IRC

[W_Alex]

Сообщают, что Сольберг сошел с дистанции

Норвежец Петтер Сольберг не смог отстоять своё седьмое место в итоговом зачёте IRC Ралли Монте-Карло, так как после завершающего спецучастка не смог добраться до сервис-парка, По информации Autosport, у на автомобиле Сольберга вышел из строя генератор.

http://www.championat.ru/auto/news-712102.html

[Aleksus]

СУ 10
Начинается самая интересная часть Rallye Automobile de Monte-Carlo - стартовала легендарная «Ночь де Турини», она же «Ночь длинных ножей»! Немного разочаровывает отсутствие долгожданных сюрпризов погоды - многие зрители не отказались бы от повторения феерической чехарды, воцарившейся в четверг под снегопадом...

На первый взгляд, на протяжении всего СУ10 Moulinet - La Bollene-Vesubie (23,41 км) преобладал сухой асфальт - снег можно было встретить только на обочинах. Однако ночная гонка есть ночная гонка, и отсутствие капризов погоды нисколько не упрощает задачи участникам. Не зря все без исключения пилоты постоянно напоминают и окружающим, и самим себе - это Монте-Карло, ждать можно чего угодно!Стефан Сарразен: «Выбрали более мягкие покрышки - посмотрим, что получится на следующем спецучастке. Но сейчас автомобиль постоянно скользил. Для зрителей это хорошо, но для нас - не очень».

Все-таки гонка складывается намного интереснее, когда первая десятка стартует в обратном порядке - как минимум полчаса на спецучастке сохраняется интрига в борьбе за победу и подиум. И только напоследок, в качестве долгожданного десерта, узнаешь времена лидеров - кто сколько проиграл или сумел отыграть... Пока Бриан Буффье старается держать ситуацию под контролем - никаких серьезных ошибок, минимальный проигрыш основным соперникам (Фредди Лойксу и Стефану Сарразену) и почти 50 секунд преимущества над ближайшим преследователем.

Бриан Буффье: «Все было неплохо. Старался поддерживать хороший темп и не терять концентрации. Небольшой неожиданностью стало, что некоторые места на трассе оказались довольно скользкими».

Достаточно предсказуемым стало поражение Франсуа Делекура - на сухом асфальте, когда все находятся в относительно равных условиях, у него немного шансов на успех в сражении с остальными претендентами на призовые места. Что и мгновенно отразилось в протоколах - проигрыш более двадцати секунд Лойксу и потеря второй позиции. А на пятки уже наступают Сарразен с Уилксом....

Франсуа Делекур: «Ехал так быстро, как мог. Никаких проблем не было».

Ожидалось, что инициатива на первом ночном спецучастке будет принадлежать уже безнадежно проигравшим гонку Юхо Хяннинену и Петтеру Солбергу - как уже упоминалось ранее, терять им уже нечего, можно гонять в свое удовольствие. Однако «выстрелил» совершенно другой шкодовский экипаж - француза Николя Вуйоза, показавшего лучшее время на СУ и прочно обосновавшегося восьмым.

Автором другой неожиданности стал Джанжоменико Бассо - итальянец на частном Peugeot 207 S2000 показал четвертое время на спецучастке и уже не скрывает своего намерения побороться с Тони Гардемайстером за десятую позицию. Сейчас разница между ними составляет чуть меньше сорока секунд - не так уж и много, ведь Бассо только за один доп отыграл у финна сразу полминуты.

Положение после СУ10
1. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000 Evo) 2:49.16,8
2. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +48,1
3. Делекур/Савиньони (F, Peugeot 207 S2000) +59,0
4. Сарразен/Ренуччи (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.16,5
5. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.18,1
6. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +2.11,6
7. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +3.34,2
8. Вуйоз/Вейлла (F, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +5.24,8
9. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +7.46,6
10. Гардемайстер/Туоминен (FIN, Peugeot 207 S2000) +8.34,3

www.almrally.ru

[Aleksus]

CУ 11
Еще несколько часов и два спецучастка - и наконец-то станет известно имя победителя Rallye Automobile Monte-Carlo, которое сейчас отмечает свой столетний юбилей. И многих интересует в первую очередь один вопрос - сумеет ли одержать эту историческую победу экипаж из Франции (Бриан Буффье и Ксавьер Пансери) на французском автомобиле (Peugeot 207 S2000) и с французскими шинами (Michelin)?

