Ferrari

Полное название команды: Scuderia Ferrari База: Маранелло, Италия Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen; Тест-пилоты: D. Kvyat Шасси: SF71H Двигатель: Ferrari Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x230); Поулов: 206; Быстрых кругов: 243 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari; facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos; weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari

...

Полное название команды: Scuderia Ferrari
База: Маранелло, Италия
Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto
Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen;
Шасси: SF70-H
Двигатель: Ferrari Tipo 062/2 1.6L Turbocharged V6 & ERS

Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x225); Поулов: 201;
Быстрых кругов: 236
данные на 29.1.17
Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari;
facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos;
weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari;Соперники обвиняют Ferrari в нарушении регламента

По данным американского телеканала Speed TV некоторые команды обратили внимание FIA на конструкцию днища болида F2007. По мнению ряда «конюшен», аэродинамические элементы в районе днища могут менять форму, что запрещено регламентом. Рон Деннис считает, что в ближайшее время может последовать решение FIA, которое «серьезно ограничит скорость некоторых команд».
По некоторой информации, передняя часть днища автомобилей Ferrari может опускаться при достижении болидом высокой скорости, увеличивая прижимную силу. Как сообщает Speed TV, в Мельбурне технический делегат FIA Йоахим Бауэр уже подверг пристальному изучению днище Ferrari и других команд. Каким образом днище изгибается – пока не известно.

Вероятная область изгиба обозначена стрелками на фото.





Как сообщает Speed TV, на данном этапе сезона, к команде вряд ли будут применены санкции. Скорее всего, FIA сделает уточнение в пункт технического регламента или введет новую методику проверки соответствия. Ситуация напоминает прошлогодние конфликты с гибкими крыльями: Федерация в итоге не прибегла к репрессиям, однако ввела так называемые рестрикторы, которые ограничивают подвижность элеронов.

«Всегда есть вещи, которые созданы при очень вольном толковании регламента и необходимо разобраться, что легально, а что – нет. Сомнения в первой гонке обычно трактуются в пользу команды. Проходит две или три гонки, прежде чем принимается окончательное решение», – заявил Рон Деннис. Руководитель McLaren считает, что в случае уточнения регламента, некоторые команды могут пострадать.

Представитель Феррари заявил: "Это происходит всегда, когда Феррари становится быстрее всех. Не первый раз возникают вопросы о легальности наших машин."

[de La Kvinto]

Сообщение от fre3maN

Да ну при чем здесь отмазки?!
Я тебе реально говорю: в Японии клапана, это не ошибка команды, не ее вина... В Бразилии колесо - где здесь вина команды? То, что команда не установила "колеса" от танка на Ф1? =)

В Японии - не ошибка команды!?!?! Наверное вина самого клапана! вот же засранец такой - сам встал в двигатель - и не выдержал нагрузок... Навернка на него еще и в суд подали!))

[fre3maN]

Сообщение от de La Kvinto

В Японии - не ошибка команды!?!?! Наверное вина самого клапана! вот же засранец такой - сам встал в двигатель - и не выдержал нагрузок...

Ну а можно без истерии рассказать мне, что это ошибка команды? А не, например, усталость металла, которая привела к его поломке? На самом деле причин может быть много...

[de La Kvinto]

Сообщение от Marcus Kipelov

аэродинамика Феррари на ГП Японии

Классная картинка! Если б перед каждой гонкой бы такие... да еще и других команд... эх.. мечты-мечты

[Мурза]

Сообщение от de La Kvinto

В Японии - не ошибка команды!?!?! Наверное вина самого клапана! вот же засранец такой - сам встал в двигатель - и не выдержал нагрузок... Навернка на него еще и в суд подали!))

Забавно!!!
Но нам уже не узнать этого(

Сообщение от fre3maN

Это можно понимать как то, что ты согласна, что вины команды не было? =)

нет!

[de La Kvinto]

Сообщение от fre3maN

Ну а можно без истерии рассказать мне, что это ошибка команды? А не, например, усталость металла, которая привела к его поломке? На самом деле причин может быть много...

