Михаэль Шумахер

Команда: Mercedes

Число подиумов: 154; Очков: 1517; Проведенных гран-при: 288; Чемпион мира: 7; Лучшая позиция на финише: 1 (x91); Лучшая стартовая позиция: 1 (x68)
данные на 28.11.2011
Гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Гражданство: Германия; Дата рождения: 03/01/1969; Место рождения: Хюрт-Хермольхайм, Северный Рейн — Вестфалия
Ссылки: официальная страница: http://www.michael-schumacher.de/sites/index.html

...

Как же в Феррари без него, Красного Барона!!!
Его тема - вперед!!!

[Trofi99]

Сообщение от Александр Кречетов

А такие есть?

а полуавтоматическая коробка передач с лепестками под рулём, это ли не упрощение жизни гонщика?

и ещё кстати тут вопрос к слову возник сейчас ведь усилители руля есть(гидро или електро не знаю) а раньше они были? (действительно не знаю)

[шумахер]

Сообщение от Trofi99

) Валяюсь просто. Технологии которые помогают гонщику ехать?

Я имею ввиду, то что тогда было выигрывать гонки намного сложнее.

Люди мало знали про аэродинамику и всё сводилось к надёжности и мощности машин, и опыту гонщика.

Теперь есть электроника, которая решает многое за гонщика, но и возросли скорости, поэтому электроника тут к месту.

Нащёт лепестков-они появились потому, что кокпиты начали делать меньше и меньше, и рычаг был неудобным.

Кстати их впервые вроде Макларен опробовал.

[шумахер]

Сообщение от Trofi99

а полуавтоматическая коробка передач с лепестками под рулём, это ли не упрощение жизни гонщика?

и ещё кстати тут вопрос к слову возник сейчас ведь усилители руля есть(гидро или електро не знаю) а раньше они были? (действительно не знаю)

Раньше небыло усилителей, поэтому рули делались огромными, чтобы легче было его поворачивать.
Появились усилители, рули стали уменьшать, и кокпит тоже уменьшили.

[Trofi99]

Сообщение от шумахер

Я имею ввиду, то что тогда было выигрывать гонки намного сложнее.

Извини, я думал ты наоборот думаешь:misc1450:

[шумахер]

Кому нужны 5 тыщ фоток Шуми, там 5832 фотки.
выложил давно, но это самая свежая зборка.
http://rapidshare.com/files/14986027...part1.rar.html
http://rapidshare.com/files/14994357...part2.rar.html
http://rapidshare.com/files/14996078...part3.rar.html
http://rapidshare.com/files/14998805...part4.rar.html
http://rapidshare.com/files/15007071...part5.rar.html

[Александр Кречетов]

Сообщение от Trofi99

а полуавтоматическая коробка передач с лепестками под рулём, это ли не упрощение жизни гонщика?

Ты написал так:

Технологии которые помогают гонщику ехать?

Как я представляю такую технологию: Емеля ложится на печь и технологии, использованные в печи её передвигают.

Это я к тому, что ты не уточняешь, что именно делают технологии, упрощают или убыстряют. Если эти вещи сочетаются, то замечательно, это есть развитие техники в естественном направлении. Какой толк от передвижения рычага и тяг, если с подрулевыми переключатели гонщик работает лучше.

Сообщение от Trofi99

и ещё кстати тут вопрос к слову возник сейчас ведь усилители руля есть(гидро или електро не знаю) а раньше они были? (действительно не знаю)

В Ф-1 электроника в рулевом управлении запрещена.

В 50-60-х на машинах Ф-1 их не было. Когда они получили широкое распространение в автоспорте - над поразбираться, вероятно во второй половине 80-х.

Но в любом случае, использование техниеских решений, позволяющих ехать быстрее чем без оных, не брасает тень на мастерство гонщика.

[Александр Кречетов]

Сообщение от шумахер

Кстати их впервые вроде Макларен опробовал.

Феррари.

[шумахер]

Сообщение от Александр Кречетов

Феррари.

А в каком году?
Я уже не помню)
Маки вроде в 1991 начали это устанавливать.

[Александр Кречетов]

Впервые подрулевые переключатели были опробованы в "Феррари" в 1987-м. В гонках стали использоваться в 1989-м. Первопричина появления таких систем - упрощение конструкции механизма тяг, переключающих передачи. Дозаправки в те годы были запрещены, турбомоторы (но ПКПП появились уже на атмосферных) прожорливы, следовательно бак большого объемаю. Трудно скомпоновать, чтобы от рукоятки тяги шли почти через всю начинку автомобиля к коробке передач. Подробнее в "Формуле" 07/01.

[шумахер]

Сообщение от Александр Кречетов

Впервые подрулевые переключатели были опробованы в "Феррари" в 1987-м. В гонках стали использоваться в 1989-м. Первопричина появления таких систем - упрощение конструкции механизма тяг, переключающих передачи. Дозаправки в те годы были запрещены, турбомоторы (но ПКПП появились уже на атмосферных) прожорливы, следовательно бак большого объемаю. Трудно скомпоновать, чтобы от рукоятки тяги шли почти через всю начинку автомобиля к коробке передач. Подробнее в "Формуле" 07/01.

Спасибо.
После этого вроде появился трэкшн-контроль, но я помню, что маки чтото изобрели в 90-х.

Ещё резонируюшие трубы применяют)))