Новости Индикара и Инди Лайт

[m_que]

Я вам с Купом уже давно говорю что меньше Википедии и больше видеозаписей и будет вам счастье без всяких иллюзий. По пустому воздуху не ездили те машины с такой скоростью. К тому-же с какой скоростью поедет новая машина мы пока не знаем.

Нет, он опять за свое! А где информацию брать? Я, например, про рекорд скорости не там прочитал.
Кстати, про записи: Вот и она

[m_que]

Сообщение от Packard

Почитай лучше, что пишут люди на форумах в США и поймешь, что это убожество будет последним и решительным ударом по терпению болельщиков оупенов... Они очень надеятся, что новая машина будет быстрой, большой, тяжелой и мощной, похожей на классику Чемпкара, и никто не одобряет эти последние дизайнерские поделки...

Кстати, да. Можно посмотреть форумы на www.indycar.com, www.americanopenwheel.com

Да и такие-то вещи как рекорд скорости гоночного автомобиля можно найти везде, не только на вики. И число будет одно и то же - 256.948 mph (413.52 km/h), Пол Трейси, Мичиган, 1996

: According to the Omega Timing site (omegatiming.com), the fastest
: trap speed during the Fontana race was 245.528 mph (395.14 km/h)
: by Jimmy Vasser.

Это про скорость в гонке.

Потом даже про 10 миль/ч нельзя говорить "всего". Почти во все формулы, описывающие физические эффекты, влияющие на автомобиль, скорость входит в квадрате, а, следовательно, на таких скоростях, каждый км/ч дается с огромным трудом

[RacingFun]

Сообщение от m_que

Нет, он опять за свое! А где информацию брать? Я, например, про рекорд скорости не там прочитал.
Кстати, про записи: Вот и она

Я например про рекорды скорости вообще ничего не читал а взял записи трансляций и сидел с он-борд камеры смотрел и всё. Во первых у них всегда уделяют этому внимание во время трансляций а во вторых спидометр видно с он-борд камеры той-же.
И этим данным я верю не меньше чем Википедии и прочим электронным энциклопедиям. А сравнивать скорость CART в Калифорнии и Даллары в Индианаполисе по меньшей мере не корректно, в Калифорнии скорость всегда была выше, потому-что трасса легче. Чтобы подобные сравнения проводить надо Даллару пустить по Фонтане с квалификационными настройками для начала. Я уверен что Даллара отстанет не на много да ито проиграет из-за более слабого мотора а вовсе не из-за шасси.

[Mitas]

: According to the Omega Timing site (omegatiming.com), the fastest
: trap speed during the Fontana race was 245.528 mph (395.14 km/h)
: by Jimmy Vasser.

не могу не заметить, что trap speed - это скорость в конкретной точке трассы, проще говоря пиковый максимум, а не средняя.
Вообще, ребята, вы что друг другу пытаетесь доказать? что нынешняя Даллара медленнее КАРТовского аппарата? Это ж очевидно.

Насчет параллельных тестов - сравнивать две абсолютно разные по аэродинамике и мощности мотора машины бессмысленно. Ну выясним мы, что, скажем, современный пепелац проигрывает пепелацу образца 2001 года, скажем, три мили в час на круге. И что? Это мощность мотора виновата или что?

[Marcus Kipelov]

Может хватит уже.

[m_que]

Сообщение от Mitas

: According to the Omega Timing site (omegatiming.com), the fastest
: trap speed during the Fontana race was 245.528 mph (395.14 km/h)
: by Jimmy Vasser.

не могу не заметить, что trap speed - это скорость в конкретной точке трассы, проще говоря пиковый максимум, а не средняя.
Вообще, ребята, вы что друг другу пытаетесь доказать? что нынешняя Даллара медленнее КАРТовского аппарата? Это ж очевидно.

Насчет параллельных тестов - сравнивать две абсолютно разные по аэродинамике и мощности мотора машины бессмысленно. Ну выясним мы, что, скажем, современный пепелац проигрывает пепелацу образца 2001 года, скажем, три мили в час на круге. И что? Это мощность мотора виновата или что?

