Виталий Петров

Подиумы: 1; Очки: 64; Проведенных гран-при: 38; Лучшая позиция на финише: 3 (x1); Лучшая стартовая позиция: 6 (x2)
данные на 28.11.2011
Гоночный инженер: Джанлука Пизанелло
Гражданство: Россия; Дата рождения: 08/09/1984; Место рождения: Выборг

Ссылки: официальный сайт: http://www.vitalypetrov.ru/en; twitter: https://twitter.com/#!/vitalypetrovrus; facebook: http://www.facebook.com/pages/Vitaly...54513514597652

...

Тема посвящена нашему относительно молодому и перспективному гонщику Виталию Петрову.
На его счету уже есть победы в известной гоночной серии.
И вот СЕГОДНЯ он дебютировал уже в серии Grand Prix 2.
Там между прочим, выступал Нико Росберг, сейчас выступает Льюис Хэмилтон.
Сейчас ему очень важно быть очень быстрым. Поддерживаем нашего пилота и делимся информацией

***

Пресс-релиз: Виталий Петров дебютирует в GP2!

Впервые в автоспортивной истории российский пилот выступит в GP2. Успешные выступления россиянина на гоночных трассах Европы в Формуле 3000 открыли ему дорогу в чемпионат GP2 – последнюю ступень перед Формулой 1. Буквально сразу после своей второй победы в Евросерии 3000 Виталий Петров подписал контракт с английской командой DPR, в которой и проведет 8 оставшихся до окончания сезона гонок.

Спортивный сезон-2005 Виталий Петров провел в России, с блеском завоевав сразу два чемпионских титула. Логичным продолжением карьеры для «Выборгской ракеты» стало участие в европейских соревнованиях. В качестве «трамплина» была выбрана Евросерия Ф3000 – достаточно представительный чемпионат, где спортсмены выступают на «больших» машинах с моторами мощностью 675 л.с. Он позволял Виталию освоиться на европейских трассах и получить навыки, необходимые для продолжения карьеры.

Уже к середине чемпионата стало ясно, что поставленная цель достигнута. В Венгрии Петров одержал первую победу, а в Муджелло смог развить этот успех.
Успешные выступления гонщика из Выборга не прошли незамеченными. Команда DPR, выступающая в чемпионате GP2, пригласила Петрова принять участие в четырех оставшихся этапах сезона. Более того, уже достигнута договоренность об осенних тестах еще с двумя лидирующими командами чемпионата. Отметим, что никто из россиян прежде не принимал участие в этой гоночной серии, этапы которой проходят в рамках уик-эндов Ф1.

Необходимо добавить, что Виталий продолжит выступления в Евро3000, где сейчас занимает 4-е место и имеет отличные шансы побороться за призовую позицию по итогам года. А гонки GP2 будут для него, в первую очередь, важной подготовкой к следующему сезону, когда Петров и поедет «на результат».

В. Петров: «Я с нетерпением ожидаю своего первого гоночного уикенда в GP2. Конечно, я волнуюсь, ведь мне очень многому придется учиться «с листа», я еще толком и не видел машины этого чемпионата. Например, не знаю, как быстро научусь тормозить левой ногой или переключать передачи под рулем. Но думаю, прорвемся!!!».

Сайт

[W_Alex]

Может, я слишком придирчив, но лично мне нравятся в последнее время только материалы Олега Карпова.
К слову, перечисленные тобой люди вообще не гонялись, с командами-гонщиками общаются не более, чем Петров, и регламент читают на сайте FIA.
Что выйдет из этой затеи, стать Петрову журналистом-колумнистом, увидим в ближайшее время.

[Darkness princess]

Забавно тогда получается...

Не гонялись, зато опыт в той же журналистике всяко побольше...если речь о Бухарине и Лосе, да f1ews славится тем, что они нечасто устраивают интервью с гонщиками, но ты как-то говорил, что этот сайт всяко для тебя выше Чемпионата, чьи корры точно ездят на этапы и не только Ф1,а не просто переводят новости других лент. И все-таки общаются. А Петров и тогда не сильно общался, сейчас я думаю еще меньше. Если его будут посылать на этапы это хорошо. Будет возможность перерасти в корреспонденты. Но пока из заявления я этого не вижу.

вот и получается как я и говорила - перебирание своего опыта...оценивать и анализировать...не знаю...Алешин тоже оценивет и анализирует в своей колонке, но пр ивсем моем уважении к Мише-ничего интересного и оригинального...

В общем понятно, что видно будет все потом...но мое мнение все-таки в том, что лучше б гонялся...

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от Darkness princess

но мое мнение все-таки в том, что лучше б гонялся...