Ситуация в гонке понемногу накаляется - Делекур продолжает упираться изо всех сил и после СУ11 по-прежнему сохраняет за собой место на подиуме, опережая на шесть секунд Уилкса. А вот Сарразена подстерегла обидная неудача - в какой-то момент у него осталась только четвертая передача. Что и сразу отразилось на результатах - полминуты проигрыша и мгновенный откат на пятое место... Еще немного, и французу придется отбиваться от атак Юхо Хяннинена.

Франсуа Делекур: «Какие-то проблемы с двигателем. На спусках едем быстро, но на подъемах теряем скорость».

Тем временем Бриан Буффье целиком и полностью сосредоточился на том, чтобы поддерживать темп своего главного и, фактически, единственного соперника в борьбе за победу - Фредди Лойкса. Поединок не производит впечатления по-настоящему зрелищного, но проходит очень жестко - несмотря на все свои усилия, бельгиец за два допа сумел отыграть лишь около четырех секунд...

Фредди Лойкс: «Как и на прошлом спецучастке, стартовал не самым удачным образом - только через несколько километров нашел свой ритм. Конечно, меня не слишком устраивает второе место в гонке».

Бриан Буффье: «Спецучасток действительно сложный, но очень интересный. Было много выбоин, легко поймать прокол. Скорее всего, сохраним настройки без изменений - все работает хорошо».

Сюрпризы продолжаются - Джандоменико Бассо наконец-то поймал темп и принялся творить чудеса на ночных спецучастках. Итальянец на одном дыхании пролетел СУ Lantosque - Luceram (18,81 км), опередив всех без исключения основных фаворитов гонки. Этот успех стал по-настоящему историческим - это был первый в карьере Джандоменико доп, выигранный за рулем автомобиля иной марки, чем Fiat!

В итоге, Бассо умудрился за два спецучастка отыграть почти минуту у Тони Гардемайстера и теперь отстает от него менее чем на десять секунд. Еще два таких проезда в исполнении итальянца - и место в Топ-10 ему гарантировано. Интересно только, за счет чего он так прибавил в скорости? Вспомнил свои подвиги на другом известном ночном спецучастке, более чем сорокакилометровом Ronde, входящем в маршрут Rally Sanremo?

Положение после СУ11
1. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000 Evo) 3:02.47,5
2. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +47,7
3. Делекур/Савиньони (F, Peugeot 207 S2000) +1.22,2
4. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.28,1
5. Сарразен/Ренуччи (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.42,3
6. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +2.12,0
7. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +3.45,2
8. Вуйоз/Вейлла (F, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +5.23,7
9. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +7.57,2
10. Гардемайстер/Туоминен (FIN, Peugeot 207 S2000) +9.01,8

www.almrally.ru

[Aleksus]

CУ 12
Ситуация в гонке постепенно приобретает все более напряженный характер. Места на подиуме вроде бы уже окончательно распределены, но главные претенденты на победу неожиданно резко «просели», отдав инициативу своим преследователям.

Похоже, что большинство экипажей уже успели приноровиться к ночной трассе - во время повторного проезда через Коль де Турини многие сумели улучшить собственные результаты на 10-20 секунд. Особенно в этом преуспел Сарразен, с лихвой расквитавшийся с судьбой-злодейкой за недавние проблемы с коробкой передач - стремительный рывок Стефана позволил ему не только выиграть спецучасток, но и вытеснить Франсуа Делекура с третьей позиции!

Стефан Сарразен: «Заменили коробку передач, все в полном порядке. Посмотрим, что будет на финише последнего спецучастка».

Удивил небольшой провал Буффье с Лойксом - оба не только проиграли двадцать с лишним секунд Сарразену, но и даже ухудшили свои времена по сравнению с предыдущим проездом. Первая мысль - неужели оба дружно промахнулись с выбором покрышек? И почти сразу выяснилось, что оба практически одновременно решили свести риск к минимуму - и даже умудрились продемонстрировать почти одинаковую скорость, финишировав с минимальным разрывом между собой. Что и позволило Бриану сохранить более сорока секунд преимущества перед финальным допом.

Фредди Лойкс: «Было достаточно трудно. Вряд ли бы мне удалось отыграть почти 50 секунд...»

