пользоваться – не для того, чтобы утопить газ в пол посреди поворота, а для того, чтобы идеально балансировать машиной, как бы противопоставляя его работе дифференциала – после того, как машина уже повернула. Но в случае с Кими ТК только мешал финну проявить виртуозное умение балансировать весом машины. Сама по себе система хороша, но в сочетании со стилем Кими она превратилась в обузу.

В период Гран При Бахрейна и Испании многие эксперты объясняли проблемы Кими особенностями поведения шин Bridgestone последнего поколения: Кими ведь до этого ездил на Michelin, а Фелипе отлично знал особенности Bridgestone. Но я с этим не согласен: да, шины очень-очень важны, но это лишь шины. Если бы Алонсо или Райкконену не хватило пяти кругов, чтобы приспособиться к резине Bridgestone, им следовало уйти из автогонок и, возможно, попробовать играть в какой-нибудь волейбол. (Разумеется, инженеры на ситуацию с шинами смотрят иначе, но это уже другой вопрос: сейчас речь только о гонщиках.)

Это не значит, что резина Bridgestone, более жесткая и тугая, не подчеркнула некоторые проблемы. До этого года метод Фернандо, с его сверхбыстрым первичным входом в поворот, ни разу не проходил настоящую проверку на прочность. (Сам-то он все будет сваливать на шины, конечно. Но я бы сказал ему, что даже на Michelin он поехал бы быстрее, если бы хотя бы чуть-чуть смягчил свой подход). Кими же, при всей «мягкости» его вторичной фазы входа, обнаружил, что задок машины на Bridgestone стал менее стабильным.

Чтобы как-то решить проблему, он попытался применить несвойственные методы - изучив телеметрию Фелипе, Райкконен стал увеличивать скорость первичного входа, копируя манеру бразильца. Кими пробовал заходить в поворот по более широкой дуге, увеличивая его длину и раньше начиная разгон, полагаясь на отличную систему ТК, но все равно уступал Фелипе в скорости - он управлял машиной в непривычной манере, отличной от той, к которой он привык, в которой не знал равных. А гонщики McLaren, тем временем, отрывались все дальше…

В Монако стало ясно – пора что-то менять. Во 2-й квалификационной сессии, пытаясь резко ввинтить F2007 в трудный поворот, Кими слишком резко сработал рулем, за что поплатился сломанной подвеской. Возможно, это была самая серьезная ошибка за всю его карьеру что стало понятно минуту спустя, когда Кими, не снимая шлема, пытался уговорить своих механиков исправить неисправимое. Это был явный кризис…


Кими Райкконен. Монако. 2007

…за которым, разумеется, мог следовать только подъем. Надо было забыть о скороспелых решениях проблемы, забыть про чужую телеметрию. Необходимо было работать над настройками машины, заставить ее делать то, что Кими от нее хотел.

В Канаде это не сработало: там Ferrari, чтобы тормоза выдержали дистанцию сложной гонки, даже была вынуждена сменить поставщиков этих систем. Плюс команда испытывала серьезные проблемы с аэродинамикой, что стало следствием поломки аэродинамической трубы, произошедшей после Гран При Бахрейна. Но на Инди мы увидели первые признаки грядущего «второго пришествия» Кими. Лука Монтедземоло тоже это почувствовал: «Настоящего Кими мы еще не видели, – сказал он, как бы давая понять, что команда немного разочарована, – но мы его ждем…» А на лице самого Кими, который был решительно настроен заставить машину работать на него, впервые с начала сезона журналисты заметили улыбку. Как и все, кто долгие годы наблюдал за Скудерией со стороны, он догадывался - у Ferrari очень, просто очень хорошие машины. И теперь, после семи гонок сезона 2007, это стало окончательно ясно: Михаэль оставил команде великолепное наследие.

На Инди Кими всегда выступал неплохо. Получилось так, что, пока он подбирал настройки машины, запас мягких шин был израсходован, и поэтому, в отличие от соперников, ему пришлось стартовать на жесткой резине. И он нашел, что искал. Вместе с Крисом Дайером они подобрали настройки, основанные на меньшем использовании ТК - чуть более жестких передних пружинах (чтобы машина лучше держала трассу во второй фазе первичного входа в поворот), относительно мягких стабилизаторах поперечной устойчивости (чтобы Кими мог максимально использовать свою способность манипулировать весом машины в средней фазе поворота). И эти настройки подошли Кими: они отличались и от того, как настраивает машину Фелипе, и как настраивал ее Михаэль.