Да все это отлично ясно

[m_que]

Одним предполагаемым участником стало меньше
Жиль де Ферран, несмотря на все усилия, так и не смог обеспечить команде финансирование на будущий год. Напоминаю, что он собирался выставить команду в серии Индикар. Увы, но команда, так успешно дебютировавшая в ALMS, теперь будет закрыта.
Похоже, что чемпионат ALMS испытывает еще более серьезные трудности, чем это кажется на первый взгляд. Команда де Феррана - уже не первая среди успешных команд серии, вынужденная закрыться. Недавно закрылась еще одна команда экс-пилота Чампкар/Индикар Адриана Фернандеса, чемпион в классе LMP2. Если даже лидеры не могут найти спонсоров, то это уже похоже на агонию гонок прототипов в США. Все может прийти к тому, что Индикар останется единственной высокотехнологичной гоночной серией в Америке.

Данные неофициальные, но очень похожие на правду.

[Warlock]

Совершенно не согласен с теми кто хаит идеи новых болидов IndyCar. Да болиды CART 90-х были красивые, но сейчас на дворе уже 2010 год. Надо двигаться дальше, а не возвращаться на 10-15 лет в прошлое. Гоночный болид без крыльев - возможен! Тем кто кто в это не верит - читать про Lotus 88. Развитие болидов могло пойти по другому пути, но FISA задушили идею.
-------------------------------------------------
Настоящим шедевром был Lotus 88 — машина с «двойным» шасси. Подобная схема могла бы обеспечить высокую безопасность автомобилей Формулы-1. Но в FISA больше думали о том, как «подправить» правила в пользу итальянских и французских машин. В итоге Lotus 88 запретили, хотя никто не мог внятно объяснить, в чем именно он не соответствует правилам. Колин Чэпмен заявил, что в FISA сами не понимают того регламента, который создали. В ответ началась настоящая травля британского конструктора и его команды, к которой с радостью подключились конкуренты. В следующем году Чэпмен скоропостижно скончался…
-------------------------------------------------

[ХодОК]

Сообщение от Warlock

Гоночный болид без крыльев - возможен!

Кто бы сомневался, однако за чей счет банкет?

Сообщение от Warlock

Да болиды CART 90-х были красивые, но сейчас на дворе уже 2010 год. Надо двигаться дальше, а не возвращаться на 10-15 лет в прошлое.

Я не против того, чтоб двигаться вперед, однако пусть новый болид будет похож на старый, только дешевле и безопасней.
В чем проблема старых машин? Плохо едут? Нет. А что еще от машины надо. А еще - они существуют, и на это не нужно тратить ни цента, которые и так сейчас на счету. Что смогут новые машины? Все то же самое (в лучшем случае), но дороже. А принцип Оккама никто не отменял.

[m_que]

Вообще, перемены бы не помешали. И я не думаю, что бескрылый автомобиль будет дороже нынешнего. Меньше деталей - дешевле ремонт К тому же разрабатывает концепт, насколько я знаю, какой-то технологический институт, что намного дешевле, чем заказывать проект полностью у того же Даллары. Качество же не пострадает: окончательно доводить проект будет уже производитель, а у Даллары есть большой опыт по проектированию машин с граунд-эффектом (есть он и у всех остальных кандидатов на поставку шасси: Lola чего только ни делала за свою историю, Panoz делал шасси для Чампкара, Swift делает шасси с граунд-эффектом для Формулы Ниппон)

Вообще, на мой взгляд, идея автомобиля без крыльев мне нравится, тем более, что на ровных, по сравнению с шоссейными и городскими трассами, овалах практически нет риска нарушения изоляции секций для граунд-эффекта, которое поставило крест на использовании его в Ф1. Сейчас же г-э используется очень широко - в том же Индикаре, Чампкаре, GP2, GP3, Формуле Ниппон - почти везде, кроме Ф1. Когда был жив российский Супертуринг, заводская команда Иж пыталась даже его использовать (ничего у них не получилось). Идея хорошая: прижимная сила без увеличения лобового сопротивления. Более того, автомобиль с г-э и без крыльев гораздо менее чувствителен к возмущениям воздушного потока, да и сам заметно меньше возмущает воздух. Это должно помочь спокойно держаться в драфте даже в поворотах.

Для шоссейных и городских трасс наверняка будет использоваться более классический аэродинамический пакет, с привычными антикрыльями.

Нет, я не думаю, что новая машина будет сделана по образу Lotus 88 (гениальная, конечно, машина): слишком сложна эта конструкция, да и с тех пор никем не использовалась, вопрос надежности конструкции едущей за 350 км/ч, у которой детали кузова подвижны относительно друг друга, вызывает сомнения.