5й этап. Road Runner Turbo Indy 300, Kansas Speedway, KS

[m_que]

хотя, эта гонка так же скучна, как Лонг Бич, просто на овале это заметнее.

Вот про что я и говорю: не от типа трассы все зависит. Да и зрители на овалы ходят так же, как и на остальные трассы. На городских трассах даже больше народа часто бывает - до них добираться проще.

[Ivan Balakhonov]

Сообщение от DAMON

Канзас был вполне нормальный,не шикарный,но и не унылый,особенно если сравнить с прошлогодним,просто многие, извиняюсь за выражение, зажрались, им подавай каждую гонку фотофиниши и смены лидеров на каждом круге

Для кого-то нормальный, но несерьезно это, когда гонщик идет тапок в пол, максимально разгоняется на прямых до 216 миль в час, а в поворотах скорость снижается всего до 208. Причем здесь фотофиниши, и смены лидеров? Я хочу видеть физический и ментальный челлендж, а не вот эту аркаду. Будет у нас фотофиниш, где-нибудь в Чикаго или Кентакки, но высока ли будет его ценность? Для меня точно нет.

[RacingFun]

Сообщение от Ivan Balakhonov

Для кого-то нормальный, но несерьезно это, когда гонщик идет тапок в пол

Тапок пол они идут так-же как и в CART конца 90-х на такого типа овалах только скорость здесь ниже конечно. Да и газ тут периодически отпускали они при этом переключаясь на 5 передачу в поворотах.

[Ivan Balakhonov]

Согласись, что физически нынешний Индикар не так требователен к пилоту как это было в CART. Я вот понаблюдал за онбордом Диксона - катит себе и катит на одной передаче, машина настроена идеально, особой работы рулем не требуется. Из-за невероятной прижимной силы болид как приклееный к асфальту несется, по-моему даже если постараться, то в занос не уйти. Думаете почему аварий меньше стало? Уж явно не потому, что класс гонщиков настолько вырос. Просто машина прощает очень многое, а может и прощать то нечего...

[M-S-A-N]

Что-то не помню в 90-х 1.5-мильных овалов(кроме плоского Рио и плоского Хоумстеда). Там были только 1, 1.25 и 2 вроде...Насколько я помню, овалы были более медленые(кроме 2), но даже на 2 порой газ приходилось отпускать, а пилоты не могли справится с управлением и просто вылетали во внешнюю стену - классика.

[DAMON]

Сообщение от Ivan Balakhonov

Я хочу видеть физический и ментальный челлендж, а не вот эту аркаду. Будет у нас фотофиниш, где-нибудь в Чикаго или Кентакки, но высока ли будет его ценность?

Ценность будет высока,невысокой она может быть только при искусственности борьбы,например при пейс-каре за пару кругов до финиша из-за невидимых обломков как в одной известной серии,когда отрывы уже измерялись десятками секунд,в остальном не вижу никаких проблем,для меня нескучная гонка - это гонка с борьбой и обгонами(в канзасе это было,пусть и не в изобилии)!к примеру паровозный этап мне будет неинтересен несмотря ни на какой физический челенж и тактическую игру

[RacingFun]

Сообщение от M-S-A-N

Что-то не помню в 90-х 1.5-мильных овалов(кроме плоского Рио и плоского Хоумстеда). Там были только 1, 1.25 и 2 вроде...Насколько я помню, овалы были более медленые(кроме 2), но даже на 2 порой газ приходилось отпускать, а пилоты не могли справится с управлением и просто вылетали во внешнюю стену - классика.

Например в том-же Мичигане они газ отпускали не больше чем сейчас в Канзасе. В 1999 году пробовали в CART провести этап на овале в Техасе, его хоть и отменили но на рейсингандеграунде есть запись практики(можешь скачать и посмотреть), там ехали в пол весь круг газ не отпуская ни на сколько процентов хотя в этих Далларах тоже до пятой передачи опускаются.

Думаете почему аварий меньше стало? Уж явно не потому, что класс гонщиков настолько вырос. Просто машина прощает очень многое, а может и прощать то нечего...

Аварий меньше стало не потоиму-что газ в пол а потому что:

1) Максимальная скорость стала ниже что снижает вероятность ошибки
2) Машины стали практически не убиваемыми. В CART половина сейфити-каров выезжало на трассу по причине сгоревшего у кого-либо мотора и как следствие облака белого дыма над трассой которое напрочь закрывало обзор.
3) Овалы были другие, они были сложнее вроде Финикса, Назарета, Нью-Хэмпшира, Милуокской Мили, того-же Бразильского Рио по которым газ в пол не проедешь даже на современной Далларе.

[Packard]

Сообщение от DAMON

Ценность будет высока,невысокой она может быть только при искусственности борьбы,например при пейс-каре за пару кругов до финиша из-за невидимых обломков как в одной известной серии

Зачем каждый день переводить тему в сторону сравнения с одной известной серией, тем более, что в серии этой самой движение в правильном направлении в последнее время налицо? Сравнивайте сравнимое - с CART, и тут по всем пунктам проигрыш...

[M-S-A-N]

RacingFun, в 2001-м
Ну одно дело отпускать газ на 1.5-мильнике, другое - на 2-мильнике. Но вот ошибки при слишком поздном заходе в поворот и несбросе газа в Мичигане мне очень запомнились. Да и с 1998, когда аэродинамику заднего крыла на больших овалах чуть поменяли, такое серавно было и серавно приходилось сбрасывать. В Техасе тогда тоже использовалось крыло с планкой сзади, если бы не она, они бы сбрасывали. Средняя скорость былда примерно 381. Примерно столько же пилоты достигали перед поворотом. так бы было примерно 39, и пришлось бы сбросить.

[RacingFun]

Сообщение от M-S-A-N

Ну одно дело отпускать газ на 1.5-мильнике, другое - на 2-мильнике. Но вот ошибки при слишком поздном заходе в поворот и несбросе газа в Мичигане мне очень запомнились

Таких ошибок и сейчас полно. Грэм Рэйхолл в Индианаполисе уже два года подряд бьется из-за того что слишком позно начал вход в поворот.