Фелипе Масса и Кими Райкконен. Индианаполис. 2007

На Инди это более-менее сработало. Все в тот день осторожничали (из-за низкой прижимной силы), у всех зернились шины. В финальной части гонки, когда команды поставили жесткую резину, Ferrari Кими на мягком Bridgestone держала трассу на два порядка лучше. Он обрел уверенность и показал лучшее время на круге.

Во Франции McLaren провалился – и Кими впервые, в открытой борьбе, одолел Массу, с чем ему снова помог Крис Дайер, отлично срежиссировавший третью квалификационную сессию. Крис не только обеспечил, чтобы Кими первым выехал с пит-лейн, получив возможность пройти лишний круг, но и дал ему команду сбросить скорость на предпоследнем круге, что позволило сэкономить еще немного топлива.

В ходе гонки мы опять увидели, как Кими, у которого теперь была более послушная машина, опередил Массу, имея в запасе два лишних круга на среднем отрезке гонки. Фелипе все еще был быстр – в среднескоростных и длинных поворотах он выигрывал, но финн здорово прибавил. Если он что-то и проигрывал на входе из-за менее агрессивной манеры работать рулем, то это компенсировалось продуманной тактикой и безошибочным, естественным для него ритмичным пилотированием плюс фирменным прямолинейным выходом из поворотов.

Сильверстоун: у Фелипе заглох двигатель, когда машины стояли на стартовом поле, в McLaren испытывали трудности с прогревом резины, и Кими победил. Дело пошло. С каждой гонкой он все лучше понимал, как надо настраивать Ferrari, Крис все больше разбирался в особенностях стиля Кими, а Фелипе, выжав максимум из своих 50 процентов ресурсов команды, был все меньше похож на Михаэля, и все больше – на быстрого латиноамериканца.


Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон

Что нас ждет в будущем? Процесс познания продолжится: Кими и Ferrari найдут общий язык, а в следующем году, повторяю, отменят трэкшн-контроль.

Советую заранее покупать билеты на это шоу: в 2008-м вы увидите Кими и Льюиса, какими вы их еще не видели. Эти два подлинных Мастера покажут нам настоящее, чистое искусство.

Источник

[Romeskis]

Наконец-то Кими стал чемпионом. Он не просто заслужил, а выстрадал этот титул. Выстрадал годами мучения с ненадёжной техникой МакЛарена (так что Рону поделом). Семь лет Финляндия ждала следующего чемпиона. И вот дождались. Поздравляю всех!

[gp2]

Финская пресса любит забавные истории, мы их тоже любим. В "Helsingin Sanomat" от 25.10.2007 года был напечатан небольшой рассказик


Петтери Ала-Кивимяки,Helsingin Sanomat, перевод Андрей Лось


Ferrari должна сказать «Спасибо!» финским автошколам



После победы в стартовой гонке чемпионата в Австралии Кими Райкконену, к всеобщему удивлению, стало тесновато в его красных доспехах Ferrari. В первой половине сезона очки с настораживающей регулярностью падали в копилку McLaren, его бывших коллег — Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон оккупировали первые полосы газет, а Райкконена уже мало кто считал серьезным претендентом на титул, который он чуть не выиграл в 2003-м и 2005-м.

Однако в минувшее воскресенье он практически довел президента Ferrari Луку ди Монтедземоло до слез, во всеуслышание признавшись в любви к итальянской команде. Слез радости, разумеется!

И все-таки, за годы выступления в Формуле-1 Кими, в основном, приходилось с Ferrari бороться. Кроме дуэлей с Михаэлем Шумахером, в биографии финна было еще одно весьма принципиальное противостояние с итальянской автоиндустрией, которой произошло осенью 2004 года. Мало кто знает, но тот случай сыграл немаловажную роль в его судьбе: однажды Кими, в то время еще гонщик McLaren, столкнулся с другой машиной, название которой начиналось на букву F: это был FIAT. Напомним, что 85 процентов акций Ferrari принадлежат именно этому концерну.

Дело было в октябре 2004 года. Один финн ехал на своем золотисто-желтом FIAT Punto по улицам своего родного Тампере. Моторчик объемом 1,1 л уверенно жужжал, и маленькая дочка хозяина машины, сидя на заднем сиденье, весело смотрела в окно на проплывавшие мимо городские пейзажи. Движение в Тампере интенсивное, поэтому водитель должен быть готов ко всяким неожиданностям. Владелец Punto собирался повернуть на улицу Раутатиенкату, как вдруг заметил на некотором отдалении две странные фигуры, стоявшие у края дороги. Горилла и огромная пчела, очевидно куда-то направлявшиеся непосредственно из магазина карнавальных костюмов, намеревались перейти улицу и уже ступили на мостовую.