Бриан Буффье: «Потеряли немного времени, но все складывается хорошо. Главное, сохранять прежний темп и не терять концентрации».

Для обоих скандинавов, Юхо Хяннинена и Петтера Солберга, финальная часть гонки складывается совершенно по-разному. Финн продолжает активно осваиваться с новыми для себя условиями и в очередной раз финишировал в тройке лучших. Норвежца же провал в четверг вечером явно выбил из колеи - на протяжении всего финального дня Петтер больше борется с трассой и собственным автомобилем, чем с соперниками...

Петтер Солберг: «До сих пор не удалось найти оптимальных настроек для сухого асфальта. Сейчас просто тестирую автомобиль, но действительно получаю немало удовольствия».

Юхо Хяннинен: «Не пытаюсь атаковать, просто стараюсь как можно лучше изучить эту трассу. Сейчас чувствую автомобиль лучше, но все-таки недостаточно».

Джандоменико Бассо успешно выполнил свою программу-минимум и наконец-то дожал Тони Гардемайстера, отобрав у него десятую позицию в гонке. Немного удивляет, что нынешняя гонка так неудачно складывается для финна, для которого гонка в Монте-Карло является одной из самых любимых. Трудно отделаться от впечатления, что Тони никак не удается в полной мере освоиться с автомобилем категории Super 2000 - будь то Abarth Grande Punto, Opel Corsa, Ford Fiesta или Peugeot 207.

Положение после СУ12
1. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000 Evo) 3:19.21,9
2. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +44,9
3. Сарразен/Ренуччи (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.16,7
4. Делекур/Савиньони (F, Peugeot 207 S2000) +1.25,9
5. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.28,6
6. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +1.49,6
7. Солберг П./Паттерсон (N/GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +3.36,4
8. Вуйоз/Вейлла (F, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +5.04,8
9. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +7.49,8
10. Бассо/Дотта (I, Peugeot 207 S2000) +8.55,6

www.almrally.ru

[Aleksus]

CУ 13 ФИНИШ!
Эта ночь стала звездным часом Бриана Буффье - француз, лишь второй раз в жизни стартовавший на Rallye Automobile Monte-Carlo, стал победителем легендарной гонки в ее столетний юбилей! Даже если этот успех останется единственным триумфом на соревнованиях подобного уровня, Бриан уже вошел в историю.

На финальном спецучастке ни Буффье, ни Лойкс не настроены были рисковать - три четверти минуты отыграть на восемнадцати километрах практически невозможно (если только погода не устроит всем веселую жизнь), зато потерять можно все. И Бриану это было известно едва ли лучше, чем кому-либо еще - достаточно только вспомнить его череду злоключений на прошлогодних этапах IRC!

Бриан Буффье: «Фантастика! Очень благодарен нашей команде и Peugeot. Испытывал колоссальное давление, думал только о завершении этого спецучастка. Это удивительно! В этом году было много сильных экипажей. Монте-Карло - это исключительная гонка!»

На финише преимущество целиком и полностью принадлежало Стефану Сарразену, который выиграл больше всех спецучастков (четыре) и утвердился было третьим в гонке (повторение его высшего достижения в Монте-Карло, установленного два года назад). Однако этот результат был в одночасье испорчен загадочным штрафом за трехминутное опоздание на последнем контрольном пункте - третьим в итоге стал Гай Уилкс. То ли действительно несчастный случай, то ли «помощь» соратнику из Peugeot в его дальнейшей борьбе в IRC...

Фредди Лойкс: «Наконец-то все закончилось... В четверг гонка была по-настоящему трудной, но сегодня мы начали постепенно контролировать ситуацию. Старались удержаться вторыми».

Бесспорно, одним из главных героев завершившейся гонки стал 48-летний ветеран Франсуа Делькур, победитель Rallye Monte-Carlo 1994 года. Все-таки вернуться в большие гонки после трехлетнего перерыва, впервые стартовать на Super 2000 - и при всем этом финишировать пятым, заодно записав на свой счет победу на спецучастке!

Франсуа Делекур: «Это действительно хороший результат. Хотел бы поблагодарить свою команду, которая выполнила фантастическую работу. Возможно, в этом году стартую также на Корсике или в Сан-Ремо!»