а ему поступали дельные предложения? я что-то не припомню. от безвыходности вся эта журналистика.

[Darkness princess]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

а ему поступали дельные предложения

да кто его знает...кто его делами вообще счас занимается? Сам?

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от Darkness princess

Сам?

скорее всего...

[W_Alex]

Сообщение от Darkness princess

Алешин тоже оценивет и анализирует в своей колонке, но пр ивсем моем уважении к Мише-ничего интересного и оригинального...

Этот пример показывает, что у нас с тобой кардинально разные критерии оценки работы журналистов и блогеров, потому что в заметках Алешина я всегда находил что-нибудь новое, и мне нравится его стиль подачи информации. К слову, со мной согласны знакомые филологи.

Каждому свое. Кому - ч.ком, а другим - моторспорт.ком и ф1ньюз. Да пусть каждых пиарит своих!

[W_Alex]

http://ru.motorsport.com/f1/news/pet...perta/?v=2&s=1

Петров о Гран При Малайзии. Превью этапа от нашего эксперта


О важности подготовки

Как только вы выходите из самолета после приземления в Куала-Лумпуре, возникает ощущение, что вас загнали в хорошо подготовленную парилку. Влажность настолько высока, а воздух настолько горяч, что эффект от первого появления на улице почти такой же, как если бы вам плеснули в лицо кипятком. Конечно, в подобных условиях подготовке необходимо уделять особенное внимание. Особенно пилотам Формулы 1 – ведь им в таких условиях необходимо проехать гонку, которая продолжается более полутора часов.

В Формуле 1 мы всегда старались приезжать в Малайзию как минимум за неделю до старта Гран При. Чтобы лучше подготовить тело к таким условиям, необходимо как можно больше времени стараться проводить на улице. Причем, тренировки желательно проводить не в шортах и майке, а в штанах и, возможно, даже легкой кофте. Ведь на трассу затем предстоит выезжать, одетым в комбинезон.
Кондиционированных помещений вообще лучше избегать. Даже когда едете на такси, необходимо открывать окна. Упражнения, игра в теннис, бег, растяжка – лучше все это делать на улице. Ведь очень жарко становится уже тогда, когда просто садишься в кокпит в полной амуниции.

Гонка в Малайзии наряду с Гран При Сингапура – одна из двух самых сложных в календаре с физической точки зрения. Хорошо, что на Сепанге есть несколько длинных прямых, где можно слегка отдохнуть, но влажность и жара дают о себе знать всегда. Потому хорошая подготовка – один из обязательных элементов. Без неё успеха не видать. На всю гонку у вас есть всего поллитра воды. Во время тренировок это тоже, кстати, необходимо учитывать – не пить слишком много, чтобы тело привыкало работать в условиях недостатка жидкости в организме.

В 2011 году наша команда использовала черные комбинезоны, но Роберт Кубица еще до начала чемпионата – и своей аварии – предложил заменить их в Малайзии на светлые. Команда в итоге последовала его совету. Если честно, я не думаю, что это как-то серьезно нам помогло, ведь перед стартом мы все равно стараемся оставаться в тени. Если стоять под открытым солнцем, то – независимо от цвета комбинезона – можно получить тепловой удар. А непосредственно в кокпите открытых участков тела тоже не так много.

Но, как известно, мелочей в Формуле 1 не бывает.

Одна из самых техничных трасс в календаре

Трасса Гран При Малайзии – одна из самых сложных в Формуле 1. На ней особенно непросто приходится новичкам. Во многих поворотах здесь необходимо использовать нестандартные траектории, которые вроде бы даже противоречат теории.


Самый простой пример – предпоследний поворот. По ходу уик-энда, когда на асфальт "накатывается" все больше резины, лучше проходить его в полуметре или даже в метре от апекса. Сцепление на внешней стороне становится лучше, и так удается сохранить больше скорости при выходе на длинную прямую. Таких хитростей – масса. На то, чтобы вкатиться, здесь требуется намного больше времени, чем на большинстве других трасс в календаре.


С первым поворотом серьёзных трудностей не возникает. Во втором – узком левом с изломанным рельефом – очень важно, чтобы машина не касалась днищем асфальта. Здесь важен хороший выход, потому что следом идет достаточно длинная прямая. Затем – торможение под горку и четвертый поворот. Важно не промахнуться мимо апекса, и опять же – удостовериться, что хорошим получится выход.