Внезапно горилла выскочила на середину проезжей части и начала поднимать правую руку, в которой был зажат банан, как бы целясь прямо в летевший на нее FIAT Punto. При этом обезьяна выписала неожиданный зигзаг, на который водитель FIAT мгновенно отреагировал, ловко увернувшись, хотя колеса машины зацепили бордюр.

Все произошло в считанные мгновенья, и водитель даже не успел бибикнуть, чтобы как-то пугнуть распоясавшееся человекообразное. Впрочем, его маленькая дочь на заднем сиденье машины нашла необычного пешехода весьма забавным.

Надо сказать, что искусством подобных маневров и быстротой реакции этот финн в свое время овладел в автошколе, где его обучали навыкам безопасного и активного вождения: он знал, что животным свойственно непредсказуемое поведение.

Однако спустя неделю наш герой неожиданно узнал, кто же именно скрывался под обличьем гориллы, вооруженной бананом: в тот день Кими Райкконен посетил Тампере где, переодевшись гориллой, весело проводил время в компании своего дружка, хоккеиста Весы Тоскала. В свою очередь Тоскала, голкипер, выступавший в НХЛ в составе San Jose Sharks и Toronto Maple Leafs, был выряжен гигантской пчелой...

Если бы не реакция нашего водителя из Тампере, золотистый капот авто, построенного на заводе, принадлежащем тем же людям, что и фирма Ferrari, мог бы крепко боднуть самую быструю гориллу в мире. Но эта история закончилось благополучно, и горилла осталась жива и невредима. А недавно, судя по всему, еще и завоевала титул чемпиона мира в Формуле-1.

Этой осенью в разгар охоты на лосей, тем не менее, может наблюдаться еще одно любопытное явление: люди в ярко-красных бейсболках, вооружившись блокнотами для автографов, будут охотиться за гориллой ростом 175 см.

Источник перевода

***

Если это не шутка газеты финской, то Кими хулиганит иногда, оказывается.

[rast]

Ты мало о нём читал.Он ещё очень любит плясать в непотребном виде и в таком же виде сигать в воду с яхты.

[stop]

Самый быстрый капрал финской армии



Благодаря тому факту, что небольшая Финляндия все послевоенные годы жила рядом с потенциально опасным соседом, абсолютное большинство финский парней служат в армии.

Исключение сделано лишь для для лиц со слабым здоровьем и Свидетелей Иеговых. Поскольку Кими Райкконен не относится ни к одной, ни к другой категории, он не избежал знакомства с финской армией (ее эмблема - на фото).

Весьма забавный ролик о Кими в вооруженных силах Суоми можно посмотреть здесь.

Кими в армии получил звание капрала, как и Мика Хаккинен. Хейкки Ковалайнен был сержантом и при желании может командовать двумя чемпионами мира. Видео сделано уже после того, как Кими стал знаменитым - участвовал в сборах. Сама же военная подготовка Кими пришлась на период до Формулы-1 - гонщик был призван осенью 1999-го.

Вместе с тем, Кими проходил подготовку далеко не в настоящей армии - будучи довольно известным (на национальном уровне) гонщиком, он служил в так называемом спортивном училище. Нетрудно заметить, что настоящие рядовые и капралы финской армии весьма невысокого мнения о спортивном училище, главная обязанность которого - поддержать высокий уровень физической подготовки спортсменов в момент обязательного прохождения службы. В качестве командира, по мнению настоящих капралов, Кими не очень убедителен - командный голос не выработался.

В любом случае, тягот и лишений Кими не явно не испытывал. Тем более, что службу с ним проходил его лучший друг - Тони Виландер. Тони и Кими в то время составляли костяк национальной сборной Финляндии по картингу. К слову, друзей объединяет тот факт, что оба гоняются на Ferrari (правда Тони - в серии FIA GT2) и оба в этом году стали чемпионами в своем классе.

http://www.formulamag.com/news/show/3048

[stop]

Первооткрыватель: пророческий выбор Петера



Мы продолжаем путешествие по волне нашей памяти: розовощекий Кими Райкконен в синей форме Sauber многими сегодня воспринимается примерно также, как Айртон Сенна в комбинезоне Toleman.

Вместе с тем, в отличие от Сенны, обстоятельства появления Кими Райкконена в Формуле-1 действительно были невероятными. Финну крупно повезло: на рубеже веков руководители крупных команд поддались веянию новейшей автоспортивной моды - брать в команду не просто молодых пилотов, а ультра-новичков. Во многом это объяснялось постепенным упадком серии Ф3000 и национальных Ф3. Дорогу молодым талантам уверенно проторил Дженсон Баттон. Дела молодого англичанина тогда вели менеджеры Дэвид и Стивен Робертсоны (отец и сын, соответственно). Англичанин пришел в Ф1 после всего одного года в Британской Ф3. Дэвид и Стивен смогли выгодно “продать” Баттона - благодаря своим невероятным деловым качествам. Про Дэвида говорят, что когда он пожимает руку, необходимо проверить - не захватил ли он с собой твои пальцы. К слову, когда Дэвид “выбивал” у ди Монтеземоло огромную зарплату для Райкконена, он воспользовался своим талантом на сто процентов.