Весьма стабильно и эффективно отработал финальный день Юхо Хяннинен - четырежды финишировал на спецучастках в тройке лучших и был близок к тому, чтобы опередить Гая Уилкса, отчаянно сражавшегося со своими покрышками. Финн в пятницу успел отыграть более минуты у англичанина - на большее попросту не хватило дистанции.

Юхо Хяннинен: «Вчера слишком много потеряли из-за ошибки в выборе шин. Надеюсь, что через год смогу вернуться сюда и выступить гораздо лучше. Хотел бы в этом году стартовать в как можно большем количестве этапов IRC, но это уже зависит не от меня».

Гай Уилкс: «Очень неудачно выбрали покрышки и вынуждены были атаковать, как дьяволы!»

Праздник завершился, главные герои и неудачники гонки уже известны. И только потом можно будет как-то оценивать, как итоги Rallye Monte-Carlo повлияют на дальнейший ход борьбы в серии IRC. Тем более, по некоторым сведениям, в ближайшее время следует ожидать новых сюрпризов.

Итоговое положение (предварительные результаты)
1. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000 Evo) 3:32.55,6
2. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +32,5
3. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.19,7
4. Сарразен/Ренуччи (F, Peugeot 207 S2000 Evo) +1.21,9
5. Делекур/Савиньони (F, Peugeot 207 S2000) +1.22,4
6. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +1.29,3
7. Вуйоз/Вейлла (F, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +4.47,8
8. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000 Evo 2) +7.45,9
9. Бассо/Дотта (I, Peugeot 207 S2000) +8.46,0
10. Гардемайстер/Туоминен (FIN, Peugeot 207 S2000) +9.09,0

www.almrally.ru

[Aleksus]

При подведении итогов юбилейного Rallye Automobile Monte-Carlo, помимо исторической победы Бриана Буффье, следует прежде всего отметить одно важное обстоятельство - французский Peugeot полностью отыгрался за прошлогоднее жестокое поражение от чешской Skoda.

Достаточно сравнить финальные результаты прошлогодней и нынешней гонок. В минувшем сезоне в шестерке лучших финишировали сразу четыре экипажа на Skoda Fabia S2000 (Юхо Хяннинен, Николя Вуйоз, Ян Копецки и Гай Уилкс) и только один на Peugeot 207 S2000 (Стефан Сарразен). Сейчас же ситуация изменилась с точностью до наоборот - французские «Львы» выиграли у млада-болеславцев со счетом 4:2, попутно забрав себе два места на подиуме.

Правда, немного подпортил общее впечатление финальный маневр руководства Peugeot - уже на последнем контрольном пункте Стефан Сарразен взял 30 секунд штрафа за трехминутное опоздание и пропустил на подиум Гая Уилкса. Хотя подобный шаг кажется вполне обоснованным - для Стефана старт в Монте-Карло является единичным выступлением, а вот Гаю предстоит борьба за титул в IRC, и дополнительные очки для него лишними не будут.

Стефан Сарразен: «Это было решение команды. Сделал так, как мне сказали. Было нелегко, но понимаю, что необходимо помочь Уилксу набрать как можно больше очков».

Такое впечатление, что постепенно назревает полноценная война в IRC между Peugeot и Skoda, причем французы готовы махнуть рукой на все свои принципы и задействовать заводской проект. Шеф Peugeot Sport Оливье Кеснель в прошлом году не раз грозился уходом из серии, если шкодовцы будут продолжать выставлять свою фирменную команду. И если угрозы не подействовали, следует бить противника его же оружием - достаточно только посмотреть, кто представлял «Львов» в Монте-Карло!

Уже второй день в раллийных кругах обсуждают информацию о том, что Бриан Буффье все-таки получит полную программу выступлений в IRC - десять стартов в 2011 году! Разумеется, при серьезной поддержке со стороны Peugeot Sport - пусть даже под прикрытием PH Sport или какой-нибудь другой «конюшни». Наверняка такие новости заставят соперников из Млада-Болеслава призадуматься - на кого им в первую очередь рассчитывать в этом сезоне?

Юхо Хяннинен будет занят в Super WRC, Ян Копецки в последнее время не радует своими успехами... Андреас Миккельсен? А сможет ли норвежец регулярно показывать высокие результаты на асфальтовых ралли, доля которых в календаре IRC составляет три четверти? Получается, главной надеждой шкодовцев станет опытнейший Фредди Лойкс, успешно начавший сезон вторым местом в Монте-Карло.