Далее идут два быстрых поворота. Первый – левый – всегда проходится полным газом. Следующий – намного сложнее. Здесь очень важно четко попасть на апекс, перекладывая машину из одного поворота в другой. Многие гонщики допускают ошибки, причем, это практически всегда приводит к серьезной потере времени.
Затем – уникальная связка двух правых поворотов подряд. Очень коварное место. Одно из ключевых на этой трассе. Если слишком быстро зайти в первую часть – а ширина трассы сделать это позволяет – то выход из второго поворота получится ужасным. Необходимо найти золотую середину. И не слишком медленно зайти в первую часть связки, и не слишком быстро – чтобы затем, едва миновав апекс первого из поворотов, сразу дать полный газ.


Все это я говорю о пилотировании с моторами V8, сейчас же – с турбиной – пилотам еще сложнее проходить вторую часть на полном газу. У турбо агрессивная тяга, и машину может "вываливать" из поворота. Возможно, здесь лучше использовать повышенную передачу, чтобы она вела себя более плавно.
Выход из этой связки – как раз то самое место, где в 2011 году я совершил памятный прыжок. Об этом мы еще поговорим – чуть ниже.


Очень многое на этой трассе зависит от баланса тормозов. По ходу круга его можно менять несколько раз. Перед первым поворотом баланс лучше сместить чуть вперед, затем, в конце второго сектора – перед медленным девятым поворотом, – сделать это еще раз. Здесь на торможении очень часто блокируются задние колеса. Вы не видите этого по телевизору, но ощущения в машине при блокировке задних колес очень неприятные.


Так что здесь надо тормозить в основном передком. Допускать блокировку передних колес тоже нельзя, но если это все же произошло – это не так страшно, как блокировка задних. Хотя тормозной путь при этом становится намного больше.


Сам девятый поворот – не самый сложный. Вторая передача, спокойный вход и затем разгон. Но это тоже коварное место. Разгон идет в горочку, причем с поворотом направо. Машину так и норовит сдернуть с траектории. Если все получилось идеально, то можно пройти это место полным газом и выиграть много времени. Но если машину начинает дергать, лучше чуть отпустить, чтобы не потерять еще больше.


Одновременно с прохождением десятого поворота баланс тормозов желательно снова вернуть назад. Следующий правый поворот тоже очень сложный. Здесь нельзя атаковать слишком сильно на входе, потому что велик риск заблокировать правое переднее колесо. Из-за этого можно выехать из поворота очень широко, что непременно скажется на результате. Надо спокойно найти апекс правым колесом – там стоит конус, на который удобно ориентироваться – и нормально выйти.


Далее – простой 12-й левый, который проходится без сброса, а далее – тот самый предпоследний поворот, перед выходом на заднюю прямую. Здесь есть несколько вариантов. Либо ты выставляешь машину немного правей в начале, потом ставишь руль прямо и тормозишь – либо заходишь шире, но тормозишь уже не так агрессивно. Многое зависит от настроек машины. На тренировках этому надо уделить особое внимание, чтобы найти для себя оптимальную траекторию.
При выходе на заднюю прямую важно не трогать внешний поребрик. Он тут очень жесткий, и если на него наехать, машина начинает прыгать, и колеса сразу срываются в пробуксовку. Если это произошло – можно себя поздравить, ты только что проиграл все, что было отыграно до этого.


Перед финальным поворотом все пытаются использовать всю доступную ширину трассы, даже выезжая двумя колесами за белую линию в зоне торможения.
Перед началом квалификационного круга можно проехать чуть дальше, затем повернуть и сделать выход широким – тогда разгон получится более эффективным, а в конце стартовой прямой скорость будет на отсечке на пару километров в час выше, чем была бы при "правильном" прохождении последнего поворота.

Здесь не вся заметка. Подробнее - по ссылке.

[Darkness princess]

Сообщение от W_Alex

Этот пример показывает, что у нас с тобой кардинально разные критерии оценки работы журналистов и блогеров, потому что в заметках Алешина я всегда находил что-нибудь новое, и мне нравится его стиль подачи информации. К слову, со мной согласны знакомые филологи.

Каждому свое. Кому - ч.ком, а другим - моторспорт.ком и ф1ньюз. Да пусть каждых пиарит своих!

Подача это несколько другое. Сама подача нормально, не вычурная, простая,местами с юмором, но выглядело это как Мишкин жж журнал. К слову филологи эт ни фига не журналисты. А у меня есть знакомые журналисты

Не ограничиваюсь чем-то одним.Есть привычки, а вообще за что люблю себя-практически всегда делаю что хочу

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от W_Alex

Петров о Гран При Малайзии.

зачтено! любопытно было прочесть.

[W_Alex]

Сообщение от Darkness princess

К слову филологи эт ни фига не журналисты. А у меня есть знакомые журналисты

Журналисты без филологического образования - чума сегодняшних СМИ, пестрящих перлами.

И ты думаешь, что у меня их среди знакомых нет? Журналистами меряться будем?