Серьезный разговор о теории и технике

[fre3maN]

Сообщение от helgi

Сальто назад на скорости 300 км/ч. А Вам слабо?

Ну да, там был неболшой трамплинчик, но вроде впереди машины не было, так что имхо, в большей степени виновата аэродинамика.

Слишком рисковали. И тутя согласен с аффтарами - сильные ограничения не есть хорошо.

[Александр Кречетов]

В статье почему-то никак не отражено, что "Мерседес" Дамбрека ехал за "Тойотой" (ролик). Авария Уэббера, не попала в объектив камер (ролик). И по ссылке выше прототипы ехали за другими машинами.

[helgi]

То бишь,думаете в аэродинамической тени были? Для этого нужно быть максимум в метре-двух от впереди идущей машины.

[Александр Кречетов]

Сообщение от helgi

То бишь,думаете в аэродинамической тени были? Для этого нужно быть максимум в метре-двух от впереди идущей машины.

Почему именно такая дистанция? Причем в скоростных местах.
Всем памятна квалицикация перед ГП Италии 2006, и даже 90 метров в какой-то степени повлияли на разгон Масса. А Дамбрек не более чем на два корпуса был дальше (ролик).

[fre3maN]

Ну да, не думаю, что так уж сильно распущенная задняя подвеска стала причиной. Скорее аэродинамические проблемы.

[helgi]

Комплекс проблем. Была бы подвеска пожестче, машина подальше, подъемчик поположе...

[helgi]

Ой.Думаю,чего не спится.Только до инженерного мозга доперло. 90 метров-это жестко. На отмазу сильно смахивает.
Для справки.Чтобы исключить влияние неподвижных объектов (стен и потолка) при работе в аэродинамической трубе,диаметр трубы в месте установки макета испытуемого образца должен равняться семи поперечным размерам объекта.То бишь,в случае с автомобилем-пятнадцать метров максимум. Девяносто - жесть. А я думаю,что ж не спится-то...

[fre3maN]

Сообщение от helgi

Ой.Думаю,чего не спится.Только до инженерного мозга доперло. 90 метров-это жестко. На отмазу сильно смахивает.
Для справки.Чтобы исключить влияние неподвижных объектов (стен и потолка) при работе в аэродинамической трубе,диаметр трубы в месте установки макета испытуемого образца должен равняться семи поперечным размерам объекта.То бишь,в случае с автомобилем-пятнадцать метров максимум. Девяносто - жесть. А я думаю,что ж не спится-то...

Ну если брать в расчет длину болида, то есть влияние неподвижного объекта спереди, то 4.7*7=...ээээ... ща... 32.9 (спасибо, калькулон!)
А как быть в реальной жизни - ведь болид движется. и учитывая скорость болидов в Монце, думаю, что 90м не так уж и много, а вполне реально. Хотя я не инженер...

[helgi]

Пример с трубой скорее всего годится,чтоб оценить именно неподвижные объекты.
На счет аэродинамической тени и зоны влияния я спросил у англичан. Ждем-с ответа.

[helgi]

Вот вам и ответ. Один пилот ГТ ответил.На скорости 150 миль в час влияние ощущается на 15 футах. Начинает расти температура воды и масла.Поэтому он старается держаться немного в стороне относительно впереди идущей машины,чтобы к радиаторам поступал воздух.
Так что,90 метров-фикция. Может быть, конечно, для Ф-1 - техника странная,на нее чихнешь-разваливается, и работает. Свои особенности.
Но для ГТ цифры озвучены выше.