На протяжении всех трех с половиной дней гонки вне поля зрения остались почти все события в «серийной» категории и моноприводе. Стоит хотя бы отчасти исправить эту несправедливость и разобраться во всем происходившем в остальных лигах. Радует, что в IRC наконец-то создали отдельный зачет для участников на N-групповой полноприводной технике - не секрет, что в борьбе с соперниками на Super 2000 в абсолютном зачете гонки у них шансов немного...

В IRC Production Cup на протяжении всей гонки не было равных Флориану Гонону - от ближайшего преследователя, чеха Войтеха Штайфа, швейцарец оторвался на десять минут с лишним. Окончательно исход противостояния в этой категории решил удачный выбор шин в четверг - за два спецучастка на снегу Флориан привез восемь минут Штайфу и двенадцать французу Патрику Артру!

В моноприводном зачете творилась настоящая чехарда - экипажи на Renault Clio R3 (Пьер Кампана, Эрик Моффре, Андреа Круньола) выиграли все спецучастки, но при этом на подиуме оказались сразу два участника на Citroen DS3 R3T. Более того, Пьер Кампана только на предпоследнем спецучастке сумел отобрать лидерство у молодого швейцарца Михаэля Бурри. А ведь могло получиться, что победителем стал бы Бурри, ни разу не финишировавший на допах выше четвертого места, но и избежавший катастрофических провалов!

Жестоко провалился Гарри Хант, прошлогодний триумфатор IRC 2WD Cup - знакомство с мощным Citroen DS3 R3T с турбомотором стало для него серьезным испытанием. Англичанин на спецучастках иногда попадал в десятку лучших, но завершил гонку двадцатым с отставанием в 24 минуты от победителя...

Общий зачет IRC
1. Буффье (F) - 25
2. Лойкс (B) - 18
3. Уилкс (GB) - 15

Зачет производителей IRC
1. Peugeot - 40
2. Skoda - 26

Общий зачет IRC 2WD Cup
1. Кампана (F) - 25
2. Бурри М. (CH) - 18
3. Путо (F) - 15

Зачет производителей IRC 2WD Cup
1. Peugeot - 10

Общий зачет IRC Production Cup
1. Гонон (CH) - 25
2. Штайф (CZ) - 18
3. Ольяри (I) - 15

www.almrally.ru

[Aleksus]

Наряду с прочими звездами мирового ралли, принявшими участие в первом этапе IRC, прошедшем на прошлой неделе в Монте-Карло особое место занимал ветеран Чемпионата мира Франсуа Делекур.

Француз, который до старта не исключал возможной победы на одном из своих любимых этапов, не обманул, и провел гонку действительно достойно, в какой-то момент сумев пробраться на второе место общего зачета. Однако финиш у Франсуа вышел куда более скромным - пятое место.

Впрочем, для 48-летнего ветерана результат более чем впечатляющий, и сам он уверен, что при определенных условиях мог бы добиться большего. Кроме того, француз хотел бы вернуться к постоянным выступлениям...

Франсуа, как вам ажиотаж, связанный с вашим участием в Ралли Монте-Карло?

Франсуа Делекур: Мы столкнулись с огромным энтузиазмом болельщиков - где бы ни появлялись. Думаю, что благодаря моей известности у меня было преимущество перед молодыми пилотами. Впрочем, по сравнению с прошлыми сезонами, зрителей было немного. Наверное, это связано с отличным освещением гонки по телевидению. Eurosport показал очень хорошие кадры - возможно, ценой количества болельщиков вдоль трассы.

Каково это, чувствовать, что вас до сих пор поддерживают?

Франсуа Делекур: Это только доказывает, насколько популярно ралли! Что касается меня, то я стартовал в Монте-Карло шестнадцать раз, и зрители могли запомнить, как я постоянно проезжаю мимо. Шестнадцать раз! Редкий болельщик шестнадцать лет подряд выбирается посмотреть на одну и ту же гонку. Но меня помнят. Нашу маленькую команду постоянно окружало множество людей, которые просили автографы. Нас это очень порадовало.

Не побудила ли вас такая поддержка вернуться с дальнейшими выступлениями?