Вот это реакция!!! Я не успел выйти из темы, как уже есть ответ!)))
Истерии с моей стороны нет, дорогой fre3maN! Я практически всегда спокоен как удав в отлчии от некоторых эмоциональных персонажей

Любая техническая проблема, связанная с отказом той или иной детали - есть вина команды. Может быть ты понимаешь од командой только тех, кто на пит-лейне? Мне вот кажется, что команда, это еще и те кто разрабатывает двигатель (например). Соответственно, то, что металл "устал" - недоработка инженеров, которые являются частью команды. Да, доработали двигатель хороший - молодцы, но... Но! Прокололись на надежности. "Усталость металла" - это следствие, следствие "ошибки" команды.
Ты можешь сказать, что виноваты те, кто выплавлял этот клапан на заводе-изготовителе. Что виноваты они, а они не часть команды... Но тестировали, диагностировали (по крайней мере должны были) члены команды... Или разработчики-инженеры, в чьи расчеты, замеры вкралась ма-а-аленькая погрешность, которая вот таким вот образом "всплыла".

Вот дренажный люк на пути Монти - не вина команды - это внешний фактор. Или порыв ветра сдул нафиг с трассы болид - тоже не вина (хотя если при этом другие участники при таком же ветре не сдуло, то стоит задуматься о конструкционных особенностях "улетевшего")

P.S. И прошу тебя - не применяй ко мне больше слово "истерия" и его производные. Я здесь один из самых спокойных.

[fre3maN]

Сообщение от Мурза

нет!

Почему :misc1570:

[Мурза]

Сообщение от fre3maN

Почему :misc1570:

Когда всё продумано до мелочей, ничего не отваливается, не трескается, не лопается и не рвётся.Ломаются некачественные конструкции, а их качество - работа команды.

[fre3maN]

Сообщение от Мурза

Когда всё продумано до мелочей, ничего не отваливается, не трескается, не лопается и не рвётся.Ломаются некачественные конструкции, а их качество - работа команды.

Разумно, но! ф!1 - это такой спорт, где очень большая грань между надежной деталью и "быстрой" деталью. Понимаешь меня? То есть командам приходится идти на компромисс: либо сделать что-то более надежным, но при этом чуть потерять в скорости, поэтому чтобы быть на пике, командам приходится искать компромисс - не всегда это дело происходит удачно...

[Мурза]

Сообщение от fre3maN

Разумно, но! ф!1 - это такой спорт, где очень большая грань между надежной деталью и "быстрой" деталью. Понимаешь меня? То есть командам приходится идти на компромисс: либо сделать что-то более надежным, но при этом чуть потерять в скорости, поэтому чтобы быть на пике, командам приходится искать компромисс - не всегда это дело происходит удачно...

Неудачный выбор альтернатив - результат неправильно принятого решения, а принятие решения - дело команды, а значит и её вина.

[fre3maN]

Ну, для начала, я не о твоем посте написал истерия - не хотел и не хочу тебя обидеть или как-то задеть. Просто часто отвечают люди одними эмоциями, поэтому я и поросил отвечать умом, а не сердцем. Кстати, спс за то, что ответил именно так, как я хотел, то есть с напором на суть вещей - это ценно.
так а терь собссно по твоему посту...

Сообщение от de La Kvinto

Любая техническая проблема, связанная с отказом той или иной детали - есть вина команды.

А прости, как насчет форс-мажора? Ну, например, нагрузка просчитали инженеры, и решили, что допустим, клапан должен выжержать какое-то пиковое значение Х, но это только в теории: то есть по их компьютерным симуляторам выходило, что максимальное значение по ходу сезона, на всех трассах, не превысит этот самый Х. При этом они учли возможный разброс и все такое. Но сам понимаешь - все учесть нереально. Допустим в тот момент, когда клапан отказал - болид заехал на маленькую кочку на треке, благодаря которой Х оказался превышен. То есть все было учтено, просчитано, проверено и разработано правильно, но из-за кочки (или еще из-за чего-то)...
Это как, нереально? По мне (а я не физик) это вполне реально...
А прокол колеса - это ведь тоже тех.проблема, так?
то есть то, тчо колесо разорвалось в Турции у Хэма - есть вина команды? Или в Бразилии у Шуми? Тоже команда виновата? А в чем? Да, в США 05 Тойота эксперементировала с давлением, возможно и Мак, чтобы поднять скорость болида, тоже эксперементировал с давлением, но в Бразилии-0то что? команда?