Итак, тренд был создан: Дженсон Баттон очень неплохо провел свой первый сезон в Williams и многие команды внимательно, если не сказать ревниво, следили за молодой и талантливой молодежью. К тому же, именно к 2000-му симбиоз Михаэля и Ferrari достиг апогея и боссы разнокалиберных конюшен были совсем не против заполучить нового будущего Шуми: The Next Big Thing. Преимуществ было уйма: молодые гонщики доставались за смешные деньги, их можно было относительно безболезненно уволить, а в случае успеха - продать или сдать в аренду другим командам.

Робертсоны обратили внимание на юного финна Кими Райкконена, который творил чудеса в зимней серии Формулы Renault UK. В 2000-м Кими Райкконен выиграл британскую Формулу Renault и Робертсоны решили действовать: широко разрекламировав Райкконена они обратили на Кими внимание Петера Заубера. Швейцарец в то время взял курс на омоложение коллектива - был подписан контракт с Ником Хайдфельдом, который в то время имел все признаки Льюиса Гамильтона, проведя добрую половину своей карьеры под чутким руководством McLaren и Mercedes.

Что заставило Петера Заубера предоставить молодому Райкконену автомобиль для тестов? Скорее всего, на этот вопрос Петер уже не ответит. Большую роль в этом сыграл Мика Сало, который проводил в команде Заубера сезон 2000 года. 12 сентября Кими Райкконен вышел на трассу в Мюджелло за рулем Sauber C19. Штатный “скаут” Робертсонов - Геррит ван Ковсен - был поражен. “Я работал с Робертсонами с 80-х и я никогда, никогда не видел, чтобы пилот так быстро приспосабливался к машине. Обычно гонщикам требуется несколько дней, чтобы разобраться в различиях одной автосерии от другой. Но Кими показывал неплохие показатели всего после нескольких кругов на трассе”, - рассказывал Геррит газете Helsingin Sanomat.

Серхио Ринланд, колоритный аргентинский конструктор, влюбился в Кими раз и навсегда. Всю необходимую информацию создатель C20 - самого успешного болида Sauber - прочел в глазах у Кими. “Я все увидел в его глазах. Я посмотрел в его глаза и подумал: “Я помню этот взгляд. И я знаю, где я его впервые увидел”. У меня просто мурашки по телу побежали. Я вспомнил, кто обладал таким взглядом. Это был Сенна”.

Петер Заубер рисковал бюджетом спонсоров в $80 млн., но подписал Райкконена на пять лет. Впоследствии некий Рон Деннис потратил очень много миллионов, выкупая это контракт - но швейцарцу это явно не повредило.

Петеру, правда, пришлось пустить в ход все свое влияние, чтобы Кими выдали суперлицензию - FIA в итоге выписала финну временное разрешение. Впрочем, к первому Гран-при Райкконен был готов - он откатал 23 дня на тестах, что по нынешним “экономным” временам просто умопомрачительный результат.

Петер ни разу не пожалел о своем решении. Сегодня, спустя пару дней после феноменальной победы Кими в Интерлагосе, он дал интервью американскому каналу SpeedTV. “Я очень рад за него. За последние пять лет, Кими не был особенно счастлив, хотя мог стать Чемпионом мира дважды. Мне кажется - он невероятный пилот. Скорость всегда была ему присуща, но он стал еще лучшим пилотом с тех пор”, - заявил. Он был очень, очень особым человеком. Мне он нравится и я его прекрасно понимаю. Обычно Кими очень спокойный и не выдает эмоций. Но он может быть эмоциональным. Например, когда он с друзьями - особенно с друзьями из Финляндии”, - отмечает швейцарец.

Учитывая, что усилиями Ника и Кими команда Sauber завоевала четвертое место в Кубке конструкторов в том году, прекрасный повод для лишних эмоций возник и у Петера.

http://www.formulamag.com/news/show/3074

[gp2]

Сообщение от rast

Ты мало о нём читал.Он ещё очень любит плясать в непотребном виде и в таком же виде сигать в воду с яхты.

Про это я слышал и видео такое действительно было.

[Darkness princess]

Сообщение от stop

Первооткрыватель: пророческий выбор Петера

я думаю это касается и Джедая Ника два таланта, которые открылись миру благодаря Петеру