Франсуа Делекур: Я хочу вернуться. Точно будут участвовать в Ралли Тур де Корс, потому что очень люблю этот этап, проходящий, кстати, на родине моего штурмана. Я очень привязан к Корсике, но собираюсь стартовать и в других ралли. У меня есть планы в Италии, связанные с Citroen C4 WRC. Все вроде пока нормально, но это зависит от Citroen, который еще колеблется. Впрочем, могу поехать и на 206 WRC.

Как вы заставили себя вновь вернуться к соревнованиям?

Франсуа Делекур: В прошлом году я проехал три ралли в Италии, включая соревнования по подъему на холм. Просто восхитительно было финишировать там третьим за рулем N-групповой Mitsubishi... Кроме того, два ралли я выиграл за рулем 206 WRC. Люди, которые поддерживали меня, захотели, чтобы я пошел дальше, и профинансировали мое участие в итальянском чемпионате с C4 WRC.

А почему вы не пытались вернуться раньше?

Франсуа Делекур: В конце 2002 года меня уволили из заводской команды Mitsubishi. Я давал много обещаний, но автомобиль был совершенно неконкурентоспособен, особенно по сравнению с 206 WRC. У меня была очень хорошая зарплата, но я, пожалуй, предпочел бы зарплате автомобиль получше. Мне бы тогда продолжать выступления, но я почувствовал, что мой интерес к ралли ослаб, поэтому я на несколько лет отошел от дел.

Что вы чувствовали, выступая на Ралли Монте-Карло?

Франсуа Делекур: Пьянящее чувство от пилотирования Peugeot 207 S2000. Я был немного расстроен, потому что мы были близки к третьему месту. На снежных спецучастках мы использовали шипованную резину. Хороший вариант, но не лучший из возможных. Сделай я другой выбор, мог бы выигрывать по секунде с километра.

Расстроены пятым местом?

Франсуа Делекур: Я ожидал этого. Когда я шел вторым, то не питал иллюзий. И я снимаю шляпу перед командой, потому что наш 207 S2000 был не самой последней спецификации - и при этом у нас не возникло никаких проблем. Не так-то просто финишировать в Монте-Карло пятым, среди заводских экипажей, без поддержки заводской команды и с устаревшим автомобилем. Это при том, что наш бюджет был всего-то 50 тысяч евро.

В своей физической форме не сомневались?

Франсуа Делекур: Что вы! Я же сумасшедший спортсмен, я с велосипеда до конца дней своих не слезу! Все эти усилия дают о себе знать. Мне 48 лет, и моей физической форме можно только позавидовать. У меня нет проблем со спиной, со зрением... в автомобиле я был очень спокоен и сосредоточен на пилотировании. Я получил огромное удовольствие от этого ралли.

Вы долгое время не участвовали в ралли. Как вы оцените автомобиль, который вам довелось пилотировать в Монте-Карло?

Франсуа Делекур: Великолепное шасси, я и подумать не мог! А вот двигатель разочаровал, мощности ему не достает. Но управление просто потрясающее. Вне зависимости от условий, сцепление было всегда.

Думаете, что снова сможете выступать, ничего не боясь, и бороться за победы?

Франсуа Делекур: Уверен в этом. Я за все выходные ни разу не ощутил какой-либо боязни. Отрыв от соперников с начала и до конца был примерно одним и тем же. Я показывал стабильные результаты. И не боялся. Думаю, будь у нас заводской автомобиль, я мог бы выиграть. Да, мог бы - я уверен.

www.almrally.ru

[Aleksus]

В последние недели в IRC сложилась довольно парадоксальная ситуация - несмотря на присутствие заводских и полузаводских команд Peugeot и Skoda с солидными программами, в центре внимания все чаще оказываются Proton (вчистую проваливший прошлый сезон) и итальянец Джандоменико Бассо, чьи дальнейшие планы по-прежнему остаются тайной за семью печатями.

В этом году Proton R3 Malaysia Rally Team всерьез вознамерился включиться в борьбу на два фронта - как в серии IRC, так и в Asia-Pacific Rally Championship. Однако, как показали прошлогодние события, крайне сложно решить подобную задачу усилиями лишь двух основных экипажей - метания Алистера МакРэя и Криса Аткинсона из Европы в тихоокеанский регион ни к чему хорошему не привели. Отдельные старты Тома Кейва, Жиля Паницци и Кейта Кронина общей ситуации не улучшили...

Заметно стремление Proton и MEM (Mellors Elliott Motorsport, британской компании, занимающейся подготовкой и обслуживанием Satria Neo Super 2000) располагать сразу двумя парами равноценных экипажей, каждая из которых должна решать отдельно поставленные задачи. То есть Алистер МакРэй с Крисом Аткинсоном будут выступать в азиатско-тихоокеанском первенстве, а Пер-Гуннар Андерссон получит большую программу выступлений в IRC. Остается открытым только один вопрос - а кто может стать партнером Андерссона в интерконтинентальной серии?

И в этот момент из Италии подоспел слух о том, что Крис Меллорс (шеф MEM) после недавнего Rallye Monte-Carlo предложил Джандоменико Бассо принять участие в тестах Proton Satria Neo S2000! Несмотря на всю свою неожиданность, подобное предположение кажется логичным. Во-первых, судя по всему, Бассо уже ничего не связывает с Fiat-Abarth - в противном случае итальянец вряд ли бы получил возможность стартовать в Монте-Карло на Peugeot 207 S2000. Во-вторых, протоновской команде очень пригодился бы пилот такого класса, имеющий солидный опыт тестовой работы и хорошо знакомый с большинством европейских трасс.

www.almrally.ru

[Aleksus]

Несмотря на то, что часть участников IRC перебрались в Чемпионат мира либо резко сократили свою гоночную программу, на их место подтягиваются новые экипажи и команды. В течение недели стало известно о двух проектах, которые планируется реализовать в нынешнем сезоне.

Многих обрадует новость о возвращении Тони Гардемайстера с полноценной программой стартов в IRC - после 2008 года (выступления в заводской команде Suzuki) финн лишь эпизодически появлялся на отдельных гонках. Недавно Тони объявил о создании собственной команды TGS Worldwide и приступил к поискам необходимого бюджета.

Несколько дней назад (точнее, 6 марта) была представлена полная программа Гардемайстера на сезон 2011 года. Финн получит всестороннюю поддержку со стороны шинной компании Hankook и выступит в ее цветах на восьми этапах IRC: Канары, Корсика, Ялта, Бельгия, Чехия, Венгрия, Италия и Шотландия. Решены и технические вопросы - Тони будет стартовать на Skoda Fabia S2000.

Гардемайстер уже имеет опыт сотрудничества с корейскими шинниками, которые тогда только-только примеривались к полноценным выступлениям в ралли - в 2009 году стартовал на испанском Rallye Principe de Asturias за рулем Opel Corsa OPC S2000 в цветах Hankook. Позднее, в 2010 году стартовала расширенная программа Hankook в IRC

[Aleksus]

Салюк и Протасов на тестах Proton

Украинские пилоты Александр Салюк и Юрий Протасов приняли участие в тестах команды Proton. В рамках тестовых заездов они провели два дня за рулем Proton Satria Neo S2000, а помогал им в этом итальянец Джандоменико Бассо...

После возвращения на Украину пилоты прокомментировали прошедшие тесты.

Александр Салюк: "Передать наши впечатления от этой уникальнейшей возможности крайне сложно. Эти два сумасшедших дня пролетели как одно мгновение. И, тем не менее, принесли так много позитивных эмоций. Все было абсолютно по-новому, все совсем иначе, чем в N4. Автомобиль очень легкий, соответственно и скорость набирает очень быстро. Но он очень маневренный, отлично работают тормоза. Что лично мне понравилось, так это то, что пилот отвечает только за руль, переключение передач и ручник. Все остальное - это задачи штурмана. За такой короткий срок мы не до конца смогли прочувствовать его, все равно много успели. Я безгранично благодарен Евгению Червоненко за возможность приехать сюда, и надеюсь, что наши показатели впечатлят представителей команды Proton.

Принципиального различия между автомобилем Super 2000 и привычной N-группой для пилота я бы не отметил, - поделился своими впечатлениями от тестов Александр Салюк. - Единственное, что штурман следит за отдельным системами автомобиля: температура двигателя, скорость, температура масла... Пилот следит только за оборотами двигателя и передачей. Все остальное - перед глазами штурмана. Super 2000, по большому счету, то же самое, что и Super 1600 (в моем сравнении - конкретно Lada 112), только к нему добавили еще одну ведущую ось. И, конечно, двигатель мощнее. В остальном - очень похоже на 112-ю. Что же касается мотора, то, конечно, как и у всех атмосферных двигателей, рабочая полка момента у него смещена в сторону высоких оборотов. Потому что мотору требуется накачать воздух, а никаких нагнетающих устройств нет. Для того, чтобы «накачать» мощность, надо набирать предельные обороты и удерживать их. Но на старте наиболее важен крутящий момент, который у N4 почти в два раза больше, поэтому я думаю, что на старте и в ускорениях Super 2000 ему проиграет. Сказать, что я был восхищен разгонной динамикой этого автомобиля - так нет. Главные преимущества Super2000 - это супер-мощные тормоза и колоссальная управляемость. Для Ялты это, однозначно, очень правильный автомобиль".

Павел Черепин (штурман А.Салюка): "Эмоции меня сейчас переполняют. Хочется рассказать все в подробностях, поделится тем, что удалось пережить за эти два дня. Я на столько благодарен тому, что нам дали этот шанс. В эти дни мы смогли не только получить хороший опыт, открыть для себя много нового, но и познакомиться с известным гонщиком Джандоминико Бассо. Он оказался отличным парнем, очень простым, пытался нам все время чем-то помочь, рассказать, объяснить, посоветовать. Если сказать кратко об автомобиле - в нем все иначе. И если подумать о сравнении, чтобы это объяснить, то N4 можно назвать мопедом, а вот Super2000 по сравнению с ним спортивным байком. В нем технически все иначе - тормоза, подвеска, набор скорости и т.д. Поэтому первый день мы провели с английским инженером-штурманом, который проводил инструктаж. Потом только приступили. В Super2000 все абсолютно в автомобиле должен делать штурман, для меня это было очень непривычно. Сегодня день пролетел незаметно быстро, но судя по снятым показаниям, мы своими результатами довольны. Да и вообще довольны, потому что очень продуктивно провели время".

Юрий Протасов: "Результатами довольны, машиной удивлены, нет слов как мы рады тому, что провели эти два дня здесь на трассе Melogno. Вокруг красиво, много интересных людей, мы получили новые ощущения и бесценный опыт, а это всегда позитив. Так что, счастливые и довольные едем домой".

Адриан Афтаназив (штурман Ю.Протасова): "Собираемся домой и даже грустно, что все так быстро закончилось. Спасибо, что предоставили нам такую возможность, опыт - это всегда к лучшему. Очень интересно провели время, познакомились с Бассо. Все просто супер!"

Евгений Червоненко: "Ребята прошли полный тренировочный цикл, и, как говорит Джандоминико Бассо, перешли из планеты N4 на планету Super2000. Дорогого стоит такая возможность - 1 км за рулем этого автомобиля обходится около 300 Евро. За два дня оба экипажа показали прогрессивное улучшение результата, и мы выглядели очень достойно на уровне с Бассо. При компьютерной расшифровке чипа, показатели Салюка были немного лучше, чем у Протасова, но, видимо, Саше просто удалось немного лучше «присидеться». На одном из тестовых участков он сорвался и повредил левое колесо и подвеску, но механики оперативно устранили все неполадки и тесты продолжились. Приятно, что никто за это не ругал, потому что в команде Proton работают на результат. Я рад, что смог дать ребятам такую возможность и доволен, что у них получилось все хорошо и прогресс был очевидным, несмотря на такой короткий период".

Крис Меллорс: "Это был очень интересный опыт, как для украинских спортсменов, так и для команды Proton Motorsports. Это огромный шаг вперед для обоих украинских пилотов. Автомобили S2000 сильно отличаются от тех, которыми им доводилось управлять до наших тестов. Думаю, украинцы теперь неохотно пересядут за руль другого автомобиля. В течение двух дней теста Протасов и Салюк по 6 раз прошли спецучасток. Сейчас нам с господином Червоненко предстоит обсудить условия выступления украинского пилота на Prime Yalta Rally в составе третьего экипажа команды Proton Motorsports".

Как видно из комментариев, стороны остались довольны сотрудничеством. Теперь остается только ждать - кого же выберет Proton в качестве третьего экипажа для выступления на Ралли Ялта?
www.almrally.ru